ELBILER I FRIT FALD - fortsætter de store værditab?...

[@virtual-viking]

1) Hvis man sælger en bil efter 3 år for at anskaffe en ny, vil værditabet fuldt ud blive opvejet af prisnedsættelsen på den nye bil. De to ting følges ad, da det første er forårsaget af det andet. 2) Prisnedsættelser på nye elbiler vil også forårsage værditab på brugte benzin/diesel biler, da de to produkter konkurrerer om de samme behov. Konklusion: Værditab gør det ikke dyrere at køre elbil. Og selv hvis det gjorde, er det ikke noget man undslippe ved at købe en fossilbil. Hvis man skal gøre noget, kan man måske tjene på at lease, men kun hvis leasingselskabet har undervurderet de kommende værditab.

[@cito_car_lease]

....det er muligt den nye elbil bliver billigere, men så har køreturen i den elbil du sælger kostet en hel del gysser. Det er lige præcis den pointe vi gerne vil have frem, at den samlede økonomi ved at køre elbil er stærkt afhængigt af, hvorledes værditabet bliver. Det er ret sekundært for regnestykket, at driftsomkostningerne er lavere.

[@virtual-viking]

@@cito_car_lease Det kommer til at gælde ALLE biler de næste ca 10 år. Hvis man vil undgå dette tab, kan man måske være heldig at finde et leasing selskab der undervurderet det tab der skyldes deflation, og dermed tager tabet i stedet. Ellers er man nødt til at gå i stedet for at køre.

[@cito_car_lease]

Hej @@virtual-viking Langt de fleste biler taber i værdi når de bliver ældre og har kørt nogle kilometer, men nogle taber mere end andre. Du kan sagtens finde eksempler på, at nogle konventionelle biler har tabt mere end nogle elbiler - helt klart, men i det store billede så har elbilen tabt mere end konventionelle biler. Vi tror, at ældre elbiler stadig kommer til at tabe mere end konventionelle biler i hvert fald de næste 2-3 år med udgangspunkt i de forhold vi fremhæver i videoen. Det er som bekendt svært at spå - specielt om fremtiden, så det er muligt du får ret, at alle biler kommer til at tabe lige meget. Det har vi nu ikke set før, but who knows.

[@virtual-viking]

@@cito_car_lease Det her er ikke et værditab der rammer hver enkelt eksemplar proportionalt med kørte kilometer. Det er _deflation_ på tværs af hele markedet som følge af bedre fremstillingsteknologi. De eneste der måske slipper, bliver limited edition samlerobjekter. Om noget bliver den gamle teknologi hårdere ramt. Husk tilbage på hvordan alle pludselig købte LCD TV i 2006, og hvor svært det pludselig var at sælge selv et high end CRT TV.

[@virtual-viking]

@@cito_car_lease Men hvis politikerne ikke fortryder, vil en elbil i 450.000 kroners klassen blive ca 100.000 dyrere i afgift i 2026, og så er det pludselig ikke være så dumt at have købt en Tesla i 2024.

[@schwencke79]

Sikkert ikke særlig farvet af hvor de tjener deres penge... ;-)

[@Mikael2650]

Vi skal faktisk omfavne videoer som denne der fortæller realiteterne som de er, folk der køber en elbil glemmer alle de faldgruberne og fokuserer kun på indkøbsprisen. Dette er politisk kvaksalveri og det bliver elbil kunderne der kommer til at betale prisen.

[@cito_car_lease]

Hej Schwencke. Yes, vi laver fortrinsvis leasing på konventionelle biler, men vi har også solgt en del elbiler, og har også et par stykker til salg nu. Vi har principielt set ikke noget som helst imod elbiler, men er man som de fleste en bilist der skifter bil ca. hvert 3 år, så bliver elbilen nok ikke den økonomiske gevinst som mange bilder sig selv ind.

[@virtual-viking]

​@@cito_car_leaseDet man "taber" på at sælge sin 3 år gamle bil, bliver mere end opvejet af det man "sparer" på at den nye bil er blevet billigere om 3 år. Det går lige op, og den eneste måde man kan "undslippe", er ved ikke at eje en bil (hverken el eller benzin) Hvis leasing selskaberne tror deres 3 år gamle benzinbiler ikke taber værdi i samme takt som elbiler i samme klasse, så kommer man til at tage fejl. Hvis de to ikke har fulgtes ad indtil nu, så er det kun fordi nok brugte elbiler til at flytte markedet. Men det er snart slut.

