LA AVERÍA DE LOS ELÉCTRICOS QUE NO PODEMOS COMPRENDER: ESTO ES MUY SERIO

[@rmramon73]

Jorge, mereces más que un reconocimiento. La seguridad de las personas está por encima de todo. Gracias.

[@miguelcarvalho5365]

coche eléctrico = 💩💩💩💩

[@jhonchavez5984]

Este pendejo 😅

[@alexuny]

La seguridad de las personas importa... según el dinero que mueva y recauden otras actuaciones. DGT, certificaciones y homologaciones de todo tipo, mas estudios y pruebas que se supone que se hacen antes que ellas que luego en la práctica, pues se corroboran fácilmente... no que se termine pensando más bien "pero cómo narices han permitido esto". Y lo mismo hasta con ciertos cambios en leyes y prohibiciones. Si encima, se mete prisa a la industria (con sus intereses y a la vez también tan golosos como necesarios márgenes de beneficio)... pues más cosas así salen. "Por nuestra seguridad". Sí. Y "por nuestra mejor salud" también. ¡Cuerpo a tierra! xD

[@eddurmanuelson5541]

Después de haber pasado más de doce años trabajando como responsable de servicio post venta de zona en España, para dos firmas de vehículos Premium, al final de mi carrea profesional en este país me he dado cuenta que muchos de los problemas de servicio al cliente son derivados por una incomprensible manía de obstaculizar el filtrado de la información técnica recibida desde el exterior de la red deservicio. Por lo que he visto en este video, estoy por apostar que en un principio toda la información técnica aportada a Hyundai por el Sr.Jorge con su impecable profesionalidad, quedó detenida en una de las oficinas del servicio en donde habitualmente trabajan personas más preparadas para el procesamiento de reclamaciones comerciales que técnicas. Y por la respuesta recibida, veo que siguen siendo persistentes los mismos estúpidos protocolos de respuestas en España. Solo llegará la información al equipo técnico adecuado, cuando el problema ya tome una magnitud importante (come veo que sucede en este caso), pero el daño de imagen a la marca ya está hecho y va ser muy difícil de reparar. Es lamentable ver que esta habitual política de servicio al cliente no ha cambiado en España y veo que no va a cambiar. Afortunadamente he de decir que este no es un problema generalizado para todas las firmas en España. Desde el 2014 trabajo en Holanda para una firma de vehículos industriales y por suerte aquí, este tipo de información nos llega directamente desde los usuarios y talleres independientes, ya que los tomamos muy en serio como parte imprescindible de nuestra información para la mejora de producto. Solo como dato anecdótico, dos de mis compañeras de servicio de recepción telefónica tienen una ingeniería mecánica de grado superior. Sr. Calero, de verdad que me alegra enormemente ver que existen informadores en España con su calidad y compromiso por los derechos del usuario y consumidor.

[@pablo_dtm]

Entre medias nos dejamos la profesionalidad que se destila en cada país, en España por lo general los filtros intermedios son gente sin preparación alguna ni motivación "el así está bien" es la medida nacional mientras que en países como Holanda la gente sabe a lo que se enfrenta con verdadera excelencia por su trabajo.

[@Sol-De-Invierno]

Aquí recortan costes para recortar precios, y eso va desde las telefonistas a los propios informes de las marcas.

[@mick8532]

En resumen Hyundai no ayuda a los talleres independientes, los problemas están sin diagnosticar y resolver y de rebote la marca pilla reputacion de hacer coches problemáticos. Por hacer de perro del hortelano están perdiendo clientela potencial en España?.

[@JaviMG]

@@pablo_dtm amén 👌🏽

[@Lo-vo2ec]

Otro que se ha caído del guindo en este país.

[@El_Tio_de_la_Vara_de_Avellano]

Sencillo: rodamiento roto implica roce del rotor con el estator (bobinado). Ahí tienes la derivación del estator al rotor. Al final el coche eléctrico no deja de ser una lavadora industrial. Gran vídeo.

[@civertron9784]

La verdad que la ultima tontada que has soltado sobraba. Todas las marcas han tenido liadas y fallos y no solo en electricos. ¿O nos hemos olvidado de los fallos de citroen, peugeot y opel con los depositos de adblue que reventaban?

[@gs9243]

@@civertron9784 pero esos coches que mencionas no costaban lo mismo que un EV. la verdad es que son electrodomésticos industriales. No hay nada malo en ello. No es tecnología de la NASA, ni nada de última tecnología. Cuando le quitas el software es el mismo coche eléctrico de principio del pasado siglo.

[@civertron9784]

@@gs9243 que no qué??? Eso tambien afectò a autocaravanas. Lo mismo se aplica a la combustion, le quitas pantallitas y son lo mismo del siglo pasado.

[@euro7701]

@@civertron9784 los coches eléctricos son una basura amigo A ver si los prohiben

[@kingcougar9596]

por un lado, es muy cierto lo que explicas, por otro el tema es que la marca no se hace cargo, todas las marcas tuvieron/tienen o tendrán algún fallo, el problema es cuando no se hacen cargo de solucionarlo. Saludos.

[@DanielPerez-mk5ov]

Muchísimas gracias a Calero por dar visibilidad al problema y por supuesto a Jorge por su trabajo y su generosidad. Soy propietario de un eNiro y no tenía ni idea de estos graves problemas. Habrá que estar atentos y apoyar al resto de usuarios con problemas ahora y pensar que nos puede pasar a todos. Hay que conseguir que Kia-Hyundai se responsabilicen del problema y que actuen en consecuencia.

[@sermarr]

No tengo coche eléctrico ni Hyundai-Kia, pero acepten mis gracias por informar de este tema, por esta labor social. Muchísimas gracias.

[@davidfernandezo.4410]

Será a esperar a TOYOTA ...ESOS SI HACEN MOTORES MUY CONFIABLES...saludos..

[@juanmanuel9822]

Toyota hacía autos confiables .. hace 20 años.

[@sermarr]

@@juanmanuel9822 Concuerdo. La Toyota de los Land Cruiser de antaño, Hiace.. y la indestructible Hilux !! Actualmente son como cualquier otro, pero principalmente porque los "normales" vendidos en Europa no vienen de Japón. Al final lo que realmente importa hoy en día es la garantía en caso de fallo/defecto. Pero hay que darle gracias a Toyota por inventar su proceso de fabricación, que al final copiaron todos los demás, y con el cual la alcanzaron. Si no fuese por Toyota, posiblemente todos los demás coches seguirían siendo más mierda todavía. Ya lo que ocurrió con este fabricante coreano... no es que te deje tirado.. puede Matar por contacto!!!!.. a alguien que le dé por tocar el coche!! Es algo MUY MUY serio. Y un grave tropiezo a la electrificación del parque móvil !! Al final los eléctricos no son más que versiones beta todavía.

[@EsRoquer]

¿ Para qué sirve el Ministerio de Industria ? ¿ Para colocar asesores y cobrar tasas de homologación ? Con estas evidencias tan clamorosas deberían perder la homologación a nivel europeo, si es que no hacen un "recall" como no pocas veces ha hecho TOYOTA por fallos mucho menores.

[@exorcryter]

Para trincar dinero y poner colegas a dedo.

[@sebastiantarragona8842]

completamente de acuerdo con Es roquer

[@PereAndreuUbachdeFuentes]

Coincido plenamente. El Ministerio de Industria debería cancelar la homologación y forzar la retirada de estos productos del mercado.

[@bajoelmonte]

Claramente estos ministerios, de industria, consumo etc, están para otras cosas. Si hubiera algún herido o muerte por este fallo, ¿quien asumiría la responsabilidad? Esta claro que las marcas saben que nuestra administración no cumple con sus obligaciones, y así actúan, con la seguridad de que no habrá repercusiones. Que este fallo se atienda en otros países y no el nuestro, no es casualidad.

