Einar erklärt Eisenbahn: Befehl schreiben 7622

[@balltongue1994]

Als Simulator wird hier übrigens Zusi 3 in Verbindung mit Zusi Display genutzt. Gibt es auch als Hobbie Version, für alle die es interessiert. Schönes und informatives Video, vielen Dank!

[@hakang.5111]

Bitte mehr davon bin angehender Fahrdienstleiter 😊

[@trapZnoob]

Ich auch :D

[@birolbaydeniz6726]

Wieder wunderschöne Videos, danke 🙏

[@einarerklaerteisenbahn]

Herzlichen Dank!

[@dima4567]

Herzlichen Dank 👍👍👍

[@daradirej4724]

Hast du auch energieversorgung bei der Bahn erklärt??

[@fabiangailler5260]

Sehr gut erklärt 👍 Danke Kannst du mal ein Erklärvideo zur Fahrplanmitteilung machen?

[@danielkaufmann226]

Super, vielen Dank.

[@einarerklaerteisenbahn]

Sehr gerne 🙂

[@Fernando-eastfilder]

Sehr gut erklärt

[@einarerklaerteisenbahn]

Freut mich, danke!

[@thomyg425]

Einar eine tolle Videoreihe mein grosses Kompliment dazu.! Du ich hätte eine Frage wegen dem Befehl…bei uns wurde immer sehr viel wert darauf gelegt schräg durchzustreichen um Verwechslungen mit unterstreichen zu vermeiden,gibts da eine bestimmte Regel dazu.? Weiss du da was genaueres.? Viele Grüsse und ein gutes neues Jahr👍🏼

[@Kombimann]

Gute Frage, der ich mich anschließe. Schräg durchstreichen habe ich auch gelernt.

[@benyomovod6904]

XxxxxxxFührer, Führerstand, und Führerbefehl, und der Lokführer muss folgen. Klingt ungut bekannt

[@einarerklaerteisenbahn]

Der Begriff "Führerbefehl" kommt bei der Eisenbahn und auch in diesem Video nicht vor. Es ist allerdings so, dass ein Triebfahrzeug bei der Eisenbahn nicht "gefahren", sondern "geführt" wird. Somit sind es Befehle an den Triebfahrzeugführer.

[@Niczz22]

Hallo Einar, wir haben gelernt, das dass durchkreuzen des Befehls am Ende wichtig ist, wie es durchkreuzt ist. Von Oben links beim "B" anfangen bis max. Befehl 14 unten rechts letzter punkt. Man darf beim durchkreutzen nicht in den feldern unter dem Übermittlungscode kommen.

[@joachimhund1869]

Das steht so aber in keiner mir bekannten Richtlinie. Aber es gibt bestimmt auch Ausbilder, welche die Benutzung eine Lineals zum Durchkreuzen vorschreiben ;-)

[@Wh3atley]

Hat es einen Grund, dass das NATO/ICAO Alphabet benutzt wird anstatt die Buchstabiertafel 481.0101A01 ?

[@einarerklaerteisenbahn]

Ja, in der Tat. Die entsprechende TSI OP schreibt seit einiger Zeit vor, dass bei der Eisenbahn in Europa die internationale Buchstabiertabelle zu verwenden ist. Diese ist in den entsprechenden Regelwerken ebenfalls enthalten. Aktuell gibt es noch eine Übergangsfrist, doch in der nächsten Zeit werden alle an der Kommunikation beteiligten Stellen darin geschult. Gleiches gilt für die Anwendung der ziffernweisen Nennung von Nummern. Auf diese Weise wird es einfacher über die Grenzen hinweg Personal einzusetzen. Wer also z.B. nach Rotterdam fährt, der muss nur noch eine Buchstabiertabelle kennen und lediglich die Ziffern 0-9 verstehen. Gilt auch umgekehrt und erleichtert einiges.

[@einarerklaerteisenbahn]

Es findet sich in der Anlage C der Durchführungsverordnung (EU) 2019/773 vom 16. Mai 2019.

