スバル クロストレック【公道試乗】いつもの道で定点評価!! 熟成のシャーシで快適な走り!! E-CarLife with 五味やすたか

[@hirocrosstrek]

4月半ばにクロストレック納車されました。 ちなみに前車は、WRX S4(VAG C型)です。 乗り換え理由としては、S4のパワーはかなり持て余してたのと、車高を気にせず、普段使いしやすいサイズの車に乗りたくなったからです。 クロストレックのパワー感についてですが、ベタ踏みすると、動画でも仰られているように、そこまで伸びない感じがします。 ですが、私の使い方の場合ですと、基本的にはIモードで走行し、追い抜きしたい時などは、一時的にSモードに切り替えると、不自由のない加速感を得られると思います。 あと、個人的に不満だと感じたのは、見通しのきかないような一時停止場所などで止まってから発進する際、EV走行からすぐエンジンがかかった時の、たまにギクシャクする感じが不快に感じます。 燃費に関してですが、毎日通勤メインだと、リッターあたり13キロくらい。 ロングドライブなどで、街中や郊外を走行した場合は、リッターあたり16～17キロくらいまでいきます。

[@eCarLife]

オーナーのHIroさんのわかりやすくまとめていただいたコメント。上部欄に固定させてください🙇すみません、Hiroさん、固定されるの嫌な時はコメントください🙇とても参考になる有益なコメントだと思いましたので。

[@しんしん-c1t]

私も納車されたらそのダルな感じと物足りなさを体感してみようかと思います。先代のXV乗りでもありますので。

[@theoreticalphysics137]

リミテッドAWD契約しました^ ^ めちゃくちゃ楽しみです！！ 加速はドッカンドラッグではなく新幹線のようなゆっくり加速なので先を見据えてアクセルワークすれば問題ないと思いました。 日常域ならなおさら不足はないかと。

[@K-suke62]

XV乗りですが、五味さんの言う出だしのパワー不足感は感じてます。 ただ、XVやクロストレックはスポーツカーでも大排気量車でもなく、日常使いでの利便性を求めた車でこの価格で人も荷物も程よく積めて、軽快に楽しく安全にどんな道や環境でも安心して移動出来る車でそこにこの車の価値があると思うので、エンジンはこれでいいんです（笑）。ここだけ目をつぶれは、アイサイトを含めてほんとうにコスパの良い車ですよ。 この乗り味に、さらにパワーをプラスした車になったら価格がかなり上がってしまい手を出しずらくなってしまいここまで売れなくなってしまうのではないでしょうか。

[@n-3rd561]

クロストレックのツーリングAWD乗ってます。 参考までに一カ月ちょい乗った感想は「室内が超凄い静かで扱いやすいエンジンパワー」かな。 モーターが非力かなって思う。 燃費は2000kmちょっと走って 平均16.2km/ℓです。 前はフォレスターで夏場は11〜12km/ℓだったので自分としては良すぎる感じです。 問題は冬場がどこまで燃費が落ちるかだと思う。それと冬道が楽しく走れるかかな。 今の段階では満足過ぎる出来だと思う。個人的には。

[@AkeyGT]

12:44 スバルはブレーキホールドの解除はブレーキでも解除できるハズですのでそちらでも検証していただけると大変参考になります

[@moon77t]

2:33 ～左折する時に上半身を動かして、数回振り返り、 後方の奥から速いスピードで走り込んで来る可能性もある自転車も必ず見てますね。お手本です。 私も必ずそうやってます。 振り返っても荷台で後ろが見えないトラック以外は、 このように左折時の確認をする事で左折巻き込み事故は無くなります。 巻き込み事故をしてるドライバーは、交差点に来るまでにサイドミラーによる後方状況把握と、 交差点で上半身を動かした振り返り後方確認が出来ていません。 クロストレックになって改良された部分、改善が物足りない部分が説明でよく分かりました。

[@kodo_channel]

昔のスバル車に対してって考えれば燃費も改善されているんでしょうが、他がもっと良くなってますから相対的に燃費悪いって印象になりますよね。 パワートルクを欲するなら2.5Lや1.8ターボなんでしょうけどもっと燃費悪いですし、悩ましいですね。　以前のマツダアクセラみたいにトヨタのハイブリッド技術を上手く導入できたら...。 ちなみにBF〜BPまでレガシィ乗りましたが、今思えば燃費は最悪でした💦

[@nekonotyaya5273]