[@Tonechito]

No es por defender al Ministerio de Industria, pero digo yo que adivinos no hay en el ministerio. Primero surgen los problemas, luego se analizarán, y luego la marca hará lo que tenga que hacer, y si no, pues ya podemos hablar del ministerio de industria. Que digo yo eh…no sé…

[@davidrp7969]

Hacia tiempo que no veía un vídeo tan bueno y de tanta calidad!. Muchas gracias a ti y a Jorge por divulgar esta información y ser tan claros/transparentes . Gracias a vosotros y ha vídeos como este se muestra todo lo que las marcas tienen que aprender aún. Muchas gracias de nuevo y seguid así !!! Bravo ! 👏

[@Fran_SG]

Las prisas por vender y fabricar a toda velocidad, crean este tipo de fallos. Estamos ante una especie de “electrogate” donde las marcas y también los gobiernos, callan. Es una vergüenza que talleres y medios independientes sean lis que destapen esto. Gracias Jorge y JF!!!!

[@yomism1459]

Electrogate, me ha gustado el término. Pues con estos problemas y como encima les de por no actualizar el soft de control del coche de más de 10 años arreglados van los clientes.

[@fran252]

Solo gente que le encanta su trabajo y son súper profesionales como vosotros sois capaces de descubrir estas cosas . Enhorabuena

[@carlos_dc]

Grandisimo trabajo. Según me informaron desde el servicio legal de la OCU, sí te cambian una pieza en garantia y el coche tiene 1 año, la nueva pieza tiene 2 años de garantia desde el momento de la reparación. Por lo que el vehículo puede haber pasado la garantia hace 6 meses y la pieza cambiada tener aún otros 6 meses de garantía.

[@afectadoskiahyundai]

Lo siento, no es así. Las piezas cambiadas en garantía terminan cuando termina la garantía inicial.

[@elsibaritatacano6598]

Llevo diciéndolo años (Basándome en mi relación con Hyundai en los últimos 7 años, cuya mayor alegría fue la terminación de la garantía y de las revisiones prepagadas en la compra). Siempre se defiende que Hyundai calidad-extras-precio está muy bien, pero el hecho es que si tienes un problema estás solo y, si escalas la reclamación a Hyundai España, las contestaciones son de lo más peregrinas: - El navegador no funciona: niegan que tengas la versión comprada después de pasar el período/kms de prueba tras la compra y haberte ofrecido un cambio de navegador. - Sensores de presión en las ruedas fallan: repáralo con tu dinero ya que no entran en garantía, pero si los reparas tú por tu cuenta pierdes la garantía de los sensores (¡¿Cómo?!). - Reclamo a Consumo, mienten sin ninguna consecuencia. - Si tengo más problemas, que denuncie pero que no me pueden ayudar. - Insistes a través de una revista del motor: silencio por respuesta. En resumen, como tengas mala suerte con el concesionario (Ej: No aconsejo comprar un Hyundai prro especialmente en Salamanca), no esperéis una solución voluntaria o amistosa por parte de Hyundai España. Lamento ver que siguen con sus viejas costumbres, incluso con sus modelos de nueva hornada. Realmente espero que su negligente servicio post-venta no termine provocando más daños, ya no sólo en el bolsillo del comprador, sino también en su salud.

[@felixhidalgo2203]

Doy fe , aquí en Barcelona en el concesionario de la Maquinista a una amiga la trataron de manera deplorable por echo de ser una mujer cuando reclamó que le colocaran una pieza del motor que se le cayó , se amparaban en que no tenía garantía y era un defecto de fabricación de libro !! Al final la acompañé un día porque la estaban mareando y fue verme el jefe de taller y cantarle las cuarenta y rápidamente entraron en razón , quizá mi 1,85 de estatura y cara de pocos amigos les hizo entrar en razón pero son unos sinvergüenzas !!! Yo no recomendaría comprar un coche de estos fabricantes por el servicio postventa tan pésimo que tienen alenos aquí en Bcn .

[@jfoto1975]

Tuve un KIA y NUNCA MAIS!!!

[@ivan9878]

Yo tengo papeles de los 68 días que pasó en taller y todo lo que le han cambiado al Ioniq 28 kWh de 2016 . Más de 40000€ sin IVA ni mano de obra . El aire acondicionado dos veces y hoy volvió a fallar . El coche al frenar a veces no te deja acelerar de nuevo , tengo que esperar un rato y pisar el freno un poco para que me deje acelerar . Ojo sea o no con la frenada regenerativa activa. Ya lo solucionaron pero a las semanas me volvió a fallar otra vez. No consta en las máquinas . Y no amplían en la garantía comercial los días que estás sin el coche por fallos del coche. Más tantos días de dejarlo un día entero y no constan porque no duerme allí. 157000 km actualmente.

[@produccioneskiwi]

No suelo escribir comentarios, pero en este caso lo merece. Gracias por estos vídeos, Calero me encanta toda la información que das contrastada, eres muy grande 👌

[@javierrico5940]

Excelente vídeo

[@sergiocp5622]

Yo me dedico a la electricidad desde hace 23 años y cuando hago pruebas con los analizadores de red, concretamente los del estado de los de diferenciales, cuando son locales secos la tensión de seguridad es de 50V, en locales húmedos baja a 24V y en mojado 12V (focos de piscina p. ejemplo) Es decir, que ante un contacto eléctrico de fuga o derivación como dicen en el vídeo todo lo que supere de 50V y 30mA es peligroso. Y más si es corriente alterna ya que la frecuencia de la onda senoidal, produce arritmia cardiaca… un paro en peor caso.

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Pruebas de diferenciales de 12V en focos de piscinas ? Esto no aparece en el rbt. He tenido los focos par de la piscina llenos de agua y no me he electrocutado. Sabes lo que es un ' circuito flotante' ? Pues para eso esta el secundario del transfo, eso si es del rbt, para que sea independiente de la red que si está referencia a tierra en las estaciones transformadoras. Si fallara el aislamiento del secundario no pasa nada, si entrars en contacto con la red, ya saltará el diferencial de red. Se pide un poco de rigor de los técnicos entre tanta verborrera.

[@Noname-ct5dh]

Efectivamente no tiene nada que ver sistema referenciado a tierra y otro que no lo está como el caso del vehículo. Efectivamente no se sabe lo que se está hablando al decir que se electrocuta.

[@wyunreal]

Además de la arritmia la CA te invalida los músculos y te quedas pegado, la corriente continua te pega una ostia y te expulsa, impidiendo que te quedes pegado en el circuito.

[@millionmilesman]

Pero se salva y protege el planeta,,,,,,,

[@sergiocp5622]

@@millionmilesman yo estoy de acuerdo, pero hay que tener en cuenta que extrayendo litio y cobalto para las baterías, sumándole el cobre para bobinar motores, el planeta no es un Leroy Merlin

[@aminlopez2888]

En España el trato y defensa que se le da a los consumidores es especial, especialmente malo y negligente

[@albertott3760]

Excelencia, profesionalidad y una grandísima labor positiva es lo que estáis demostrando con vídeos así. Parece increíble que Hyundai y Kia estén con una actitud tan despreciable ante un problema de seguridad tan grave como este en sus vehículos (con lo costosos que son los vehículos eléctricos además). Os felicito por el trabajo tan bueno que hacéis, os mando mi apoyo y un gran abrazo.

[@angelg.8572]

Lo malo no es el fallo lo malo es la respuesta de la marca .

