Eindhoven - Die elektrische Stadt

[@phil9108]

Schöner Film! Super Interessant! Daumen Hoch! Bin begeistert was unsre Nachbarn da alles schon hinbekommen haben.

[@Microcassettenmuseum]

Das ist wirklich mal interessant, wie das mit den E-Bussen so gehandhabt wird ! Übrigens, geile Musik zum Video. So muss das sein, top !

[@Netblaster66]

Toller Film. Sollte mal im frei empfangbaren Fernsehen ausgestrahlt werden!

[@PlanetBus]

Netblaster66 Ist zu speziell, denke ich, als dass es für die Sender interressant wäre.

[@hananeelinani4366]

0034602811520🥰❤😘🇪🇦

[@allyreneepenny9447]

Die Niederlande sind einfach mal wieder wegweisend 😍❗

[@Ztbmrc1]

Tolle Reportage. Mir kamm seid kurzem einen solchen Bus hier in Maastricht (auch NL) entgegen, und mir viel die metallen Installation auf dem Dach auf. Ich dachte zuerst es ist ein Wasserstofbus aber über das Kfz Kennzeichen konnte ich den Bustype herleiten und so dieses Video gefunden. VDL kommt ja auch aus Eindhoven.

[@hendrikdependrik1891]

3:09 Blijft vermakelijk dat hakkie-takkie-Duits.

[@112Ishaan]

HendrikdePendrik gelukkig iemand die wel Nederlands spreekt

[@andren.7668]

Ein Blick nach Köln hätte gereicht. Dort fahren seit Dezember 2016 ebenfalls 8 VDL Citea Slfa Electric auf einer Linie. Die Kölner Verkehrs -Betriebe waren die ersten, die dieses Modell eingeführt und zusammen mit VDL entwickelt haben.

[@fbezembinder]

Andre Neuhardt its not about who was first, its about using EV busses on a bigger scale and what the effects are in dailyuse.

[@b.u.s.monchengladbach440]

Wie du gesagt hast: nur 8. Die haben viel mehr und sind nicht nur stolz drauf, nur ein paar zu haben, sondern planen jetzt schon auf vollelektronischen Betrieb komplett. Während wir in Deutschland auf ein paar Busse stolz sind, aber inzwischen abgehängt werden von vielen Staaten

[@okanaydin4279]

B.U.S. Mönchengladbach es wurden 50 weitere bestellt ;)

[@okanaydin4279]

Andre Neuhardt 50 neue wurden schon bestellt

[@b.u.s.monchengladbach440]

In Köln wird die Linie 133 auch komplett mit VDL Citea SLFA Electrics bedient

[@herrfuggs7803]

Ich könnte mir vorstellen dass es effektiver ist die Fahrmotore direkt an der Antriebsachse und ohne Kardanwelle etc. zu platzieren. Jede Umlenkung im Antriebsstrang, jede Kardanwelle und jedes Getriebe bringt Energieverluste mit sich

[@BUSTV1]

Ja stimmt, aber es ist leider auch teurer. Und das spielt durchaus für viele Betriebe eine Rolle

[@herrfuggs7803]

Das ist aber schwer nachvollziehbar weshalb Fahrmotore an der Achse teurer sein sollen. Jedes E-Auto fährt so, also kann das so teuer nicht sein, dass es sich nicht rechnet

[@CreRay]

Sehr schöner Bericht! Es macht mich als Holländer stolz das wir in Eindhoven eine Vorreiterrolle erfüllen, und das umgesetzt haben was sonst mit Argumente wie "Zu teuer, technisch noch nicht realisierbar, Usw." abgelehnt wird. 1.Auch wenn der Bus nicht lautlos ist, es geht innen absolut viel leiser zu als im Dieselbus wo der Motor doch die dominante Geräuschquelle ist. 2. Die separate Trasse hat nichts mit dem Elektrobus zu tun sondern mit die Linie. Das war vorher auch schon so als diese Linie (Pendeldienst zum Flughafen) mit Dieselbusse befahren wurde. 3. Trotz rundherum viele neue Technik haben die Elektrobusse mittlerweile bewiesen genau so zuverlässig zu sein als konventionelle Dieselbusse! Geht also doch:)

[@mibnsharpals]

Nur ist Eindhoven auch sehr übersichtlich gebaut. Man merkt der stadt schon an, daß sie , ein wenig " künstlich ist und kaum ,,verwachsungen" hat. In amsterdam könnte das schon etwas anders aussehen.

