【エキゾーストノート】咆哮対決 4AG VS VTEC ！いい音させてるのはどっちだ【VIDEO OPTION切り抜き AE86 AE92 AE101 AE111 EG6 EK9 DC2 DC5】

[@太郎スティック]

AE は92、101、EG 6、EK9まで所有して峠もサーキット走行もしてましたが最近のアニメ等々の影響での神格化はちょっと過剰過ぎる気がしますね。当時は改造ベースとして安い、どこでも様々な程度のモノが手に入ると言う条件に当てはまっていた部分も大きい。部品取り用の事故車なんてツテさえあれば一桁万円、ヘタすると陸送費だけ出してくれたら持って行ってイイよ…みたいな世界でしたからね。だから金銭的にで自分で改造したり出来る余裕ができて結果「イイ車」に出来ただけでノーマル車がそんなに凄い車だった訳でも無い。今時のネオヒスブームで高騰しているのをわざわざ買う価値は無いかな。経年劣化も部品供給の心配もあるから。一番良いのは新車でなるべくシンプルで若者が買える値段のスポーティーな程度の車をメーカーが出してくれればイイんだけどね。 国内向けではもうやらないかな。

[@kuroko-pon]

平成の思い出☺️ 18歳から24歳まで、山にサーキットに狂ってたな。 ae101を2台乗り継いでae111に数年乗ってた😊

[@V-OPT_SPEED]

私も101に乗っていましたが、101→101→111とは気合の入れ方が違いますね！

[@pimanfd2]

チューニングされたエンジンは4AGでもVTECでもどちらでも良い音がするという事が分かりました😊

[@V-OPT_SPEED]

それは良かったです😊

[@obutikakuei9113]

vtecの音はパワー出してますっていう音がしてて良い

[@V-OPT_SPEED]

ほんとそんな感じがしますね

[@あきらこたん]

どちらも いい音❗️ＥＧ６に乗っていたので個人的にはＶＴＥＣかなぁ・・

[@V-OPT_SPEED]

EG6の音と速さには憧れましたね

[@ふさかず]

この時代はメーカー同士が相手に勝つというガチンコバトルしてたよね。 良い時代だった。

[@V-OPT_SPEED]

見てて楽しかったですね

[@下田カーズ和幸]

4AGもVTECも独特の音でおもしろい 個人的には高回転時のVTECの音の方がスキ♪

[@V-OPT_SPEED]

どちらの高回転の音も気持ちいいですね

[@wtf9948]

なぜかこの時代のエンジン音聞くと心拍数上がる

[@shirokuma012]

どちらも高回転までブン回すNAサウンドが最高！ 吸気音もとても大事。吸気音と排気音のハーモニーなのよw

[@V-OPT_SPEED]

吸気音と排気音のハーモニー、まさにそうですね！

[@nori1600]

音の好みで言えば4A-Gですかね。 VTEC系は排気音とか静か目のは良いのですが、音量が上がってきますと、ちょっと独特な雰囲気に感じられます。 排気音を擬音で表すと、4A-Gが「パァァァァァ」だとすればVTEC系は「バァァァァァ」と聞こえる気がします。 個人的好みで言えば、4A-Gと言いますか、この世代もしくはそれ以前の、鋳鉄ブロックエンジンの音が好きです。

[@V-OPT_SPEED]

どちらの高音も最高です

[@マサナリヨシダ]

4A-Gはフォーミュラトヨタのエンジンにも使われましたから優秀なエンジンだと思います。逆にホンダB型エンジンは2リッターF3で無限MF204として優勝を総なめにしてきたので1.6リッタークラスの新フォーミュラ創設にはまだまだ消極的だったように思います。ちなみに F3に無限MF204で参戦したのは若き日のドリキンもいました。

[@lmg9903]

もう、4AG乗ってる人見たことないから自分の中では希少価値高すぎるな〜 シビック、インプ、スカイライン、シルビア乗ってる人は天気のいい日によくドライブしてる人見かけますが、みんな窓全開ですねw

[@V-OPT_SPEED]

4AGはほんともう見ませんね

[@ハチロク兄弟]

ホットバージョンの限界バトルはかじりつくように観てた！

[@V-OPT_SPEED]

ホットバージョンのバトル動画も面白いですね

[@user-on3cr6vn8ed]