[@PedroJota-]

Enhorabuena por el nivelazo de profesionalidad del taller y a ti, Calero por difundirlo. Tengo un Seat Mii electric y la verdad es que va de cine pero más de una vez he pensado a donde lo llevaría en Alicante si tuviera un problema... porque tengo la impresión de que todavía ni en los talleres oficiales hay buenos profesionales de los eléctricos. Saludos y como siempre mi 👍

[@AlejoSPerez]

Venderlo ahora mismo en un par de años será chatarra

[@danielrico3006]

😂😂

[@juanantonio1225]

Un millón de gracias por la implicación y el interés en que las marcas lo reconozcan como fallo y hagan campaña para reparar el,defecto de fábrica

[@mamareiga4856]

Absolutamente BRUTAL la profesionalidad y estricta etica de trabajo de Jorge, y BRUTAL que este canal de voz a profesionales y casos como este. Son dos cosas que conjugan tan pocas veces que, cuando lo hacen, es digno de elogio

[@Sol-De-Invierno]

¿no conocéis otro adjetivo?

[@mamareiga4856]

@@Sol-De-Invierno ¿Y tú las mayúsculas al comienzo de la frase? Yo conozco un par, te las puedo presentar y os hacéis coleguis

[@CeEn20metros]

@@Sol-De-Invierno el de amarga.

[@Sol-De-Invierno]

@@mamareiga4856 Está claro que no conoces otro adjetivo.

[@mamareiga4856]

@@Sol-De-Invierno Así me gusta, que te esfuerces y no hagas el ridículo tratando de dejar mal a otro por la enésima gilipollez que a nadie importa ;)

[@alvarohernandez15]

Esto es bastante genial e interesante, pero no importa lo que estés haciendo, no dependas de un solo ingreso y si quieres ser financieramente libre, invierte para el futuro del mañana, luego mira cuán extasiado estarás a su debido tiempo si confías en el proceso.

[@felipeh8276]

eso es muy cierto porque habiendo invertido en una empresa de renombre, no tengo dudas sobre el mercado de criptomonedas. Con la orientación y las estrategias adecuadas, puede obtener ganancias en el mercado.>

[@AnaSilva-rr6po]

Suena interesante, ¿cómo se gana en el mercado si no le importa compartir? Escuché que la moneda criptográfica es una de las mejores y más rápidas inversiones en las que se encuentra la gente.

[@felipeh8276]

Trabajar con Donald Briggs realmente cambió mucho mi vida, hubo un momento en que casi dejo de operar (invertir en criptomonedas) debido a varias pérdidas, me dio la oportunidad de invertir con él y recuperar todas mis pérdidas a través de su experiencia y estrategias. , mi cartera vale $ 33,000 y mis ganancias siguen llegando..

[@Smith.ash2]

Wow, qué coincidencia, ¿así que también invirtió con el Sr. Briggs Donald? este hombre realmente está dominando la zona comercial y facilitando las cosas a sus clientes a través de su experiencia y estrategias rentables, siga con su buen trabajo, señor.

[@King_jacky]

Hola, también escuché algunas buenas recomendaciones sobre el Sr. Briggs de algunos corredores, creo que es bueno en el mercado, estoy muy interesado, ¿cómo puedo contactarlo, por favor?

[@pedrofalcongracia3854]

Jorge un consejo de electricista a electricista para megar no superes los voltios de la instalación sin desconectar el motor del módulo de accionamiento o variador me ha encantado vuestro video, aprendo un montón contigo, seguir así, un abrazo.

[@JavierMartin-ul3ct]

Si todas las fases están cortocircuitadas a tierra (y entre sí), ¿cómo es posible que se llegue a transmitir energía a las ruedas? ¿No se debería ser notable la pérdida de potencia? Gracias por la divulgación.

[@juanjosprint]

Eso a mi no me cuadra. Una derivación interna no tiene que afectar al usuario q lo toca desde fuera siempre que no toque dos partes con la derivación y la diferencia de potencial del otro extremo, es decir, que puedes tener por ejemplo, una batería de 1000v, tocas un polo y el suelo y no te pasa nada, porque no cierras el circuito, y si tú tocas un chasis porque está derivado y nada más, no te puede pasar nada. No cierras el circuito con el suelo porque no es referencia con el resto. Referencia sería con otra parte que provenga de esa batería o inversor. Si la alta tensión para comandar el motor se va a la carcasa o en corto con otras bobinas es lógico que entre en protección. Pero es que no puedes comparar una derivación de un coche en ese caso que expones con una derivación en una fase de una instalación eléctrica de una casa o industria, porque no tiene nada que ver, ya que el neutro en un transformador está puesto a tierra y entonces la referencia es tierra. Entonces si tocas una fase y el suelo o una pared pues te pega un castañazo que no veas porque tierra es una referencia respecto esa fase. Pero es que ellos te han dicho q no tienes ni idea de motores eléctricos por afirmar que un usuario que está fuera del vehículo o dentro, puede ser electrocutado por una derivación del motor al chasis. No podrá ser electrocutado hasta no cerrar el circuito (por ejemplo con otra fase del inversor, o algún polo de la batería donde haya diferencia de potencial, en el suelo y el chasis no hay diferencia de potencial porque no cierras el circuito con el suelo, no tiene el suelo referencia con otra fase, con masa ni con nada de ese coche), no sé explicarlo mejor. Yo con eso no digo que no tengas idea pero no puedes afirmar eso si eres un experto en electricidad...

[@xfran70]

Tal cual.

[@rodolforeyes5460]

Te faltó considerar la frecuencia a la que opera el variador de velocidad la cual para "simular' o "formar" la onda senoidal usa modulación por ancho de pulso PWM esas frecuencias son de miles de Hz lo cual cambia completamente el comportamiento de energía eléctrica; en variadores industriales se presentan falla en motores que no se presentan cuando se trabaja con la frecuencia de la red 50 o 60Hz. Cómo son: fallos en el cableado de alimentación, fallos prematuros del aislamiento del bobinado a masa o incluso entre las mismas bobinas, fallos prematuros en rodamientos, vibraciones por cableado de alimentación defiende etc

[@josealbert9106]

Pedazo de vídeo. Que profesionalidad! Mis respetos

[@ovi9610]

Madre mía, qué miedo. Si a eso unimos el problema de las baterías de LG (GM, Hyundai, etc). La mezcla puede ser terrible si no se llaman a revisión todos los modelos para modificar ese diseño y ese software defectuoso. Enorme labor de Jorge y a ti por el serio trabajo de divulgación de estos datos.

[@jesva8173]

JORGE, UN GRAN PROFESIONAL. ES UN PLACER ESCUCHAR A ALGUIEN QUE CONOCE TAN PERFECTAMENTE SU TRABAJO.

[@trenque07]

Jorge, la corriente generada en el auto, nunca se podría derivar a tierra porque no cerraría el circuito. Todo lo que se genera vuelve a la fuente después de entregar potencia. En una vivienda es diferente porque el centro de estrella del bobinado del transformador si está conectado a tierra, por eso cuando uno toca una fase y tierra la corriente vuelve al transformador que si está conectado a tierra.

[@antoniodegracia8384]

Buenas, no entiendo por qué no te ha contestado

[@josemanuel7490]

Correcto

[@josemanuel7490]

Correcto

[@ivanof669]

Buen trabajo por la información que dais, pero he de deciros que la medida de aislamiento se debe hacer con el motor desconectado para saber dónde está el fallo de aislamiento. Por otro lado si tocas el coche no tendrás una descarga ya que lo que toca el suelo es la masa y la persona de fuera también, no hay diferencia de tensión

[@JulianExtremera]

Si señor, estoy totalmente de acuerdo este vale profesional de la electricidad pero le faltan los conceptos también se ha puesto unos guantes cuando no había lugar porque el coche estaba apagado es una escenificación

[@frapama401]

Mi opinión es que si que te pude dar la corriente, el coche está aislado del suelo por las ruedas y tiene una derivación, o sea el chasis tiene tensión por la derivación, en el momento que tu lo tocas la corriente pasa del chasis por tu cuerpo al suelo, en esencia es lo mismo que en una instalación domiciliaria pero en ésta salta el diferencial y aquí no hay.

