EH21 - State of Bahn Reisendeninformation

[@tpat90]

Ich fühle mich als selbst-verladendes Stückgut gut abgeholt.

[@jamatg]

Bahnintern nennt man es auch gerne selbstverladendes Gefahrgut.

[@f4n70]

Das is noch nett eigentlich sind Fahrgäste selstentladendes Gefahrgut.

[@ThePixel1983]

In der Raumfahrt "self-loading cargo".

[@thomasbj5090]

Ich bin Lokführer bei Regio und konnte aus dem Beitrag über das Chaos bei der Reisendeninformation wirklich etwas mitnehmen. Vielen Dank dafür!

[@nicoyo]

Bin bei Minute 1, freue mich als Pendler aber auf die nächste Stunde. +7min Verspätung.

[@i-am-the-slime]

Gibt's auch - Verspätung?

[@schwingedeshaehers]

@@i-am-the-slime ne, weil das kleiner als 5 ist, und damit keine verspätung xD

[@marudorW]

Da ich nicht 100% zufrieden bin hätte dieser Talk gar nicht released werden sollen. Durch eine Panne ist er jetzt hier. Passiert - habt ihr Glück gehabt. Hauptziel vom Talk ist Entertainment. Einige Dinge gehen unter weil sie im Recording nicht sichtbar sind.

[@EFXVoila]

Dann erst recht danke für den Upload!

[@hynaos2288]

danke das es trotzdem bereitgestellt wurde

[@schwingedeshaehers]

zu 46:00 nicht nur ist der zug in renningen bevor er losgefahren ist, sondern auch in rutesheim losgefahren, bevor er angekommen ist.

[@StephanGelenscher]

Danke für diesen wundervollen Vortrag. Falls es die Möglichkeit gibt, das Q&A noch zu hören - da bin ich interssiert :)

[@WitzigLustigKomisch_TG]

Super Vortrag. 👍 höchst interessant. Vielen Dank für deine Arbeit. 👍

[@ChristophS]

Spannender Vortrag, danke für den Einblick!

[@Tscharlieh]

Beste Info der Bahn: Bahn-App meldet 20 Minuten Verspätung, Anzeige am Bahnsteig zeigt 15 Minuten, Durchsage war 10 Minuten Verspätung (auf deutsch) und 15 Minuten (auf Englisch). Reale Verspätung war am Ende übrigens 32 Minuten…

[@Windkind0]

Vielleicht definieren die einfach Minuten je Kontext anders? "Gefühlte Minuten" oder sowas?

[@Tscharlieh]

@@Windkind0 Wahrscheinlich. Bahnzeit ist relativistisch 😂

[@pxnx]

@@Windkind0 Minuten im Schatten

[@SilentdragonDe]

Jetzt verstehe ich endlich, wie es wahrscheinlich passiert ist, dass mein Railjet nach Budapest nie in München abgefahren ist, aber man in Wien nachdem ich dort mit dem Folgezug ankam nichts davon wusste. In Wien mussten wir nämlich aussteigen, da dahinter irgendwo auf der Strecke ein Unfall passiert war. Die Frau am Schalter konnte nur sehen, dass der Computer felsenfest davon überzeugt war, dass mein ursprünglicher Railjet plangemäß abgefahren und auch in Wien angekommen war. Wir waren beide sehr verwirrt, weil man ja meinen sollte, dass die ÖBB wissen müsste, wo ihre Züge sind. Tja, da muss einfach irgendjemand was verkackt haben beim Daten eingeben, weil das überschreibt ja offensichtlich alles andere! :D

[@pegasustargaryen]

Warum bekommen Züge eigentlich nicht einfach alle einen Transponder (ähnlich wie ADS-B), damit wir so eine schöne App wie Flightradar für die Bahn bekommen können? Das wäre doch die Lösung für alle Informationsprobleme

[@Skullair313]

Die Züge haben fast alle eine GPS-Anbindung, aber diese Informationen sind nicht öffentlich zugänglich

[@_dIIJAY]

Und das sicher nicht ohne Grund.