B型は知らないが4AGは乗った。　トルクが薄かったな。耐久性はあったからお金はあまり掛からなかった。良いエンジンと思う。

[@V-OPT_SPEED]

4AGはどのクルマで乗っていたのですか？

[@user-on3cr6vn8ed]

AE86です。仕様はわからないけどエンジン内部を軽くチューニングしていて実測で130馬力出ていました。

[@HelloRBWorld]

単純に好き好みだけで言えば4AGの方が好き、ノーマルからパワーアップさせる楽しみと給排気の選択肢の自由度が全く違う。同じ値段なら迷わずまた4AGに乗ります。B16にも乗りましたが、私は4AGラブです。

[@V-OPT_SPEED]

B16に乗っていた方が4AGの方が好きというのは興味深いですね。

[@HelloRBWorld]

​@@V-OPT_SPEEDやっぱり4AGは弄って楽しいので、腰下何使おうか？ヘッド何載せるか？カムは何℃にするか、キャブにしようかスポーツインジェクションにしようか？寝ても覚めてもどこ弄ったら何秒タイム縮むかな？という経験が有り、そこだけは弄らなくても速いB16にはない魅力でした。RB26も弄って楽しいエンジンですが重たくてw

[@飛龍赤城]

EK4SiR乗っていましたがVTECに切り替わった音が良かったです。 ただEKよりも86が欲しかったけれどもEK4よりも高くて買えませんでした。 いい思い出です。

[@哲高橋]

早い遅いで言っちゃうと、きちんと手を入れられるレースカーはまぁ市販車時点でのポテンシャルが重要になるのはその通りとして 走行会レベルだと最初からインテのミッション乗せればクロスになるホンダ系が有利だったってのもあると思うのね。 エンジンはどこのエンジンもそれなりに良いと思ってて、ニッサンや三菱もよく回る1.6あったし、その高回転系の味付けを活かせるミッション如何で出せるタイム全く違ってるし印象もめっちゃ伸びる！orたるい！という様に180度変わると思うんだな 全メーカー美味しいギア比で小型スポーツ出してたら意見も結構違ったと思うよ

[@hk773]

確かに。 全メーカーの出力が似たり寄ったりならミッションやらギア比ですもんね

[@哲高橋]

@@hk773 後は脚と車体ですよね、その辺も四輪ウィッシュボーンのホンダは強かったし、リアにマルチリンク使ってるミラージュも凄かったですよね。 四輪ストラットのトヨタがあり、 パルサーは良くも悪くもリアビームで、ブレーキも小さく、全体に腰高でした。 直線だけで比べたら各車そこまで大きな差は出なかったかもしれないけど、コーナリングを混ぜて考えるとシビックかなと言った感じでしたね ジムカーナでは短いミラージュが強かった

[@hk773]

@@哲高橋 文面を読むだけで雑誌に勢いがあった時代を思い起こします(^^) どうやったら速くなるか考えて失敗したり成功したり。そんな夜を過ごした若い時が懐かしいです♪

[@哲高橋]

@@hk773 んですね^ ^仕事中も脳内で走ってたり、風呂浸かってる間なんかもイメトレしてましたw 今はお金続かなくなって二輪のジムカーナを細々とやっとります

[@宮澤実-o2f]

自分の車iVTEC搭載車ですが4000回転以上まで回すとキュイーンって音が変わる瞬間がとても気持ちよく前方に車いないと（パトカー含む）ついエンジン回しちゃいますねー🤣

[@V-OPT_SPEED]

その気持ちわかります

[@grandprix-white2977]

4A-GもVTECも現代の車では味わえない高回転NAエンジン。 どちらのサウンドも氏ぬ程良いぜぇ堪んねぇッ！

[@V-OPT_SPEED]

うん、たまりません！

[@gdbd1568]

AE111の黒ヘッド4AGの音が好き❤ 速さではVTECに負けてても､楽しさでは負けてないと思う！

[@V-OPT_SPEED]

楽しさでは全然負けてないと思います！

[@政美藤嶋]

ノーマルで8300回転も回るVTECエンジンは素晴らしいです。

[@ver3706]

ここは特殊な人が来るところです

[@torimoka]

4AGについては、乗ったこと…走らせたことある奴だけが評価すればいい。

[@阿乱須美志]

そんなの全部そうでしょ…

[@もーり32]

