EL FALLO EN LOS HYUNDAI/KIA ELÉCTRICOS QUE PUEDE COSTARTE MÁS DE 11.000€ (Por un rodamiento)

[@carwowesp]

¿Os ha afectado este problema?

[@angelmartinezalfalla5589]

al kia ev6 le sucede lo mismo?

[@mcmelilla]

@@angelmartinezalfalla5589 es pronto para saberlo.

[@dakotabcn]

Yo tengo 39000 km y este ruido tengo la sensacion que empiezo a oirlo, otro fallo de Kia es el ruido de la direccion al girar el volante, otro problema que nos esta dando a muchos usuarios y Kia no sabe tampoco solucionarlo, le da algo de grasa pero con el tiempo vuelve

[@santiagojoseamoragalechigu3472]

31.000 km eniro my19, sin ruido de momento

[@raulcominocaballero6798]

A mi, se supone que es el mismo problema, es como un ruido a carraca, ya tengo aprobado el cambio en garantía

[@fml7807]

Alucino con Jorge, que pedazo de profesional. Ojalá hubiera más así 👍 De tí, Calero, ya no alucino porque nos tienes mal acostumbrados a éste nivel. Mis felicitaciones a los dos 💪

[@estebann.a8317]

Yo estoy suscrito al Canal 80% eléctrico y cuando JF Calero, comunica y hace esa sinergias con la gente del canal ganan infinito. Se nota cómo transmite la información y cómo sabe conducir al entrevistado para que explique muy bien lo que se va a decir. En mi opinión se debería de crear una sección especial en la que ambos colaboren de manera habitual. Y así de paso un poco de sponsor para 80% eléctrico.

[@abelvill]

Totalmente de acuerdo. A 80% eléctrico les falta la parte de producción por lo que se complementan muy bien los dos.

[@darkr430]

Toda la razón... Una colaboración entre estos 2 tíos sería genial. Los eléctricos son el futuro, así que darán mucho de que hablar. Saludos desde el otro lado del charco (chile🇨🇱)

[@ivanlml.m4275]

Aparte. Jorge hace publicidad sin cortarse sobre carwow. No se si sera pactado pero la verdad es que merece mas reconocimiento el esfuerzo de todo el taller por aprender y gastarse dinero en I+D

[@josel.s.9598]

Cuantas veces habré oído aquello que los eléctricos no tienen mantenimiento y por no gastar , no gastan ni zapatas de freno.... benditos KZbinrs. Buen trabajo de investigación¡¡

[@dakotabcn]

en Kia a los Eniro MY20/21/22 a los 60K nos quieren cambiar el refrigerante de la bateria... entre 400 y 500 euros!!! son unos ladrones

[@80electrico]

Nosotros siempre hemos dicho que tienen mantenimiento. Pero mucho menos que combustión. Eso sí cambia mucho también el precio

[@josel.s.9598]

@@80electrico Por supuesto que lo tiene pero como se han inflado a decir que no lo tenían , la gente ya lo ha dado por hecho que cargarlo era lo único que tenían que hacer.

[@josel.s.9598]

@@dakotabcn ¿ Que lo rellenan con Adamantium ? ... la ostia¡¡

[@dakotabcn]

@@80electrico tu ves normal con 60K cambiar el liquido refrigerante?

[@pedrogomez-lb7np]

Este muchacho para mi es el que mas sabe de coches electricos, no hay otro que lo supere. saludos

[@brunorodriguezfigueira2433]

Tras 70000 km mi kia soul 65 KWh, comenzó a hacer ruido, le han cambiado la bancada de motor y no se ha resuelto, ahora me cambian el motor. El comportamiento del concesionario excelente, tengo un coche idéntico desde el 3er día…. Espero que kia solucione el problema porque el coche es fantástico , saludos

[@adl6907]

El kia soul, ah,sí,el carro de Frankenstein

[@Zinnet85]

Al final qué pasó?

[@JMRS-LPA]

Si no le ponen rodamientos de bolas cerámicas, las revoluciones del motor queman las de acero

[@eusebiolivares3415]

Gracias por la honestidad de parte de los dos en este vídeo, porque así la gente sabe que es y que hacer. Por cierto si esto lo hace Tesla,sale en todas las noticias durante una semana. Gracias por el vídeo y la información.

[@samleyton5316]

De verdad te crees eso?por eso cuando un tesla se prende fuego con el conductor dentro todos bien calladitos, como recientemente en América. Las llamadas de kia y Gm les han costado 2billones de dólares en gastos,buena publicidad no es para estos patines eléctricos, la mayor estafa en la historia de la humanidad

[@sergiomadrigal5581]

Buen video, dos cosas 1- Lo más importante con un coche es el respaldo que ofrezca la marca. No importa el tipo de propulsión sin respaldo cualquier falla es un desastre. 2- Pura especulación, pero otra causa del problema podría ser la erosión eléctrica del rodamiento. Una fuga de corriente que escapa por el eje y rodamiento a la tierra del coche con el tiempo se degrada el lubricante del rodamiento y finalmente el mismo se rompe. Gracias por la información, en casa estamos decidiendo cambiarnos al eléctrico y estamos en fase de aprendizaje. Saludos desde Costa Rica, Centroamérica.

[@remotostreaming5322]

Ese editor¡!!! Ahí poniendo personalidad al montaje. Me encanta saber que hay más gente detrás de la historia. Gracias

[@germanlopez9482]

Pedazo de video,de los que la gente le interesa,a la gente le da igual que sea cómodo o tecnológico,si a mi me dice que ese Hyundai dura 1 millon de km,estaría el primero de la lista.

[@dtadeo1]

En Canarias, donde tenemos un importador único para la marca Hyundai que es diferente al peninsular, puedo decir que en cuanto a conocimiento de eléctricos son punta de lanza. He de decir que la información que nos hace llegar uno de los ingenieros de la marca es la siguiente: "El defecto está mas que localizado y no afecta a todos los vehículos. El problema no es el motor. Es una desviación del mecanizado de los anclajes de la reductora y tornillos que sujetan la reductora al motor. Esta mas que localizado hace tiempo y hay una solución técnica al respecto. En un principio mandan a colocar unos centradores a dichos anclajes para alinear correctamente el eje del motor con la reductora, y si no se elimina el ruido (cosa poco probable) pasaría por cambiar primeramente el grupo reductor, y si se elimina el ruido, perfecto, y si no, ya cambiar el motor. Básicamente el problema es que ese desplazamiento ocasiona una carga axial a los cojinetes del motor, ocasionando el daño en el cojinete." Dicho esto, me gustaría destacar que AUVE Las Palmas cuenta con grupos de propietarios tanto de Hyundai como de Kia y este problema solo se ha dado en 1 unidad de la que tengamos conocimiento. También destacar la preparación a nivel de taller con la que se cuenta en las islas, con capacidad incluso para reparar baterías con celdas dañadas. Yo solo soy un usuario más, propietario de un Ioniq 28kwh. Quizá el que más reclamaciones le hiciera a la marca en sus inicios con los eléctricos, donde cometieron una gran cantidad de errores que supieron gestionar y solucionar.

[@rbarriae]

Me suena perfectamente factible lo que explicas. Es lo más probable dado que al cambiar el motor el problema sigue. Están mal alineados la reductora y el motor, la verdadera causa.

