トヨタクラウンスポーツ【試乗&レビュー】クラウン"らしさ"は最小限!? 新しい価値観を与えた意欲作!! E-CarLife with 五味やすたか

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер: 253

@Tontei-double 10 ай бұрын

こういうインプレしてくれるから信用度があるのよね、最高です👍

@姓名-f5f8l 10 ай бұрын

殆どのジャーナリストが静粛性が高く嫌な突き上げやロードノイズも気にならないとべた褒めのなかで正直な五味さんのインプレが一番参考になります。 235／45／21のタイヤで乗り心地に影響が無いわけないですよね。特に最後のクラウンらしい乗り心地を求めるのではなくデザインの格好良さを気に入って買うなら良いのには納得です。デザインの他にDRSやセーフティ機能の最新の装備も魅力を感じる。

@ひかり-f9l2r 10 ай бұрын

いや、ミライあたりと比べなければ静粛性も乗り心地も十分良いですよ。誰も嘘をついていたりはしません。

@rakunousama 10 ай бұрын

買う人はクラウンだと思って買うわけだから期待しちゃうよ@@ひかり-f9l2r

@hima_na_user 10 ай бұрын

@@ひかり-f9l2r ノイズ特性は定量的に数値化できても、結局は嘘か真かじゃなくて個人差とか好みによるところも大きいよな。

@NX_kabao Ай бұрын

いい車乗りすぎて肥えてるんすよw コツコツ感とかゴロゴロ感とか言われても、正直普通の感覚の人にはわからないと思います。私には残念ながらそのような感覚は伝わってこないです…

@E0o03 10 ай бұрын

「クラウン」と感じるのはやっぱりセダンですが、見た目がイケてると感じるのは断然こっち！セダン好きにでもそう感じさせてしまうあたり、デザインに振ってるだけありますね。

@TheSa7891 10 ай бұрын

今回は感じたことをはっきり言う五味さんの良さがいつも以上に際立ってました😄今後の動画もそれを楽しみにしています！

@mamucys1426 10 ай бұрын

先日クラウンスポーツの白を納車されました。おっしゃる通りカッコ良さだけで大満足しています。今後の五味さんの納車後カスタムを参考にしたいと思います。

@AqutanLove 9 ай бұрын

日本車とは思えない異次元のかっこよさ。ディーラーに飾られてると異質感すごいです。かっこよすぎ。

@emm.ii.s 10 ай бұрын

旦那がほいがっているお車なので気になっていろんなレビューを見てましたが、やはり五味さんのインプレが一番伝わる！

@365luckyman9 Ай бұрын

当たり前ですけど、色んなレビュー見てますがダントツわかりやすいですネガを言う点もカスタマーファースト主義を感じ最高好きです、五味さん

@シバ丸 10 ай бұрын

トヨタのディーラーで新車点検やエアロ組んでる者ですが、立体駐車場からピットに持ってくる移動だけですが、ほんと静かですし、パーツ組んでても本当カッコいい！神経使うんであまりしたくないですが笑

@AMG-METRONAS 10 ай бұрын

画質めっちゃ良くなってる！！

@kimura3438 9 ай бұрын

12月納車で既に4800キロ走って思う事。とにかくカッコイイですが雪国には全く適してないと思います。山形県在住なのですが雪道でのロードノイズは結構あります。1月に入り2回ほど大雪に見舞われた時思ったのですが、オープションでフォグランプがあればと思いました。ライトが雪で塞がってしまうからです。少ない雪の時はウォッシャーで対応できるのですが、大雪の時は厳しいです。ミリ波パネルのヒーターも弱すぎです。雪国の方は参考にして下さい。

@nsa5564 10 ай бұрын

PHEVは剛性とか変わっているとのことなので試乗レビュー楽しみにしています

@晃一-e2d 10 ай бұрын

解説ドンピシャです。デザインに特化してますよね。試乗した時にポルシェみたいなワクワク感なかったです。でっかいプリウスみたいでした。

@コビー-z2h 10 ай бұрын

他の多くのカーチューバーが「ハンドリング良いけどパワーがもう少し足りない」と言ってるのに対して、なぜか五味さんは逆気味ですね… まあこの車eカラ号に仲間入りしたわけだし、今後いろんなシチュエーションでのインプレッションを期待します。乗り味については五味さんの好みにあまり合う車ではないだろうなとは初めから思ってました。あと、乗り味めっちゃ良いのが第一で外装は二の次（もしくは好みじゃない）って人が買う車でないのも最初から明らかではあります。ただ、そんなこんなは高級車の味を色々知っている人の意見であって、この車が過去一良い車という人にとっては全てが満足いくレベルにはあると思います。ペルソナとしてそういう層を狙ったなら、一定以上の高級に必要なオプション込み込みで590万という価格含めて、絶妙な仕立てとも思えます。

