Od czego zależy ekonomia jazdy? Jak ją rozumieć? Jak stosować?
Пікірлер: 50
@jacek81229 ай бұрын
Kolejny wspaniały wywód. Jak wspaniale posłuchać madrego człowieka... Dziękuję, jak zawsze czekam na kolejne materiały. Dziękuję.
@tomaszstruk9 ай бұрын
Dzięki za ciekawy materiał. Mam jednak pytanie. Odniosłeś się do pojemności skokowej - to jest jasne. Możesz trochę rozwinąć temat o silniki o tej samej pojemności skokowej ale przygotowane fabrycznie na inną moc maksymalną? Ostatnio producenci dążą do mocnego zunifikowania bazy silnika, np 2.0l z bardzo różnymi mocami. Jak ma się ekonomia jazda silnikami turbo benzynowymi o różnych mocach ale tej samej pojemności skokowej?
@tomaszdariusz78933 ай бұрын
Bardzo miło sie słuchało tego wywodu na temat ekonomicznej jazdy na plazy pod parasolką wiedza się przyda bo przede mna ponad 1500km do domu więc zaoszczędzę na paliwie. Pozdrawiam
@alexr61359 ай бұрын
Były robione konstrukcje silników z odłączanymi cylindrami ale nie przyjęły się , bo pewnie nikomu nie zależy na ekonomi dla klienta.
@motoirek59089 ай бұрын
Jak zawsze zajebisty kawał dobrej wiedzy użytkowej. Dzięki za film pozdro 🖐🏼
@jerzyjurdzinski63909 ай бұрын
Jazda ekonomiczna, to jazda beż używania hamulców - w jednym z eksploatowanych przez długi czas przeze mnie aut, klocki by do wymiany po 200tyś km
@marcingorski41989 ай бұрын
Prawie nigdy nie staje na czerwonym... w sensie ze tak dobieram zwalnianie aby nie musieć soe zatrzymywać. Spalanie kieszeni 3.7l. 1.4 d4d
@KrzysztofWaga-bm1ep9 ай бұрын
Witam. Znowu świetny materjał.
@jawacz6409 ай бұрын
I znowu garsc interesujacych informacji 💪 dziękuję 😃
@fasola10575 ай бұрын
Super materiał
@Kulczy9 ай бұрын
👍
@elespe81679 ай бұрын
Zdrowego rozsadku nigdy za wiele👍
@marekzaporowski96679 ай бұрын
Taka forma materiału nacechowana stricte merytorycznymi informacjami bardzo do mnie trafia. Mysle ze moze ona trafic takze do osob ktore chcialyby byc ,,ekologicznymi" a nasluchaly sie ,,skrótów" które są im serwowane przez media i producentów pojazdów.
@marcint45219 ай бұрын
W kwestii agendy zgadzamy się w 100%
@dariuszlipski31929 ай бұрын
Uważam że można jeździć na niskich obrotach silnika jeżeli sa spełnione pewne warunki: silnik ma znamionową temperaturę pracy , jego obciążenie jest niewielkie. Jest to także ekonomiczne (potiwerdzone wskazaniem chwilowego spalania). Mało paliwa=mniej gazów w komorze spalania. Co do zaś rozgrzewania zimnego silnika to zwykle nie czekam więcej niz 30 sekund i ruszam. Taka jazda musi być jednak delikatna: małe przyśpieszenie, unikanie małych i dużych obrotów. Wtedy silnik dość szybko nabiera temperatury. Dziękuję za kolejny ciekawy wykład.
@MMMK-tv9 ай бұрын
Widzi Pan - jazda ekonomiczna jest kwestią obranych priorytetów. Jak wspomniałem ekonomia to nie tylko zużycie paliwa ale też i zużycie silnika. Zmuszanie silnika do pracy przy niskich obrotach ma bez wątpienia bardzo negatywny wpływ na jego trwałość (przyspiesza zużycie) jednak objawia się mniejszym zużyciem paliwa. To fakt. A zatem - kwestia priorytetów. 30 sekund rozgrzewania silnika może wystarczyć w upalne lato, jednak w chłodniejsze dni to zdecydowanie za mało i - jak wyżej - w dłuższej perspektywie czasu skutki tego dadzą o sobie znać. Jednak jak Pan pisze ostrożna jazda do momentu złapania temperatury pracy zdecydowanie tu pomaga. Wyraźne korzyści w jeździe miejskiej przynosi planowanie prędkości z możliwie dużym wyprzedzeniem oraz unikanie jazdy składającej się z przyspieszeń i hamowań. Najgorszy scenariusz wygląda na wykresie jak piramida - czyli rozpędzanie i bezpośrednio po nim hamowanie. Jazda ekonomiczna nie jest łatwa i wymaga dobrego poznania pojazdu jak i samej techniki jazdy. Staje się też niemożliwa w kolumnie pojazdów poruszających się zdecydowanie nieekonomicznie. Pozdrawiam.
