eingebaute Bosch Einspritzpumpe am Deutz reparieren

DEUTZ F3L912 Bosch Einspritzpumpe PRS3A80D410

[@apapas001]

Can you tell me please,if you know, what kind of oil i must add to engine, hydraulic system and transmission for a deutz 4506(1980 year)? And what oil i must add to the injection?

[@gernothaase2767]

Das ist doch nichts ganzes und nichts halbes, Pumpe muss eingestellt werden.

[@altetechnikwiederfit4832]

Ich stimme Ihnen zu. Mein lokaler Boschdienst wollte die ESP eingebaut nicht weiter anfassen. Wenn ausgebaut, dann lag der Kostenvoranschlag bei über 1000 Euro. Da ich die 3 Pumpenelemente gleichzeitig erneuert habe, hoffte ich die Fertigungstolleranz relativ klein. Beim gesamten Motorwert von 800-1200 Euro war es für mich völlig abwägig eine neu geprüfte ESP zum vergleichbaren Wert einzubauen. Der Förderbeginn könnte natürlich am Motor mit eigenen Mitteln eingestellt werden. Das wäre auch nur eine halbe Sache ohne die Pumpe zuvor auf dem Prüfstand gehabt zu haben. Mein Ansatz konnte nur sein hier aus einem defekten Motor mit funktionsloser ESP zumindest einen laufenden Motor zu machen.

[@dietmarcordes8580]

Alles gut erklärt und es gibt einen laufenden Motor. Was will man mehr!

[@aleksandarstoyanov4617]

Guten Tag, ich hätte eine Frage und zwar es geht um eine benziner Einspritzpumpe von Bosch mit der Nummer EP/RLA 1/33 R zu einem Oldtimer Mercedes w108, 280 SEL, Baujahr 1970. Unsere Pumpe wurde professionell generalüberholt, jedoch fehlt uns bzw. der Werkstatt das Wissen die Pumpe letztendlich mit den richtigen Werten einzustellen, weshalb ichnachfragen möchte, ob Sie die entsprechenden Werte zur Verfügung haben?

[@altetechnikwiederfit4832]

Hallo, oh nein. Das Einstellen jeglicher Einspritzpumpe ist eine Wissenschaft und bedarf präziser Werkzeuge/Messtechnik. In meinem Fall hatte ich lediglich die Stößel getauscht und auf die geringe Fertigungstoleranz gehofft, sodass ich nichts anderes verstellt habe. Da ich alle Stößel-Sets getauscht habe hat es offenbar mit den Tolleranzen funktioniert. Der Motor lief erstaunlich gut und rußfrei. Eine Pumpenwerkstatt hätte hier sicherlich nochmal feiner einstellen können für viele hundert Euro.

[@guenterzachmann468]

Super Video, hat mir geholfen, die Einspritzpumpe am Deutz auf einfache Art zu reparieren. In meinem Fall hatte sich das Zahnsegment des mittleren Zylinders unter Vollast komplett von der Regelstange entkoppelt. Vielen Dank.

[@elbango4471]

Hallo ich bin gerade ebenfalls bei der Überholung einer ESP. Können sie mir sagen ob bei den Rückschlagvetilen ein O Ring herum ist?

[@altetechnikwiederfit4832]

Ich versuche mich zu erinnern. Innerhalb der ESP herrscht solcher Hochdruck, da ist nirgend eine Gummidichtung. Ein Kupferring könnte dort dichten.

[@arvindkharadi4772]

all view and operation for the fuel pump show.

[@schmatzek1]

Der Pumpenflansch müsste mal geschweißt werden. Der ist ja total rissig.