[@turtant]

Gab es sowas nicht schonmal, wurde dann aber aus “Sicherheitsgründen” eingestellt?

[@olafbraun9331]

45:38 in Rennningen wird in der Regel zwei S-Bahnen zusammengekoppelt, und ich habe den Eindruck das wenn der eine Zugteil fehlt fährt der andere halt einfach weiter….😂

[@hsimpson0539]

20:00 Der VRN ist übrigens nur auf hessischem Gebiet Aufgabenträger im SPNV. Die Länder Baden-Württemberg und Rheinland Pfalz haben eigene Gesellschaften, die diese Aufgaben übernehmen. Damit ist der VRN nur für ein Bruchteil seiner Fläche selbst Aufgabenträger im SPNV und dürfte einer der komplexesten Verbünde in Deutschland sein.

[@wlfbck20]

Es schockt mich immer wieder, wie viele Dinge sinnlos föderal gelöst sind. Wie viel Geld, Nutzen und Lebenszeit beteiliger Menschen verschwendet wird...

[@Tscharlieh]

Schade, die Fragerunde hätte ich gerne noch mitbekommen..

[@hyoryo]

interessant sind auch die tarnkappenzüge die man weder hört noch sieht. mir ist schon öfters passier, daß der DB-Navigator meinen zug mit einer minute verspätung anzeigt, die anzeigetafel an der haltestelle sagt das alles pünktlich sei, und ich dann nach einer viertel stunde bei der störungstelle klingle und nachfrage wo der zug bleibt. die erreichen dann weder den zugführer noch haben eine ahnung wer den zug als "pünktlich" eintägt.

[@derfahrer2412]

auf die verspätung würde ich mich noch weniger verlassen als auf die pünktlichkeit :D

[@iexec182]

@45:18: In Renningen treffen oft die S6 (von WdS) und S60 (von Böblingen) zusammen und werden zusammengekoppelt zur S6 Richtung Stuttgart. Möglicherweise ist da die S60 dann alleine mit der neuen Zugkennung weitergefahren.

[@GeorgPiefke]

Das ist so richtig, dort findet eine Zugvereinigung statt. Manchmal bei Störungen fährt der (pünktliche) Teil dann auch alleine weiter.

[@FelixMäurer-k1p]

45:30 Die Gründe dafür sind tatsächlich vielfältig. Aber marudor hat schon einige richtige Vermutungen angestellt. Wenn es bspw. urplötzlich gar keine Ist-Meldungen gibt, obwohl es die sonst eigentlich für den Zug immer gibt, kann es sein, dass die Zugnummer vom Fahrdienstleiter gleich ganz falsch in die Meldeanlage eingegeben wurde (Zahlendreher) oder aber man baustellenbedingt gleich ganz mit einer anderen Zugnummer fährt, das aber so nicht im externen RIS abgebildet wurde. Sind wohl alles immer Kurzfristigkeiten, die dann dafür sorgen, dass die Ist-Meldung unterschlagen wird.

[@f4n70]

Ich nenn die immer geisterzüge sieht man oft daran das kein tf eingebucht ist...

[@Paddiobi]

49:00 dies passiert auch bei einem außerplanmäßigen Fahrzeugtausch in einem Unterwegsbahnhof. Teilweise steht die Info sogar vor dem Start der Zugfahrt.

[@derBartzer]

Zum Thema Barrierefreiehit: Seit ich ein Kind habe, ist mir erst aufgefallen wie Bescheiden diese hier in ganz Deutschland ist. Es gibt kaum Strecken wo man überhaupt ohne die Hilfe fremder Personen in den Zug und wieder aus dem Zug heraus kommt und dann versuch mal auf das Gleis zu kommen oder einen Anschluss zu kriegen, wenn der Fahrstuhl extrem langsam ist und ihn viele benutzen wollen. Wenn man mal ein Aufzug komplett kaputt ist, dann gute Nacht und man kauft sich ein Auto, obwohl man das in diesem Leben vermeiden wollte.