[@NakaiSan.]

Pues no pareces un usuario mas bien pareces vendedor de Hyundai hahaha

[@dtadeo1]

@@NakaiSan. puedes buscarme por mi nombre en otras redes. Soy un usuario que pertenece a una asociación que aglutina propietarios de vehículos eléctricos, conozco mucha gente del sector y mucho sobre movilidad eléctrica. Soy analista, no comercial. Para comentar, no necesito esconderme detrás de un pseudónimo o nombre falso como hacen muchos otros ;)

[@NakaiSan.]

@@dtadeo1 me alegro bro, yo tengo un 6 cilindros gasolina m54b25 y aborrezco los electricos, me imagino que en pocos años cargar un electrico costara como cargar un coche de combustion. Desconfio mucho como puedes ver. Espero que no os den problemas por que no me hace gracia que gente humilde por intentar ahorrar pierda mas, mira que nos hicieron con el diesel , parecia la solucion pero no. Un saludo david!

[@bajoelmonte]

Tiene mucho sentido lo que cuentas, quizás el alto par de este motor con respecto a otros motores de la misma potencia, también sea un factor añadido. Habra usuarios que usen ese par y aceleren ese desgaste y otros que hagan una conducción mas tranquila o económica y lo retrasen a pesar de tener esa desalineación. Espero que los nuevos modelos de Kona y Eniro ya vengan con motores con esos centradores de serie para que no haya margen a ese problema. El oscurantismo de las marcas cuando hay un problema es la norma, da igual que sea asiatica, europea o americana. Por eso es complicado saber si esto se ha solucionado o es un problema que sigue.

[@XeLu62]

Gran vídeo. Respecto al Opel Ampera, el mio comprado con 5 años y 70.000km no tengo constancia de que se haya hecho (en el histórico en la casa no figura esa operación). Ahora, con 9 años y 230.000km sigue sin haber que tocar nada. Quizá mañana sea otro día, pero a día de hoy he tenido suerte 👏🏽

[@caballodetroya3270]

Llevo un esoul de segunda generacion. Lo compré hace dos años y tenia 204 km de autonomía, ahora da 250. Sin ningún problema de nada

[@toyotalandcruiser-fran]

Tengo un taxi en Las Palmas con 145.000 kms, y ya tengo el ruido encima. Me Dan hora para mes y medio para arreglarlo. Lo llevo claro. Hasta ahora estaba muy contento con él y lo recomendaba a los clientes que me preguntaban. De aquí en adelante creo que tendré que reservarme de seguir haciéndolo.

[@Zinnet85]

Al final qué solución te dieron?

[@ND-zd9mk]

Y habrá tenido que parar el taxi varias semanas con las pérdidas que conlleva

[@MRFARINA]

Mejor Toyota Prius

[@iber3245]

Gracias por toda la información con sus vídeos la gente aprende y se desengaña . Debería hacer UNO que es cuando muchas marcas que tienen fama de trasparencia le llevas el coche que marca avería .. llegas a la entrada del taller dejas el coche se hacen cargo del Mismo y no ves más nada que lo que te dicen y el palo de la reparación que no sabemos si es cierto o no pero la cosa no queda ahí después siempre te añaden algo más para que marches caliente … creo que esto pasa a diario y se debería combatir .. usted es un buen punto para ayudar a todos .

[@pafmanipulacion321]

Hola Calero. Yo tengo un proveedor que se dedica al suministro de recambios para marcas coreanas en Corea. He visto la referencia del motor y he consultado en mi proveedor. Su precio es de 4.148$ (3.875€) mas transporte mas despacho. Por mucho que sea nunca llegará al precio que cobra la marca en España. Yo me di cuenta hace tiempo, donde me encontraba que los precio del concesionario local tanto de Hyundai como el de KIA sus precios son muy altos. Date cuenta que mi proveedor no es un concesionario oficial, solo es un mayorista de repuesto original. Otro ejemplo lo que tenido hoy cuando un cliente me ha solicitado 4x set de cojinetes de biela: 7$ el set y aquí 34€. Así que hay un abuso muy claro con los precios de los concesionarios de KIA o HYUNDAI. Esto no me lo he encontrado en marcas como Toyota o Mitsubishi de las cuales traigo recambio de Japón directamente y no hay mucha diferencia con lo que pide el concesionario aquí. Así que deberías investigar los precios tan altos de KIA y Hyundai en España.

[@80electrico]

Sería interesante que contactaras con nosotros por privado. Y muchas gracias por la información

[@dakotabcn]

los concesionarios de Kia abusan mucho, el de Barcelona (uno que tiene muchos concesionarios) revision de los 30K del Eniro (cambio filtro aire, revision, enchufar ordenador, meter 1 litro de limpiaparabrisas...) 381 euros, mas caro que en mi anterior Niro HEV que la de los 30K me costo... 210 euros!!!

[@roberto3420]

Interesante informacion desde luego...

[@Emergouse]

Yo tengo un Ioniq HEV con 4 años y medio y el otro día fui al concesionario oficial para comprar 2 limpia-parabrisas nuevos cual fue mi sorpresa cuando me cobraban 54 euros por cada uno osea 108 euros......Le dije literalmente si aquello era una broma grabada de algún programa de TV. Por supuesto los mandé de paseo y salí de allí rápido.

[@leopoldocutillas]

Podrias poner cual es el proveedor, haznos ese favor

[@adriangregorioizquierdogon3593]

Buenas , enhorabuena por el programa Comunicarles que tengo un Kia e Niro lo he llevado a la casa por el dichoso ruido con 75000 km y me dijeron que me cambiaron la reductora y Alós tres días o 200 km ya volvió el dichoso ruido Les comento desde Canarias el coche me lo vendió un compraventa de aquí y lo trajo de Madrid Me lo han clavado como una cruz para siempre "Gracias Autos Miguel León "

[@palme7158]

Grandes chicos parece que las marcas, ya no hacen las pruebas necesarias, y somos los consumidores los que las hacemos. Un saludo seguir así

[@80electrico]

👍+1

[@norbertocarena2394]

No estoy por la labor de comprarme un auto, pero luego de ver y escuchar este informe no me animaría a comprar un vehículo eléctrico usado. No puedo acusar a todas las terminales, pero ni pensaría hacerlo con alguno de los modelos que citan en el vídeo. Gracias, muy ameno, y un saludo desde Argentina.

[@endikamf]

En mi Honda Civic, tuve un problema con la culata al de medio año de comprar el coche ( unos 20000 km). La Honda detectó que era un fallo de diseño y mi coche se tiró 2 meses en el taller oficial hasta que trajeron la pieza nueva. Fue un engorro, pero se supone que no volverá a fallar. Ahora, tras 6 años y mas de 160000 km, he de decir que el motor sigue yendo muy fino. Es lo mínimo que tienen que hacer las marcas. Solventar el problema con piezas que te den la garantía de que no van a volver a fallar.

[@endikamf]

@@no_data_for_you a mi quien me paga es tu madre, y mas de lo que a ti te daba de paga. Venga tieso a vacilar a otra parte, que gente como tú sobra por estos sitios.