@ルーカイタン 23 күн бұрын

五味さんのインプレはNo.1、五味さんのインプレ見ていれば間違いない。

@user-zt2qi9cg1r 10 ай бұрын

スポーツとはなんぞやという気がしないでもないスタイリングに惚れてるうちは最高の車でしょうね。

@cabotan 10 ай бұрын

実際日本全体で考えたら立体駐車場の全高問題を気にする人は少数でしょうね

@ksuke2755 10 ай бұрын

ポルシェに続いて、クラウンスポーツもペアルックですか？？やっぱりKZbin界の中で1番の推しカップルです。

@hirokfoto7709 10 ай бұрын

前後トルク配分をディスプレイで見ながらクラウンを山坂で走らせると、トルクが後輪にも配分(表示で3-4目盛)されるくらいに外にしっかり荷重掛けたコーナーはトラクションのかかり方、足がしっかり沈んで懐の深いボディーがしっかり受け止めるその車の姿勢がとても好みですが、外に荷重掛けないとリアへトルク行かずいったって普通のFFの車の挙動で、全く違う車を運転してる気分です。なので、同乗者を乗せていると、全く自分の好きな車の動きを味わえません😅なので、自分はクラウンセダンに望みを託しています

@ドライブマン-x3w 10 ай бұрын

E-fourだと限界がありますよね。先代までのフルタイムAWDクラウンが良かったです。通常、前後40対60のトルク配分でFRに近い乗り味ながら、安定感はフルタイムAWDの恩恵を感じます。

@shakekan_tv 10 ай бұрын

クラウンシリーズで最もデザインに振ったモデルと言えそうですね。SPORTらしくアグレッシブなハンドル操作に似合う走りにリア操舵タイヤのゴロゴロ感結構あり、しっとり系とは真逆の価値観。LBXみたいに日本仕様はシャークフィンレスであと15ミリいけないのかな〜とは思ってしまいますが色々な理由があるのでしょうね。

@すーさー-r6j 10 ай бұрын

リアステアの存在気づいたり、いつも思うけどほんとに感覚鋭すぎる

@styusyogtjs 10 ай бұрын

実際、機械式駐車場ってどのくらいの人が利用してるのかな？田舎民だから全高気にしたことないな。

@ヒコにゃ 10 ай бұрын

知人のマンション訪問した際にたまに機械式駐車場に駐めますが、高さが1550だとしても、幅が1880ある時点で乗用車規格の機械式には入らないですね。

@Ironlionrion 10 ай бұрын

@@ヒコにゃそれ！高さ云々より車幅1850超えてる時点で駐車場での利便性は諦めるべき。

@tigermusc 10 ай бұрын

クラウンと言えばコンフォートのイメージで有れば違うと言う意味でしょうね。他のジャーナリストが言うPHEVの電池の位置が前後バランスをよく考えている配置で有る意味は、PHEVの走りにどう影響するか？乗り味は興味が有りますね。本命はやはりPHEVか？

@tigermusc 10 ай бұрын

FFであるが故にフロントヘビー、そうなるとリアの道路との接地感が希薄なる。

@hakuhaku492 10 ай бұрын

わかりやすい解説ありがとうございます！

@Arteriorcurrpuls 10 ай бұрын

HEV契約したけど、PHEVにしときゃ良かったかなと少しだけ後悔😅 パドルシフトは無理だろうけど、黒キャリパーはやっちゃおうかな

@ジョージ-y3f 10 ай бұрын

カッコいい！！

@北海道太郎-r1f 10 ай бұрын

どこが？

@KS-en6jf 10 ай бұрын

先週納車されました今までで一番高い車かつ、クラウンというブランドではなく見た目に一目惚れで購入を決めたようなものなので、乗り心地についても特段不満はありませんキャリパーを塗装かカバーをしたらもっとカッコよくなりそうです

