Eine ganz passable Brennerschicht | Lokführer Tagebuch

[@der-andy2407]

Danke für das Video! Grüße aus Dresden!

[@frankofrikadello1669]

Immer wieder spannend 👍danke fürs Mitnehmen.

[@thomasloeffelholz2604]

Wieder ein interessanter Einblick in Ihren Arbeitsalltag. Vielen Dank! Ich fände es interessant, wenn Sie bei Gelegenheit mal beschreiben würden, was es mit dem "Befehl schreiben" auf sich hat.

[@baureihe114]

Interessantes Video! Warum wechselt ihr eigentlich so oft die Loks? Wenn man deine Tagebücher so verfolgt, findet gefühlt ständig am Brenner, Kufstein oder München ein Lokwechsel statt. War es eigentlich nicht Mal mit der Mehrsystemfähigkeit angedacht, dass die Mehrsystemloks auf dem gesamten Laufweg drauf bleiben und nur da verstärkt/geschwächt werden wo es notwendig ist? Wo ist da der Vorteil im Vergleich zu früher? Gruß!

[@Rotausleuchtung]

Die einfache Antwortet: Berge :) Eine Lok ist zu schwach ;-)

[@baureihe114]

​​@@RotausleuchtungDas wäre ja noch verständlich. Aber jetzt hast du ja auch beide Loks gegen eine andere getauscht. Das sieht man sehr oft in deinen Videos, dass nicht nur eine Lok geschwächt oder gestärkt wird für den Berg, sondern einfach komplett getauscht. Soll auch kein Hate oder so sein. Würde mich nur interessieren.

[@Rotausleuchtung]

Ach so, sorry. Naja - Mehrsystemloks bzw. Loks mit ETCS sind teuer und von Kufstein bis Bremen reicht eben eine einfache 185, da wäre es oft wirtschaftlicher Irrsinn z.B. mit einem Vectron durchzufahren. Das ist leider der Punkt, den niemand bei den universellen Mehrsystemloks bedacht hat bzw. ein Punkt, den dir niemand bezahlt. Besonders, wenn man ohnehin eine Lok wegen der (mangelnden) Steigung runter nehmen muss

[@railworksaustriamedia]

Nicht zu vergessen, dass auch immer wieder mal was kaputt sein kann... Am Brenner geht im Endeffekt nichts schneller als früher...

[@TRAINFANAUSTRIA]

Danke fürs zeigen 👍😉 Liebe Grüße aus Kärnten

[@benyomovod6904]

Glück und Geduld muss der Lokführer haben

[@cattythecat9161]

und davon in rauen Mengen.... 👍😉

[@cattythecat9161]

@@Sussilando Hast grade ne neue Geschäftsidee ^^ "Stillstandsbewirtung" ✌✌

[@BS-eh1zf]

Jaaa, 189 fst mitfahrt. Ich freu mich schon

[@sotiriosntouskos8330]

Grüß dich 😊 Besitzt du für das italienische Zugsicherungssystem bzw. für das italienische Schienennetz eine gültige Lizenz (Führerschein) ? Weil ja am Brenner auch italienische Signale stehen.

[@Rotausleuchtung]

Nein. Nur für die Grenzstrecken

[@martiniRV]

Wie immer sehr interessant. Wie lang ist denn der KlV planmässig vom Brenner nach Bremen unterwegs?

[@Rotausleuchtung]

Planmäßig ca. 14-15h.

[@martiniRV]

@@Rotausleuchtung Danke :-)

[@16bit_nerd]

was machts Du bei längeren Pausen? Auf der Lok abhängen? oder habt Ihr an jedem Bahnhof einen Pausenraum?

[@Rotausleuchtung]

Wir haben nur an unseren üblichen "Wendepunkten" einen Pausenraum. Da die Lok aber i.d.R. warm und trocken ist, reicht mir das eigentlich ;)

[@docugraf]

wenn man so vor einem Rotsignal wartet, bekommt man den Wechsel auf Fahrt irgendwie akkustistisch mit?

[@Rotausleuchtung]

Im ETCS Betrieb schon, sonst nur wenn der Fdl dich anruft warum du nicht endlich fährst ;)

[@TheBulli28]

Lokführer Alltag , Ab morgen bin ich auch wieder auf Schiene , die Logik mancher Fdl muss man auch als Lokführer nicht verstehn.

[@thomas17058]

Alles Lokführer muss man Geduld mitbringen

[@LaderfahrerZL4001]

👍👍👍

[@hendrik3890]

Das Deutsche schienensystem Ist Genau so Schrott wie die Autobahnen 🤣 Überall Baustellen :D

[@DBFernverkehrFan]

In Deutschland ist die 189 echt Selten aber in 🇦🇹 ist diese Lok oft zusehen

[@Flexflex744]

In Richtung Aachen sieht man ab und zu mal eine. Ich mag die gerne :)

[@tyranicus2338]

Die sind ziemlich häufig bei den Erzbombern von Rotterdam ins Saarland zu sehen, dann immer schön in Doppeltraktion. Oder ich verwechsel die grade mit 186ern.