[@juanjuanon7655]

Hola, saludos desde Albacete, excelente video y explicación, tengo un Kia Niro hybrido, dos años 72.000 km, y me pasa, justo el ruido del vídeo, comenzó con 20.000 km y cada vez lo hace más, en el servicio oficial, le han cambiado un sensor una pinza de freno un tramo de cableado, y seguimos igual, vosotros con este video que he visto casualmente, me habéis dicho lo que le ocurre al coche y que el servicio oficial no sabe, ya que está avería no la detectan con diagnosis. Muchas gracias

[@Zinnet85]

Hola qué te dijeron al final?

[@eloyp.g3350]

Excelente video con una gran información, no soy propietario de un Hyundai pero valoro mucho estos vídeos para poder de una vez resolver algo que ya deberían tener resuelto ya que hablamos de un fabricante que vende muchos coches. Saludos

[@godoyhernandez0]

Muchas gracias por este video. Pensaba comprar uno coche de estos pero viendo lo que me cuentan ni en broma, muchas gracias por la información a los 2 canales

[@jorgesokolowski]

Magnifico video. Este es el tipo de análisis que habría que tener de todos los coches. Es lo que se echa en falta cuando se analiza un coche nuevo, por ejemplo, recientemente hemos podido ver el análisis del nuevo Kia Niro, donde todo son alabanzas: lo bonito que es ... el buen diseño, lo bien y suave que funciona ... perfecto, pero ... se sabe si a nivel mecánico se han solucionado estos problemas? ... de eso no se dice nada ..., y casi que es lo principal. En los análisis de los coches que van saliendo nuevos debería reservarse un espacio o apartado mecánico que, aunque el coche no haya sido probado a fondo ,al menos comentar si los problemas mecánicos de modelos anteriores se han contemplado para solucionarlos y que mejoras en este aspecto se han aplicado en el nuevo modelo.

[@pedrolopezgutierrez1]

Menos mal que hay gente como vosotros que nos informa muchas gracias

[@Mr0505pp]

Así no se puede!! Nuevo Kia Eniro Que tenía en el radar hay que olvidarlo xq creo que lleva la misma mecánica. Muy mal Kia/ Hyundai así no se puede xq te amargas la vida!! Calero genial al igual que Jorge

[@miguelangelbenitez7580]

Y claro... para el 2035 sólo se venden vehículos eléctricos. Lo que nos espera con esos costes de reparación. El video súper bien seguir así. Gracias.

[@daniparajas2968]

Puede que tena esfuerzos axiales que le transmita la caja, se podría solucionar con otro tipo de rodamiento, pero en tan poco uso a mi parecer tiene pinta de corrientes parásitas (lleno de armónicos) con un rodamiento cerámico en pista exterior se podría solucionar o poniendo una escobilla en eje para derivar. No tengo ni idea es otra pedrada a ver si tenéis suerte y solventais el problema que como siga así todo esto va a parecer Cuba con los coches, volvemos a los años 60 donde era más barato reparar que poner o cambiar nuevo. Gracias a los dos me encantan estos vídeos donde destapais los problemas de los usuarios, un a los dos y ese hermoso taller suerte!!!

[@miguelsantamariaray4019]

Está muy claros un fallo la fabricación pero con rodamiento un poquito más grande yo creo que se solucionaba👍

[@Salazonek]

“Esto es herramienta de trabajo” 😆 que cracks! Gracias por la información.

[@javierblanco9066]

Calero es mítica tu transformación en super saiyajin!! jaja grande! El mejor video del canal hasta el momento sin duda.

[@joswatch4020]

Me gustaría comentar lo que pienso según mi experiencia , tengo 52 años , he tenido unos cuantos coches de varias marcas renault ( 2 ), opel (2) citroen y seat en ultimo caso , hago como 30000 a 35000 kms al año el coste de la avería más cara ha estado en torno a los 700 euros kit de distribución , se habla de mantenimientos que si embragues ( llevo 200000 kms en mi seat león y ahí sigue ) que si averías etc , quizá he tenido mucha suerte y con todos los kms que llevo a mis espaldas pues no he tenido problemas , pero sinceramente , me acojona mucho comprar un vehículo de estos porque viendo los leñazos para cualquier tonteria que les pasa hace que me lo pìense mucho , porque me río yo del ahorro en combustible si el coche te cuesta 15000 euros más y cuando parece que vas a amortizarlo te dicen en el taller que son 11000 si quieres seguir con el , no se equivoquen señores no es que no quiera colaborar en limpiar nuestro aire de porquería , pero necesito el coche para ir a trabajar y desde luego no puedo permitirme el lujo de gastar en reparaciones costosas despues de haber hecho un esfuerzo importante ( 40000 € )en comprar un coche que parece nunca acabas de pagar , saludos

[@aimarloinaz6171]

Totalmente de acuerdo contigo

[@giobcn76]

El mejor video sobre coches que he visto en los últimos meses. Excelente. Debierais de hacer más análisis de este tipo.

[@FranHeAl]

Muy buen video, como siempre con los de esta línea. Tengo un par de preguntas o al menos de temas, sobre los BEV y PHEV coreanos, a los que le doy vueltas. Primera, las famosas baterías de polímero de litio que usa recurrentemente el grupo coreano, tanto en BEV como PHEV. Si bien destacan en eficiencia y peso, según dicen en todas partes, y eso puede influir en los buenos cosumos de los coches del grupo, según la web de Carwow España (y de unos cuantos foros en habla inglesa que me he mirado) figura lo siguiente, entre las contras: "pero reducen a la mitad el ciclo de cargas (nota mia, se refiere al número de ciclo de recargas de esperanza de vida máxima), por lo que son menos duraderas y resultan más caras". En la práctica con los coches coreanos que empiezan a tener años y km como el taxi del video, ¿se aprecia esa esperanza de vida menor? Segunda cuestión, en concreto solo sobre los PHEV. Es significativo de manera parecido a los BEV, que la refrigeración sea por aire forzado o sea por líquido? pensando en este nuestro maravilloso, tan país lleno de cuestas y que padece temperaturas extremas entre estaciones y entre regiones. Aunque las velocidades de carga son mucho menores. Pero como los coreanos parece que llevan aire forzado, y encima se suelen atribuir a las de polímero de litio, más problemas con la temperatura, por lo que he leido... Un saludo y muchas gracias, por este tipo de video. Y si hay alguna cosa que haya que saber de los PHEV de BMW, encantado de saberlo con tiempo, aunque salga escaldado

[@Cubasenet33]

¡Gracias por el vídeo! Ahora mismo estaba a punto de comprar un Hyundai Ioniq PHEV seminuevo...

[@chechu3991]

Gracias a Jorge y Calero por este video. Por fin ya se empieza a comentar los problemas de los vehículos eléctricos, que no es tan bonito como lo pintan pero es el futuro. Espero ver más vídeos de otras marcas de vehículos eléctricos.

[@pablo-3987]

Felicitaciones a ambos por la calidad del vídeo y muchas gracias por la sinceridad.

[@javierg3829]

Trabajo montando motores eléctricos para la refrigeración de motores de combustión, si el motor no está bien equilibrado las vibraciones acaban afectando a otros componentes.

[@tallerjosemaria]

Si el rotor no está bien equilibrado el cliente se queja de las vibraciones desde el dia 1, antes de que se vaya el rodamiento. Lo primero que se me ocurre ante un fallo inesperado de rodamiento (suponiendo que el rotor está bien equilibrado) es fallo de lubricación o mala elección del rodamiento.