@生ハム-t1n 10 ай бұрын

音だけ聞いてるとスポーツモードだと加速がワンテンポ遅れてる気がするね。

@tm17k 10 ай бұрын

PHEVの試乗は出来たんですかね？そっちが気になってるので明日の発表までは情報出せないとかかな？

@ふえるワカメ-h5w 10 ай бұрын

横幅アメリカンサイズのかっこいい車ですね～クラウンって名前があるから気になる点も、新型のなにか新しい車が出たと思えば納得できるかも。でかいけど。

@初心者ゴルファ 10 ай бұрын

クラウンシリーズ、特にスポーツは気になってたので、五味さんの分かりやすい解説でイメージ付きました🙇‍♂️映像越しでもコーナリング時にリアが駆動してないのがよく分かりました👍 クラウンエステートが出たら、4つとも比較動画出してほしいです🎥 再入荷した88hachihachiのダウンベスト購入しました♪

@タウリカ 10 ай бұрын

クラウンスポーツPHEVの納車予定が来ました。4月末だそうです。遅れて5月初頭。 7月からクラウンスポーツPHEV、絶対買うって宣言してたのにこんな遅いんだ。生産大変なのかも。同じ店舗で連続3台目ながら、ディーラー都合か抽選になり、一応当選した次第。初期の割当台数聞いたところ、東京の大きなディーラーだけど店舗あたり2台くらいの印象。今日が発売日ながら店舗休みなので、明後日にアッシュ契約します。価格はまだ聞いてない。

@s09070150030 10 ай бұрын

個人的に見た目はめちゃめちゃカッコイイと思ってて次期乗り換え候補だったけどスポーツ名乗ってるのにパドルシフトがオプションでもないのがかなり残念。現所有車に付いてて重宝してるだけに躊躇しています。

@アッシー_設計エンジニア 10 ай бұрын

ハンドルをスーーっと切った時とキュッと切った時、どのクルマもであっても動きが違うし、人によってもどっちの操作になるのか違う、、クラウンスポーツはどちらのハンドル操作を基準として開発されたのか気になる。

@irochi-3777 10 ай бұрын

クラウンスポーツ PHEVを早く試乗動画お願いします。

@gonbe6592 10 ай бұрын

辛めとは言わないけどビターなインプレッション笑ミライの契約切れるより先に売っちゃいそう😂

@Kaputten320 10 ай бұрын

走り出してすぐテンション落ちたのわかった。

@hase_zero240 10 ай бұрын

ベースは70カムリと同じA25Aのパワートレインですが、十分速いと感じますね(重さをグイグイ) クロスオーバーでは、個人的に違和感を感じたステアリング感覚ですが、スポーツは違ってくるのか試してみたいなと思ってます笑(21インチにする必要は無いのではとシリーズ通して思ってます笑)

@山上晃-g1c 9 ай бұрын

購入しても、気になるところを発信してくれるのが　かなり好感持てます✨👍

@鯉-i4o 9 ай бұрын

五味さん的に、クロスオーバーRS or スポーツZならどちらを推しますか？ Eカラ号にスポーツ買った時点で決まってるんでしょうけど😂

@優西-t1i 10 ай бұрын

細かい事ですが、クラウンセダンはドアロックがピン型に対して(220型もそうでした)こちらのスポーツはインナードアハンドル一体型なんですね。

@荒川ひで 10 ай бұрын

乗り味はともかくスタイルはMR2かセリカ、ソアラ？往年のクラウンファンはどうすればいいんだ?

@IA-de7gm 10 ай бұрын

24年式にしたかったのとムーンルーフを付けたので、1月下旬に納車予定です。まだ野生のクラスポに出会ったことない…！何度見てもかっこいい…楽しみ☺️

@AqutanLove 9 ай бұрын

羨ましい！納車まだですけどおめでとうございます！マジかっこいいですよね！！

@IA-de7gm 9 ай бұрын

@@AqutanLoveありがとうございます🥰

@なお-t1m8l 10 ай бұрын

エモレッドのスポーツ、マツダのキャンディーレッドに似て超カッコいいです！リセール第一だと白か黒でしょうが、毎回赤選んじゃいます…笑

@momochin0126 10 ай бұрын

五味ちゃんのいうコーナリング時にリアタイヤが使えるって具体的にどういう作動を意味しているの? リアタイヤがサイドフォースに対してトーインとなってヨーモーメントを安定させる動き，それとも前後のロールのタイミングとストローク量が同期して遅延がないこと?あるいは別の何か?