[@virtual-viking]

​@@cito_car_leaseHvis I tror at der kommer yderligere prisfald på elbiler, og at staten ikke samtidig laver en "blød landing" i form af øgede afgifter, så kan det blive meget dyrt for de leasing selskaber, der satser på at 3 år gamle benzinbiler ikke er faldet mindst ligeså meget. Danskerne er ikke villige til at betale ekstra for en brugt benzinbil i forhold til en brugt elbil, bare fordi en ny benzinbil ikke er faldet i pris i modsætning til en ny elbil. De to produkter konkurrerer i det samme marked, så de konkurrerer direkte mod hinanden på pris.

[@HR2635]

men det er jo rene fakta der fremlægges. Jeg er ved at overveje 1-2 elbiler, men lige netop de problemer der fremlægges her er jo vigtige. Jeg tør pt. ikke købe en ny elbil, når priserne rasler ned og værditabet ligger på nemt 100.000 på et år. Helt ubrugeligt for alm. danskere.

[@pwj9703]

På mine gamle Audier og Mercedeser mistede jeg 400.000 til 600.000 på tre år. Nu kører jeg Tesla og jeg mistede 150.000 på den på 2 år. Så alt i alt er afskrivninger på især Benzin biler høj og nu er det diesel der mister mest i værdi

[@FiskeFind2008]

var det ca 20% pr år?

[@pwj9703]

@@FiskeFind2008 nej det første år mister en Audi, Mercedes, BMW helt op til 30% nogle dyre modeller som min A8 mistede 40% på et år. Samlet over tre år havde de i snit miste 50- 60%

[@knudjepsen420]

Rent økonomisk frygter jeg prisen på el til elbiler, på et tidspunkt skal manglende provenu i afgift på bilen betales, er gammel nok til at gætte hvem der får regningen.

[@lsybe]

Jeg har kørt elbil i 8 år uden el refusion og dermed til helt almindelig markedspris. Det har stadig været en vanvittigt god forretning. Jeg er helt enig i at refusion nok forsvinder. Det var egentlig også derfor jeg i starten ikke gad at købe en ny lader for at få del i det. Men nu lader jeg bare når strømmen er billig og det klarer bilen selv at styre

[@rashidmajid4266]

Det bliver ikke billigere for os danskere at eje en bil, den danske stat vil gå til smertegrænsen for hvad vi vil betale. Så jo billigere elbiler bliver, jo mere vil registreringsafgiften stige.

[@toocooldk]

Lige præcis…

[@martinhovehansen3391]

Præcis 👍🏼

[@svenderikbrdsgaard9398]

Super godt indlæg. Tænker at I har helt ret i betragtningerne over den fremtidige udvikling. Jeg savner et indlæg om elbilernes fortsatte prisfalds indflydelse på brugtmarkedet for fossil biler…. Måske I kunne lave en del 2 over dette emne 😇

[@cito_car_lease]

Hej Svend. Tak for din kommentar. Jeg er også ret overbevist om, at emnet ikke er helt uddebatteret endnu ;-) Vi ser på en opfølgning. 😀

[@larsw.larsen4173]

Fremtiden er svær at spå om, men Eu lægger ikke skjul på at brandbeskatning af fossile brændstoffer er vejen frem - så fossilbiler er nok heller ikke en værdifast pengeanbringelse😮

[@virtual-viking]

Det er meget enkelt. Brugtprisen på fossile biler vil blive presset mindst lige så meget af billigere nye elbiler.

[@excniels]