[@arsalu]

Muy buen video/informativo. Pero me quedo alucinado que fecha actual no se haya solucionado con las nuevas unidades, porque esto asusta a la hora de comprar un vehículo con este tipo de motor, sería de agradecer , a ser posible que se aclarase esta duda. Gracias por la información.

[@kantaraal4187]

Jorge, mecánico para ALPINE ya; Fernando Alonso tendría posibilidades. Pero que siga colaborando con CARWOW. Me acaban de meter el miedo en el cuerpo. Quiero cambiar un Stonic por un Niro híbrido no enchufable y ahora ya....Gracias J.F.C.

[@grapax5977]

Pues como siempre, muy buen documental. Ya sé que marca no comprar hasta que solucionen el problema. Es increíble que pudiendo solucionar el problema de una manera más sencilla manchen la reputación de una marca.

[@tonyk3sss]

Cómprate un Tesla y espera a que se te fastidie la pantalla fuera de garantía, o que te den largas con arreglillos, o te mantengan en la incertidumbre y no cumplan con los plazos, o no vivas en Barcelona, Madrid o Valencia y tengas que mandar el coche a una de estas para solventarlo... ya me contarás !!! En todas las ollas cuecen habas !

[@grapax5977]

@@tonyk3sss se de sobra que todos los coches tienen su talón de Aquiles pero la actitud de Hyundai con respecto a este problema en concreto, es lamentable.

[@tonyk3sss]

@@grapax5977 Reafirmo tu opinión... a Hyundai le pondrá las pilas el mercado (como estamos viendo , esto es un fallo de diseño y terminará haciéndose cargo) .Pero quien le sopla a Tesla , y más , en Spaná... que pocos tienen el dinero y la paciencia para presentarle cara en caso de conflicto!. Siempre habrá quien se compre un automóvil por diseño o por precio sin sopesar e informarse SUFICIENTEMENTE de los "Contras" aun estando en la era de la información ( y desinformación , también )

[@pantaca1]

Buenos días, ese problema lo he tenido yo en mi Zoe R90. Siempre he pensado que es por no estar perfectamente alineado.

[@autorauda5410]

Me alegra que te hayas peinado para este video, estás mucho más favorecido. Un abrazo a Jorge.

[@marcegarcia6488]

que ecológico el motor eléctico!!! en vez d dar opción de poder cambiar rodamiento, cambia el motor entero y listo.

[@santiagojoseamoragalechigu3472]

ellos sí son ecológicos, el motor retirado lo reparan por casi nada y otra vez a la venta

[@mburgos1974]

El negocio de reparar no es negociable. Que creían. Te van a hacer un coche para 1.000.000 de kilómetros??? Lo calculan para fallar en 150.000 y vamos con otro coche nuevo.

[@Javier.Hernandez]

Que ecologistas las marcas que venden alternadores… Que ya no te venden escobillas, regulador de tensión….

[@garci22589]

@@mburgos1974 800.000 tiene el mío diesel y ahí sigue...

[@JORLAAMLUH]

@@mburgos1974 no he escuchado nada similar de los Tesla

[@sigtedocia252]

Sería interesante analizar el rodamiento en un laboratorio (Su grasa, desgaste de pistas, bolas, jaula, posibles marcas de paso de corrientes o fluting, cambios de color, etc). Podría ser un tema de precarga del mismo también. Un análisis de espectros de vibraciones y/o impactos (SPM) podría incluso detectar este asunto de manera incipiente. Fdo: Responsable SAT de un fábricante de motores eléctricos para de sector naval y tracción 😉

[@josemiguelnavarronavarro4299]

Aqui es todo timar, en EEUU cambiar unas camionetas ford de combustion a electricas por 3000€ y esta siendo exito y aqui un motor 11000€.

[@CUSTONGARAGE]

Siemplemente el mejor don Jorge que excelente trabajo gracias por la información sr Calero

[@juankr-]

Gran video Juan Francisco, Jorge! Sería interesante también un video del problema de las baterías del Kona. Parece que varias han salido ardiendo, me llamaron a revisión para realizar cambio de la batería, pero Hyundai solo ha limitado la carga de la batería al 90% y "en un futuro" quizás me llamen de nuevo a cambiarla... Otro ejemplo de desproteccion al consumidor....

[@codexTu]

Cuantos kwh útiles han quedado?

[@vladpowert]

Totalmente de acuerdo con Jorge y Calero. Una pena que un motor se cargue un buen coche.

[@dulcedelsalto1042]

Está claro que comprar coche nuevo hoy es toda una aventura

[@joseluisescuderovalverde5498]

Y de segunda mano mucho peor aún , los mecánicos hacen todo tipo de trampas y manipulaciones para maquear un coche que está hecho polvo.

[@Cerbumota]

"esto es herramienta de tabajo..." ¡¡¡Dí que sí!!! Pedazo de reportaje sobre un fallo... astuto. Porque mira que es complicado de pillar.

[@oscarsc2454]

A los 10.000km , en mi xc60 T8 , empecé a oír un zumbido …lo llevé a la casa y sin dudarlo me cambiaron el motor eléctrico , un 10 por volvo, a día de hoy tengo 170.000km y va como la seda . Moraleja , no es tan importante el fallo que da una máquina , sino como se responsabiliza la marca . Por otro lado , tenemos un Kona EV 64kw y a día de hoy , perfecto 😉

[@JorgeCastro_inf]

cuantos km tiene tu kona EV 64kw? Yo tengo un Niro-ev 64kw con 6500km

[@oscarsc2454]

@@JorgeCastro_inf 27.000km 😉

[@NOnecesitosuscriptores]

Hidrógeno VERDE FIN de la cita saludos y suerte

[@gilygilygil]

@@NOnecesitosuscriptores Buenas, que tendrá que ver eso, a día de hoy los vehículos de pila de combustible también tienen un motor eléctrico, otra cosa es el medio para proporcionar esa energía (a menos que te refirieras a un motor térmico que funcione con hidrógeno como combustible)

[@NOnecesitosuscriptores]

@@gilygilygil Sr Elon & Fambos vehículos con Litio ERROR Saludos cordiales Pd. NO lo digo yo 1000 tecnologías híbridas DISTINTAS lo demuestran

[@MrFranllop29]

Muchas gracias!! Seguiremos con toyota entonces,ni pensar en kia/ hyundai esta generacion

[@javimoya6023]

Hola, quiero comprar un ioniq 5 de 77kw. Y me gustaría saber si el ioniq 5 monta el mismo motor que mostráis en el vídeo. Felicidades por vuestros videos. Gracias.

[@inigopetri2893]

Jorge y Calero, soy biólogo, nada qué ver con el mundo de la automoción, pero gozo con vuestros vídeos y tomo nota para cuando compre "algo" electrificado Por ahora tengo un Opel diesel (Grandland de 129 cv) y va de fábula.

[@isidroisidro5589]

Felicidades por el programa. Yo conduzco un coche del 93 y lleva poco electrico

[@albertozarcosilgado2839]

Da gusto escucharos! Grandes profesionales.