[@gustavocollantes774]

Por favor den seguimiento a esto. Muy buen trabajo y queremos saber de lo vayan encontrando sobre respuesta de fábrica, etc. Súper trabajo, Calero y Jorge.

[@josema8581]

Excelente video. Soy usuario de un ioniq del 2017, que hasta la fecha no tiene ruido, pero algo tan grave, la marca debería hacerse responsable. Donde podría informarme de la denuncia colectiva o las firmas?? Muchas gracias por adelantado

[@rietveld840]

Parece un problema realmente grave y que afecta a la seguridad de los usuarios ( como bien indicais) de los vehiculos y tambien a terceras personas. El Dep. Juridico de estas marcas siempre hace un balance preventivo de riesgos y beneficios ( incluso gastos en procesos judiciales, indemnizaciones, en caso de provocar daños graves a los usuarios etc). Aqui deberia entrar en juego las normativas de seguridad internacionales y velar por la seguridad de las personas en general. Buen video. Saludos desde Bcn!

[@GuillermoGonzalez-wk2qr]

Llevo años de experiencia en el mundo del mantenimiento industrial donde los motes 3 fases son la norma y estas fallas son comunes, creo que volverá la era dorada de los rebobinadores de motores, encamisar la tapa del motor

[@xamoxamo]

Si, parece que estos dos han descubierto la sopa de ajo. Lo siguiente es que descubran que los coches eléctricos también envejecen y también acabarán en el chatarrero.

[@franjzgz9877]

Es normal pero no es la norma con esos km. Hablamos que con 30000 km tienes un motor dañado. A 50 kmh de media nos da 600 horas de uso. Para que pete un motor con 600 horas de uso tiene que trabajar en un entorno hostil de narices, son 25 días a ritmo de 24 h. Yo opino que aquí existe otro problema. Pero no tengo los datos suficientes. Pero se necesita saber potencia a que rpm y cuál es la rpm máxima del motor. Posiblemente tenga un fallo en corriente por el núcleo y terminen dañado los rodamientos. Una vez que se daña el rodamiento, Adiós alojamiento, Adiós motor. Otra causa puede ser por trabajar en perdidas de flujo magnético el motor, esto acarrea corrientes parásitas por los ejes y carcasas, un calentamiento elevado de todo el motor. Al final rodamientos terminan dañados y puede ocurrir que se doblen carcasas y eje del motor. Otra cosa que podría ocurrir es que el eje no sea capaz de aguantar los esfuerzos y se deformen. Pero claro el análisis de esto se realiza de otras formas. Primero tendrían que realizar la medición de aislamiento con equipo homologado y calibrado. Segundo deberian comprobar geometrías del motor. Buscando desalinización de los ejes. Tercero deberían revisar el cálculo del rodamiento. Y si tiene problemas de corrientes se debe colocar rodamientos cerámicos. Cuarto se debe monitorizar la temperatura de los bobinados. Pero claro se necesita más información. Con 2 imágenes es complicado. Saludos

[@grai84]

@@franjzgz9877 es facil, han ahorrado costes en rodamientos de calidad por rodamientos chusqueros o que al fabricar el eje del motor este tan descompensado que al girar acabe desgastando alguna bola de rodamiento y esta haga que peten todas las demas.

[@wyunreal]

@@xamoxamoestos dos tienen nombres amigo, un poco de respeto en los comentarios, que estos dos, como tú dices, están denunciando un maltrato de la marca a los consumidores, cosa que si no se denuncia pasa más de lo que tú te crees.

[@andresbernal6108]

Ningúna máquina es perfecta

[@felixhidalgo2203]

Es de agradecer el esmero, profesionalidad y dedicación que Jorge infunde en su trabajo , chapó y gracias a los dos por difundir vuestros conocimientos y experiencia , es una suerte tener a gente así como vosotros 🙌💪

[@josedomingo4986]

Tengo un buen amigo ex mecánico de Kia hasta hace unos meses,que está actualmente en Toyota. Me dijo con estas palabras, no te compres nunca un Kia están dando muchos problemas y son más caros que muchos coches Europeos de reparar

[@elmerperez5697]

Imagino que por extensión Hyundai tampoco, no vamos a generalizar en modelos pero se han visto muchos problemas.

[@danilogonzalezmx]

Por lo visto los coreanos ya entraron a esa fase de rentabilidad en donde la empresa gana mucho dinero y el consumidor pierde en calidad

[@bajoelmonte]

Este video es un servicio publico. Mi agradecimiento y felicitación a los dos por vuestra profesionalidad y valentía. Hasta que no se solucione este tema el ministerio de consumo o industria debería paralizar la comercialización de los coches eléctricos(Quinzas lo híbridos también si llevan la misma electrónica) Kia y Hyundai en España por no cumplir con la normativa de seguridad eléctrica y abrir un expediente para investigarlo y eventualmente sancionar. No va a pasar. Si fuera un particular o una empresa pequeña se le caía el pelo. Como consumidores esta claro que estas dos marcas son dos a no plantearse bajo ningún concepto. Yo que en su día las descarte por este tema, mandaré un email para explicar como consumidor porque adquirí un vehículo de otra marca. A ver si la presión social hace alguna mella. Porque las marcas hacen lo que les da la gana, las dirigen irresponsables que solo miran el dinero y mañana igual la marca de mi vehículo me trata igual si hay algún problema.

[@jorgelaralara7257]

Muchisimas felicidades a jorge por este pedazo de video 👍 e imponer la seguridad de la gente por encima de una marca. Mil gracias maestro

[@SerranillosLB]

A las marcas hay que juzgarlas no por la ausencia de problemas, que es simplemente es imposible, sino por como responden cuando aparece un problema. Espero que Hyundai-Kia esté a la altura y haga rectificar inmediatamente a su filial española.

[@sergiohernandezmarquez7199]

RECIBAN TODO MI RESPETO Y ADMIRACION ,DEBERIA DE HABER MAS GENTE COMO USTEDES!!!!! DESDE MEXICO.

[@javierrico5940]

Excelente, excelente, excelente y mil excelentes más para esta maravillosa gente. Bendiciones!

[@victormanuelgarciafernande737]

Muy relevante y muy revelador.. Muchas gracias Juan Francisco y Jorge. Es muy importante saber estas cosas de fallos y “malos” servicios post-venta. Un abrazo

[@enriquegarcia6958]

muy interesante calero y jorge, me iba a comprar un ev posible niro o kona pero al ver esto pues no, sigo con mi prius plugin y si acaso el nuevo prius que tiene buena pinta, todos los ev tambien dan problemas

[@carlesb7536]

Hola, despues de ver el video tengo una duda con la prueba de aislamiento que se ha realizado. Segun mi experiencia para hacer dicha pueba en un motor electrico primero tenemos que tener el motor completamente desconectado del inversor, de lo contrario el propio inversor no puede marcar un falso diagnostico. Un saludo

[@rczg1]

Saludos, Allí hay un error en las pruebas. No pueden medir correctamente la derivación a tierra del motor mientras esté conectado al inversor. Ya que la derivación puede estar en el inversor. Para medir correctamente las bobinas del motor hay que desconectarlo del inversor medir primero a tierra y luego medir la impedancia inductiva de cada bobina.

[@juanpablosegura8943]

Estaba pensando lo mismo al verlo, esta claro que algo no está bien pero para comprobar el bobinado del motor habría que desconectarlo de los bornes y probar con el desmontado. Supongo que por agilizar el video y demostrar que arranca se ha hecho sin soltarlo. Saludos y muchas gracias por este contenido.