@rednelli9 ай бұрын
"O czym szumią wierzby" - Borsuk był postacią o dużej dozie rozsądku. Tak zapamietałem. Gratuluje kolejnej, bardzo merytorycznej serii. "A ile idą wasze 125ccm? Bo moja 140 km/h" ;-)
@MMMK-tv9 ай бұрын
:) to była fajna dobranocka - też ją pamiętam dobrze. Moja 125 jest jeszcze na dotarciu - więc nie przekraczam 85 ;)
@rednelli9 ай бұрын
@@MMMK-tv Nie wiem czemu, ale 125ccm daje wiele frajdy. Taka "małpka" a bawi.
@adamuss83869 ай бұрын
Do 100-wki i będzie ok
@mototime39709 ай бұрын
Mam sprawdzony sposób na polepszenie ekonomiki jazdy poza terenem zabudowanym. Mianowicie jest to wstawienie wiekszego koła łańcuchowego w silniku lub mniejszego przy tylnym kole. W wielu motocyklach jest tak, że aż się proszą o taką modyfikację. Nie ma przecież potrzeby, aby na ostatnim biegu silnik wykazywał niesamowitą dynamikę i bez trudu docierał do ogranicznika obrotów. Warto w takich przypadkach wydłużyć przełożenie końcowe. Należy przy tym zaznaczyć, że wydłużenie przełożenia o 10% nie spowoduje obniżenia zużycia paliwa o 10%. Tak to nie działa.
@behind.bushes9 ай бұрын
Ciekawe jak kwestię takie jak ciągle starty i zatrzymania silnika oraz, niedogrzanie wpływają na silnik w hybrydzie. Bo w teorii niezdrowe dla silnika a w praktyce te silniki bardzo długo jeżdżą (np. Taksówki toyoty). Wydaje mi się że Chyba chodzi o to że te silniki są ciasno pasowane by dobrze znosiły niedogrzanie ale to tylko spekulacje.
@agnieszkas63939 ай бұрын
Co Pan sądzi o pomyśle wodoru jako paliwa alternatywnego w motoryzacji? Może odcinek o motocyklach z instalacją LPG? Chyba nie było o tym artykułu w magazynie motocyklista. W imieniu mojego taty proszę o jakiś odcinek o tzw. radzieckich bokserach. Pozdrawiam.
@anatoliymelnyk34877 ай бұрын
Po raz kolejny dziękuję za klarowny i rzeczowy materiał! Szanuję, że np. poprzez troskę o żywotność materiałów itd nie dąży Pan do syfu jak niestety celowo lub przez niewiedzę dąży większość społeczeństwa. Mam jedno pytanie. Mam wolnossący benzynowy silnik z lat 90tych. Moment mam dość nisko już przy 2800obr. Oraz moc max przy 5000. Uwzględniając wspomniane w filmiku "obroty średnie", jeżeli przy jeździe na autostradzie na ostatnim (5) biegu będę trzymać 3500obr (130km/h). Czy to spowoduje znacznie szybsze zużycie silnika niż np przy 2800obr (105 km/h)? Tutaj wiadomo że nie chodzi mi o ekonomię tylko o żywotność silnika, w razie takiej potrzeby? Jeździć cały czas tak nie zamierzam, chodzi o możliwości jednostki?
@MMMK-tv7 ай бұрын
wartość 3500 w tym przypadku znajduje się pomiędzy obrotami maksymalnego momentu a maksymalnej mocy - to zawsze najlepsze obroty dla silnika.
@anatoliymelnyk34877 ай бұрын
Czyli mam rozumieć, że w przypadku gdy moc maksymalna jest przy 5000 obr/min to powiedzmy 4800 też będą obrotami wskazanymi do omawianego silnika? Zadaje to pytanie, ponieważ wg. mojego odczucia wydaje się to zadużo. Także po przekroczeniu 2800 obr/min. moment obrotowy już spada z jakiegoś powodu (np. straty mechaniczne itd), aczkolwiek mogę się mylić lub źle Pana zrozumiałem. Będę wdzięczny za dopowiedź!