[@alfrredd]

Se sabe si el nuevo e-Niro tiene el mismo motor/piezas o está ya solucionado??? 🧐

[@alejandrofr8866]

Hola, me gustaría que hicieras un vídeo sobre el precio de los recambios para coches Eléctricos, como por ejemplo...el precio de una batería nueva, neumáticos (Qué muchos los llevan especiales) y todo aquello que creas reseñable sobre este tema, como ¿Cuáles son las averías más comunes y cuanto cuestan? Un saludo, gracias

[@jrgallego]

Me gustaria preguntaros si solo pasa en los coches 100% electricos o tambien en Hybridos. Yo me acabo de comprar un Hyundai IONIQ Hybrido no enchufable. Gracias.

[@Joma36]

Min 5:45

[@antoniojuarez4714]

gracias por ser tan útil .. ¿cual de nosotros sabe tanto de motores? suerte ¡lo mereces!!

[@jpcs89]

A mi me da la sensación de que las reparaciones de los coches eléctricos están bajo la obsolescencia programada y en caso de las averías tengo la impresión de que ninguna marca ofrece ninguna confianza. No hay más que ver la variedad de presupuesto que te puede hacer el concesionario oficial y un taller independiente. También me molesta el hecho de que puedan "pararte" el coche de forma remota, ¿qué clase de intrusismo es este? En definitiva no tengo ningunas ganas detener un coche eléctrico en propiedad, estoy casi seguro de que vamos hacia el mundo de la suscripción. Saludos

[@gels1980]

Yo tampoco seré quién pille un electrico ni de coña!!! Menuda ruina

[@rafaelgallegovaldivieso]

Vente a un taller ya sea de coches, ya sea de camiones. Tu definición vale igual. El problema cada vez es más frecuente por la falta de mecánicos, que por otro lado también es culpa nuestra. Vamos en gran mayoría al servicio rápido cuando vamos al carrefour, al centro comercial, que cuando necesitamos un MECÁNICO con mayúsculas, tenemos que pasar por las cajas de los concesionarios y sus cambia piezas. Y si, los coches de combustión siguen dando problemas. Vengo de viaje y sigo sorprendido de las veces que veo a la grúa recogiendo coches... ¡Saludos!

[@tonyk3sss]

@@gels1980 Cuando los precios bajen, lo ganaremos en ahorro de carburante y salud, (aunque luego lo que te ahorres... sea para pagar la clavada de precios en Europa , que somos más tontos que los americanos y triplican el precio de los recambios)

[@margolish8220]

Demasiadas conspiraciones

[@sabin6327]

@@rafaelgallegovaldivieso coimcido con lo que dices. Solo añadir que los despieces de recambio de todos los vehiculos actuales, no ayudan en absoluto a que la reparacion de enfoque a sustituir el componente dañado. Se tiende a referenciar menos y cambiar conjuntos completos (ahorro en stock de recambio). De este tema solemos hablar en mi taller. Solemos decir que en un futuro un coche tendra 3 referencias para cambiar. Ira mi mujer con el ordenador y diagnosticara que hay que cambiar la pieza num2, pedira el recambio y soltando y poniendo unos poco tornillos dejara en coche reparado. Sera una reparacion rapida,eficaz,fiable y que no necesitara de personal altamente cualificado (lo del precio del recambio es irrelevante 🤣🤣)

[@luisc7949]

Es una pena como el tema de los fallos de fabricacion demostrado que es un problema se la marca no funcionen las compañías igual en España que en Alemania que estados Unidos, pero eso sí, como sea un problema de airbag,. Cinturón... Que le puedas meter mano a la marca siendo indemnizado da igual los años que tenga el coche que te lo hacen, vergonzoso hay que hacer como tema de seguridad motor... Estaría bien que un día saques un vídeo de cómo funciona el tema de los fallos de fabricacion en un país o en otro. Un saludo y grande sigue así maquina

[@ramonv.5428]

Si hacemos el simil del motor electrico con la caja de cambios al de un motor electrico acoplado a una bomba de agua, se instalan acoplamientos de goma para reducir las vibraciones y además se "falcan" los soportes para garantizar la alineacion y para disminuir el ruido, o sea porque no se aplica esta tecnologia del siglo pasado al presente, se conoce y se hace de siempre,...

[@teofilobonilla9679]

Porque los taos o crucetas de union de caucho acabarían rompiendo para mi entender creo que iría mejor una union parecida a un embrague convencional pero sin resvalamiento

[@gonzalodominguezbenito7514]

Gracias por informar al consumidor. ¿Esto ocurre sólo en la versión de ioniq eléctrico o también en el híbrido o híbrido enchufable?

[@vxvicky]

Por cierto, y digo yo... si es un rodamiento, por qué no abrir y cambiar el rodamiento? No puede ser tan complicado. Que solo lo tiene jundai? Ir a alguna empresa que fabrique rodamientos y que fabrique uno. Lo mismo hay alguno en el mercado compatible.

[@tonyk3sss]

La cuestión es que las empresas tienen el monopolio de sus piezas y... o entras por el aro, o te quedas sin garantía... esa es la cuestión, no que no existan fabricantes de producir cualquier pieza !!!

[@vxvicky]

@@tonyk3sss tengo mis dudas de si una empresa de rodamientos random no tendrá rodamientos medida interior X medida exterior Y tipo tal

[@LugoIlmer]

@@vxvicky Es que no es solo que quepa en el hueco, sino que pueda aguantar el trabajo que se le va a someter. Lo importante es que investiguen que lo causa y si al final queda como un elemento de mantenimiento despues de dar con la causa.

[@caesarave1]

Madre mía! Cómo nos nos roban ! Gracias por la información. saludos.

[@alonsogarciapinto3927]

Podría ser que en la pieza donde encaje el rodamiento, no le realicen correctamente el radio donde asienta. Otro tipo de máquinas presentan un fallo parecido y es por la ausencia del radio o la elaboración de uno pero con las medidas inapropiadas.

[@groundman7431]

el alojamiento donde va hubicado el rodamiento. es muy importante de que tenga su tolerancia. ya que el rodamiento hay que introducirlo con la carcaza caliente. cuando la carcaza se enfria. esta aprieta al rodamiento. y si lo aprieta mucho. la pista externa se va picando con el roce de las bolas. y si se queda olgero. se produce desgaste en la carcaza. lo que me parece un abuso. es que no se vendan los componentes de un motor para poder repararlo. todo lo contrario a lo que pasa con un motor de combustion. que puedes obtener cualquier pieza. o se ponen las pilas los fabricantes. o van a perder muchos clientes. ya que por mi parte. no recomendaria a ninguna marca de autos que no hagan las cosas con sentido comun. es mas. ya he recomendado a muchos de mis clientes. que no compren un determinado veiculo. y todo por abusos por parte de alguna marca en particular. y ya digo yo. que a los mecanicos se les escucha. porque en el bolsillo del usuario le puede repercutir. y el bolsillo es una de las cosas que mas duele. a ricos y a pobres. asi que pido a las marcas que sean decentes. y no apuesten solo por hacer mas negocio. ya que les puede repercutir mas de lo que se pueden llegar a pensar.

[@cristianhuepe]

@@groundman7431 en españa ésta la ley de derecho a reparar??

[@groundman7431]

@@cristianhuepe si. hay derecho a reparar. pero si no venden sus componentes. o estos tienen un precio muy elevado. de poco te sirve el derecho a reparar. pronto. cuando empiecen las averias de los coches electricos. empezaran los macrojuicios a los fabricantes de estos automoviles.