[@maxpowerbets5215]

Hola buenas J.calero, antes de nada enhorabuena por este vídeo ya que se explica como diagnosticar algunas averias de los coches eléctricos de una manera muy clara y entendible para todas las personas, pero ojo, todas estás comprobaciones SOLO deben ser realizadas por gente cualificada en alto voltaje y con los medios oportunos. Por otro lado no estoy de acuerdo con la parte del vídeo en la que se asegura que con una derivación puede darte corriente si te apoyas en el coche. Aunque a mitad del vídeo lo aclaras, me gustaría subrayar otra vez, que un vehículo eléctrico con UNA derivación NO te va a dar corriente. De hecho es un sistema de seguridad del coche que ante UNA derivación ya sea del motor, cargador, compresor del aire, etc, hace que se deriven los 400v al chasis en circuito cerrado para que no te de corriente. Tendría que ser una DOBLE derivación para que se corra riesgo de electrocución. Quiero aclarar que no soy defensor de los coches eléctricos pero gracias a dios llevan bastantes sistemas de seguridad para evitar electrocuciones. Un saludo.

[@brainskills546]

La profesionalidad aquí siempre se desborda!! mis dieses.

[@mlt7427]

Este hombre es un profesional de pies a cabeza. Eres único. Felicidades por tu trabajo.

[@jlsofos]

Al ver el vídeo me ha recordado a que hace unos meses le cambié el alternador al coche de mi padre, un Mercedes con 31 años y cerca 300.000 km, que llevaba unos meses dando problemas de carga de batería y provocando un ruido bastante fuerte. Cuento esto, porque a mí lo que me sorprende al ver este vídeo es que ya sea por abaratar costes o simplificar mantenimientos, olvidamos como se llevan haciendo durante muchos años las cosas en motores de combustión, por ejemplo los rodamientos de un cigueñal o un turbo suelen estar en constante lubricación por aceite que se cambia cada un determinado periodo o uso, elementos secundarios como un alternador o rodillos de la correa de distribución se cambian cada muchos km, pero los rodamientos del cigüeñal se diseñan y lubrican para no tener que cambiarlos, pero en este caso la sensación es de hacer un juguete grande y caro con fecha de caducidad y digo todo esto sin entrar en la dureza y diseño en concreto de esos rodamientos. Este tipo de publicaciones están muy bien para que las marcas mejoren para alargar la vida y acortar la obsolescencia programada y mejoren su seguridad, pero como dicen algunos comentarios, también es trabajo de los organismos públicos que tienen que adaptar sus normativas a las nuevas tecnologías tanto como mediar en problemas como este antes de que surjan males mayores.

[@aptkan]

Gracias por compartir esa información, tampoco tengo coche eléctrico pero es muy grave lo que está pasando y sus consecuencias.

[@pablomonasterio3536]

Muchas gracias por difundir esta información extraordinario lo que hacen 👏👏👏

[@symbian1530]

Vaya faena para los propietarios de estos coches. Manda cojones con el esfuerzo que cuesta comprarse un coche y las marcas siempre tratan a los clientes desentendiéndose del tema. Gracias tanto a Calero como a Jorge por su profesionalidad y honestidad

[@Madis1974]

Chapó, la industria automovilística española necesita profesionales como vosotros. Muchas gracias por el trabajo y por compartirlo.

[@ernfrid123]

Saludos y exelente exposición como siempre del el Sr. Calero y este caballero Jorge que es un exelente técnico y está mejor preparado que muchísimos que cuelgan el título de ingeniero… Yo llevo más de 35 años como Tecnico de la industria automotriz y puedo hablar por mi experiencia de haber sido repreventante de 2 compañías fabricantes de autos que estas empresas automotrices ya saben de las condiciones y problemas de sus motores y equipos y componentes… pero..!!!! Como se dice en el barrio cuando es muy caro el pastel y los gastos de la fiesta, están buscando un padrino que les ayude con soberano gasto que les espera en este futuro no muy lejano “RECALL” o llamado a reparación del Fabricante…

[@spaintony]

Te recomiendo que edites tu comentario y pongas "haver" con B (haber)...

[@huetin]

@@spaintony ya salió el corrector de ortografía. No podía faltar el perfecto.

[@ferrances6517]

Muchísimas gracias por informarnos a todos de estas y tantas cosas relacionadas a los vehiculos tanto termicos como eléctricos.

[@JaviCaste1965]

Bueno, el mensaje sobre el problema ha quedado claro. Lo malo viene cuando se intenta adornar la historia con la electrocución y demás cuestiones técnicas. Peligro de muerte por electrocución por lo que se usan guantes, se añade un señor con una pértiga y un poco más adelante en ese mismo punto se hace un corto con una cablecito con cocodrilos entre fase y chasis con las “manos desnudas”. Se hacen pruebas inyectando tensión (totalmente innecesario porque si hay corto dicha prueba no va a funcionar) sin desconectar la parte donde se conecta el motor, por lo que se podría dañar esa parte de la electrónica (en este caso y al estar en corto la corriente de la prueba no llegaría, pero la prueba está mal ejecutada). Por favor, si disponemos de polímetro o multímetro u ohmetro, midamos RESISTENCIA. No entiendo esa manía que hay de medir las cosas en “continuidad”, porque lo importante es medir la resistencia que hay en dicha continuidad (aunque pite, no significa que la medida esté bien). Si nos pita entre una fase y el chasis, lo normal es que nos pite también con las otras dos fases porque en algún punto estarán unidas (estrella o triángulo o como se llame), por lo que no entiendo tampoco esa prueba. Lo mismo que medir sin desconectar la otra parte (no sabemos si el corto está en el motor o en el inversor o a lo que esté conectado). El que la electrónica no detecte si hay derivación, podría ser porque la derivación presenta resistencia (por ejemplo 15 ohmios, y con esa resistencia pitaría y podría no ser suficiente para la centralita detectarlo. Con las fases del motor desconectadas y midiendo la resistencia, se podría saber cuál de las fases es la que está derivada (lógicamente la que presente menos resistencia), pero en este caso y según se ve en el video, esta información carecería de interés al estar todas afectadas por esos roces. Un saludo.

[@martintv692]

Si todo eso que comentas es cierto, creo que el señor Calero y 80% les va a caer una buena demanda de Hyundai. Que acabará eclipsando el problema que tenemos con los motores

[@JaviCaste1965]

@@martintv692 Hola, yo creo que no. El problema que comentan sobre el rodamiento y el motor parece evidente, por lo que lo tendrían que estudiar a fondo y terminar reconociendo el fallo. Otra cosa es la parte de las pruebas eléctricas y la forma de medir resultados, dicen que algunos ingenieros no se explican cómo pueden estar derivadas las tres fases y arrancar el coche....y con las pruebas que se ven en el video "el pitido" en continuidad a mi juicio estaría siempre presente en cuando una sola fase estuviera derivada. Es muy posible que esté equivocado ya que no soy experto en motores trifásicos ni nada por el estilo, pero por lógica esos bobinados deberían presentar una baja resistencia entre ellas ya que en algún punto deben estar conectadas entre si.

[@castillocf]

Buen video pero tiene algunos fallos en primer lugar a un ciclista o alguien que toque el coche desde afuera es imposible que le dé corriente ya que para que te dé corriente tendría que haber alguna fase a tierra o que tocará dos fases al mismo tiempo luego aunque casi seguro suele ser del motor yo haría también la prueba de quitar los cables del motor por si la derivación estuvieran fuera del motor por ejemplo que una rata hubiera roído los cables gracias por vuestros vídeos este tío es buenisimo

[@muremure]

Les diría genios! Pero no sé si se ofenda o sientan que no es así. Entonces diré que son unos hombres de primera clase, en materia, en información y en comunicación. Mucho Éxito, sigan siendo tema en su materias, sigan mejorando y que se vuelvan cara y voz a nivel mundial. Saludos!