@MMMK-tv7 ай бұрын
Moment spada z powodu strat napełniania (wymiany ładunku). zakres obrotów użytecznych to pomiędzy max mocą i momentem. Cokolwiek robimy w tym zakresie jest OK. W grę wchodzi jeszcze balans pomiędzy siłami masowymi i gazowymi.
@anatoliymelnyk34877 ай бұрын
Dziękuję za odpowiedż i Pozdrawiam! Dopiero znalazłem u Pana na kanale kilka filmików o tym. Spróbuję się doszkolić :)
@anatoliymelnyk34874 ай бұрын
Wydawało by się że wszystko jasne co do mojego pytania a jednak :) W jednym z filmików Pana znalazłem tablicę z wykresem charakterystyki moment/moc w zależności od % otwarcia przepustnicy. Pan twierdzi, że 3500 obr. o które wcześniej wspominałem mieszczą się w tym "dobrym" dla mojego silnika zakresie obrotowym (2800-5000). Tyle, że dana zasada wg. udostępnionej przez Pana tablicy obowiązuje chyba przy 100% otwartej przepustnicy. Przypomnę tylko, że chodzi mi o wyżej wspomnianą stałą prędkość na autostradzie 130km/h co odpowiada 3500 obr. Przy czym pedał gazu mam wtedy wduszony na 40-50% (pomijam oczywiście sterowany elektronicznie wtrysk, żeby nie komplikować tematu). Stąd moje pytanie: Czy w tym przypadku otwarcia przepustnicy na 50% ta granica optymalnych obrotów przesuwa się nieco w dół czy nadal obowiązuje optymalna wartość 2800-5000 tak jak w przypadku pełnego otwarcia? Może znowu czegoś nie rozumiem :) Będę wdzięczny za wyjaśnienie. Serdecznie Pana Pozdrawiam !
@david21009 ай бұрын
Dzień dobry bardzo lubię słuchać i oglondac pana filmy w fajnie i rzeczowo opowiada pan o mechanice . A mam pytanie takie napisał pan może ksiazkie w której są te wykresy i schematy które pan opowiada w filmach . Bo to fajne zrudlo wiedzy z których mozna się dużo nauczyć
@MMMK-tv9 ай бұрын
Witam. Cieszę się, że moje grafiki się Panu podobają. Książka była w przygotowaniu, teksty są gotowe. Grafiki też. Ale zbiegło się to z porzuceniem przeze mnie wydawania miesięcznika i w ogóle planów wydawania czegokolwiek. Także książka nigdy się nie ukazała. Pozdrawiam.
@kotekxd999 ай бұрын
No tak racja, ale dodam tylko że i tak jak tym motorkiem 200cm jadę po mieście daje gazu i hamuje co chwilę robiąc zrywy nie wiadomo co jeszcze i 2 razy tyle kilometrów co samochodem to i tak spale mniej niż ekonomiczna jazda renowka 1.4 😂😂😂 Dosłownie to jest piękne że jadąc powolutku motorkiem te 100 około to pali tak mało, 50zl paliwa na miesiąc starczy. Pozdrawiam pana serdecznie
@alexr61359 ай бұрын
To samo Tobie może powiedzieć ktoś jadący skuterem 50-tką . Masa , niepotrzebna masa wprawiona w ruch aby tylko przewieżć jedną dupe . Zawsze tak mówię , jak ludzie dziś sciągają ze stanów wielolitrowe dziwactwa .
@ovad20029 ай бұрын
Kiedyś miałem polo 1.3 i wyczytałem, że powyżej 3500 obr/min wtryski się zapętlają, wtedy auto faktycznie więcej paliło.
@mackoGD9 ай бұрын
👍👍
@SzymOn3059 ай бұрын
Właściwie, to akie to są średnie obroty?
@MMMK-tv9 ай бұрын
pomiędzy wolnymi a maksymalnym momentem......