Tak for en grundig analyse. Jeg er helt enig med Svend. Jeg synes også du overser en faktor som også kan have en ret stor indflydelse på markedet for forsilbiler. Den relativt lave pris på elbiler, påvirker jo ikke kun markedet for brugte elbiler. Der får jo også stor indflydelse på markedet for nye og brugte forsilbiler. Hvorfor skulle jeg gå ud og betale en høj pris for en nyere og i øvrigt god forsil bil, hvis jeg kan få en ny top moderne og vildt avanceret elbil til samme pris. Og hvis jeg samtidigt er bekymret for om udviklingen og den politiske agenda fjerner sig mere og mere fra biler med forsil motor, så vil jeg netop stå med en usælgelig forsilbrædner om ganske få år. Så er det muligt at min brugte Ellert vil være faldet i værdi, men den kan dog stadig bruges, og er måske løbende blevet opdateret med seneste software, selv om rækkevidde og ladehastighed er forbedret på dyreste model. Jeg tror at elbilen roligt med sikkert udkonkurrerer forsilbilerne fordi de ganske enkelt (med få undtagelser) er bedre biler for 95% af brugerne. Og fordi driftsomkostningerne er lavere og pålideligheden er stører. Lige nu er følelserne rigtigt meget i spil for rigtigt mange bilejere. Men om få år, er meningerne nok mere udglattede, da børnesygdommene ved at indfører en helt ny (nyligt genindført - jeg ved elbiler er en gammel opfindelse) teknologi er ved at være fjernet. Der vil altid være nogen der mener det var bedre i gamle dage og nostalgi vil altid have en plads. Jeg mener ikke klassikerne vil miste værdi, eller forsvinde, men hverdags bilen bliver helt sikkert elektrisk, og uanset hvordan markedet er i dag og om det er den ene eller den anden type kørertøj der rammes hårdest, tror jeg at priserne og markedet for forsilbiler undermineres totalt af elbilmarkedet, inden for meget kort tid @@cito_car_lease

[@cito_car_lease]

Hej @@excniels Ja, det er jo en vurdering man selv må foretage sig. Faktum er bare, at værditabet på elbiler har været væsentligt højere end tilfældet er på konventionelle biler - så stort, at selv med 150% afgift på de konventionelle biler, så kan det lade sig gøre, at fragte sig selv rundet billigere i en konventionel bil end i en elbil. Vi har som sagt ikke noget imod elbiler og vi skal sikkert alle køre rundt i sådan een på et tidspunkt, hver enten vil vil det eller ej, men sagen er blot, at de fleste køber elbil for at spare penge - og det kommer de ikke til med de store værditab vi ser i øjeblikket. Den situation mener vi fortsætter nogle år endnu. Konventionelle biler taber også i værdi, men så længe de ikke taber så meget som elbilen, så vil det i de fleste tilfælde være en bedre økonomisk forretning at købe sig en konventionel bil. I hvert fald nogle år endnu.

[@LisWestergaard]

Virkelig god analyse, tusinde tak..

[@TimPedersen]

Tak for et informativt inslag

[@djdm2000]

Fin gennemgang 😊

[@erikbosebastianhoumannchri8412]

de store værditab på elbiler øøh hvad med de store værditab på brændstof biler som mange gange har vist sig at være langt højre end på el biler ?? og der er mange der har fået skiftet enkle batteri celler på deres biler så tror du er et par år bagud i din viden

[@jesfjo]

Flot og interessant gennemgang.

[@steffenjensen9350]

Mangler også dukumentation i postulatet at “det er velkendt at Bev er 40% dyrere end ICE at fremstille” - kan det skyldes det forholdsvist lave antal BEV produceret ? Udover batteriet der jo siges at udgøre op til 70% af prisen er bilerne jo proppede med billige genbrugsmaterialer og større enkeltdele !

[@58Franki]

Super fremlægning af hvad der sker indenfor elbilsmarked ! Og ja, det bedste man kan gøre lige nu, er at lease, hvilket jeg også gør, samtidig får jeg en helt ny og frisk bil, en gang om året 😊

[@PSimonsen]

Det er joh en fucked måde at være grøn på. Måske er det økonomisk smart, men lad endelig vær med at bære en glorie offentligt.

[@HR2635]

gid man kunne det.. men med 150 km arbejds kørsel om dagen så er det ikke muligt. Diesel it is.

[@lsybe]

Leasing selskaberne tager en præmie for at forsikre sig mod værditab. Så med leasing kommer du også til at betale for at bilen falder meget. Dog havde leasing selskaberne ikke forventet et så stort fald, så dem der var leasing tager før 2023 var vinderne. Men nu har de lært lektien, du kan jo selv høre videoen. Og det er indregnet i prisen nu.

[@stigras]

Tak for den fine forklaring det har givet mig rigtig god indsigt i hvad det er for nogle markedskræfter der gør at El-bilerne falder ret kraftigt i pris øjeblikket.

[@cito_car_lease]

Tak for ros. Jeg håber du kunne bruge det til noget. 😀

[@thomasstrandbergsrensen3220]

Endelig nogen som kommer frem med fakta både positive og negative istedet for alle fantastiske positive historier... God video..