車体がグローバルサイズになり横幅が拡幅されたお陰で EJエンジンとEZエンジンまでと違い FAエンジンとFBエンジンはエンジン単体でスモールボアショートストロークの低回転域が得意な低燃費トルク重視のエンジンに出来ました。 同じ4気筒でも水平対向の方がエンジン騒音静粛性が高く振動が少ない利点とその分エンジンマウントゴムブッシュをカタく出来る分エンジンをタワーバーとして剛性体として使えるのでハンドルまで上がる利点が有ります 直列4気筒よりも音楽を聴く空間としても良いのはMAZDAヴァンケルロータリーと一緒です。 ただヴァンケルロータリーと違い所詮はレシプロなのでエンジンルームの全幅が許せばいくらでもエンジン単体で低燃費化が出来ます。

[@お寺の小僧]

次の車の候補の1台です！五味さんのインプレを参考にAWDにしようとは思いますが、僕はツーリング推しです。 ホイールが切削タイプより17インチのデザインの方が好きなんです。もろもろオプションを付けてインテリアは ほとんどリミテッド的なツーリングを想定しています☺

[@あおのん-l4f]

五味さん、今回の試乗動画も参考になりました！ 今後とも宜しくお願いします！

[@user-bk3dz4ej1t]

クロストレックの樹脂フェンダーは空力ではなく傷などが目立ちにくくなるテクスチャーになってます😮

[@kikis600]

樹脂パーツに使われてるシボは２代目XVの頃から変わってないからもう10年近く使われてる物ですね。 この菱形が並んだ独特なパターンはクロスオーバー7や現行型フォレスター等にも採用されていて、スバルのSUV系の車種ではよく見られる模様です。

[@ひっじー-p3i]

今、XV GT7に乗ってますが、クロストレックを乗ってGT7を乗ると、自分の感がおかしいのかわかりませんが、GT7の方がパワーがあるように思えます！　これは個人差かもしれませんが、XVの方がやんちゃに走っても車がついてきてくれます！

[@XYZXYZ-ch7xe]

「シャーシはエンジンよりも早く」、これが新型クロストレックの信念なんですね‼️

[@toshiyam2853]

美しく表現すれば正にそのとおり。自動車設計の基本ですね。先代でもシャーシが余裕で勝ってるあたりがもどかしい

[@kodo_channel]

この車とは全く違うお話しですが、町田の消防署にフォレスターが突っ込んだ死亡事故。 定評のあるスバルのADAS搭載車で起きた事故というのは、ある意味衝撃です。 どういう状況で起きた事故なのか？ボルボのようにメーカーとしての状況分析が欲しいですね。 報告まで可能か？って問題もありますけど。

[@あほチン]

いまxv1.6乗りです クロストレック1.5ターボを期待してましが...五味さんの評価に納得です！今月末フォレスタースポーツ納車予定です♪

[@CCAtv7bx1ho1n]

是非、新旧比較見てみたいです。日曜日の比較動画だとやりやすいのではないでしょうか🙂 マリオさんも喜びそう

[@おるびぃ]

1.6トンオーバーで2リットルですからね そりゃパワー不足は仕方ないし、燃費も悪くて当然ですね

[@Kouta.K.]

NAじゃ厳しいね スバルは1.2Lターボとか開発する気は無いのかな？ 今更遅い気もするが

[@ムキのプーさん]

@@Kouta.K. 適正排気量と小排気量ターボうーん、

[@nekonotyaya5273]

⁠@@ムキのプーさん 適正排気量+直噴ターボが良いと思われ 直噴だとポート噴射ターボと違い冷却の為に無駄に燃料吹かなくなるから燃費は自然吸気と同じでパワーだけ上がり結果高効率化するので実際は低燃費化します。

[@sonororo]

そんな重いんですね！？

[@toshiyam2853]

@@Kouta.K. 水平対向だと１気筒あがり300㏄。ちょっと効率が悪いですね。効率の良い3気筒は水平対向だと不可能ですし

[@MJunya127]

デザインはすごい。ブルッと震えるのは前のモデルも同じだ。スバルはお金ないのか、なかなかエンジンかわってこない。あちこちに長年多用している。次のスバルらしいすごいエンジンが見たい。

[@takaoasano9591]

やっぱりCB18載せてほしいですね

[@kakaka9715]

「不満じゃないですよ」、五味さんそれを不満と言うんです。 物足りない、満足できない事。

[@Tyjioft4136]

インプレッサとクロストレックで味付けを変えているようなので、インプレッサとの乗り比べも見てみたいです

[@mamucys1426]