[@mgb6205]

Está claro que aquí no existe lo irrompible , pero que ya estén quitándose de encima responsabilidades habla muy mal de lo que se avecina. Más de lo mismo. Otro gran vídeo de Juanfran que gracias a su trabajo los mortales como nosotros nos enteramos de cómo va todo , lo más importante es que nos pone sobre aviso de dónde cojean los nuevos y tecnológicos medios de movilidad al que estaremos todos obligados algún día a comprar. Mil gracias una vez más JFC y a Jorge , por su labor , superior . Le vi en infectar en Gran Canaria y fue todo un placer saludarlo . Importantísima su labor .

[@carloszumel4514]

obligados nooo sera si nos dejamos no demos por hecgo q los psico 2030 ganen

[@centinela_ev]

Enorme vuestro trabajo… Sin palabras. Y aquí uno que tenía en mente la adquisición de un Hyundai Kona eléctrico pero me da que voy a esperar lo necesario o valorar otras opciones.

[@luisb.henaoj9216]

Hola Jorge, me gustaría ver la misma prueba con el meger, en un carro que no tiene derivación. Ya que hiciste la prueba con el motor conectado, deberías hacer la prueba con el motor desconectado. Saludos.

[@javitreceno5663]

Una pregunta, vais a seguir recomendando desde carwow la compra de esos coches? Los que conocéis los fallos graves de los coches deberíais sacarlos de vuestra web, cuando alguien pregunte precio por algún modelo conflictivo indicarle de alguna forma que esos modelos no son recomendables porque dan una serie de problemas y ofrecerle otro producto similar que sepáis que si funciona . Un saludo y gran trabajo el que hacéis.

[@wilmercab]

Increible, pero esta situación demuestra que falta aún perfeccionar los autos electricos, como dijo el técnico no les cojan miedo, pero hay que cojerle miedo a la inversión pues es mucho dinero que se paga para uno quedarse a pie y no poder moverse al trabajo o a las actividades cotidianas y eso provoca frustración, despues que uno ha hecho sacrificio para obtener un vehiculo de estos. Gracias por informar pues es lo que cuenta, mantener al publico al tanto de las desviaciones que surgen en el mercado.

[@supermotardclub]

Haces un gran trabajo Jorge pero tengo una duda que me gustaria que me aclarases: Has demostrado con el tester en continuidad y luego con el megahometro que las tres fases del motor marcaban cero OHM TODAS respecto al chasis y eso quiere decir que estarían en cortocircuito entre ellas verdad? , no entiendo entonces como el motor puede girar, no ya por seguridad del software sino porque no estaríamos aplicando ninguna diferencia de potencial a ninguna de las fases y polos del motor y no giraria al no inducir ningun campo en el rotor, aparte de que esto produciría un cortocircuito a la salida del variador/inversor y este cortaría o habría de cortar corriente no por derivación sino por cortocircuito. Con el motor fuera del coche y desconectado del variador/inversor Tambien había derivación a la carcasa del motor en todas las fases? ¿No estaria causando el propio inversor (al no desconectarlo del motor) esa ¨derivación completa entre fases que tú has medido? independiente de que exista realmente una derivación en algunno de los devanados causada por el roce del rotor al descentrarse por culpa del rodamiento roto. Saludos¡¡¡

[@canallacanal]

Justo pensaba eso mismo, cómo enviando las fases la corriente de manera incorrecta no empieza a girar el motor de manera errática hasta que entra en cortocircuito y consiguiente parada de Ahí ha fallado más de un sistema de seguridad.

[@ismael342]

yo también lo he pensado. debería de hacer esas medidas desconectando el motor

[@miguelangelsalgava5643]

un bobinado de motor da igual si en estrella o triangulo...como bobina que es presenta una resistencia muy muy baja, cualquier tester en continuidad te pita entre las bornas del motor.

[@supermotardclub]

@@miguelangelsalgava5643 Entre fases si, la resistencia es baja, pero el tema es que ninguna ha de dar continuidad con la carcasa del motor. Los motores trifasicos se comprueban desconectandolos y también quitándoles las chapitas de conexión estrella-triangulo, una vez así puedes comprobar las bobinas independientemente, pero en todo caso de ninguna manera puede haber continuidad con la carcasa ni entre bobinas distintas. Desconozco como están bobinados estos motores pero lo que si es común a la fuerza, el que fases y carcasa NO puede tener resistencia baja y esto es lo que ocurre en el video. Seguro que se me escapa algo y por eso hice la pregunta a Jorge que es el que entiende, yo solo he trabajado con motores trifasicos industriales de 220 o 380 con y sin variador de frecuencia.

[@Daniel-se5zw]

Hay algo que no cuadra. No digo que ese motor no derive a tierra, si el lo dice será cierto. Se debería desconectar el motor y medir su aislamiento a tierra. Si un motor tiene esa derivación no gira ni una vuelta.

[@juliogomez4673]

Muchas gracias, sois la referencia y ayuda para nosotros. Siempre suele haber un tiempo, (años), donde se corrigen los fallos, pero no tienen derecho a cargarlo al cliente, entre otras cosas porque cuestan 2 o 3 veces más que uno de explosión. Cuidado porque no están preparados. Yo de momento, no al electrico.

[@sergiocapilla2287]

Hola a ambos, tengo una pregunta que me preocupa. Yo tengo un Kia EV6 de hace un año y me gustaría saber si estos problemas en el motor del Grupo Kia-Hyundai están también en el Kia EV6 o si en este modelo es diferente por ser más nuevo que el Soul, Niro, Kona y Ioniq. Gracias

[@agr18181]

Me gustaría ver la misma prueba con el Megger en un coche nuevo, para ver si no es que Hyunday pone a masa las fases del motor con el coche apagado. Lo que nos íbamos a reír, verdad? Pasaría de ser el coche más peligroso a ser el más seguro. También me gustaría ver la cifra de muertos hasta ahora por este problema. A lo mejor amontonan los cadáveres en los sótanos de los concesionarios... Eso te iba a dar visualizaciones por un tubo. Y por cierto, esa medición los profesionales la hacen desconectando la electrónica que controla el motor, por dos motivos: 1. Te la puedes cargar. 2. Si no lo haces da medidas erróneas.

[@xfran70]

Totalmente de acuerdo. Mucho "ingeniero electrico" comentando

[@amsf2011]

Hola, muy buenos vídeos. Una cosa antes de mirar continuidad hay que ver qué no halla tensión. Porque sino al mirar continuidad te puede falsear el polímetro. Gracias por tus videos.

[@lordchavo]

Hola, medir la continuidad de las fases del motor con el coche apagado no es prueba suficiente de que toda la carrocería está conectada a alguna de las 3 fases cuando se enciende, incluso tiene todo el sentido del mundo que el controlador del motor conecte las 3 fases a tierra en apagado para dejar freno de motor eléctrico ya que el giro del motor se ve seriamente reducido al hacer corto total entre las 3 fases.

[@legolasdeoz]

Espectacular! Muchas gracias Jorge por el gran trabajo y a ti Calero por difundir.

[@sr.x3043]

Gracias y esperemos lo solucionen pronto. ¿Es solo en los eléctricos puros o también en híbridos enchufables/auto recargables?