[@ariel1976lucas]

Desde mi humilde opinión de Bobinador de motores eléctricos la falla de fabricación puede venir desde cubeta o eje que se apreten mucho al eje motor ya sea longitudinal verticalmente, desbalanceo de rotor o malos materiales que sobrecalienten rotor y hagan apretar rodamientos, o que los rodamientos puestos no sean C3..saludos y gracias x los videos!

[@FernandoHerreroPeletero]

Hace 20 años quise ampliar la memoria al portátil que tenía en aquel entonces. El módulo constaba en EEUU unos 50$, en Europa el mismo módulo (mismo part-number) costaba unos 150$. Así, por la gracia de cruzar el charco... salvo que esos módulos se fabricaban (y fabrican) en Asía. Al final conseguí a través de unos contactos que un particular me lo trajera desde EEUU. Ojo, los precios son los de hace 20 años. Luego se extrañarán de que la gente compre directamente en las páginas web asiáticas...

[@carlosunomas1119]

👏👏👏👏 Europa quiere ser la salvadora del planeta a costa de la ruina de sus inquilinos 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️. Estoy por cambiarme de país XD

[@juliogomez4673]

Muchas gracias, tenemos suerte de contar con vosotros, es información muy valiosa..

[@fernandocogi4264]

No creo que en el futuro vea taxis electricos con 600 o 700.000 km, bien amortizados y dando beneficios. Había modelos como el R 21, Toledo, 405 y algunos más que nacieron para trabajar.

[@givicat]

Yo subí a un R21 taxi en Barcelona que tenia mas de 1 millón de Km la repera(eso si el coche por dentro estaba hecho caldo)

[@jjvegama]

En Canarias ya hay muchos IONIQ 100% eléctricos con mas de 200.000Km y ya con menos de dicho importe está mas que amortizado con la diferencia de precio del combustible.

[@honestguy7764]

Ojo, el coste del diesel + el mantenimiento vs precio de electricidad + ventajas fiscales arroja un saldo a favor de electrico. Se compensan por dinero no por kms, posiblemente se cambien con menos kms que los diesel o bien proliferen estos talleres que reconstruyan los motores electricos como quien repara cajas de cambio automáticas. Aparte, con las restricciones anticontaminación , es dificil que cualquier diesel moderno salvo que solo sea en autopista, pase de los 350.000

[@givicat]

@@honestguy7764 solo con el precio del vehículo ya hay bastante.

[@fernandocogi4264]

@@honestguy7764 Correcto, lo veo, pero no los veré con 500k. Si da beneficios biemvenidos sean, pero con los costes de reparacion que se hablan en el video... Uff. De aquí a un tiempo habrá talleres que reparen, que reparen de verdad, y no se limite todo a cambiar componentes con un monto que supere el valor venal del vehículo.

[@ramonmm1297]

Muy bueno, haciendo fuerza para parar estás injusticias

[@unindiferente8301]

Los maravillosos coches eléctricos!

[@elsevillaltk]

El resto de coches no se averian????? Para tu conocimiento se averian mucho menos que los de combustión, simplemente porque un coche de combustión tiene muchísimas más piezas que uno eléctrico. este canal es solo de eléctricos, imagino que también verás canales de talleres de vehículos de combustión, también dices que maravillosos coches de combustión???

[@ProgramasVBnet]

Yo he tenido hace poco un fallo de testigo de motor que se ha encendido a mi coche nuevo Kia Ceed 1.0 GDI 120 cv E-D Drive y la solución después de 19 días en taller, consultando a la marca ha sido resetearme el fallo, me han dicho que ha ocurrido a otros y he sido de los primeros, ya ves un fallo de fábrica, esperemos que no vuelva a ocurrir más, tenía 1774 Km, he realizado otros 600 Km y de momento nada, el coche me va bien y espero que siga puesto que a los 4 años tengo la posibilidad de entregarlo, cambiar por otro o pagar la última cuota que es lo que siempre hago pero claro si empieza a darme problemas, es el segundo Kia que compro y de momento me ha ido bien, espero no cambiar de opinión. El video flipante que los coches electricos para lo caros que son ocurra esto, vamos el día de mañana el coche mio si quitan los de combustión sera un patinete. Saludetes

[@gustavovargas9980]

Un rodamiento es muy común de cambiar en infinidad de motores de la industria y claro el motor de un vehículo eléctrico sigue siendo un motor a inducción electromagnética con los mismos componentes y uno de ellos son los rodamientos, en industria cuando se cambian los rodamientos no se busca "el original" ya que el fabricante del motor no fabrica los rodamientos (en este caso sí los hace Hyundai) se busca una equivalencia en dimensiones y se coloca de la marca X, y el motor sigue trabajando por muchísimo tiempo. Hay que pensar que los rodamientos en un vehículo eléctrico, gasolina, diésel, hidrogeno, o lo que sea, no solo están en los motores eléctricos (ejemplo los roles de las bocinas) y cuando estos rodamientos se dañan se cambian y listo. Lo ideal podría ser buscar la equivalencia de unos rodamientos SKF por ejemplo, que son super buenos y sustituir todos de una vez. Ahora para diagnosticar los problemas se pueden hacer pruebas de vibraciones o ultrasonido acústico por una persona certificada o con mucha experiencia, eso es el pan de cada día en industria, con el motor suelto como lo tienen y girándolo con el taladro se pueden hacer pruebas. El problema es que el fabricante o concesionario, quieren cambiar toda la unidad en lugar de un simple rodamiento que es muy barato (esto sin contar la mano de obra), a mi me paso con mi Mitsubishi i-miev, el concesionario quería cambiar la central del ABS que costaba un platal porque cambie la tercera luz de freno por LED y el carro encendía la luz de control de tracción y se quedaba pegada, fui a mi taller de confianza y se encontró el problema que era super barato y se soluciono, en fin es un tema muy bonito y al cual tarde o temprano los talleres se van a enfrentar como lo esta haciendo Jorge de muy buena manera, saludos.

[@81Joseca]

La idea dada es logica pero quizas no es la solución, sobretodo si la empresa decide hacerlos, es porque no hay opción "normalizada" viable, lo unico que se puede buscar una solución menos "normalizada", hay una opción de comprar las jaulas de bolas y mandar hacer la pistas, de un material más duro, yo lo he visto hacer en una empresa que conozco.

[@4jg2tc18]

No tendrás nada y serás feliz

[@gustavovargas9980]

@@81Joseca será que sea tan diferente el eje al resto de la industria, normalmente los rodamientos tienen una medida normalizada ya que sino tendrían que fabricar el mismo eje, pero bueno podría ser así y no se pierde nada con medir y buscar rodamientos, creo que es una tarea que le toca a Jorge y demás talleres mecánicos, por cierto independientemente de que se pueda o no, muy bien video y tema este que está planteando Calero, saludos.

[@ricardofernandezbarreiro6160]

Jorge. Gracias, por ser tan didáctico. Un saludo

[@salvadorgomez7562]

Muy buen vídeo! Por cierto, el nuevo Niro también tiene ese motor??