[@CKGerlach]

Super Video, beide Daumen hoch! Was mir noch fehlt, ist die Kostenseite. Also, was kostet ein Bus mehr als der Verbrenner, brauche ich nicht nur mehr Busse sondern auch mehr Fahrer etc...

[@kladpapier]

Those passenger seats look very comfortable, I also like how the seats for blind people, pregnant women etc are marked :)

[@noneOfsth]

In einer vernünftigen Gesellschaft müsste man die nicht markieren. Da würde solchen Leuten einfach ein Platz angeboten werden. Da ich vom Land komme, kenne ich das noch.

[@112Ishaan]

kladpapier this Is In the Netherlands Where I live but I didn't know this.

[@chrfu]

Bei uns in Münster, gibt es für die VDL E Busse an den End Haltestellen die gleichen Lader wir im Video. So brauchen die Busse nicht ihre Route zu unterbrechen.

[@hausaffe100]

wenn man n paar kilometer getrennte busspuren hat könnte man dort nicht oberleitungen aufhängen um die akkus zu laden?

[@JakeKackklo]

Ja, das könnte man. Das geht auch ohne getrennte Busspuren: kzbin.info/www/bejne/inu0n36qlraWl8U (Nachladen während der Fahrt in Prag)

[@hausaffe100]

meinte mehr das wenn man extra spuren hat da auch die verkersdichte hoch genug ist das das lohnt

[@JakeKackklo]

Ja stimmt.

[@AcidMettSpeck]

Ist teuer, sieht mies aus, unmöglich mit nem (Rettungs-) Heli mal eben drauf zulanden und es gibt probleme mit Bäumen... nää

[@DedSec00]

Der Ton sollte noch einmal richtig normalisiert und abgemischt werden, da die Musik viel zu laut, bzw. der Sprecher zu leise ist. Die Doku ist sehr Spannend und ein Aufruf an andere Nahverkehrs Unternehmen.

[@dlinniyautubus]

В Москве такие же запустили. Теперь понятно откуда пришла идея. Спасибо. Очень познавательно.

[@nicodacher4294]

Top👍

[@Brumold]

Sehr guter Film! Innovation, die begeistert. Aber: wenn die Busse zu großen Teilen auf separaten Trassen verkehren (siehe 6:13), warum dann nicht gleich Straßenbahn? (keine Akkus, vermutlich längere Lebensdauer, kein Reifenabrieb -> meiner Meinung nach ökologisch sinnvoller) Klar sind Busse flexibler einsetzbar, aber wenn man eh schon extra Bustrassen hat, können da doch auch Gleise hin. Und eine große Umstellung/Ausweitung des Betriebshofs verlangen die E-Busse ja ebenso...

[@Volker1944]

Osnabrück bekommt in den nächsten 2 Jahren geschätzt die grösste Elektrobus-Flotte Deutschlands. Praktisch alle Linien werden nach und nach auf E-Busse umgestellt und zwar genau die hier gezeigten :)

[@zugfan1997]

Elektrobusse gleiechen Typs gibt's auch in Osnabrück.