[@hansclemmensen1557]

Lavere produktionsomkostninger på batterierne slår ikke nødvendigvis igennem til forbrugerne. Producenterne mangler intægter og billigere komponenter kan være løsningen, så det er rimeligt friskt at foruddiskontere billigere el-biler i fremtiden. Der kommer nok også et behov for en eller anden afgift til staten på den lange bane, så der røg resten af besparelsen.

[@cito_car_lease]

Du har ret i at omkostningsreduktionen på batteriproduktionen nok ikke kommer til at slå 1:1 igennem til forbrugeren, men den gennemsnitlige pris på el-biler falder stadig (måske lige med undtagelse af Tesla). EU-strafafgiften på importbiler fra Kina kommer for størstedelens vedkomne heller ikke til at slå igennem med øgede forbrugerpriser, og indfasningen af afgifter på el-biler har også nogle udsigter.... såååå. Vil man gerne have elbil, så kan det efterhånden gøres til aldeles rimelige priser set gennem den danske brandbeskattede bilists øjne 🙂

[@FlemmingMastrup]

RIGTIG FIN GENNEMGANG - DET BEDSTE JEG HAR HØRT INDTIL VIDERE

[@cito_car_lease]

Mange tak 😀

[@Claus_D_R]

Produktionsprisen er ikke 40% højere, de kan sættes ned i pris fordi de er enklere at lave. Tesla= Iphone.. Benzin/diesel = Nokia

[@cito_car_lease]

I dag er produktionsomkostningerne for de europæiske bilfabrikker væsentligt højere på el-biler end på konventionelle biler. Mange producere elbilerne med underskud, for gør de ikke det skal de betale bøder til staten for manglende produktion af elbiler. Det er desværre realiteten som det ser ud nu, men det er rigtigt, at produktionsprisen er på vej ned, men der mangler stadig et stykke før produktionsomkostningerne matcher prisen på en konventionel bil. De europæiske bilproducenter har produceret konventionelle biler i 100 år og elbiler i 10 år, så det er ikke så underligt, at det kommer til at tage lidt tid før produktionen af elbiler er fuldt optimeret.

[@sorengjessing]

waou en god forklaring - det kan man virkelig bruge til noget fornuftigt - mange tak

[@jan-erikhagen5607]

Hallo. Sammenligner med Tyskland... Se hva man får til i Norge? Kanskje ikke et sammenlignbart land, siden vi har fjell, men det skulle jo bety at en elbil i Danmark er betydelig mer hensiktsmessig.

[@cito_car_lease]

Hei Jan-Erik. Takk for din besked. Jeg har arbejdet nesten 4 år i Oslo for Bertel O. Steen, så jeg kender godt til de norske tilstande. Danmark har i princippet kopieret den norske model da afgiften på konventionelle biler, ligesom i Danmark, er meget høj. Forskellen er dog, at Danmark er i EU, hvorfor der ikke er 25% MVA og 10% told ved bilhandel over EU's grænser. Det betyder, at prissætningen er langt mere afhængigt af, hvad der foregår på specielt det tyske marked. Derfor er det helt afgørende at sammenligne med f.eks. Tyskland. Der er dog ikke nogen tvivl om, at electrisifiseringen i Danmark kommer ti at gå hurtigt. På nuværende tidspunkt er Norge 23% electrcifiseret, Danmark 7% og Tyskland 2% så der er stadgvæk et stykke vej til de "norske tilstande" i Danmark.

[@jan-erikhagen5607]

I januar 2024 var andelen nye elektriske personbiler i Norge på rekordhøye 92,1%. Det går en vei og den styres av politikere med pisk og gulrot. Vi får håpe elektriske biler holder seg en stund og ikke blir som "diesel hypet" rund 2010. Plutselig fant man ut at det ikke var så bra. Det nevnes at kinesere produserer mye biler og potensielt overtar markedene. Kanskje vi bør tenke litt over den politikk kinesere fører og så kan vi stoppe opp og vurdere hva vi egentlig er med på når vi velger oss en "billig" bil. Nei,- det er ikke lett når pengene hersker. @@cito_car_lease

[@simonsvendsen5393]

Endelig noget content med lidt substans og dybde. Godt arbejde!

[@cito_car_lease]

Takker ydmygst 😀Vi har selv savnet lidt diskussion om dette emne.