[@barry_white5620]

El ioniq del vídeo es híbrido

[@Rgonza]

Esto si que es un trabajo informativo ejemplar. Gracias y a seguir así

[@RubenSanchez-xi1wr]

Tengo entendido que solo los eléctricos, tengo un ioniq híbrido y se lo comenté

[@peter_2276]

Muchas gracias por explicar todo tan bien, y dar a conocer problemas como este, que es un problema grave y que una marca como Hyundai debería volar por subsanarlo, yo había estado viendo tanto un Hyundai como un Kia eléctrico, par sustituir por mi coche en un futuro próximo, y me parece que mientras que no se sepa que esto se lo han tomado en serio, y lo han subsanado, miraré otras opciones. Muchas gracias y a seguir haciendo videos tan ricos en contenido

[@rococa2000]

He visto el video,me ha gustado,pero si tan serio y peligroso es ¿como es que me usais Meghometro (Megger)de Aliexpress,serio seria con herramienta cualificada Fluke,HT etc...,pero bueno,como idea....

[@marianoania1985]

Si hubiese una derivación a mása peligrosa la electrónica lo detecta inmediatamente o funde el fusible ultra rápido de la batería, como está aislada de tierra el vehículo no se puede cerrar el circuito aunque estuviese derivado, el peligro está cuando abres y compruebas la batería, hay que saber y tomar precauciones porque siempre tiene tensión, el usuario normal no tiene ningún peligro...

[@leandrotanzini3857]

Jorge, tú eres una máquina, habla con consistencia y seguridad, me asusta mucho que estamos comprando coches a precio de oro, y me parece que no lo prueban más coches como antiguamente, haces en bancos de pruebas, y eso es muy distinto de que un coche va en carretera, haciendo sus miles de kilómetros, y ahí empezamos con los fallos que nos cuestan otro coche, una vergüenza.

[@dcarrete6979]

Estas cosas son las que me explicaron los bomberos durante mi último curso de salvamento. Las derivaciones al final van a convertir a los talleres en laboratorios homologados . Menudo peligro nuevo. Gran video

[@jorgebenito5417]

muy buen video, estupenda segunda parte del anterior, una gran labor la que realizáis, y mi total agradecimiento, una pregunta ¿los vehículos híbridos enchufables también están afectados por este problema?....

[@PDiaz-bv1fm]

Tras ver vuestro video creo haber entendido el problema del motor eléctrico y veo que el coche afectado es un Ioniq eléctrico. Pero me surge la duda de si también habéis detectado este problema en las versiones híbrida enchufable y la híbrida no enchufable. Gracias por el vídeo. Un saludo.

[@alfredomoreno7149]

Pues me sumo a la duda. A mí también me gustaría saberlo.

[@glazul6089]

Tengo exactamente la misma duda que vosotros, esto afectaría también a los híbridos e híbridos enchufables?

[@sakris1989]

Tengo la misma duda, con los phev y los HEV si tiene estos problemas porque vaya tela

[@sakris1989]

Estoy leyendo en grupos especializados que NO afecta a los PHEV ni a los HEV solo a los EV

[@user-kd4sm2ee7e]

@@sakris1989 Hola David. Serias tan amable de compartir el link a uno de esos grupos especializados. Supongo que los hibridos no montan los motores de MOBIS 200,500,700

[@JaviCaste1965]

En el coche que se ve en el video, creo que no he visto poner un puente directamente a chasis y comprobar si lo detecta la centralita (en otro coche si que se ve). Se da por hecho que está derivado y debería aparecer, pero no se mide en ningún caso la resistencia que hay en la derivación. Lo primero sería comprobar esto del corto directo de una de las fases...si arranca y no aparece el fallo, podríamos pensar en fallo de software. Pero si aparece el fallo, yo pondría una resistencia variable e iría subiendo hasta que el fallo desaparece, y de este modo conoceríamos el umbral. Lo digo por la posibilidad de que la parte del bobinado derivado presente una resistencia mayor del umbral y por eso no aparece dicho fallo en la centralita.

[@jorgeblanco4414]

Interesante reflexion...

[@aestradarespeto]

Cuando este gran profesional ( o asi me da la impresión a mi que es) habla de un problema de software, me acuerdo de ciertos fallos que he sufrido en un vehiculo Ceed que poseo y del que estoy muy contento de su rendimiento (ya ha superado los 380.000km y 13 años), pero del que he detectado fallos de software bastante graves en cuanto a que no se han desarrollado elementos de redundancia en la programación. Lo explico. Tuve un fallo del sensor de velocidad del vehiculo, situado en la caja de cambios, que provocaba que a la centralita se le comunicase que el coche a 120km/h p.e. iba a 0 km/h, esto hacia que activase la fuerza de la dirección asistida a tope, como si estuviera aparcando, lo cual en curvas era harto peligroso. Se supone que un sistema redundante, hubiera detectado una discrepancia entre dicho sensor y el de velocidad de las ruedas que controla el ABS y el ESP, y hubiera emitido una señal de error y grabado esa circunstancia, nada de eso ocurrió jamas. Hyundai/KIA tienen un problema serio con sus informáticos, y parece que no se han puesto las pilas en ello.

[@lamsiglo2170]

EXCELENTE informacion tanto para los usuarios regulares como para los tecnicos. Pero, que significa todas estas fallas, sera que la realidad es que todavia se necesita mucha evolucion tecnologica para llegar al motor electrico perfecto ?

[@josemiguelribiorubio]

¿Donde quedó aquello de que... No se gastan, no se calientan, no necesitan mantenimiento, etc.? Estáis comentando fallos de fabricación, pero es que cualquier máquina sometida a esfuerzo sufre desgaste. En la publicidad, en programas especializados, en foros, etc, se están obiando estos problemas. El problema no es que el vehículo eléctrico no tenga averías, que las tiene. El problema es que se están escondiendo, negando que estas averías existen. Para mi es el mayor problema que tiene la industria. Quieren correr tanto para implantar el coche eléctrico que se cometen errores de diseño, de fabricación, de construcción... de formación, que ellos mismos se están cargando su producto. Un automóvil tradicional tarda desde su planteamiento inicial asta llegar al mercado entre cinco y diez años, un eléctrico tarda entre dos y tres años... algo tiene que salir mal a la fuerza. Sean chasis, sean motores, sean baterías, sean transmisiones. Se está forzando mucho y el perjudicado y quien lo paga es el usuario final.

[@mariogonzalohernandez4518]

Buenos días, tengo un IONIQ 5 desde hace un año, de momento no he notado nada, sabéis si también podría ocurrir este problema en este modelo?? Porque la cosa es pa estudiarlo cuanto antes... Por mi parte me pondré en contacto con mi Hyundai, para agilizar esta situación y os iré contando. Cual es el enlace del foro de afectados q comenta Calero. X cierto muchas gracias x estos videos y no lo dejes x favor. Un saludote a todos

[@jaau8543]

El asunto que nos contáis sobre la derivación....me ocurrió con un Audi A3 2.0 Gasolina del Año 2005. Realmente es incierto para la elección de un vehículo eléctrico/híbrido. Gracias y enhorabuena por estos videoprogramas.

[@asj2409]

Gracias a los dos por vuestro trabajo. No hay duda que los empresarios sólo buscan el beneficio sin importarles lo demás.

[@Thehappygayguy]

Lo más grave es que ante un experto en la materia la casa por tratarse de la casa diga que no tiene ni idea y los clientes expuestos a los problemas derivado de estos fallos, encima sin ser pocos. Menuda vergüenza y más tratándose de unas marcas que han cogido una muy buena reputación, se ve que quieren perderla sin más. Buenísimo vídeo haciendo ver al mundo las anomalías que muchas veces los fabricantes no les prestan la más mínima atención. Saludos.

[@p.informatico1320]

Hace unos meses, un usuario de vehículo eléctrico decía, en comentarios de un vídeo de motor, que se había comprado el eléctrico, en gran parte, porque el mantenimiento es mucho más barato. Será si no se te fastidia el coche, porque si se fastidia, queda para tirarlo...

[@margolish8220]

Como todo coche. Pero si, el mantenimiento de los eléctricos es muchisimo mas barato.