[@timmytubede]

Elektrobusse sind auch für den Fahrgast ein tolles Erlebnis. In Berlin gab es die letzten zwei Wochen zum Test auf der E-Bus-Linie einen New Solaris Urbino electric, also das 2017er Modell. Und der ist echt flott. Ich glaube das war das erste Mal, dass ich in einem Bus saß, der ein Taxi an der Ampel regelrecht abgehängt hat. Beschleunigungskräfte sind überhaupt nicht zu vergleichen mit fossilen Bussen. Ich freu mich auf jeden Fall auf das, was da in Zukunft noch kommt 😀

[@najakeiahnig5001]

Würde bei so vielen Bussen nicht eine Strom-Oberleitung Sinn machen?

[@westfalenbahnfan6567]

In Malmö fahren Vanholl CNG Doppelgelnk busse könnt ihr mal was darüber machen,

[@internetvonheute1518]

Flash Player die fahren auch in Hamburg

[@westfalenbahnfan6567]

Internet VonHeute Hä nein!?

[@wuffwuff19]

Flash Player doch in hamburg fahren auch vanholl doppelgelenk busse nur mit dieselmotor

[@westfalenbahnfan6567]

Leon Rehbock seit Wann fahren Van hool Exquicity in Hamburg ?!

[@wuffwuff19]

AGG 300

[@haramaschabrasir8662]

In Deutschland fängt man JETZT damit an, öffentliche Elektromobilität vorsichtig AUSZUPROBIEREN. Mercedes, MAN, Setra sie alle haben nur Elektrobusse im Prototypenstatus. Die Autolobby ist sehr stark und deshalb von vorgestern.

[@norbertriedel6143]

Wie geht´s denn der E-Bus-Flotte jetzt in 2021?

[@polygonvampir5218]

Naja in Hamburg auf der Linie 3 versucht man sich derzeit ja auch mit einem E Bus der Marke VanHool. Ich sehe hauptsächlich die Problematik in der Lebensdauer und die damit die steigenden kosten für den Betrieb. Derzeit ist es ja auch noch so, das in Europa hauptsächlich dreckiger Strom gewonnen wird. Daher gehe ich momentan noch davon aus, dass es einfach nur eine Verlagerung der Emissionen gibt.

[@Niggolaars]

Kraftstoffe werden auch mit dreckigem Strom raffiniert und zudem tausende Kilometer transportiert. So oder so gibt es eine deutliche Reduktion der Emissionen. Mit der richtigen Zellchemie sind auch locker über 7 Jahre möglich, mich hat gewundert, dass es in diesem Fall so wenig sein sollen.

[@polygonvampir5218]

Niggolaars Ja da hast du durchaus Recht. Eine Verringerung findet natürlich statt. Zumal Strom meiner Meinung nach effizienter ist. Worauf ich hinaus wollte, aber nicht richtig geschrieben habe, dass da immer Emissionen abgerechnet werden und in 90% die Verlagerung und die Energiegewinnung durch z.B. Fossile Brennstoffe oder Atomkraft nicht mit eingerechnet wird. Ich bin aber der Meinung dass die ganze Geschichte einen Zwischenschritt machen muss. Man hätte die Brennstoffzellen Technik weiter entwickeln müssen. Bei uns in Hamburg wird ja erneut drauf gesetzt. Wir haben ja wieder ein paar Busse die so betrieben werden z.B. ein Citaro. Damit kann man dann der Entwicklung mehr Zeit geben. Es gibt jetzt bereits Fortschritte in der Akku Technik und der Ladetechnik. Das Frauenhofer hat schon Akkus mit mehr Kapazität bei viel geringerem Gewicht im Labor die sich extrem schnell laden lassen. In 10 bis 15 Jahren kann dies funktionieren und dann hast du den Bus innerhalb von 15 Minuten voll geladen und eine Reichweite von vielleicht 300 bis 400km. Das heißt für den normalen Betrieb hast du wieder einen Bus der funktioniert. Jetzt muss man noch viel zu viele Kompromisse eingehen. Die Brennstoffzelle umgeht dies und dort ist die Technik bereits ausgereifter. Nur die Produktion verbraucht viel Energie. Aber was soll's? Dank Öko Strom kann man sich dies nun sauber herstellen und im Grunde ist das auch emissionsfrei. Ich glaube hier will man früh zu viel. Und besonders im Transportwesen sollte man den reinen Elektrischen Antrieb noch ein paar Jahre entwickeln bevor dieser den Verbrenner vollkommen ablösen kann.