@ドライブマン-x3w 10 ай бұрын

トルク配分の事じゃないかな？クラウンクロスオーバーRSの時に、ただのE-fourのGとの違いを説明してたのと同じだと思った。

@taashiiiii 10 ай бұрын

590万円でこのスタイルと装備ならお買い得という考えと懐事情の私です。試乗どころか実車も見ないで五味さんと同じく黒ボディ黒内装を買いました。年内に納車するので五味さんの意見を参考にして自分の感性と比較して楽しみます！！得体の知れない素人のネガティヴ意見は何ひとつ参考にならないのでコメントしないでほしいw

@まるレヴォ 10 ай бұрын

クラウンスポーツむっちゃかっこいいしいいじゃないですか。羨ましいです。

@ryu3com1 10 ай бұрын

いい買い物出来て羨ましいです納車されたら周りに見せびらかしてください

@taashiiiii 10 ай бұрын

昨日納車しました。数キロ乗った程度ですが、私の感覚では590万円は妥当だと感じました。もちろんアレが付いてたら、コレがもっと良かったらとは思いますが590万円では限界でしょう。逆に、私には必要のない運転支援など含む装備たくさん付いており、これらがオプションだったらもう少し安く購入できて満足度も上がったのかな？とも感じました。良くも悪くもスタイルに全フリしてますねw理解して購入したので満足しています！とても目立ちますが悪い気はしません。。

@ryu3com1 10 ай бұрын

@@taashiiiii 納車おめでとうございます今の時代、運転支援は標準装備になりつつあるから仕方ないと思いますが、良い選択だとおもいます👍

@WaldBlueberry 10 ай бұрын

いい感じですね

@北海道太郎-r1f 10 ай бұрын

何が？

@prestige2007 10 ай бұрын

セダン（FR）ベースでスポーツつくったら良かったのに

@user-tx2nw7is3h 10 ай бұрын

見た目や価格帯は異なりますがZ-RVとの比較動画見てみたいです！

@user-kumashisho 10 ай бұрын

PHEVに興味があります。急速充電できるのかなぁ

@okitemasusmile5558 10 ай бұрын

PHEVって乗ってると急速充電なんて要らないと感じますね。急速充電の充電代がガソリン代と変わらないのでチャージしながら走った方が時間も節約できます。家充電できない人はPHEVはやめた方がいいです。

@姓名-f5f8l 10 ай бұрын

なるほど、そうなんですねPHEVを買う予定なので参考になりました。最初は家に充電の設備をする前に、近くの普通充電スタンドを使ってみてから設備をするかしないかを決めるつもりでいましたが、設備した方が良いと言う事になりますかね。

@user-kumashisho 10 ай бұрын

@@姓名-f5f8l さん　家に充電設備無くても、全然大丈夫です。　急速充電設備しか、SAなどには無いので、急速充電口がいるんです。ガソリンだけでも走れるので、電気要らないと言えば要らないのですが、電気の補助が無いと非力になるので、SAで偶に充電する事があります。

@okitemasusmile5558 10 ай бұрын

@@姓名-f5f8l PHEVはHVの電池が多い版と思っている方が多いのですが、車によって違いますが普段の街乗りはほぼEVです。静かで快適に普段は使って長距離はエンジンの使い分けです。細かい事を言うと、電気の契約で時間帯季節など単価はそれぞれなので家充電の場合1kw/25〜50円ぐらいでしょうか。私の車だと10kwで40kmぐらいの電費ですので30円として300円で40km ガソリン170円/Lとしたら22.67/L ソーラー余剰電力だと売電11円なので110円なので 61.8km/Lですね。普通充電の料金も会費の要らないエネチェンジで3kw10分27.5円で10kw充電するのに3.5h 210分約580円　ガソリン170円換算で11.7km/L こんな感じです。これより燃費が良ければ外充電するよりエンジン走行の方が良いという事になります。トヨタのphevだともっと電費燃費は良いと思います。充電設備はなくても使えますがPHEVの魅力を活かしたいならコンセントは必需だと思います。