[@marialow.burger7785]

@@einarerklaerteisenbahnHerzlichen Danke für die Info + für den Film🙏👍

[@deutscheradler551]

Entschuldgen Sie das ich frage, aber ich mache gerade eine Umschulung zum TF und die 2000m Regel macht mich ein wenig Probleme! haben Sie dazu auch ein video bzw könnten Sie ein ausführlches erstellen? Mfg Karl

[@einarerklaerteisenbahn]

Das lässt sich machen, sogar gerne. Was genau bereitet Dir da Kopfzerbrechen?

[@deutscheradler551]

Die Überschneidungen, z.B ich habe einen 600m langen Zug, meine Situation beginnt vor einem Esig das Hp0+Zs7 zeigt! Ohne Halt geht es durch den Bahnhof das Asig zeigt mir nun Hp0+Zs1. Somit ist das lichtvorsignal das am Hauptsignal verbaut ist nun dunkel! Nun haben wir noch nicht abgefahrene( Fahrten mit besonderen Auftrag) und bereits neu beginnende!

[@einarerklaerteisenbahn]

@@deutscheradler551 Dieser Fall ist wie folgt abzuarbeiten: Fahrt auf Sicht von Esig bis Zugspitze 400 Meter hinter das Asig. Fahrt mit 40 km/h von Asig bis Zugschluss hinter letzter Weiche im Fahrweg (Grundsatz für Zs 1 am Asig) Weiter Fahrt mit höchstens 40 km/h bis zum Erkennen der Stellung des folgenden Hauptsignals, höchstens 2000 Meter weit. Bei der Überschneidung gilt im Prinzip: Es wird das ausgeführt, was aktuell die größte Einschränkung mit sich bringt. In dem Fall ist die noch auszuführende Fahrt auf Sicht (Zs 7 am Esig) einschränkender als die Fahrt mit höchstens 40 km/h (Zs 1 am Asig). Dann geht es mit dem Abarbeiten des Zs 1 weiter, also 40 km/h zwischen Asig und letzter Weiche im Fahrweg. Ganz am Ende kommt dann der Auftrag bis zum Erkennen der Stellung des folgenden Hauptsignales mit höchstens 40 km/h weiterzufahren und dies nach spätestens 2000 Meter einzustellen.

[@GODDESS16118]

Einar mach mal ne LZB Reihe welche Bedienhandlungen sind erforderlich bei LZB AUSFALL auf 000 oder 040 usw...oder hast da schon was gemacht zu? LG Dani...

[@einarerklaerteisenbahn]

In der Tat habe ich gerade heute, am 03.03.2022 die dafür erforderlichen Aufnahmen erstellt. Erklärung und Durchführung der beiden möglichen Übertragungsausfälle. Sollte also in den nächsten Tagen so weit sein.

[@GODDESS16118]

@@einarerklaerteisenbahn Das is ja super Einar...👍Mensch...du fleißiges Kerlchen du 😘😁😂

[@prettyking9214]

Hi , super Videos weiter so! Gib’s ein Video zu wo sie einen bremszettel schreiben und erklären ? Lg

[@einarerklaerteisenbahn]

Aktuell gibt es ein solches Video noch nicht. Wenn es so weit ist, setze ich es hier rein.

[@alexanderbaer3156]

Moin Einar. Wieder super erklärt. Aber meine Frage: hätte der FDL mir nicht auch noch denn Befehl 2.1 geben müssen? In der Regel, weil er ja seine Signale kennt, macht er das... Grüße...

[@einarerklaerteisenbahn]

In diesem Fall ist das nicht wünschenswert. Das Asig hat keine Vorsignalfunktion. Befehl 2.1 würde mich anweisen, bis zur Erkennung der Stellung des nächsten Hauptsignals mit höchstens 40 km/h zu fahren. Das kann dann schon eine ganze Weile dauern, für den Fall, dass das nächste Hauptsignal erst in, sagen wir mal, 10 km auftaucht. Der Befehl 2.1 sollte in der Tat nur gegeben werden, wenn sicher ist, dass ein zu beachtendes Hauptsignal im Fahrweg steht. Wird 2.1 nicht gegeben und ist eine mögliche Vorsignalisierung erkennbar, dann gilt: Fahrt mit höchstens 40 km/h bis zum Erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignales, höchstens für 2000 Meter.