[@antonnuding]

Polygon Vampir Dazu kommt noch die Herstellung der Akkus! Die sind auch extremst schmutzig und nicht unendlich...

[@Niggolaars]

Die Akkus kann man recyclen. Natürlich geht das nicht unednlich lange, allerdings hat man das Problem mit allen Rohstoffen. Die Akkuherstellung ist nicht sehr sauber, aber insgesamt ist es die sauberste Variante, um ein Fahrzeug anzutreiben. Wasserstoff ist absolut ineffizient, allerdings würde es trotzdem Sinn machen Überschusstrom in Wasserstoff umzuwandeln. Dieser sollte aber schnell verbraucht werden, weil er sehr flüchtig ist und aus den Tanks diffundiert.

[@zoeycch]

In Köln haben sie auch eine E-Linie (131) allerdings ist das nur ein bis, dass heißt es gibt öfter Mal 30-minütige Ladepausen mit Fahrgästen...

[@mibnsharpals]

Ein sicherheitsaspekt fehlt mir aber, wenn ich recht höre, fahren dusse lautlos ( fast ) an und ich höre beim normalen verkehr nicht, ob dieser bus anfährt. Eigentlich sollten sie einen warnton abgeben, solange sie im schleichmodus fahren ...

[@Niggolaars]

an wichtigen Kreuzungen gibt es Warnsignale, ansonsten hört man die Busse auch so ganz gut. Sind nicht laut aber bei entsprechender Umgebung auch nicht zu überhören.

[@beateinwerfer1]

Interessant und vor allem gut gemacht. 👍

[@ferminretanameza8665]

Hidro cell fuell displacement 80mp/h max loading

[@allyreneepenny9447]

Die Kölner KVB hat auch die E - Busse von VDL ❗

[@kaiosebold3852]

Stadt Neuss (Stadtwerke Neuss / SWN) bekommt auch ein E-Gelenkbus (von der Firma Sileo/Deutsch-Türkisches Unternehmen) im Frühjahr der soll 400km reichweite haben und muss NICHT an der Enthalte Stelle Aufgeladen werden ! Bin mega gespannt wir er ist und wie leise und ob die Ausdauer (Energie) den ganzen Tag reicht !

[@lockenloui]

Was mir nach mehrmaligem Ansehen auffällt ist, dass einige Busse teilweise mit, und einmal ohne Verkleidung an den Hinterachsen rumfahren. Wozu sind diese Verkleidungen eigentlich gut?

[@PlanetBus]

Witzig, ist mir noch gar nicht so aufgefallen, aber wenn man genau schaut, dann sieht man die Befestigungspunkte für die Radhausblenden. Es dürfte sich also um eine Wartungsgeschichte handeln. Entweder vergessen, wieder ranzumachen, oder mit Absicht nicht dran... Aber insgesamt gehören schon die Blenden dran.

[@Niggolaars]

verbessern auf jeden Fall minimal die Aerodynamik, wahrscheinlich im Stadtverkehr aber eher Optik.

[@marijnvanhaaren4040]

Het blijven mooie bussen!

[@orangegreenify]

Hätten lieber gleich ne Straßenbahn bauen sollen oder ein Oberleitungssystem. Wenn man bedenkt das die Batterien in den Bussen so teuer sind wie ein weiterer konventioneller Dieselbus und nur 7 Jahre halten, sieht man doch regelrecht das Geld zum Fenster rausfliegen.

[@mibnsharpals]

Oder eben ein trolleybus . Ok, sie können nicht so frei fahren, aber da die busse wohl auf stammlienien fahren, sehe ich keine großen probleme.