[@Ink_25]

Das Beste: die Aufzüge sind absichtlich langsam. Damit diese eben nur von denen genutzt werden, die diesen nutzen müssen, und alle anderen lieber schnell die Treppe hochstiefeln.

[@raileon]

26:49 naja, kann man nicht pauschal sagen. Kommt drauf an ob und in welcher Intensität es sich um einen Brutto- oder Nettovertrag handelt. Ja, die Tendenz geht hin zu Bruttoverträgen, wo es dem EVU in der Tat egal sein kann, aber es gibt auch genügend Netto- und Mischverträge mit hang zum Nettovertrag, wo das EVU durchaus noch den Anreiz hat, zu kontrollieren ob alle Fahrgäste einen gültigen Fahrschein haben.

[@Alex_Vir]

Schöne Überraschung mit Marudor als Sprecher, war schon was verwirrt vom Thumbnail.

[@oe3kth]

zu Minute 34 ❤ zu Wien Meidling, aus / einsteigen lassen in 60 sec (also 1 Minute) eine gute Idee das fiktiv für einen leeren Zug anzunehmen, jedoch ... - dann braucht der Zug 3 Fahr Minuten "reell" zum Wien Hbf, jedoch ist das Einfahrtsignal (zur Sicherheit) auf rot, am ende sieht man von dem Anschlusszug zum Glück nicht mehr einmal das Schlusslicht.

[@deecon79]

Ich hab 10 Jahre als Admin für mehrere EVUs gearbeitet, es wahr mitunter sehr haarsträubend. 😂😂😂

[@stephanspielmann240]

Der Autobasierte-ridesharing-service in Darmstadt und Landkreis Darmstadt-Dieburg endet einfach an der jeweiligen Grenze. Selbe Firma in Hintergrund, aber an der Stadtgrenze muss man umsteigen. Mit Projekt KIRA fahren die autonom in Darmstadt, aber in Darmstadt funktioniert ÖPNV schon. Das Projekt bräuchte es zur Anbindung vom Landkreis. Autonome Fahrzeuge skalieren nicht in urbanen Räumen.

[@IgorDellaPietra]

danke fürs uploaden

[@ThePixel1983]

Also in meiner Erfahrung im Regionalverkehr sind die Prognosen zu optimistisch. Da wird teils erst wenige Halte vorher "klar", dass die 10 Minuten Verspätung nicht mehr bei den letzten Haltestellen vor mir aufgeholt werden. *surprised picachu*

[@l_ukas]

Ich kann aus eigener Erfahrung berichten, dass die Prognosen mittlerweile immer besser werden, im Nah- wie im Fernverkehr. Bremen-Münster und Berlin-Hannover sind zwei Strecken, bei denen man viel Verspätung aufholen kann, teilweise 15min. Jedes Mal bin ich über die Prognose erstaunt und glaube ihr nicht, aber oft hat es auch schon geklappt.

[@gibson4ever28]

Sehr interessant. Ich weiß nicht wie es hier in Dänemark genau mit den Fahrplänen läuft, aber ziemlich sicher gibt es hier weniger Akteure, die zusammenarbeiten müssen. Auch das Ticket-System, mit Ein- und Auschecken systemübergreifend in Bussen, Zügen/S-Bahn/Metro und Fähren, ist sehr schön simpel.

[@ft4709]

Gemessen an der Landesgröße: Nicht wirklich. In Dänemark erbringt der SPV nur rund 1/20 der Verkehrsleistung die auf dem Deutschen Schienennetz erbracht wird. Dänemark ist von der Größe und Angebotsdichte her somit am ehesten mit einem Deutschen Bundesland vergleichbar. Innerhalb von NRW hast du diese Vorteile inkl. CICO z.B. grundsätzlich auch allesamt, sogar über mehrere Verbünde und Aufgabenträger hinweg. Die Struktur ist in Dänemark auch genau so sehr zersplittert: Banedanmark als (größter) Infrastrukturbetreiber, Trafikstyrelsen als Aufgabenträger für eher überregionale Verkehre und den S-tog, die Privatbaner in Form integrierter Eisenbahnen auf regionaler Ebene (die dann wiederum der Region als Aufgabenträger direkt unterstehen) plus noch den ganzen kommunalen Verkehr. Darüber dann DOT als, quasi, Tarifverbund, der aber eigentlich nur eine Kooperation zwischen drei verschiedenen Anbietern ist. Also das Gebilde ist genau so komplex, da schenken sich Deutschland und Dänemark nichts. Dänemark versteckt die Komplexität vielleicht ein bisschen besser und, wie gesagt, hat halt den Vorteil erheblich kleiner zu sein.