五味さんの喋りからはフルモデルチェンジというよりビッグマイナーチェンジ感を感じるかな

[@kobusikitousi]

USのCrosstrekのように、2.5Lと2Lの選択肢があればいいんですけどねー（ないものねだり）

[@ataka3325]

新型インプレッサも試乗して、違うと感じました。サスのストロークが違うような？　オールシーズンタイヤとサマータイヤの違いから？　最低地上高、着座位置、目線の違いから？　 比較してほしいです。 確かにモアパワーです。 「不満じゃないけれど」が溜まれば関心が薄れるんですよね～😅 「別に不満に感じない、こんなもの」でGPインプに乗り続けてます😊

[@toshiyam2853]

SUVとしての性能発揮のためにロールセンターのセッティングが異なります

[@ビータノビノ]

投稿お疲れ様です やはりCB18の設定が欲しいてすね！ カタログ燃費もほとんど変わらないですし シャーシ的に載せられないとかあるんですかね。

[@toshiyam2853]

おそらく障害らしい障害はないんじゃないかと。より高価格なフォレスターの国内売り上げ維持が主因でしょう。次世代フォレスターのフルハイブリッド化が実現できれば、クロストレックにターボを載せて、かつてのコンパクトだったフォレスターの地位に就くのかもしれませんね。人気が出そうです

[@YosukeNakane]

五味さん、XVとクロストレックのレーンキープ比べてみてください。意外と違うと思います。特に車線変更したあとの効き始めタイミングが段違いです。あとは車線中央維持の幅もだいぶ改善されました。 あと何気に一番凄いのはドライバーモニタリングです。座る前にはシートが後ろに行き、乗るとドライバーの顔認識してミラーとシートをあわせてくれます。

[@tobikun]

XV 2.0 AWD e-boxer 17inchに乗ってます。燃費ですが街乗りでも10Km/lを切ることはないです。遠乗りすると18～20Km/l走ってくれます。

[@TheKenkengogo1]

機械式AWDだからバッテリとモーターも大型化出来ないし、2.4リットルは価格面で載せられないから難しいですね 次で新型1.6リットルの直噴ターボでも載せてくるのではと予想

[@user-cj27cb8kf7e]

クロストレック、安心して運転したい方に優しい且つ、見た目カッコいいに満足な車でした。動画最初のカニ通販🦀の例え、わたくしよくわかりました笑。五味さんにしては違うマニアックな例えに、ボスのシビアな点数のツッコミに85点❤マリオさんとの比較も楽しみにしております👍

[@Kouta.K.]

レヴォーグと総額あまり変わらないとなると存在感は霞みますね どうしてもこのサイズじゃないと嫌だという人向けでしょうか？

[@田中まさ-k4g]

昨日のセレナのモーターと比べるとトルク出力が約５分の１。12Vバッテリーも2個必要なのにここまでスペックが弱いハイブリッドではちょっと困りますね。シャシーや安全性は優秀なんですけどね。

[@toshiyam2853]

そのかわりシステム価格が激安ですよ。推定+10万円くらい。基本的に省エネチューンのエンジンで走り、トルクが薄い領域をモーターでアシストするという思想です。同重量のNA2Lモデルより実用回転域のレスポンスは確実に上 欧州の高価格車でも良くあるタイプのハイブリッド。基本構成そのものは走破性を犠牲にせず、むしろ強化しているところがスバルSUVにはもってこい。鉛バッテリの件以外は結構好きですね。使えます

[@msy0416]

アウトトレック😳びっくりしました😁

[@YosukeNakane]

XV最終型オーナーで実家がこのクロストレックです。パワーは本当にもうちょい欲しいです。要は「追い抜きが自信もって出来ない」のがちょっと不満です。 AVHは試してくれなかった？（まだ動画途中

[@KazunariG]

３月に納車になりました、北海道では渋滞もなく平均速度が高いので、再始動等の振動はあまり気にならないです、クロストレックはまるで応接室の椅子に座ったまま移動しているかのような良い乗り心地で、とても良いです。！ パワーが欲しければSモードを使えば良いのかな？燃費を気にする方はスバルは買わないですよね、リッター１４キロくらいでしょうか？ 豪雪地帯でなければインプレッサも良いですね！ 五味さんの評論は面白いですね、細かい指摘がそうそう！って思います。 動画のアップいつも楽しみにしています。

[@shakekan_tv]