[@Niggolaars]

können auch länger halten, aber nach 7-10 Jahren je nach Unternehmen werden die meisten Busse eh abgeschrieben. Wenn man die gesparten Diesel- und Wartungskosten gegenrechnet, lohnt sich das auf jeden Fall. Die Batterien kann man danach ja auch noch als Speicher nutzen, um z.B. selbst erzeugten Solarstrom zum Laden zu nutzen und die Kosten so noch weiter zu reduzieren. Außerdem kann man so die Anschlussleistung puffern und dadurch viel kleiner dimensionieren was auch Kosten spart.

[@TransportSimulatorNationTSN]

Nice buses

[@jlnade1851]

ich finde den citaro im MetroDesign extrem schön

[@alexmartin7440]

Pouver vous mettre les sous titre en francais ?

[@snemeissnemeis7043]

Sowas brauchen wir in wien

[@knorrilp]

lol bei uns in sachsen haben wir noch busse mit euro 2 und 3 naja egal xD

[@na1r0lf_]

Bei uns in Bayern auch. Euro 2 Fahrzeuge wurden mit Rußpartikelfilter säuberer gemacht (also zu Euro 4 gemacht) und Euro 3 sind so geblieben. Ist halt leider laut aber kann man nix machen :D

[@danielk.3818]

@@na1r0lf_ In München fahren jetzt aber nur noch Euro 5 Busse. Und natürlich auch Euro 6.

[@JakeKackklo]

In Prag lädt man während der Fahrt auf: kzbin.info/www/bejne/inu0n36qlraWl8U Das erfordert zwar ein paar Abschnitte mit Oberleitung, dafür müssen die Busse nicht an Ladestationen herum stehen.

[@Niggolaars]

lohnt sich zumindest in Städten, bei denen eine Oberleitung einer Straßenbahn parallel zum Linienweg verläuft.

[@l.s.m.o3129]

Mann sieht jetzt warum jede Operator in Europa zum VDL kommt. Über 5.000.000 km rein Elektrisch dass ist Erfahrung! Eindhoven ist einfach ein andere Liga. Dafür auch wieder 100 SLFA-e für Utrecht und Schiphol ende 2017. 10 SLFA-e für Stadt Groningen. More is comming von die Holländer... VDL ist wirklich gut deran und Europesche Marktleiter und jetzt weisst jeder warum :)

[@lukash9639]

L.S.M.O Die Stadtwerke Osnabrück bekommen Ende diesen Jahres 15 Elektro Busse Slfa 181 e

[@busfan1234]

@@lukash9639 , die bekommen noch mehr...schade um die O 530 G Citaros.

[@nibortv6592]

Technologisch ist meine 2. Heimat schon einige Schritte weiter als Deutschland. Liegt wohl auch daran das sie nicht so viel quatschen sondern einfach machen

[@noneOfsth]

Ja, auch gesellschaftlich viel weiter. kzbin.info/www/bejne/o2qxoHp7lteah8k Alles wird immer besser. Ist ja klar.

[@mibnsharpals]

Naja NL ist homogener in der bevölkeerung und im politischen, dazu kommt, es ist alles viel kleiner, so daß man da auch flexibler reagieren kann. Ich stelle mir solche experimente in Köln , hamburg, oder düsseldorf vor.

[@Niggolaars]

in Deutschland kauft man halt nur bei riesigen herstellern ein. Der VDV ist da sehr konservativ. Da die deutschen Hersteller hinterherhängen kauft man keine Elektrobusse, mittlerweile hat sich das etwas geändert. Finde es gut, dass aktuell die Bogestra auch einen anderen Weg geht und BYD Busse beschafft.

[@magie2810]

Musik ist viel zu laut

[@WasfuereinSaft]

9:20 der ist am Stoppschild nicht angehalten, was soll das?