@fujimon-san0423 10 ай бұрын

自分の買った車でもこの曲がり方嫌いって言える五味さんサスガです

@xanoko9807 10 ай бұрын

純ガソリンのターボ仕様もいつか追加されると良いなぁ🔥

@ひかり-f9l2r 10 ай бұрын

もっと速い車やもっと曲がる車は他にいくらでもありますが、600万円台の価格でフルハイブリッド＋4駆＋後輪操舵＋カッコ良い外装なのはクラウンスポーツくらいでは。

@やまちゃん-g8b 10 ай бұрын

クラウンはゴミ

@ショウヘイ-g7v 10 ай бұрын

改定された車検シールの貼り付け位置には、やっぱり違和感がありますね。この動画を見ていて感じました。クラウンスポーツには関係ないけど。😅

@yrvmarx 10 ай бұрын

かっこええなぁ。

@irochi-3777 9 ай бұрын

クラウンスポーツHEVとレクサスUX300h　Fスポーツ　AWDと乗り比べてください。どちらをおすすめですか。

@ponde-1010 10 ай бұрын

クラウン（スポーツ）が高級車入門として位置してるんじゃないかな。見た目で買って、静音性もブレーキも何もかもパーフェクトだと次に繋がらないから、上質を求めるなら800万、1000万と欲張りにステップアップする恐ろしい布石の車。

@irochi-3777 10 ай бұрын

五味さん、以前ハリアーPHEVの乗り味、街中で良い、大トロとほめていましたが、クラウンスポーツHEVと比較してどうですか。また、レクサスNX 350h Fスポーツと比べてどうですか。教えてください。

@inakasaga 10 ай бұрын

新規部品が殆ど無い組み上がりの車なので想像を超える動的質感には辿り着かないですよね〜😅

@izakayatairyou1880 10 ай бұрын

このクラウンシリーズは、クラウンだけど皆んなの知ってるクラウンと違うのさ。

@tomo-pg1uo 7 ай бұрын

五味さーん何時も観てまーす。自分もクラウンスポーツ買ったんですが、スタッドレスを頼もうとしてインチ下げれば安くなるんですかって聞いたらインチは変えないのがいいと言われました。凄い高いやつを言われましたが、サイズ変えるのはダメなんでしょうか。詳しく教えて下さい。

@Ruuuiii 10 ай бұрын

まなぶさんと結構評価が分かれていますね。結局その車をどう感じるかは評論家と言えどもその人次第なのでしょうかね。

@Nayaaaaaan 10 ай бұрын

河口まなぶの評価とかあてにならんｗｗｗ

@NOMURA77 10 ай бұрын

五味さんのようタイムも出せてドリフトもガンガンできる人の評価は最高だとおもう走りもできないくせに偉そうな事言ってるユーチューバー多いよね(笑)

@mstkvv2000 10 ай бұрын

乗り方にもよると思う。普通の一般人感覚で乗る人といつもスポーツを意識して乗る人とでは違ってくると思う。スポーツを意識して乗っていると疲れてしまうので、そういう感覚で乗るのを私はやめました。