[@gibson4ever28]

@@ft4709 Interessant. Stimmt natürlich mit der Komplexität und der Landesgröße. Als Endnutzer ist es jedoch mindestens gefühlt viel einfacher weil man sich nur darum kümmern muss ein- und auszuchecken. Zudem gibt es auch automatische Rabatte, wenn man eine bestimmte Strecke öfter fährt, sowie eine Kombi-Karte, welche als Pendelkarte + alles darüber hinaus funktioniert.

[@_dIIJAY]

Als ständiger Fahrgast des Metronom kann ich nur sagen: da war immernoch ALLES besser als bei der DB. Wagen sauberer, Personal freundlicher, pünktlich, günstiger (wenn direkt Metronom Ticket), konnte sogar mit normalen Tickets genutzt werden (z.b. monatsabos vom ÖPNV), etc. etx. Bei aller Liebe, nix gegen Metronom.

[@BulukEtznab]

Zeitumstellungs-Problem-Lösung: Zeitumstellung abschaffen❕💁🏻‍♂😏

[@lausimeyer6558]

Das ist leider nur eine Hälfte des Problems, denn es sind zwei Lösungen möglich. Immer Sommerzeit oder immer Winterzeit. Und jetzt hole ich mir Popcorn.

[@BulukEtznab]

@@lausimeyer6558 Das stimmt nur wenn mensch es willkürlich macht! Wenn wir einfach mal die Zeit nehmen, die *natürlich* hier in unseren Breiten am ehesten dem Zenit zu Mittag am nächsten ist, bleibt nur eine übrig! Und es diese Zeit ist GMT+1 Das mit Jahreszeiten zu verbinden ist nur Marketing-Strategie um Menschen eher für GMT+2 zu begeistern was aber langfristig eher ungünstige Folgen haben kann (siehe wissenschaftliche Studien diesbezüglich oder schaut euch die MaiLab-Sendung dazu an). Die Tendenz hin zu GMT+2 hat etwas mit der Assoziation der Jahreszeit damit zu tun und absolut null mit den Fakten! Das ist Marketing-Verdummung, die da wirkt, nichts weiter!

[@Markusobi0]

24:20 jup, würd sagen, in Düsseldorf ist das kräftig schief gelaufen ... jedes Display ob an der Haltestelle, in der Tram, Ubahn oder Bus, zeigt andere Abfahrtszeiten an. (Keine ist übrigens richtig)

[@simonprein6516]

danke für den hinweis auf den regio guide, aber icfh hasse es schon wieder, dass ich verschiedene apps für fast den selben zweck, beim fast selben unternehmen brauche

[@yankee3698]

1:00:55 So legitim finde ich das nicht. Kann man damit auch Fahrkarten mit Umstieg kaufen, wo von vornherein klar ist, dass man den Anschluss nicht bekommen kann? Zu sagen, dass wenn man um 5 Uhr in Augsburg sein will, man sowieso planen soll um 3 Uhr schon da zu sein empfinde ich selbst bei der aktuellen Lage der Bahn als extrem.