全体の仕上がりは高くしっとり系だからこそマリオさんならエンジンの鼓動が伝わりにくいと言いそうな感じ？三眼カメラに進化したアイサイト高速での評価がそこまで高くないのは意外！アクティブ感の薄いモデルとなれば他社からの乗り換えはしやすそう〜SUBARU入門編として最近売れ筋とも言えるCセグSUVとしては正解だと思います。既存のSUBARUユーザーがどう評価するのか気になりますね。

[@白樺王子と魔女のあっちゃん]

一世代前のXV からラストXVに乗り換えたクチですが、皆さん言うようにe-BOXER になってギクシャク感と加速の気持ち悪さが目立つようになりました。Iモードでアクセル全開にしてもエンジンが唸るだけで加速しない。逆にこの車はアクセル踏まない方が気持ちよく走ってくれますね。 クロストレックになってそのあたりの改善を気にしてましたが、根本的には変わってないのかな～とちょっと残念な気持ちになりました。

[@halmasa1109]

スバル車乗ってる身としてはベタ踏みする位本当に力強い加速したい時ってIモードじゃなくてSモードにするから五味ちゃんもSモードにすればいいのになって思う🤔 非力さは2リッターのNAエンジンにマイルドハイブリッドというパワトレじゃいくらブラッシュアップかけても絶対的に足りないし厳しいだろうなぁ… 2.4リッターもしくは1.5、1.6リッターターボみたいなパワトレあっても面白そう もっと力強くなおかつ上質に走りたいという層はアウトバック買えことなんかな？

[@コクヤ-p9j]

インプレッサの試乗も楽しみに待ってます

[@tis7958]

先代XVに乗っていましたが、クロストレックになってもパワートレインの根本的な改善はされませんでしたか😓😓😓非力感を常に感じていたので残念。。。 フェンダーの凹凸は先代からありましたね。あと動画でも映っていますが、助手席左側のエアコン吹き出し口下の加飾と、ドア側の加飾に段差があるのも変わらず。 次期型フォレスターには、新たなパワートレインが搭載されて、ゆとりの加速ができるようになっているといいのですが。。。

[@fsadfdfa1184]

先日納車されたのですがオーディオの操作性が最悪です。 スバルは皆こんなものなのでしょうか？

[@syoueda1492]

特殊な車両以外では、水平対抗エンジンもう足枷になってる気がする…好きだけど。 大衆車にとってはメリットよりもデメリットの方が目立ってしまう。

[@sxqwr595hyperq_user]

同じサイズでジャンルも近い、BMWのアクティブツアラーの4駆と比較したら面白いかも。あちらも振動や騒音をかなり減らしてるみたいですし。 価格差がありますが。。。スバルも高級車に寄せてきているので。

[@toshiyam2853]

BMWの基本スタンスは「高級車ではなく高性能車」です。スバルに近い体質のメーカーですね。スバルはBMWほどのブランドパワーは無いし、燃費は二の次と開き直ることもできない立場なのが少々つらいところです 水平対向という共通性でポルシェと比較されることもありますが、やっぱりスバルは庶民の味方でなければなりません

[@ぐっさん-u9b]

2駆のリミテッド買いましたが、ホントに馬力もうちょい欲しい感めちゃくちゃ分かります。

[@kumasan2307]

うーん、 燃費が悪いのにパワー不足で、じゃあアイサイトが超先進的なのかといえば、他社の猛追を振り切れておらず…内装の圧倒的質感とか圧倒的格好良さとかがあるかといえばそういうわけでもない。 いまいち、BRZ、WRX、レヴォーグら辺以外のスバル車を新車で買う理由がわからなくなってきてしまっている気がします。 今、新車を買うときに、スバルを選ぶという理由があれば、コメントください！（納期以外で）

[@toshiyam2853]

アウトバック：国産唯一の大型ステーションワゴンにして強力な走破性を持つクロスオーバーSUV フォレスター：国産クロスオーバーSUV最強の走破性と中型SUV最善のパッケージングによる利便性 クロストレック：国産クロスオーバーSUV最強格の走破性と低車高車としての扱いやすさ インプレッサ：スバルの普及モデルとしてスバルらしさは健在 レックス：スバル車として買う理由は特にない

[@user-st3yy4gv4h]

視界がいい、安全性が高い、走行性能がいい。燃費より命と走行性能

[@ワシ-c2e]