[@altetechnikwiederfit4832]

Ja leider gab der Motor etliche Überraschungen auf. Online gesehen, Verkäufer sagte "der Motor lief vor 2 Wochen noch top", 350km hingefahren, in Eile, bezahlt, aufgeladen und spät wieder zurück. Das war totaler Mist. Zu Hause den Dieselfilter aufgeschraubt und voller Rost, Pumpendeckel auf und mehr Rost, Pumpe verdichtet überhaupt nicht mehr. Fachwerkstatt konsultiert, die haben abgewunken. So, nun stehe ich da mit diesem Schrott, selbst Schuld, nicht in Eile kaufen, nicht auf das Wort verlassen "lief vor 2 Wochen noch". Also Pumpe irgendwie preiswert retten ohne Spezialwerkzeug, am besten im Eingebauten Zustand. So entstand das Video. Neue Plunger besorgt und vor Ort eingebaut, getestet und Motor lief besser als gedacht, rußfrei, Gas angenommen, brauchbar. Schließlich endete der Motor in irgendeinem polnischen Radlader, wie ich mich erinnere. Der läuft womöglich heute noch.

[@sup2316]

Hallo, super Video! Ich hätte eine Frage. Kann ein defektes Rückschlagventil zu zu hohem druck in den Leitungen führen, wenn es nicht vollständig absackt? Vor kurzem ist mir der diesel aus dem Anschluss zw. Düse und Leitung rausgeschossen. Ich habe eine neue Leitung verbaut, die am Anschluss dicht gehalten hat, aber gleichzeitig musste ich einen defekt der einspritzdüse feststellen. Die hab ich also auch erstmal instandsetzen lassen. Sprich ich hab stand jetzt neue ESD und und eine neue Leitung. Nun habe ich aber dasselbe Problem mit der Undichtigkeit schonwieder - diesmal jedoch am Anschluss zum Druckventilhalter der ESP. Das kann doch nicht sein, dass mir dauernd Leitungen kaputt gehen, ist das evlt. auf ein defektes Rückschlagventil zurückzuführen? Grüße

[@altetechnikwiederfit4832]

Hallo, das Rückschlagventil dient überhaupt erst mal um Druck aufzubauen. Der Plunger (Kolben) darunter bewegt sich immer hoch und runter. Ohne Rückschlagventil kompremiert der Diesel überhaupt nicht. Mit einem defekten Rückschlagventil gibt es keinen Druck auf die Hochdruckleitung zur Düse.

[@dietmarcordes8580]

Super erklärt! Vielen Dank!!

[@JakeKennes]

Sehr gutes Video, vielen Dank! Was sind denn die Anzugsdrehmomente fur die wichtigste Pumpenteile Bitte? Drehmoment der Ventilhalter oben? Mfg, Jake

[@altetechnikwiederfit4832]

Für Drehmomente bitte in anderen Videos recherchieren. Ich habe fast nur Oldlimer in den Händen gänzlich ohne Dokumentationen. Normale Werkzeuglängen ohne Verlängerungen und kein Gewinde darf ausreißen oder Bolzen abscheren. Lediglich bei Zylinderkopfschrauben und Kopfdichtungen geht es nicht ohne korrekte Drehmomente bei mir.

[@mariotrimarco6371]

W

[@R-eView-einVersuchisteswert]

Hallo Alte Technik,...kannst du mich wissen lassen, wo du die Dichtringe und passenden Kupferscheiben bekommen hast? Dazu bräuchte ich die beiden Druckstutzen zu einer 2 Zylinder Boschpumpe. Ich hoffe, du kannst mir einen Tipp geben. Gruß Sam

[@altetechnikwiederfit4832]

Meine beste Bezugsquelle ist. toni-einspritzpumpenservices.de Super nett, in Berlin, günstig und haben alles.

[@R-eView-einVersuchisteswert]

@@altetechnikwiederfit4832 Besten Dank...

[@sandreas955]

Kann ich bei meinem 3fl912 Motor die einspritzpumpe im eingebautem Zustand reparieren?Der wellendichtring am Gashebel ist undicht

[@altetechnikwiederfit4832]

Hallo, ich hatte mich lediglich mit dem Wechsel der Pumpenelemente befasst und kann zur Gashebeldichtung leider keine Erfahrung teilen. Grüsse

[@jenseichler383]

Reglergehäuse vorsichtig abnehmen. Innen ist eine Feder, die muss ausgehakt werden. Dann kommt man an die Dichtungen.