@gansopsaru 9 ай бұрын

電制サスが欲しかったですね。あとは遮音性能が、21インチのタイヤノイズに負けてますよね。😊

@alubatoross2 10 ай бұрын

おらは28日納車！PHEVにすればよかったとちょっと後悔、

@アイスバーグ-c4g 10 ай бұрын

PHEVの最低地上高は5mm高くなって、エンジン出力が通常版ハイブリッドよりも下がってトルクも下がってる。

@ドライブマン-x3w 10 ай бұрын

15mm低くすると頭上空間が確保出来ないからじゃないですかね。試乗した時にやけに天井が近いなと感じました。先代の220クラウンよりもハッキリ天井は低いです。

@user-ht6bz9kh8c 10 ай бұрын

7:45 Gとディフェンダーとgt4rsって横浜凄いな笑

@ムササビ-y7g 10 ай бұрын

マイカーになるから厳しめの評価になるというのはあるんじゃないでしょうか

@djef429 10 ай бұрын

PHEVはまなぶさんかな

@れおん-f1q 10 ай бұрын

プリウスphev購入してるしたしか4年間は手放せないからまたphevはないんじゃないかな

@djef429 10 ай бұрын

@@れおん-f1q 知ってるけどねプリウスPHEVは近々手放すみたいよ

@t.k.6037 10 ай бұрын

試乗しましたがスポーツという名前を冠してはいるものの、スポーツ車というよりかはどちらかといえば街乗りスポーティ車という感覚に近いかも。そこら辺はまさに"SUV"の名前に相応しい性格を持った車といえるか。最低地上高下げてリア出力を上げたPHEV Sportsグレードでも出せばがちんこスポーツ車になりそうですね。要件にひっかかりそうですけど。

@Sky-kj4qu 9 ай бұрын

立体駐車場に入らない高さ以前に車幅もオーバーしているので、クラウンは日本専売からグローバル車に脱皮した車ですよね!

@テェス尋道 Ай бұрын

クラスポにＲＳ（2.4ターボハイブリッド）あれは爆売れなるかも。

@DM-hc2dn 7 күн бұрын

しばらく前に「べた褒めが多すぎで車がいいか悪いか分からない」と思って五味さんを飽きたが、今回は意外と辛口。

@dangon3016 10 ай бұрын

スーパーカー複数台所有してると、こんな車が逆に欲しくなるんですかね～

@武藤虎次郎 9 ай бұрын

21インチのタイヤがばね下重量が大きいと感じられ、４輪操舵には違和感があるということでしょうか。操縦性について話が混乱している印象を受けました。

@ラッキーランド-i5w 10 ай бұрын

クイックなハンドリングだとリアステアが真逆向くとかあるかもしれませんね

@VS見えない誰かさん 10 ай бұрын

薄くて軽くて高耐久。ジャッキの不要の簡単装着。後からでもディーラーでいつでも簡単に購入できる純正チェーンを設定。それを口実にタイヤハウスのデザインを一新！とか

@sottyissotty 10 ай бұрын

GLAとかクラウンスポーツみたいな、テールランプとかお尻かっこいい

@mstkvv2000 10 ай бұрын

購入した手前、宣伝になるような褒め方はできないのかな。五味さんの好みなら、PHEVの方が合っているような。

@まーく-f8u 10 ай бұрын

これはあれだなw すぐ売るなw 一昔前の人間からすると21とかカスタムですらやらないからすごいな。。ま、カッコよさは正義。

@hirameki6640 10 ай бұрын

来年為替が円高に振れたらトヨタはクラウンの定価の見直しをして欲しいですね。15-20%値段が下がったら買う人が一気に増えそう。

@KS-zc9fs 10 ай бұрын

クロスオーバーが出た時にPHEVの方を評価していた五味さんがハイブリッドを買ったのは意外でした。 ※追記クロスオーバーの方はPHEVじゃなくてターボハイブリッドでしたね失礼しました

@toms6473 10 ай бұрын

クロスオーバーにはphevない同時発売じゃないから、買うなら2.5ハイブリットしかないと感じたんですが、私何か勘違いしてますかね

@KS-zc9fs 10 ай бұрын

@@toms6473 クロスオーバーの2.4ターボハイブリッド＝PHEVだと勘違いしてました！！ご指摘の通りです！！

@ryouuhei 10 ай бұрын

見た目に全振りしたクラウンスポーツさん

@北海道太郎-r1f 10 ай бұрын

すべってる

@姫路のくまモン 10 ай бұрын

五味さーん。レンスポと比較すると乗り味、質感どうですか？私は今2023年式レンスポに乗ってますがクラスポかっこよなので乗り換え悩んでます。

@さんキー 10 ай бұрын

期待して実車を見に行った確かに目新しいけどどこがカッコイイのかわからん？？？

@MasaoJPN 10 ай бұрын

FFベースの4発なんでね。五味ちゃんが乗る車ちあうと思う笑

@KamenRingo 10 ай бұрын

後輪も駆動するし、4発以外のエネルギーを使ってる以上、AWDのHEVを4発のFFって言うのは違う気がする。

@レイチ1173 9 ай бұрын

嫁さんの車を買い替えで検討している車でしたが、何かやめようかと、、、。プリウスにしようかなぁ〜

@aquarium00000 10 ай бұрын

後続3車種がある前提でクロスオーバーを作り直したら名車になるんだろうなぁ最初に作ってしまったせいで中途半端…デカすぎるのでクロスオーバー以外は選択肢に入りませんし（涙）