[@andypons8935]

@@margolish8220 no , como todo coche no. si un motor de combustion se rompe se repara. si un motor electrico se rompe, se cambia entero. Por cierto, soy usuario de coche electrico.

[@margolish8220]

@@andypons8935 no, en este caso se cambian los rodamientos 🤷🏻 reparar o incluso cambiar un motor eléctrico es infinitamente mas barato que reparar un motor de combustión.

[@p.informatico1320]

@@margolish8220 Como se suele decir "la ignorancia es muy atrevida"... 2:37 "se rompe el motor, se rompe la caja de transmisión"... puedes cambiar todos los rodamientos que quieras, que si el motor está fastidiado, no vas a solucionar el problema... tengo un poco de experiencia con motores eléctricos, especialmente en reparación de herramienta manual eléctrica (taladros, amoladoras, etc.), y te puedo asegurar que no son nada baratos de reparar... si se te quema el cobre, como se ve en el vídeo, la única manera de arreglar es rebobinar, y es una operación que en una herramienta eléctrica, con un motor muchísimo más pequeño y accesible que un coche eléctrico, no baja de 100 €... de hecho, si te pasa eso, es mejor que tires con la herramienta porque, en el 90% de los casos, no te va a compensar repararla (a menos que sea un modelo profesional que cueste más de 500 €).

[@jamesaugustogarciamejia6437]

Y toda estas enseñanzas salvan vidas y es muy serio este tema.

[@TRUCORON]

Que digan que no tienes ni idea de motores eléctricos es normal en esta gentuza, porque ¿cómo un mecánico no oficial (no de la marca) ha podido dar con la "gran avería". Eres un profesional como la copa de un pino.

[@arielpmi]

Fallo inaceptable y peor que el sistema no lo detecte y te deje el coche inmovilizado hasta solucionarlo. Cualquier coche te detecta errores en mil sensores, y este no se entera de una derivación de esta magnitud? Es impensable.

[@robertoestebandiaz3610]

Aguante el diesel 💪

[@raulcominocaballero6798]

Me surge una duda al ver el video, vemos que hacen la prueba de continuidad y aislamiento con el motor montado en el coche y conectadas sus fases al sistema electrico, a mi entender esa prueba está mal hecha ya que en conexion con el inversor y otros sistemas del coche puede inducie a error de medicion. Nose si se ha hecho y no sale en el video pero la prueba de aislamiento se debe hacer con el motor desmontado del coche y sin esta conectado a ningun sistema, totalmente aislado. Lo mismo pasa con la prueba de continuidad, con el motor conectado no es una prueba fiable.

[@martintv692]

Esperemos que sea eso

[@ricxixast]

Gracias por seguir investigando estos temas que aunque no afectan a todos, a los que sí les afecta tiene que ser muy, pero que muy agobiante y deprimente. Aquí pueden ver que no están sólos, gracias a vosotros. No es mi caso, aunque estuve a punto de comprar el Ioniq 5 y al ver vuestro vídeo sobre los motores de Hyundai-Kia, le pregunté por el tema al concesionario y me respondió que no sabían de lo que les hablaba, que no habían tenido ningún caso. Aún así yo me compré otro eléctrico. En serio, gracias por estar ahí.

[@sakris1989]

Se sabe si afecta a los HEV o a los phev???

[@miguelramirezcavillier2422]

Nos tenemos que hacer visible, lo próximo una marcha a la central de Kia / Hyundai con nuestros vehículos rotulados "NO RESPONDEN, NO COMPRES ESTE VEHÍCULO" y a salir en todos los medios.

[@user-zq5rq1ii7t]

Muy buen video Calero, enhorabuena por mostrar información y fuentes, y no tan solo hacer comentarios de bar como otra tanta gente. Llevo trabajando en automoción los últimos 9años y este es un ejemplo de como la fiabilidad y la calibración de la diagnosis (OBD) han quedado en un segundo plano para que la marca coreana en cuestión llegase a tiempo al mercado y se hiciese con un buen trozo del pastel. Para ellos es mas sencillo reemplazar el motor que obtener una solución. Principalmente porque esa no es una pieza del OEM (Hyundai) sino de un Tier1 (Proveedor, y de los grandes de la automoción). Seguro que desde hace un tiempo se está llevando un periodo de negociación entre ambas partes para ver que nuevo acuerdo firman, pero mientras tanto los clientes sufren la mala ejecución planeada por las empresas automotrices. Al ser un tema de millones de euros es normal que no se resuelva rápido, quizá para la siguiente generación. A corto plazo imagino que lo que harán será crear nuevo SW y hacer recall a los modelos afectados. Eso o actualizar SW de forma preventiva si se hace revisión en el taller oficial. De esa forma el coche quedara bloqueado como otras marcas al detectar la deriva del motor u otros componentes, y así la marca queda legamente protegida por daños potenciales a usuarios. A largo plazo, reemplazarán el diseño de los rodamientos puesto que no parecen ser los adecuados para esta aplicación de vehículo. Esta opción es lenta porque depende del Tier1 que es el dueño del motor eléctrico y requiere de una validación por ambas partes para liberar la nueva pieza. En España, de forma genérica, el servicio al cliente es un chiste allá donde se mire. En automoción ya quedó mostrado con el Dieselgate y las medidas de indemnización que los OEMs hicieron a los clientes Europeos y de otros continentes, mientras que en España la respuesta fue que si querías re-adaptarlo lo debías de pagar tu. Muy triste ya que éramos el país con mas vehículos Diesel de Europa. Contra un OEM lo único es elaborar una demanda colectiva, cuanto antes, y llevarla a Bruselas, no a la justicia de este país. Otro comienzo sería a través de FACUA para ejercer presión y así poder contactar directamente con la sede en Alemania de Hyundai, este es el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe y no una sucursal de ventas como la que ha contactado Jorge. Espero que los clientes reciban un trato mas acorde por parte de la empresa. Saludos y sigue generando contenido ;)

[@JuanCarlos-mc8dp]

Enhorabuena por vuestro trabajo. Es un gran estímulo para todos vuestra denuncia.

Una duda, esto está afectando exclusivamente a los modelos totalmente eléctricos de la marca o también a los híbridos?

[@user-kd4sm2ee7e]

Hola Alejo. Yo también estoy buscando respuesta a tu pregunta, pero sin exito. Kia me dice que para saber cuel es el motor electrico que monta mi Kia NIRO PHEV 2018 tienen que desmontar varias piezas. Me suena a excusa, la verdad.

[@polux21]

Yo busco también está respuesta. Tengo un Ioniq híbrido de 2019 y por ahora no tengo ninguna pega, pero tras ver el vídeo lo que si tengo son muchas dudas

[@garetg]

MUY buena info. Hubiera sido tambíen buena idea haber provocado esa falla en otros modelos EV de hyundai/kia mas modernos para ver si está cubierto el tema de la derivación, por ejemplo en el Ioniq 5. PD: mejoren los micrófonos por favor!!!

[@draculakickyourass]

La culpa no es del microfono,se debe a que estan en una nave con paredes de hormigon,que hace eco.....

[@H4D3SS9]

PD. Ya que eres tan exquisito, espero que colabores económicamente en los canales que ves para que puedan mejorar sus medios técnicos, o eres de los que piensa que un buen equipamiento te cuesta 5€ como en el chino de debajo de tu casa?

[@joseaurelioparra]

Muchas gracias a los dos por compartir este fallo y ponerlo en conocimiento de todos.

[@cess36]

Excelente y valiente video. Estaría bien que realizaras un vídeo desglosando las distintas etiquetas y como afectan a día de hoy y en un futuro cercano la circulación en grandes ciudades...los que tenemos que cambiar de coche sino es 100*100 eléctrico no sabemos que comprar o el coche que compremos sea mala inversión pasados unos años