ＳＧＰ確かに良いのですがコスト的に仕方の無い事がBMW３の方が明らかに剛性感が有りました。 インプレッサクラスは乗り味がACT４だと乗用車的で退屈です。今度のＳＴＩは少しはコストを掛けてＶＤＣくらいは乗せる気概を見せて欲しいですね。

[@ひかり-f9l2r]

スバル車でも輸入車でも、全車マイルドハイブリッド化して商品力や売上が上がった車ってあるんでしょうか。値上がり、重量増、電池搭載による荷室縮小のデメリットはしっかりあるのに、メリットにはいまだに疑問符が付きます。スバルの場合、売上の7割が米国ですが米国仕様のクロストレックに「e-BOXER」の設定はありません。

[@toshiyam2853]

米国仕様の話は事情が違うので脇に置きます。とりあえずハイブリッドとしての課題について ストロングハイブリッドにしても事情は似たようなものです。大きな価格差（＋消費税）を燃費で取り戻すためには相当長期間乗らざるを得ず、追いついたころには大容量の駆動用バッテリの交換が視野に入ってきます。結局のところ得られたメリットは大出力モーターによる加速力だけです e-BOXERは若干の価格差で燃費を若干（状況によっては相当に）改善し、日常領域をさりげなくアシストするものです。アクセルを深く・雑に踏み込む人にはメリットが全くわからないでしょうけど、私は好きですね。同重量のNA2Lモデルより良い走りをします。駆動用バッテリの交換もストロングタイプほどの価格ではないでしょう 鉛バッテリ2個問題は確かにマイナス点ですが、他社SUVのハイブリッド四駆と比較した場合、走破性を犠牲にせず、むしろ強化することに成功しています。だから私にとっては許容範囲ですし、保険代もわずかながら割引されています笑 この手のマイルドハイブリッドは欧州の高価格車にも採用例が多く、機能としてはどう考えても無意味とは思えませんが、トヨタ風の燃費最優先路線と比較してアピール力が不足しているのは否めませんね 私は免許取得以来、複数のメーカーのヨンクばかりを乗ってきましたが、今のスバルSUVはどれも素晴らしい仕上がりだと思っています。他社のSUVを買う理由があまり見当たりません

[@ohirunetnvomanmaru]

米国だよりになってから走りのセッティングが大雑把になってしまいました。 シャーシはたしかに良くなっているけどCVTが足を引っ張ってますし、エンジンも非力、ガソリンのほうがいいのは間違いないけどそれを敢えて廃止したのはe-boxerへの投資回収を急ぎたい企業の都合を客側に強いている印象があります。 2.4のWRXを、買わないとかつてのスバルの走りの味は感じられないですね。 あのCVTをスポーツと称せずスバルの標準トランスミッションにしてほしいし、VTD-4もそうですね。

[@タムちゃん-m7l]

走り好きは最低でもレヴォーグの1.8エンジン出力は欲しいですね

[@rs237osaka2]

仰る通りです インプレッサ2台乗ってレヴォーグ買いましたが、2Lでも4人乗車、荷物満載状態の時の上りの高速の合流は気持ち苦しい？ 後一声欲しい、後席が3分割になって居ない、インプレッサ、クロストレックのトップグレード、フォレスター、レヴォーグと比較した時の支払い総額が余り変わらないので、レヴォーグを買いました。 サイズ的にはクロストレックでも良かったのですが、内装、機関が納得行かなく、レヴォーグは大きいので路地に入ると気使うので気持ち小さい方がありがたいが、慎重に運転するようになり結果的に安全運転になりました（笑）

[@れもん-n3u]

LBXお待ちしております。

[@crow_b4634]

車重がかなりあるのでトヨタの2リッター170psくらいは欲しいな。

[@toshiyam2853]

RAV4ガソリンとフォレスターを比較した印象ですが、そんな単純な話でもないです フォレスターe-BOXERはスペック上は見劣りしますが、e-BOXERの特性を理解して使いこなせば、実用域のレスポンスやドライバビリティでRAV4ガソリンより若干まさっています。カタログ燃費では劣っているはずなのに統計グラフではむしろ優位。しかも価格はフォレスターe-BOXERの方が若干安いです RAV4ガソリンとフォレスターターボの車重と最大出力は僅かな差しかありません。でも加速力で互角だろうなんて言ったらフォレスターターボオーナーに鼻で笑われるでしょう SUVにとって本当に重要なのは実用域のトルクです。ベタ踏みパワーにはあまり意味はありません

[@ふえるワカメ-h5w]