[@gobbel600]

Det var sgu spændende. Godt lavet. Er selv et sted hvor jeg skal købe ny bil og er meget i tvivl. Kører 130 km hvor dag så mht drift er det en no brainer men lige præcis værditabet gør at jeg ikke kan se det er en god forretning

[@perblindbk1767]

Rigtig god analyse 👍🏼

[@skadedyrskontrol]

Meget fin analyse af elbilsmarkedet

[@teriemer]

Et aldeles fremragende indlæg omkring det politisk bestemt marked vi er og hvordan det hænger sammen. Super godt forklaret. Men måske også virkelig tid til at tænke privatleasing, hvor man ikke hæfter for restværdi. Kan man få sådan en aftale idag, så er godt på vej!

[@ryds1000]

Det ændrer ikke meget på regnestykket at lease. For selskaberne som leaser ud er nødt til lave prisen så det passer med risikoen for lav salgspris den dag den skal sælges igen.

[@jenskmigselv]

At man skal kunne få en elbil, der kan køre dobbelt så langt og lade dobbelt så hurtigt med kun to års udvikling, synes jeg lyder som et interessant postulat. Kan I ikke lige komme med et eksempel på en 2024 model, der kan det i forhold til for eksempel en 2022 Model 3 eller Model Y?

[@andersjensen3805]

God og forklarende gennemgang. Det eneste der kan udfordre mig lidt er at jeg gang på gang skal høre på at forbrændingsbiler er = med forsile brændsler. Der er mange andre alternativer.

[@cito_car_lease]

Hej Anders. Yes, du har helt ret. Vi prøver at kalde dem "konventionelle biler" selvom det heller ikke er verdens mest dækkende betegnelse. Tak for din kommentar 👍

[@SvendLadefoged-r9q]

Velo’en var ikke en Mercedes Benz, men “kun” en Benz. Bilen på billedet i videoen er i øvrigt ikke Velo’en. Det er derimod den første Benz bil fra 1886. Navnet Mercedes Benz opstod først efter, at Daimler og Benz slog sig sammen til Daimler-Benz i 1926. Navnene Mercedes og Benz er i øvrigt hentet dels fra Karl Benz og datteren til en tysk racerkører ved navn Emil Jellinek.

[@cito_car_lease]

Tak for din kommentar og for opklaringen. Så langt kom jeg ikke med Wikipedia.

[@PSimonsen]

Så i mener at udviklingen kompenserer for den kommende potentielle afgift på elbiler ? Sådan at det er bilens ydelse der bestemmer prisen, dvs long range modeller har bedre pris, og normal range falder igennem.

[@cito_car_lease]

Det er et godt spørgsmål. Det vil formentlig mindske værditabet noget såfremt staten går i gang med at indfase afgifterne på elbiler. Det er helt sikkert også bedre at have en long range udgave så forskellen mellem den nye elbil i forhold til rækkevidde og opladningstid bliver så lille som muligt.

[@martinhovehansen3391]

Mange snakker heller ikke om de forhøjet udgifter til blandt andet dæk som mange bliver overraskede over.

[@jespersojborg2976]

Det må jeg helt klart afkræfte, da jeg arbejder et Audi værksted. Ledelsen havde regnet med at nogle af pengene på elbiler skulle komme fra hurtigt slidte dæk, dette er overhovedet ikke sket. De fleste mennesker kører deres elbiler som alle andre biler, så det ændre ikke deres dæk forbrug...

[@martinhovehansen3391]

Da elbiler er en hel del tungere vil dette resultere i mere belastning af dækkene og derved mere slid. At i ikke har bemærket det lyder helt utroligt, for der er en del der kører elbil der er blevet overrasket af at dækkene slides hurtigere end de er vant til, + at de også er dyrere i indkøb da de kræver en højere belastnings grad. Og bremser er der også en udfordring med da i daglig kørsel ikke bliver brugt ret meget pga at folk bruger automatisk motorbrems og derved gror bremserne fast. Jeg har set på en at bremserne var så rustne på bremsefladerne på en vinter at den ville blive kastet til syn på grund af det. Og det vil give en ekstra regning.

[@JanZiewitz-fq7cw]

Super godt indslag. Kunne man forestille sig at bilproducenterne vil tage den størreste del at den pris reduktion på batterier, eller kan man forvente at nye el-biler falder yderligere? og hvad gør det for brugtbils priser, når man vil sælge sig egen dieselbil?