@SzymOn3059 ай бұрын
@@MMMK-tvwłaśnie ciekawi mnie, jaki jest poziom obrotów, poniżej, którego nie powinno się schodzić, bo czasami słyszę o negatywnych skutkach ecodrivingu. Jeżdżąc samochodem staram się utrzymywać w zakresie 2-2.5 tys obr/min. Czy "optymalny" zakres obrotów można jakoś generalizować (np. rozóżnić jedynie dla diesli i benzyniaków), czy to będzie duże nadużycie i błąd, gdyż jest to bardziej zależne od indywidualnej konstrukcji danego napędu. Pzdr
@MMMK-tv9 ай бұрын
O znalezieniu optimum w warunkach jazdy miejskiej nie ma nawet co marzyć. Warunki ruchu zmienne w sposób ciągły. Tu jedynie należy nauczyć się wykorzystywać pęd pojazdu w maksymalny sposób, unikać bezpośredniego przechodzenia z rozpędzania do hamowania (bez odcinków o stałej prędkości czy choćby łagodnego przejścia z rozpędzania do hamowania), maksymalnie planować prędkość obserwując sytuację na drodze. Styl jazdy bardzo zachowawczy - jakbyśmy wieźli szklankę wody postawioną na desce rozdzielczej i starali się nie wylać ani kropli. Odnośnie obrotów - za średnie uważa się mniej więcej od 30 do 60 % maksymalnych z tym, że zwykle poniżej obrotów maksymalnego momentu. Tutaj "optimum" zależne będzie bardzo od charakterystyki silnika oraz od tego czy jest to silnik wolnossący czy doładowany. Generalnie - aby móc racjonalnie w sensie jakoś pojętej optymalizacji wykorzystywać swój pojazd, trzeba go dobrze poznać. Pomocne w nauce może być ustawienie na wyświetlaczu wskazań chwilowego zużycia paliwa. Pozdrawiam.
@SzymOn3059 ай бұрын
Dzięki
@jerzyswizdor7129 ай бұрын
Przeciez dzisiejsze silniki pracuje na bardzo niskich predkosciach obrotowych i mowi sie nam, ze to dla ekologii.
@MMMK-tv9 ай бұрын
Bardzo śmieszne :)
@sierracosworth969 ай бұрын
Jeśli dobrze liczę, to uruchomienie silnika zżera max 1W - także o jakim niedoładowaniu tutaj mowa? Dobre odcinki. Pozdrawiam serdecznie.
@MMMK-tv9 ай бұрын
;) 1W to chyba uruchomienie silnika w zegarku kwarcowym ma Kolega na myśli :D ... Startery w samochodach mają przeciętnie od 0,7 to 1,2 kW. Załóżmy, że będzie to 700W pracy rozrusznika przez 2 sekundy do tego prąd jaki pobiera układ zapłonowy i wtryskowy i mamy 1500 Ws (Wato sekund). Moc podaje się w Watach, ale pobór mocy już wyłącznie w Ws lub kWh...
@sierracosworth969 ай бұрын
@@MMMK-tv Dziękuje za odp. Ja liczyłem tak>: Rozrusznik pobiera np100A - 100A to jest 1200W. Sprawny samochód odpala w czasie 1 sek albo i szybciej. Nawet niech to będą 2 sek to nam daje - 1200W : 3600sek = 0.33W. Gdzie się mylę? Bardzo proszę o wyjaśnienie.
@MMMK-tv9 ай бұрын
Podzielił Pan Waty przez sekundy i otrzymał Pan Waty? Nie ma takiego rachunku. Poza tym dlaczego dzieli Pan przez ilość sekund w godzinie? Waty należy pomnożyć przez ilość sekund aby otrzymać Watosekundy czyli mniejsze jednostki of kiloWatogodziny. A zatem 1200 Watów razy 2 sekundy i mamy 2400 Ws (1Ws to też 1 Jul) czyli 2,4 kWs Przy obliczeniach bardzo pomocny jest rachunek jednostek (mian) aby zweryfikować czy podpowiedzieć czy to co robimy ma jakiś sens. Pozdrawiam
@sierracosworth969 ай бұрын
@@MMMK-tv Podzieliłem przez 3600 bo np. rozrusznik 1000W zużyje 1kWh przez godzinę - prawda? To ile zużyje przez 1sek? Czy nie 0.27Wh? To nam daje, że na uruchomienie silnika potrzeba poniżej 1Wh? Bardzo dziękuje i pozdrawiam. Eh, trochę tego nie rozumiem.
@MMMK-tv9 ай бұрын
Proszę też nie mylić jednostek mocy ( Wat, kiloWat, KM) czyli pracy wykonanej w czasie z jednostkami energii. Nam chodzi o moc pobraną w czasie a zatem o energię. Polecam ten film: kzbin.info/www/bejne/bIm7oaV-jLqinZo