[@marionwiemker-schneider5802]

75 km Reichweite ist ja wohl ein Witz. :-)

[@Niggolaars]

ist halt auch ökonomisch ausgelegt. Wenn es finanziell Sinn macht und vom Betriebskonzept passt, dann lohnt sich das ggf. mehr. Mittlerweile haben die Batterien ungefähr 33% mehr Kapazität verbaut, wären dann also im allerschlechtesten Fall 100km. In meiner Stadt reicht würde das bis zur Schichtablösung reichen. Wenn man 300-400kWh einbaut, kann man in vielen Städten den ganzen Tag durchfahren, in den Nachstunden bekommt man die Busse problemlos sogar vergleichweise netzschonend voll.

[@terastarship2]

I use BYD

[@kaiosebold3852]

Neuss (SWN) zahlt rund 450.000€ für den E-Gelenkbus Sileo S18 mit Klimaanlage !

[@kaiosebold3852]

Alle 85 Busse der SWN haben Klimaanlage !

[@mikealmeida4378]

Massa.

[@Logi2409]

Eindhoven ist da Vorbild!

[@VIDEOSdeJOAOSOUSA]

Whats that noise in the end of the vídeo?

[@daves5779]

João Sousa It's the warning for pedestrians that a silent bus will cross the street

[@VIDEOSdeJOAOSOUSA]

David Getin thanks David, thats a first for me.

[@AlmeersOV]

No, it's a warning for pedestrians that any bus will cross the street. The same system is in place in Almere, the Netherlands where there are no electric buses at all.

[@Niggolaars]

@@AlmeersOV also the same for trams

[@dsst-bus-und-bahn]

Wat ist mit Osnabrück?

[@maximilianbuddevku5109]

Neu gebaut??

[@PlanetBus]

Maximilian Budde Vku Ja.

[@MsBesto]

In den Niederlanden sind die ÖPNV deutlich besser, als wie in Deutschland

[@basakleister7982]

fahrt mal nach köln linie 133

[@zoeycch]

Als mein Vater da gewohnt hat (vor 1-2 Jahren) waren die noch ganz anders, und es waren auch noch viel mehr Dieselbusse...

[@TheLdmgamer]

Und jetzt? In Deutschland fahren bis heute immer noch hauptsächlich Dieselbusse...

[@anonimplius4086]

7:31

[@luisf0123]

Super Video aber wie heißt die Musik

[@PlanetBus]

Luis F01 Schreibe ich heute Nachmittag noch in die Beschreibung.

[@luisf0123]

TheBusChecker Danke sehr nett von dir

[@luisf0123]

Cool bald schon 20K Abonnenten Dann kannst du ja bald zwei mal feiern : 100stes Video und 20K Abonnenten

[@BUSTV1]

Luis F01 Stimmt, ist mir noch gar nicht aufgefallen.

[@svk1324]

Verstehe nicht wieso ein Zentralmotor genutzt wird anstatt sie platzsparend und effizienter direkt an die Achse zu bauen. Außerdem macht es für mich auch keinen Sinn, dass der Gleichstrom in Wechselstrom umgewandelt wird, obwohl es doch sehr leistungsstarke Gleichstrommotoren gibt und so kein Verlust bei der Umwandlung entsteht, ich denke hier gibt es noch deutliches Verbesserungspotential.

[@Sgt.Speed_III]

Das keine Gleichstrommotoren verwendet werden erschließt sich mir auch nicht ganz, vielleicht ist der Verwendete aber robuster und erprobter? Radnabenmotoren sind bei Hitze sehr anfällig auszufallen, gibt man zwar offiziell nicht gerne zu ist aber so ;-) man hat weiters das ganze Gewicht an den Achsen was eine ungünstige Gewichtsverteilung bewirkt und somit ein eher höherer Verbrauch pro km weiters hat man dann 6 Motoren statt einen der kaputt gehen könnte

[@Niggolaars]

@@Sgt.Speed_III große Gleichstrommotoren benötigen Kohlebürsten als Kommutator und sind dadurch wartungs/verschleißanfällig und ineffizient. Drehstrommotoren sind effizient, robust, günstig und haben eine kleine Bauform. Denke mal, dass in den Bussen Asynchronmaschinen verwendet werden. Radnabenmotoren sind teuer, mehrere Motoren sind immer teurer als ein zentraler. Wechselrichter für Antriebe arbeiten mit einem Wirkungsgrad >95%, das ist gegenüber dem Wirkungsgradverlust durch den DC-Motor zu vernachlässigen.