[@luissanchezduque3705]

Calero eres uno de los mejores periodistas de este país eres un crack un abrazo

[@juanfranciscomaciaquintana2200]

Perfecto. Pero, amigos, que sea muy eficiente no quiere decir que sea bueno. No es bueno con semejante fallo de diseño. Mi impresión es que le sucede algo muy similar a Porsche con el rodamiento del eje intermedio, muy mal concebido para el trabajo a realizar. Un borrón con mayúsculas. Y añado que no es lo mismo una máquina eléctrica para trabajar en estacionario que un vehículo. ¿Me podéis explicar el motivo por el que un motor tradicional de pistones emplea cojinetes y no rodamientos? Si emplease rodamientos, el tamaño y peso del motor sería exagerado para poder ofrecer la misma fiabilidad. Pues el caso que nos ocupa es el mismo, es decir, no se ha elegido el rodamiento adecuado, seguramente por razones de compacidad y precio. Al tratarse de un coche, yo al motor, porque no queda otra dada la separación mínima necesaria entre estator y rotor, emplearía cojinetes con su correspondiente sistema de lubricación y refrigeración, dada la alta velocidad angular de esos ejes y la consiguiente temperatura, luego la conexión entre motor y caja la realizaría mediante algún sistema flexible que absorba las vibraciones que inevitablemente se producen en un coche. Sencillamente no es lo mismo trabajar en estacionario que en un vehículo que se desplaza en condiciones muy variables, por eso afirmo que es un fallo de diseño al no haber prestado atención a este "detalle". Quizás, conscientes en las marcas de este defecto es por el que no realizan una llamada a revisión general, porque es posible que eso les obligase a rediseñar medio coche y los costes se les irían de las manos. Pero ojo, si esto se produce en los EEUU, los clientes van a juicio y la justicia les da la razón, que los fabricantes preparen la cartera con las indemnizaciones, que ya sabéis que para ejemplarizar los yankees no se quedan precisamente cortos. Para los neófitos, decir que un rodamiento, digamos normal, es decir de bolas, incluso de rodillos o agujas, me da lo mismo, con jaula "plástica" o de bronce, a lo que voy, cuando lo lubricamos con grasa su velocidad de uso es menor que si lo lubricamos con aceite, pero con aceite se requieren mantenimientos mucho mas cortos. Y un motor eléctrico de coche que gira diez veces más rápido que un motor estacionario industrial, obviamente no debería estar diseñado con los mismos planteamientos; por tanto estamos ante un error de concepto de los propios motores. Yo creo que se ha partido de la idea de "le quito el motor a la lavadora y muevo el coche" se demuestra que no es así. Funciona, claro que funciona, pero ¿durante cuánto uso? mucho menos del deseable. Esto se traduce en la falta de madurez de esta tecnología. Pero los platos rotos no los debe asumir el cliente.

[@carlosbascunansantacruz1017]

Gracias por su video, siempre una gran ayuda. Un abrazo desde Chile

[@josedo1000]

En generadores de alterna ocurre un paso de corriente del rotor al cuerpo a través del rodamiento principal y lo quema. Pero depende del tipo de roter.

[@francismorcillo]

Exacto. Y en motores con cargadores de frecuencia y altas potencias, como es el caso de ese motor, ocurre lo mismo. Imprescindible montar rodamientos cerámicos. Los normales mueren si o si.

[@franjzgz9877]

tienes que sumar rpm muy altas y casi nulo mantenimiento.

[@josedo1000]

Tendrían que facilitar el trabajo del cambio de los rodamientos con el cambio de diseño. No creo que los rodamientos cerámicos resuelvan por la alta carga y rpms a que están sometidos y los magnéticos son para muy altas rpms y baja carga. Con razón Tesla también cambia muchas cosas en garantía. Talvez ese costo lo calculan en el precio de venta.

[@tonyk3sss]

@@josedo1000 "Talvez..." lo dudas ???

[@helmerporras6827]

Estoy en Medellín, Colombia,, excelente información, compatriotas,,, creo que es problema de diseño,,,dos variables,,, temperatura, vibración,,,

[@ubaldoneiralobo7462]

El problema no es que un producto tenga fallos recurrentes, el problema es que la marca no se haga cargo

[@ramong.5212]

Con todos mis respetos Ubaldo, los problemas recurrentes de un mismo producto y escurrir el bulto, son dos problemazos importantes. Uno por no buscar una solución definitiva y la otra por lo obvio, no hacerse cargo y escurrir el bulto para sablear a los clientes fuera de las garantías.

[@carlosramirez6213]

A ver, una vez vale pero tres !!!?

[@Sin_pelos_en_la_Lengua]

Vas a tener el coche más tiempo en taller que en tus manos. No sé que os pasa a algunos pero yo quiero un coche que no tenga que visitar el taller en años.

[@danic2305]

@@Sin_pelos_en_la_Lengua menos mal q hay alguien con lógica.

[@joseluisescuderovalverde5498]

@@Sin_pelos_en_la_Lengua Se suponia que un coche eléctrico en teoría tenía menos problemas que un motor de combustión ya que es mucho más simple y genera movimiento rotatorio directamente. Los constructores fabrican motores de mala calidad para que no se les acabe el negocio de ventas y reparaciones. Debriamos negarnos a comprar coches eléctricos que son un engaño.

[@asanjor5097]

Gracias por informarnos de las incidencias de las marcas porque no valen baratos para que tengan esos problemas

[@antoniocrespo3764]

Pues vaya problemon. Gracias a los dos por vuestra informacion. Por cierto que el Ioniq que tenéis en el elevador es una unidad con batería de 28 kW y motor de 100 cv. de 2016/17. ¿Sabeis si la siguiente versión de 38 kW de batería y motor de 130 cv, de 2019/20, está afectada por la misma avería recurrente?. Es necesario que los coches salidos hace relativamente poco, corran kilómetros y kilómetros, para saber como van a comportarse los motores, baterías, etc.

[@alejandronunez5847]

Yo tengo un IONIQ 100% eléctrico del año 2020, con la batería de 38 KW y tiene ya 140.000 kms porque trabaja de Servicio Público y, de momento, esta avería no la he sufrido. Aunque, desde los 40.000 kms se empezó a encender de forma variable un aviso de "LÍQUIDO REFRIGERANTE". Me han hecho un montón de cosas pero no consiguen quitar ese aviso que sale algunas veces y, a día de hoy y con 140.000 kms sigue saliendo. He pensado que les voy a poner una demanda porque no me lo consiguen solucionar y el coche está en garantía, aunque es verdad que ese fallo es solo un indicador y el coche funciona y va perfectamente y le consigo hacer hasta 320 kms con una sola carga.

[@E.VIGUER]

Que excelentes vídeos hacéis entre los dos. Muchas gracias.

[@JulianExtremera]

La conclusión que saco es que en estos coches hay que comprarlos de renting y si salen malos se devuelven y a otra cosa mariposa

[@Eren_Jeaguer]

Si el renting es lo que se lleva ahora lo malo pagar unos 350 euros por un coche medio bueno, que no va a ser tuyo, lo bueno que si se rompe lo entregas como dices etc... Si muchos hoy en día presumen de coches a renting que dices ostras este que a cambiado de coche cada poco y es por eso.