[@alexanderbaer3156]

@@einarerklaerteisenbahn Entschuldige bitte meine Entgleisung. Natürlich hat das Asig keine Vorsignalfunktion und die Fahrt mit besonderen Auftrag endet wenn der Zug Schluss die letzte weiche im Fahrweg oder die durch Yen gekennzeichnete Stelle passiert hatt. Bei Vorsignalfunktion hätte der 2.1 Sinn gemacht.

[@einarerklaerteisenbahn]

@@alexanderbaer3156 Alles in bester Ordnung. Solche Fragen und Anmerkungen sind gut. Sie zeigen, was ich in Zukunft an solchen Stellen noch besser erläutern kann. in dem Video wurde in der Tat kein Wort darüber verloren, warum der Befehl auf diese Weise ausgefüllt wurde. Das kommt dann in einem neuen Video zum Thema "Fahren mit besonderem Auftrag".

[@alexanderbaer3156]

Im Befehlsvordruck ist nur erwähnt 40 km/h bis zum erkennen des nächsten hauptsignal. Da ist dann bei 10km Signalabstand der Befehl 2.1 echt hinderlich.

[@isobiker]

2.1 nur beim Signal mit Vorsignalfunktion

[@MannmitHuund]

In Befehlen wird nicht gerade gestrichen ;-)

[@einarerklaerteisenbahn]

Das ist in der Tat korrekt. Es soll schräg gestrichen werden. Das verhindert Missverständnisse bei der Nutzung von Durchschriften. Im Video sieht das leider nicht ganz so schräg aus.

[@mr.backflip5696]

Super ! Könnten Sie bitte auch mit Abzügen einen Bremszettel schreiben. Danke

[@f4n70]

Hm wenn der Befehl nach der Fahrt nicht evaluiert wird z.b. warum er erteilt wurde wozu dann überhaupt aufschreiben 🤔 Ok im störfall vermutlich ...

[@einarerklaerteisenbahn]

In der Regel wird zu Beginn der Grund für den Befehl genannt. In diesem Beispiel kann man vermuten, dass der Fdl das Asig aus irgendeinem Grund nicht regulär bedienen konnte. Geschrieben wird dieser Befehl 2 in erster Linie, um eine Fahrt mit besonderem Auftrag einzuleiten. Man übergeht bestimmte Sicherheitsvorgaben und aus dem Grund ist eine beiderseitige Dokumentation erforderlich. Der Fdl hat den Befehl später ja ebenfalls bei sich vorliegen. Natürlich gibt es auch Länder in denen so eine Sache (Fahrt vorbei an Halt) ohne schriftliche Dokumentation bewerkstelligt wird.

[@AsILayDying1323]

Da fehlt der Befehl 12 nach BM 2018 037🙂

[@einarerklaerteisenbahn]

Das wäre in der Tat erforderlich (Befehl 12, Fahrt auf Sicht, Grund Nr.1) wenn es sich um die erste Zugfahrt mit Übergang von Regelzufahrt zu Fahrt mit besonderem Auftrag handeln würde. Aus Gründen der Vereinfachung können wir festlegen, dass dies nicht der erste Zug war, der an diesem Signal mit Befehl 2 vorbeigefahren ist.

[@vindicator05]

Man merkt deutlich, dass die Bahn im Herzen doch noch eine Behörde aus dem 19. Jahrhundert ist. Was könnte man da durch schlichteste Digitalisierung alles verkürzen, verschlanken, einsparen, effizienter, stressfreier und was weiß ich nicht was noch alles machen.

[@einarerklaerteisenbahn]

Das ist zutreffend. Und tatsächlich sind digitale Befehlsübermittlungen und weitere Verbesserungen ganz kurz vor der Einführung, bzw. bereits in der Erprobung. Auf der anderen Seite stammt ein guter Teil der verwendeten Sicherungstechnik aus der späten Kaiserzeit.

[@chriscrossaction]

Das ist jetzt kein hate, daher bitte nicht falsch verstehen. Ich habe viele Videos von Ihnen gesehen und finde diese auch alle informativ, jedoch fiel es mir am Anfang schwer Sie ernst zu nehmen, weil Sie einfach nie die Haare ordentlich haben.