[@oe3kth]

zu Minute 24 - anzahl der Türen je Seite, Vmax, ETCS level - da kann manch Mitbewerber / Hersteller gebunden nicht mit :-)

[@oe3kth]

zu Minute 42, der Zugbegleiter hat einen aufmerksamkeits Pfiff zu machen, mit diesen lassen sich die Fahrgäste auch triggern :-)

[@justuslm]

Der Achtungspfiff gehört allerdings zum Abfertigen und geschieht in der Regel etwa 30 Sekunden vor Abfahrt. Wenn alles gut läuft laufen etwa 15 Sekunden vor Abfahrt die Türen zu. Die 15 Sekunden dazwischen reichen leider kaum, um die Zigarette auszudrücken und den Raucherbereich verlassen oder um sich von der Familie zu verabschieden und mit zwei Koffern einzusteigen. Nun ist das Zugpersonal oft nett und möchte die Leute auch nicht einfach stehen lassen (zumal es für die Sicherheit doof ist, wenn beim abfahrenden Zug noch jemand auf den Türknopf hämmert). Also wird gewartet.

[@miwar9001]

Manuell melden wo ein Zug ist? Was spricht denn gegen eine IOT-Basierte GPS Lösung?

[@glx1987]

Tunnel zb

[@torstenmautz195]

Ich habe zuerst gelesen. Reisen Desinformation😂

[@theobach2702]

Wenn ich, als absolut Unwissender, den Inhalt dieser sehr guten Vorlesung in Zusammenhang mit einer Bahnfahrt setze, frage ich mich schon, wie früher, also vor 50+ Jahren überhaupt ein Zug fahren konnte. Allein der höhere Personalbestand damals kann es nicht sein. Mich beschleicht das ungute Gefühl, dass einfache und logische Möglichkeiten durch techn. Neuerungen verkompliziert und somit unlogisch im Nachvollzug werden. Allein der Rückfall in Länderbahndenken und die Trennung von Fern-, Nah- und Güterverkehr lässt erkennen, dass es nicht gut funktionieren kann. Wers nicht wahrhaben will, möge es anhand einer grösseren Modellbahnanlage mal ganz primitiv durchspielen. Wenn es dort ( im primitivsten Modus) nicht funktioniert, wie soll es denn dann in der Realität funktionieren? Das Resultat erleben wir doch gerade: Bahn= teuer, unpünktlich, öfter chaotisch und realitätsfern. Letzteres allein durch die Ankündigung 30.000 Stellen bei der DB zu streichen.

[@oe3kth]

zu min 36 das "clean up" der Stecke dauert i.d.R 2h

[@TheDiveO]

hängt davon ab, u.a. vom StA. Auf der Strecke K-AC ging das früher innerhalb von 30-45min, dann rollte der Verkehr wieder. 2h habe ich persönlich zum Glück nie erlebt. Immer letztlich eine menschliche Tragödie.

[@Mightydoggo]

Das ist mal Deutsche Effizienz, passend zur Deutschlandgeschwindigkeit.

[@kaga4849]

Warum kennt die bahn kein GPS😅😢😂

[@Felix-no7nx]

Warum hat das Video den Hashtag #eh21? Müsste es nicht #eh24 heißen?

[@tobiasg_91]

Nein. Es ist die einundzwanzigste Easterhegg.

[@Felix-no7nx]

@@tobiasg_91 ah thx

[@quimicos_comunistas]

Mit dem regio guide hat er leider nicht recht behalten. Das ist die mieseste Bahn App aller Zeiten

[@oe3kth]

zu minute 19, Glückwunsch du hast dich nach Österreich verlaufen

[@michaelkleinhenz4410]

Erst mal 8 Minuten darüber, wer man ist und was man alles schon gemacht hat. Oh well.

[@FlyingProbe]

Ich weiß, dass ich spät hier bin aber wieso sagt jeder in Deutschland zu XING "Ksing", wenn es eigentlich "Crossing" heißt? So wie "Crossing paths" aka. die (Karriere-)Wege, die sich kreuzen?

[@Ink_25]

Weil "Xmas" hier auch Iksmess ausgesprochen wird, und "Crossing" als Bedeutung von x gänzlich unbekannt und unerwartet ist :)

[@kyojindesu8167]

42:45 haha kack raucher

[@KuesterKarl]

Als 08/15-Fuzzy, der die Bahn schon seit vielen Jahrzehnten nicht mehr nutzt, frage ich mich: "Wat soll mich dat allet?" Et is nich lustig, nich spannend und weder auf- noch erregend. Wenn wir Deutschen "Bahn" einfach nicht können, dann müssen wir's den Schweizern (oder den Japanern) überlassen. Die können's!