CVTをやめられず、ターボもコスト的に搭載できないとすればあとはモーターパワーを上げるしかないんじゃないですかね。 現実的には。

[@toshiyam2853]

でしょうね。パッテリ容量も必要になりますが、それ以上に積極的に電力を獲得する手段が必要となるでしょう

[@あご-c2l]

トリップリセットすると燃費もリセットされるので、試乗の前に一回リセットして燃費見てみてほしいです！ 広報車はリセットNGだったりするのかな...？だとしたらごめんなさい！

[@toshiyam2853]

現行フォレスターe-BOXER後期型（クロストレック・リミテッド四駆比＋50kgくらい）オーナーとしてクロストレック検討中の皆さんへ 動力性能に対してシャシー性能が勝ちすぎているというのは五味さんご指摘の通りだと思います。そもそも海外仕様は2.5Ｌですし、先代フォレスターの実績から280馬力でも問題ないのでしょう 高速の加速チェック。ベタ踏みではモーターは13馬力の仕事しかしません。でも3000回転なら推定＋30Nm、1500回転以下なら推定65Nmという侮れない仕事をします。モーターはCVTの後ろにありますが、駆動しているのはCVTの入力側であり、エンジンとモーターが同時に稼働してる場合の回転数は比例しています このあたりを頭に入れておくと良い感じでアシストし、多少燃費も稼げます。アクセルの浅い領域での微調整がキモですね。元気に加速したいときは当然Ｓモード。目標速度あたりでIモードに戻せば無駄な燃費劣化も避けられます。CVTを上手に使いこなして下さい。オイル交換はきっちり、たまにはアクセル全開で直噴のスス落としをしましょう

[@ohirunetnvomanmaru]

先週、新型Ｓ４に乗って、久しぶりにいいスバル車を堪能できたのでそれより新しいクロストレック乗りましたが、かな～り期待外れでした（ちなみにFF） VWのTクロスがイイくるまです。1L3気筒であの動力性能。内装の質感や広さ感等含め勝ち目ないですね。 路面の状況や速度域によって印象が良かったり悪かったり、、、よくわからない車でしたが根本的にパワー不足は否めないですね。

[@dora_maru]

2年半前くらいに「噂されてる1.5ターボ出たら買うよ」って営業に言ったら「出ない」と。　半年前「今度こそ・・」で「出ません」なのでSG5乗り換えられずにいます。このサイズでもうちょっとパワーが欲しい。思い切ってCB18ターボ載せてこそスバル。

[@mat16raiden24]

28:21 ５月に納車されたオーナーなりたてです。 フェンダーのシボは動画と同様の形状です。(一部フロントの圧抜きのところはディンプル形状ぽくなってます) それと、仕事柄でしょうか、木端って言いますね😂

[@WaldBlueberry]

いい感じですね

[@toshiyam2853]

アイサイトのレーンキープ評価について スバルの現時点での思想としては、これ以上はレーンキープしたくないのかも？この動画でも路面に踏みたくないものが落ちていました。ドライバーにある程度は裁量範囲を持たせる方が現実的だと思います。操舵をクルマに任せた状態だとハンドルが重いですからね

[@yh4856]

cafe規制やら燃費の為なのかも知れないけど、「非力」はあらゆる場面で余裕が出なくなるからせっかくの魅力が半減するなー。価格やニーズ考えたら仕方ない流れなのか、、、

[@nekonotyaya5273]

徹底的に熱効率上げる分にはパワーが有る程燃費が良くなるけどね。

[@kumasan2307]

他社が圧倒的に低燃費でハイパワーの車をどんどん出している中、なかなか厳しいですよね… 水平対向というアイデンティティを残しつつ燃費を改善するのはやはり厳しいのでしょうか。

[@tokuakikohama5750]

今週土曜日納車だから"非力"と仰るエンジン味わいます。 試乗ではバランス取れてた思うんだけどなぁ…。

[@toshiyam2853]

アクセルの浅い領域を上手に使うのがキモですよ。ベタ踏みにすると無意味。直噴のスス落としにたまに全開がオススメです

[@NONSTRESS48]

日常域では不満ないのが大半だと思います。飛ばす人、瞬間的なスキマを抜いたり出ていく人には瞬発力が足らないだけかと思います。

[@aki4461]

こんにちは、やはり レイバックよりも クロストレックをお勧めします、Xモードがあり 雪道にとても強いクロストレック 更に 値段は安く 比べれば燃費も良い 積載量は同じ 豪華さを求めるなら アウトバック CB18ターボも同じで レイバックは必要ありません、クロストレックを強く お勧めします。 m(_ _)m