[@SuperBlackFreak]

...Und die BVG in Berlin ist stolz auf 4 Solaris U12E xD

[@nahverkehrdusseldorfundumg8364]

Jetzt schon viel mehr die 4 Solaris Urbino 12E ||| sind bereits weg

[@TramBusTV]

👍🏼!!!!!!

[@buschannelhd]

Nice bus

[@Maxmuhr]

Klasse, find ich mega !"!!

[@noneOfsth]

Ein Haufen zusätzliche Busse, eine nicht zu verachtende Menge an zusätzlich benötigter Infrastruktur und dann sind die Dinger nicht mal leise. Außerdem kommt der Strom auch nicht aus der Steckdose. Das ist nichts weiter als Agitation. Das wird sich nie durchsetzen.

[@thomascroft9029]

Doch das werden sie. Es handelt sich hier um die ersten Modelle einer völlig neuen Technologie, die sich natürlich noch weiter entwickeln wird. Langfristig wird versucht werden Stadtgebiete Schadstofffrei zu machen, was schlußendlich wohl zu einem Verbot von Verbrennern in vielen Städten führen wird. Bis dahin werden aber noch so einige Jahre vergehen, in denen diese Technologie sich zu einer massentauglichen, praktikabelen und günstigen Alternative entwickeln wird.

[@Niggolaars]

die Produktionskosten sinken massiv, im Unterhalt sind die Elektrobusse eh schon unschlagbar günstig. Viele Städte brauchen keine zusätzlichen Busse, die laden dann einfach mit größeren Batterien über nacht oder in den 10-15 Minuten Pause pro Endstelle. Allein wirtschaftlich werden die Dieselbusse in den nächsten jahre nicht mehr konkurrenzfähig sein. Die Infrastruktur muss nur 1x gebaut werden und hält dann Jahrzehnte. Wenn man in der Nähe einer Hoch- oder Mittelspannungsleitung ist, dann ist das relativ einfach realisierbar, also hat man an jedem Hbf schon mal gute Voraussetzungen.

[@seimoncrapman2351]

Akku betribene Elektrofahrzeuge sind augenwischerei!!!! H2 Brennstoffzellen sind umweltfreundlicher

[@Ypsilon941]

Da find ich den Sileo S18 der immer mehr in Aachen und anderen Städten eingesetzt wird besser. Der hat ne Reichweite von 400km und wird von 4 120 kW Drehstrommotoren angetrieben.

[@JakeKackklo]

Alter, 4120 kW haben bessere Elektrolokomotiven. Der Sileo hat insgesamt 480 kW, und die reichen auch locker aus.

[@Ypsilon941]

Genau das meine ich doch. Der Sileo ist besser. Mehr Leistung und höhere Reichweite

[@JakeKackklo]

Vom System her ist natürlich Nachladen während der Fahrt am besten. Sicher kann man einen Sileo auch entsprechend ausrüsten: kzbin.info/www/bejne/inu0n36qlraWl8U Dann braucht man auch keine 400 km Reichweite und kann kleinere und leichtere Akkus verbauen.

[@Dubishhh]

Troep bussen, een en al storingen en problemen.

[@112Ishaan]

Fatih Kilic Lol

[@danielw.8025]

Super Video! Die Akku Lebensdauer überzeugt mich nicht, sonst schönes Fahrzeug.