[@mmilerngruppe]

im Gegensatz zum Versprechen, wurde es mit jeder Minute langweiliger und langweiliger. Die Lustigen Folien kamen nicht.

[@ytbone9430]

Ja, ich skippe seit der1. Minute vorwärts, gefühlt schon zwei Stunden.. jetzt gucke ich aber auf die Playtime und ich habe erst 43 Minuten geschafft (von 1h8m). Ich bin jetzt raus, das ist ja wohl die längste Stunde Vortrag die ich seit langem gesehen habe. Ich fahre aber auch keine Bahn, vll habe ich da ein ganz anderes Zeitempfinden! o)

[@more25x]

Leider ziemlich langweilig und unlustig, obwohl er denkt, dass er lustig ist

[@Stenley76]

Fachlich ist das ganze ziemlich dünn. Und das sage ich als Fahrplaner

[@stephan4932]

Danke für diese Einschätzung. Was hättest du noch ergänzt? Für mich war es nämlich super spannend. Und das sage ich als Fahr-Gast ^^

[@user-kx7ls8ds9j]

Ob’s für Fahrplaner dünn ist, ist ja egal. Schlimm wär’s, wenn’s als Nicht-Fahrplaner fachlich dünn wär. Das wären wohl die anderen 99%

[@raginggerman5377]

Dein Kommentar ist fachlich auch ziemlich dünn. Und das sage ich als KZbin Kommentarschreiber.

[@beam-em6728]

Bin in Minute 4 und steige aus. Bla bla. Wann geht's los???

[@tandoori8597]

"Ich habe so viele Sachen bei denen ich ins Detail gehen kann, deshalb mache ich erst einmal smalltalk"

[@lbgstzockt8493]

Die Schnittmenge aus Menschen mit tiefen technischen Wissen und guter Rethorik ist leider klein.

[@tpat90]

Ich fand das Bla Bla sehr gut, um ehrlich zu sein.

[@Spechtlerimwald]

Zaahwoos üba dehB lästern, waun nedamoi dea Kota winkt ....

[@Einarmiger_H75]

Warum nicht einfach nur Reiseinformation? Denn Reisendeninformation kenne ich nicht. ReisenDenInformation???

[@Gegetp2000]

Information für Reisende

[@fischX]

Also Reiseinfo? ​@@Gegetp2000

[@randomname2357]

Wenn dann Fahrgastinformation. Man will ja alle Fahrgäste (nicht) informieren und nicht nur Reisende.

[@Einarmiger_H75]

@@randomname2357 Und Fahrgäst*innen und außen

[@Sternstunde-2001]

Na ja, recht schwacher Vortrag... Er mag ja seine Daten interpretieren können, aber vom realen Bahnbetrieb und dessen Anforderungen wenig bis keine Vorstellung...😩😩 Beispiel: 50:00 Zugreihung ICE 27: DIe Grafik zeigt je 411 8 Wagen; dieser TZ besteht aber nur aus 7 Wagen... usw,.

[@marudorW]

Wenn du richtig schaust siehs du anhand der Wagenordnungsnummern das ich jeweils nur 4 Wagen einer 411 zeige. Das sind 2 Verbünde - darum geht es ja überhaupt an der Stelle...

[@Transalpin4010]

Er hat einfache einen Screenshot gemacht und eingekürzt damit keine lange (weiß) Wurst dargestellt wird. Er hat mehr Ahnung und versteht Zusammenhänge besser als viele Eisenbahner...

[@MegaHarko]

Man merkt, dass das ein altererer Vortrag ist. Haette man nicht wenigstens den TItel hier auf yt anpassen koennen? State of Bahn Reisenden:innen-information oder so?

[@Canleaf08]

Das Programm heisst wirklich Reisendeninformationsystem bei der Bahn. Kurz RIS. Es gibt kein :innen dahinter.