@なぎ-b1y 10 ай бұрын

わかる。これまでのクラウン乗りとしては、クロスオーバーをもうちょい仕上げてもらえば大満足なものになると思うんだよな。

@ひかり-f9l2r 10 ай бұрын

クロスオーバーはコロナ禍でサプライチェーンが混乱している中で出さざるを得なくなって、内装で妥協した部分があるのかも。マイチェンで直るでしょうね。

@アリスト改 10 ай бұрын

21インチは痛いですねノーマルとスタッドレスで40万は見とかないとアルミ1セット追加で合計最低60万は見とかないと〜泣

@utazuki_shochan 10 ай бұрын

赤欲しいなぁ🌹‎

@aoi-waraiotoko 10 ай бұрын

欧州はスパイクタイヤがOKなところもあるからね～☃

@エンポリオ-g4n 10 ай бұрын

21インチはデカすぎるって

@小櫻健一 10 ай бұрын

昨日、幅制限1,850の自宅駐車場に全幅1,840のクロスオーバーが入るかチャレンジしてみたところ、私の技量では駐車できず断念。傷心中です。

@ヒコにゃ 10 ай бұрын

もはやイライラ棒w 一度駐車に成功したら、もう出すの嫌になりそう

@ドライブマン-x3w 10 ай бұрын

最近のトヨタはツライチが増えたから、車幅と変わらなくなってきてるね。

@レオ-i1j 10 ай бұрын

PHEVで五味さんの不満点が解消されてるかどうかですね

@lunearharvis5980 10 ай бұрын

クラウンの名を冠してるから、期待しすぎて皆ガッカリするのは分かる

@donkyrobinson 2 ай бұрын

これじゃ売れないね。とにかくクラウンにいろんなもの求めすぎ！コンセプトが見えない…グローバル化を狙ってると思いますが・・・ドイツでいえば、ポルシェに近づけたいのかな？わからない…いい加減…かっこう悪いジャパンデザイン（エバンゲリオン化やハンマーヘッド化は）やめてほしい。外観デザインがくどすぎるから、室内も狭くなるし、無駄に購入者の若返りを図るのではなくて、ヨーロッパデザインのようなキープコンセプトで原点に返ってほしい。

@higsan 10 ай бұрын

HVバッテリーをもう少し大きくしてもっと積極的にモーター使って欲しいです！アクアくらいモーターの存在感があったら良いけど。

@ロングアイラン 10 ай бұрын

自分でオーダしたっていうのもあるんだろうけど、この見た目をどこまで付加価値と考えるかなのかなぁ。トヨタの走行フィールは悪くはないんだけど、悪くなっていうカテゴリーで留まることが全てなんだろうな。

@ひかり-f9l2r 10 ай бұрын

そんなに悪いものだとしたら、今現在、世界中でトヨタのハイブリッドが伸びている理由が説明できないのでは。

@mstkvv2000 10 ай бұрын

購入した手前、宣伝になるようなベタ褒めはできない。

@meron13 10 ай бұрын

@@ひかり-f9l2r日本は燃費やデザインの外面しか見ない。欧州も燃費だけど、燃費が良いことに対する実用面ではなく、日本人には理解できないほど、エコに対する意識が高すぎるから。

@ba-jh3ik 10 ай бұрын

冷静に聞くと、パワーはそこそこあるものの、レスポンスが悪い、乗り心地は悪い、うるさい、ハンドリングが悪い（タイヤに負けている）、下手な乗り方をしないと気持ちよくない、良いのはスタイルだけ、と結構散々に言っているなぁ。自ら買ったクルマ、それもメーカー試乗会用の広報車にここまで言えるのは大したものだと敬服。にしても、高速巡航のときゴロゴロゴロゴロうるさいクルマだなぁ。今回紹介が無いが、トランクは後席を畳まないと、ゴルフバッグ2つ載るかどうかギリギリ、といった狭さ。

@ムササビ-y7g 10 ай бұрын

燃費重視の空気圧を下げればゴロゴロ音は減りそう