[@shu3724]

先代までは普通のシボだった（もしくはなかったかも）のが今回のクロストレックから、エアアウトレットなどの一部がWRXS4の空力シボと同じだったような気がします！

[@toshiyam2853]

長年のヨンク乗り、かつ現行フォレスターオーナーとして 18/17インチについて。まあ普通の道路なら18インチでも良いでしょうね。でもね、五味さんお忘れの様ですがフォレスターもクロストレックも「SUV」なんですわ。オールシーズン「普通じゃないところも」走るんですよね。上位グレードの内外装や装備が欲しいってなると高いお金を出して相性の悪い18インチを使うハメになる。私にとっては邪魔でしかない。少数派でしょうけどね 冬用に柔らかいコンパウンドのスタッドレスを17インチで使ってますが、そんな状況ですらハンドリングが派手に鈍るわけじゃない。むしろ夏用18インチに戻したときに17インチが恋しくなる。そもそも少々重くて重心の高いSUVに機敏なハンドリングが相応しいのかって話。SUVにはSUVの走らせ方があるんじゃないですか？変なクセはつけない方が良いと思いますよ

[@クニうなぎ]

ちょっと頑張ってフォレスターでいいかも

[@toshiyam2853]

ぶっちゃけフォレスターを推します。空間、積載力で当然かなり優位。実は後方視界でも優位なので取り回しはフォレスターの方が簡単だと思いました。長さが16cm、幅が15mm大きいだけ。四駆比較だと重量増も意外と僅差。ターボなら加速力で圧倒 でもクロストレックなら優秀な雪道ツールで少しでも購入価格と燃費を抑えたいというニーズは満たせます

[@Misogi800]

THSIIをゆくゆくは導入するとか公式発言あったとかホントなのかな？

[@skylinev3653]

水平対向エンジン×THSⅡという話はあったような気がします。

[@hirok198]

かなりいいカタチしてるけど...走りがなぁ。五味さんのコメントぶりから買いはないなぁ...

[@MasaoJPN]

321ゴッ！ブーーンって笑

[@YUICHIN-lh4us]

燃費決して良くない、加速も決してよくない、アイサイトＸない、メーターも古き良き時代を感じる、この先5年乗ろうと思って新車で買う車ではないかな。中古で安くなればスバル入門で乗るのはありかな。

[@kumasan2307]

雪国でインプレッサの中古とか、年式の割に先進的な安全装備、安心のフルタイム四駆で最適ですよね。

[@きたむー-c1p]

昔からスバルのデザインすごく好きなんですが動力回りに華がないというのかハイブリッドもマイルド止まりですし。それに付随して（？）燃費もあまり良くないのもうーんです。アイサイトも昔はダントツだったイメージがどんどん追いつかれてる気がします。でもホントデザインはスバル車全般大好きです！

[@ハル0429]

言葉選んでますが及第点という印象ですね

[@nekonotyaya5273]

8:13 タイヤ消耗交換時期のタイヤ代とホイールからタイヤ脱着とバランス取りの交換工賃ですね。 そもそも17インチの時点でクソ高い

[@GashiTaka]

SHEVを期待するしかないですね

[@アリスト改]

燃費犠牲にしてでも安全性優先するのがスバルなんです エンジンに非力感を感じる人はフォレスターに行き、運動性能求める人はインプに行きますから 雪国では17インチはスタッドレスに18インチはノーマルタイヤになりますからね

[@meu330ci]

似たような車ばっか出すよねえミニバン出しちゃえよ！

[@sakichang6669]

木っ端　言いますよ　自分は(笑)

[@rotoUzaku]

パワーも燃費もTHS待ちなのかな？ レヴォーグの１.8Lのせられたらなあ

[@mrjucchy]

木端、使いますよ！ 木端役人って、悪口で…

[@りおんドーン]

あえてスバル買う人は水平対向だからです。ブルっと来るからエンジンを意識することができ幸せなのです。 ブルっと来たくなければアクアでも何たらクロスでも買えばいいおもう。

[@stiperformance5842]

ハイブリッドのシステムはXVハイブリッドのほぼキャリーオーバー．１０年前のシステムを未だに使いまわしているのが残念すぎるし，スバルがスポーツカーを出せなくなった要因の一つでもあると思う．

[@palmkinggod]