AE111レビン乗ってますが4AGって思った程の高回転エンジンじゃないなと思いました。ある程度イジってナンボのエンジンなんだなと感じました。乗りやすい車ではありますが😅 ただ室内に入ってくるエンジン音、吸気音はドライバーをやる気にさせますね(笑)室内に入ってくる音だけならRB26よりも良いです(笑)

[@V-OPT_SPEED]

4AGはイジるとまた違う魅力が出てきますね

[@tomo777alto]

B16がFRに積まれていたらなあ・・・といっても８６にS2000のエンジン積んでたショップがあったか でも前後バランスが崩れそうだからそのへんはどうなんでしょうか・・・

[@慈悲尾]

個人的にはシングルカムV-TECのD15Bを積んだ1t以下のFRがあれば良かったと思ってしまいます。 ノーマルなら軽くてボチボチ速くて超絶燃費良いし、アメリカじゃターボやスーチャー付けて3～400馬力が結構いるんでチューニング耐性もありそうです。

[@おさムーン]

ノーマルエンジンだと高音のB16、低音の4AGかな。言語化するとパーーーーンがB16、ボーーーーーンが4AG。好みの問題だね。

[@あああ-t9t8m]

ヘッドフォンしたら、みんな素晴らしい音してる

[@V-OPT_SPEED]

ほんといい音！です

[@ZERORedBullMUGEN]

4A-GとVTECどのサウンドもめちゃめちゃカッコ良くて両方とも好きです！(*´꒳`*)

[@V-OPT_SPEED]

どちらも最高ですね

[@ZERORedBullMUGEN]

@@V-OPT_SPEED (´ー｀*)ｳﾝｳﾝ

[@阿乱須美志]

B16のFRとかMRの後輪駆動あったらよかったなぁ…。 なんでハイエンドのNSXとかビートしかなかったんだろ？ S600、S800の系譜をそのまま受け継いで低価格帯の後輪駆動車が欲しかった…。 S2000にしろNSXにしろ高いよ…。

[@telkor-tzm50r]

どちらも好きだけど、マイナーなSR16VEが好きな私です（笑）

[@V-OPT_SPEED]

それもいいと思います

[@kenjiidei6864]

4G92MIVEC推しです😙

[@V-OPT_SPEED]

@@kenjiidei6864 それも良きです！

[@マジックリンT]

サニー・パルサーVZ-R最高

[@kitsutoitsuka-oc9ke]

4AGは元がしょぼいからアフターパーツが充実してるので、チューンすると面白い(=^▽^=)

[@V-OPT_SPEED]

4AGはイジってナンボの名車って感じがしますね。

[@ImWagon]

finally ae111!

[@慈悲尾]

若い子で4AGを過大評価してる人が多いとは正直思います。シビックも含めて、当時はタダ同然で手に入る楽しい車だったから良かったんですよね。今だとヴィッツRSやフィットの型落ち的なポジションかな？

[@V-OPT_SPEED]

まさか80年代のクルマがここまで神格化されるとは、さすがに思ってもみませんでしたからねえ。昔はハチロクもシビックもロードスターもめちゃくちゃ安かったんですがねぇ。

[@慈悲尾]

@@V-OPT_SPEED 車体は高騰してるのに経年劣化はどんどん進んで、維持だけで走れるのかい？と心配になります。 たまに若い子に車選びの相談を受けますが、走りの練習がしたいならミラバンかNCロドスタ。速いのがいいならIS-Fと答えるようにしています。

[@obutikakuei9113]

レスポンスも音も速さもぶち込んだのがVTECだよ

[@zhcxaaryr2ai5bn0ua]

某ドリキンw

[@V-OPT_SPEED]

某◯リキンにすれば分からなかったですかね

[@eg6kenchan]

ホンダ党だけど、4スロ化されて、脚はフルピロ化されたレース仕様のAE86に乗ったことがある。それまで何度か乗る機会があったが、あまりパッとした印象が無かった。4.5AGにしないと全く非力で回らないし、ハチロク乗りに言わせると、最低限の必須要件らしいとは知らなかった。B型のホンダほどパンチは無くとも、低中回転からフラットに力は感じた。弄らずともパワフルなホンダだがやることが無い位、弄ると1次関数的に性能が上がる伸びしろが大きいトヨタ。小排気量とはいえ、どちらも、かなりお金は掛かりますね。日産や三菱もライバルでありつつも数値だけで、全く速さは感じなかったなぁ。