[@vili01]

Si claro el renting de un vehiculo de estas caracteristicas con los kms del vehiculo en qüestion asciende a mas de 8 o 9 mil euros al año y no sale a cuenta el renting y menos con la garantia de estos vehículos

[@excorialdelosmares6040]

Eso es lo que ellos quieren que estemos pagando siempre, despues venden tu coche como seminuevo....Dos financiaciones... Negocio redondisimo, mejor coches duraderos

[@fabiovalencia1628]

hola excelente aclaración, el final el fallo es de fabrica?

[@dgarciara]

Buenas tardes Juan Francisco, muy interesante el video como siempre. También pasa en los Sportage y Tucson?

[@nori6890]

Si

[@nori6890]

David..qué era broma..no tengo ni idea..era para asustarte..un saludo 👋 y disculpa jijiji

[@dgarciara]

@@nori6890 jajaja no me asusta. Saludos. Disculpad@

[@candidomoreno1903]

Muy interesante, mi querido Montalbano , ( con cariño) esa vibración, no es de muy normal, ni el precio del motor tampoco, en todo caso es un buen estudio el saber la causa , si son dos partes y una vibra mas, mal asunto, abrir y cambiar rodamiento es fácil, y cada rodamiento mas de 60 euros no vale, hay rodamientos en cajas de cambios que hacen 1.000.000 de kms, por que en esta a los 150,000 km se avería, gracias un buen video como todos los tuyos, Saludos desde Tarraco

[@APC85]

Estaría bien saber que marca o grupo recomienda este señor, para comprar un coche eléctrico.

[@juanmoreno8227]

Excelente vídeo y muy inquietante. ¿Están afectados el EV6 y el Ioniq 5? Gracias

[@jordisitjes4627]

Sobre el tema de las diferencias de precio de piezas y mantenimiento yo quería comentar que la zona de Barcelona hay un problema con el precio de las revisiones en concesionario oficial de kia que es prácticamente el doble de precio que si la haces más lejos del área metropolitana. Tengo un kia niro y he hecho las 4 primeras revisiones, una cada año, en dos concesionarios distintos, la maquinista y Badalona y el precio ha sido todas las veces casi el doble de la última revisión que hice en Blanes. Deduzco que es el precio estipulado por grupo empresarial AR MOTORS que tiene casi todos los concesionarios de la zona metropolitana de Barcelona. Creo que la marca debería hacer algo al respecto porque da mala imagen de marca por caros, sin necesidad, porque bajo mi punto de vista el producto es bueno, solo tiene esta pega pero es una pega importante.

[@tonyk3sss]

@Jordi Sitjes Obviaré la marca (pero seguro que andan todos por igual) : Hace unos cuantos años le dije yo al director del concesionario de mi localidad que dos pueblos más allá en otro concesionario oficial me costaba la mitad y me dijo "que esto era un hotel de 5 estrellas y había que pagarlo"... yo le dije que para "la clavada obligatoria de mto" de la 1ª Revisión obligatoria donde no le hacen "nada" ....por nuevo y kms, No tenía yo de pagar un "Hotel de 5 Estrellas" para que le hicieran exactamente lo mismo ; que con la "Pensión" del otro pueblo , ya me bastaba !!!

[@jordisitjes4627]

@@tonyk3sss si, pero el caso es que no tengo un BMW o un Mercedes por el que soy consciente que pagaría un plus de mantenimiento por tener una marca premier. No veo parejo el coste de las revisiones de nuestros coches con el precio de los coches. Personalmente creo que no cuadra

[@MrPony2005]

Saludos desde 🇵🇷! Excelente video. Estaba evaluando ambas marcas pero al ver éste video voy a evaluar al modelo 3 de Tesla.

[@holaadios9958]

Sales de Málaga y te metes en Malagón jajajaja

[@RedPanda_00806]

Entonces el nuevo Niro HEV tendría este problema ?

[@chaouen]

Esto afecta sólo a los electricos? y a los Ioniq PHEV? y a los HEV?

[@raulveneno1996]

interesa

[@rogerprincipe7975]

Yo reparo alternadores y motores de partida y les puedo dar mi humilde opinión..cuando se presenta un sonido lo primero que se revisa es el rodamiento, los mejores rodamientos son los que usan bolas, mientras que el rodamiento sea más grande resiste más... importante es verificar que el eje no tenga movimiento axial y que además este bien alineado ...el calor puede afectar al rodamiento... importante sería revisar internamente el rotor y ver si tiene algún rodamiento... también revisaría el acople entre el motor y la caja de transmisión.... Importante es tener en cuenta si el motor utiliza imanes, los imanes se ven afectados por la temperatura, pierden sus propiedades entonces podría existir un desbalance dentro del motor ... también existe el tema de las corrientes parásitas.

[@davidgoya5324]

Yo intentaría, con el motor roto intentar modificar la carcasa del motor para adaptar un rodamiento de mejores prestaciones y probar a ver si da resultado por qué si se va a tirar por eso vale la pena intentarlo.

[@felixm418]

Muchas gracias siempre por la información que das y no explicas

[@franjzgz9877]

el dato importante lo da Jorge. 100 kmh 6000rpm. 120 kmh son casi 8000 rpm. los rodamientos tienen una vida finita. se puede a largar con lubricación pero con los mantenimientos que se hacen imposible. el primario de la caja de transferencia gira a lo mismo que el motor. básicamente mucha potencia, muchas rpm , equilibrados. A lo que se tienen que unir perdidas magnéticas del motor hacia los ejes que dan lugar a corrientes eléctricas por los rodamientos y adiós muy buenas. Saludos

[@serafolv2625]

Eses dos problemas, Tesla los tiene solucionados: rodamientos especiales, con eliminación de tensiones parásitas, lubricación adecuada y refrigeración líquida.

[@franjzgz9877]

@@serafolv2625 bueno solucionados del todo no . Por que siguen cambia el motores en garantía con pocos km.

[@serafolv2625]

@@franjzgz9877 datos estadísticos de ese tipo de averías, ni siquiera los manejamos los clientes muy bien informados, solo la marca. Y no creo que ud., los conozca. Los problemas de la marca son de otro tipo, no el de tener que cambiar motores.

[@franjzgz9877]

@@serafolv2625 yo te puedo decir lo que vais contado los usuarios de Tesla junto con los mecánicos que después tocan los vehículos Tesla. A clientes de Tesla les han llegado a cambiar baterías sin saberlo los dueños y lo mismo con los motores. Y aquí Tesla lo tiene todo peor por qué cambia. Todo el conjunto trasero siendo la electrónica prácticamente solidaria. El señor Ángel Gaitán ya ha comentado algunos de los problemas que tiene Tesla por ejemplo la perdida de aceite de sus reductoras y diferenciales. Tesla tiene políticas muy raras con acuerdos firmados con clientes para que no hablen o que estos directamente realicen buena publicidad y no salga nada cara al público. Saludos.

[@serafolv2625]

@@franjzgz9877 No se debe hablar con esa seguridad de un tema que se desconoce. Repito: ese tipo de problema, es raro en Tesla; hai otros problemas a resolver. Debemos ser realistas: los clientes informados, podemos criticar a esta marca, por acabados, servicio postventa, etc. Produce risa, que ud., critique una de las fortalezas de la marca: la calidad y eficiencia de sus motores. Hablamos de vehículos que llegan a 1020CV., y que pasan de 0 a 100 en 1,8 seg.