乗り心地良くする用で、座席のレールにダンパー付けて、フワフワになるのか誰か実験してほしい😮

[@楠田茂年]

このクルマは雪道のインプレすると、また違う評価になると思います。

[@syaha3810]

わかるなぁスバルは安定志向じゃなくていいのよ、そういう方はトヨタ買うんだからさ　そもそも燃費よくないと安定志向にしても買わんよｗ

[@help100jp]

木っ端は言わないと思う 木片かな

[@630renrei]

SEVのエアーバルブキャップの動画お願いします

[@ヒルトップ-v9y]

こんな乗り方しないのでピントきませんでした。

[@SUTANOA5068]

ネタでコメントします。 五味さんって飲み物はクーラント飲んでるんですね！ 最近暑いですからね😢

[@yusukehappy456]

やっぱり250nmあればなぁ

[@しんしん-c1t]

ホンダ忖度とSUBARU忖度（マリオ）のバトルが見てみたい。何か最近のこういう動画ってやっつけ仕事っぽく見えてつまらない。何でもスポーツスポーツって、ネタだから何かしら言いたいのは解るけどハッキリ言って飽きる。

[@ka-zuc]

lbxは？

[@ちゃーりー-h9c]

クロストレックFFオーナーですが、タイヤ周りのボコボコシボは空力性能に寄与してるとのことですよ

[@nekonotyaya5273]

ティンブルデザイン ドライバーで大きく振りかぶって殴れば飛んでくかな?

[@トシユキ-k2p]

スバル車の見た目のダサさだけは何とかならんのかなーーー乗り心地とかは好きなのに見た目が本当に残念。なんてゆーか小学生のセンスなんだよな。

[@サモンスズ]

早く　アクセルペダル、…オルガン式に~変更してください　新型プリウス　アクセル　ペダル　オルガン式に　なりましたけど…

[@ガラちゃん-i8l]

MAX織戸氏が推奨しているマジカルヒューズとショーライバッテリーで化けるかも😅

[@at_shi4503]

ここ数年のエンジン開発に関わる環境は、EV推進の波に押されて優先度が低かったんじゃないかなと思っています。 その分車重の重くなるBEV向けのシャシー開発にリソースが向いた結果、現在各社の車体剛性が上がり、ある意味現行エンジンにはオーバースペックなシャシーが増えて、結果として最近の車はパワー感が足りないという結論になっていると考えています。

[@toshiyam2853]

いやむしろ衝突安全対策のための重量増ですよ。この方向性自体は文句のつけようがない。あのペラボディと言われ続けたホンダですら剛性が結構上がってるようです

[@25hamarin76]

スバル車でAWD選ばないのは「損」って思います。

[@toshiyam2853]

最低地上高をわざわざ引き上げたモデルは特に

[@takaoasano9591]

こっぱは言います!

[@izakayatairyou1880]

高野先生不在なんですね。

[@太田時夫-o6q]

いつもの道で...って、 ハイスピードコースの方では 無いんだ..😞

[@shinpotcharu3115]

この車、運転マナーが悪い奴が多く、 嫌いな車種の一台。 煽り運転かまして来る確率大。 デザインや燃費も時代遅れなコレ買うより 時代にマッチしたカローラクロス辺りを 普通は買うのでは？

[@e32750jp]

何もかもが古臭い 内装は30年前の大衆車みたいやし どうなってんねんスバルのデザインは?

[@いいこ良い子]

買わないやつが1番うるさい（定期）

[@nekonotyaya5273]

TOYOTAグループのセンスです。

[@Jun-cp9od]

へー30も年前にこんな内装の車あったんですか？なんの車種ですか？

[@toshiyam2853]

アウトバックやフォレスターのブラウンレザー内装は素敵ですよ

[@はとさん-m5y]

🥩

[@mikihitokakuda9027]

ペットボトルのヤバそうな飲み物は何だ？ クーラントか？

[@市野満]

今朝の日経モーニングプラスで放送していた中国の教習所は凄い。 　200haの敷地で教習者合格者を毎日1,000人も輩出している。 　教師が2,000人もいて講師1人につき受講者8人（シュミレータ8台）で対応している。 　実車には教師が乗っていないでAIが指導している。 　実写の視界は360度、車自身がスケスケで路面やタイヤ角度の状況も見える。 　だから雪道・坂道・曲道も何のその、車体下の木端や白線、側溝、縁石なども見えている。 　これを見たら日本の教習所は10年以上遅れている。 　トヨタの車も時代遅れと感じるなぁ。