[@kekslord24]

alter dreh mal den bass aus deiner stimme das stört ja mega

[@annettesutter3035]

Könnt ihr mal wieder was über Solaris berichten

[@irelandchronis]

Ich bin vom griechischen Nahverkehr total enttäuscht wenn ich mir ein solches Video angucke...Alle Nahverkehr in ganzer Europa werden modernisiert werden und in Griechenland bleibt es wie im Jahr 1990...Der Nahverkehr ist ein Gutes,das immer staatlich,konkurrenzfähig und effektiv sein muss,damit das alltägliche Leben der Bürger immer besser wird.

[@TF2403]

Geh mal nach Tschechien in die Ukraine oder nach Russland und guck dir an was da für Schrottkisten rumfahren.

[@DanielvonGlarus]

Wen ein 15min Takt oder höher gefahren wird, währe ein TrolleyBus System sicher sinvoller und wirtschaftlicher.

[@Niggolaars]

die Kosten für die Oberleitungen sind nicht zu vernachlässigen. Das lohnt sich nur wenn sehr viele Busse ein sehr kleines Netz abfahren.

[@jonahmoormeister635]

Ein Tramssystem wäre sinnvoller, man spart Reifenabrieb und Bahnen halten 3-4 mal länger. Wenns unbedingt Busse sein müssen, wäre aus meiner Sicht Wasserstofftechnik sinnvoller.

[@DanielvonGlarus]

TrolleyBus

[@Niggolaars]

Tram: viel teurer, hohe Auslastung Grundvorraussetzung. Wasserstoff: ineffzient, Treibstoff viel teurer, Wartung viel teurer, Lebensdauer viel geringer und die Anschaffungskosten sind ungefähr so hoch, dass man zum Elektrobus noch einen Dieselbus bestellen könnte.

[@luxembourger]

Zum Glück sind die Busse nicht so unglaublich häßlich und trist wie diese Stadt namens Eindhoven. ;)

[@ProFettMoHaMett]

Batterien sind zu klein.

[@irrenhausbrd]

Schreckliche! Das ist ist mega hässlich und hört sich an wie der letzte Rotz!

[@PlanetBus]

Der Omsi-Oli Also ein wenig fundierter sollte Deine Kritik an den Fahrzeugen schon sein...

[@irrenhausbrd]

Nächstes Mal ;)

[@knorrilp]

Ich mag die Busse auch nicht

[@Jannis1999original]

egal wie gut diese Busse sind, das Desing mag ich überhaupt nicht. :-(

[@carstenhemel2574]

Sorry Leute: Ihr wollt mehr Elektrik-Fahrzeuge? Ihr seid gegen Atomkraftwerke und wollt die Ruhrgebietskohle für normale Kohlekraftwerke auch abwürgen... Wir haben ein teilweise stark veraltetes Überlandleitungsnetz. Strom ist jetzt schon teuer genug. Wollt ihr die Landschaft noch weiter mit unzuverlässigen Windmühlen verspargeln? Ach ja, stimmt ja, Strom kommt ja aus der Steckdose - wie durch ein Wunder... Ich kann mich nur noch an den Kopf fassen. Gibt es eigentlich irgendetwas, das nicht verreligionisiert werden kann? Fördert die Bahn/Straßenbahn. Das sind bewährte Systeme seit über 100 Jahren!

[@Niggolaars]

die verbrauchen keinen Strom und kosten nichts? Strom wird dadurch nicht teurer, wenn man es geschickt macht entlasten diese Busse sogar das Stromnetz, nachts laufen die Kraftwerke sowieso mit reduzierter Leistung.

[@Ypsilon941]

Da find ich den Sileo S18 der immer mehr in Aachen und anderen Städten eingesetzt wird besser. Der hat ne Reichweite von 400km und wird von 4 120 kW Drehstrommotoren angetrieben.

[@JakeKackklo]

Alter, 4120 kW haben bessere Elektrolokomotiven. Der Sileo hat insgesamt 480 kW, und die reichen auch locker aus.

[@Benni3]

@@JakeKackklo Hat er doch auch gesagt, 4 mal 120 kW 🤦‍♂️