[@cito_car_lease]

De kinesiske elbiler er langt billigere at producere end mange af de europæiske, så selvom produktionsomkostningerne falder - også for de europæiske producenter - så kan de formentlig ikke holde salgspriserne på det niveau de er i dag for så mister de markedsandele. Vi kommer til at se rigtigt mange billige kinesiske elbiler i Danmark snart. Det får formentlig hele elbilsmarkedet til at falde yderligere med øgede værditab til følge. Jeg trror bare jeg vil fortsætte et års tid eller to mere i din dieselbil. Den kommer også til at tabe i værdi, men formentlig ikke så meget som elbilerne. Hvis den er på en leasingaftale vil bilen kunne afsættes til andre markeder uden afgift, hvor efterspørgslen efter konventionelle biler stadig er høj.

[@glennamden3005]

der er jo som regel 8 års garanti på batteri og driv-linie ?

[@user-ut3mu2fx9h]

Jeg er personligt rigtig ked af danskernes manglende forståelse for betydningen af den massive danske handel med diktatur-Kina. Hvad Kinas magt og stigende indflydelse på Danmark med danskernes massive forbrug af kinesisk teknologi har på vores demokrati, ytringsfrihed, miljøbelastning af vores danske natur, sikkerhedspolitik og stigende korruption i dansk erhvervsliv og blandt danske politikere.

[@BoeUno2000]

Det gav mening.

[@uwotmate6014]

Det er desværre rigtig, at elbiler er falder ekstremt meget i prisen i forhold til lignende bil i brændstofudgave. Måske ikke så meget i Danmark, men generelt i verdenen. Folk der prøver, at sige andet, er vist bare cope

[@cito_car_lease]

Yes, det er rigtigt. Priserne har stabiliseret sig noget mere for elbilerne herhjemme efter de nærmest har været i frit fald det meste af sidste år. Salget af elbiler i resten af Europa er faldet 33% (fra et i forvejen lavt niveau). Det skyldes primært at støtten specielt fra den tyske regering er bortfaldet.

[@runeg286]

Kører ikke elbil for at det skal være billigere, men fordi det er både sjovere og mere behageligt, og så spreder jeg ikke dårlig lugt på villavejen når jeg skal starte bilen en kold morgen. Når priserne falder så bliver næste elbil jo også billigere, så det rører mig ikke rigtig.

[@prebenrasmussen6571]

Super informativt indslag. Mange spændende vinkler på udviklingen. Jegt er enig med andre kommentarer om, at det kunne være interessant at høre Jeres mening om værditabet på fossilbiler i den kommende periode pga. elbil markedets indflydelse.

[@cito_car_lease]

Hej Preben. Det er et meget godt tema til en ny video. Det får vi kigget på. Tak for din kommentar.

[@waskus]

Er Tesla model 3 den mest fejlbehæftiget bil på det tyske marked… Det får man aldrig overbevist en Tesla ejer om😂

[@MorudDownTown]

For the Tesla Model 3, there were only 1.1 breakdowns reported per 1,000 vehicles for the 2020 model year, and just 0.9 breakdowns per 1,000 units made in 2019, which are very good results overall. The internal combustion-engined 2020 Skoda Octavia, for example, got a rating of 4, so almost four times as many breakdowns were reported for this particular model.

[@martinhovehansen3391]

De ting systemet ikke ønsker vi skal høre om bliver der ikke snakket om i medierne

[@fridofridolin]

Kunne det være muligt at få smidt undertekster på... os døve og hørehæmmede vil da også gerne have gode analyser af bilmarkedet....

[@Bluefox1978]

Tak for at give mig skyts til at nægte at skifte og beholde min benzin bil 😎

[@jespersojborg2976]

Så må svaret her og nu være, køb evt. en nyere lidt brugt elbil 🙂, såfremt man ikke vil have et stort værdi tab.

[@thorsrensen3162]

Det giver ingen mening at en bilejer skifter bil hver tredje år. Det er jo en total selvmodsigelse ift. at være klimabevidst og at man ikke gider at køre i en bil effter 3 år. Det er jo også det Rowan Atkinson har påpeget i sin kritik. Med alle de materialer som der går ind i fremstillingen af en bil bør det være et krav at den mindst kan holde i 20 år.

[@cito_car_lease]

Hej Thorsten. Det er meget muligt. Ikke desto mindre så skifter den gennemsnitlige bilejer bil meget oftere. Vi forholder os egentlig ikke til klimapåvirkningerne i denne video, men alene totaløkonomien i ejerskabet. Bilen kører jo formentlig også videre med en anden ejer, så bilen holder jo også længere end 2-3 år.

[@goblright]

En helt ny batteristandard ventes blive indført lige straks. Det kommer til at ændre prisbilledet på de nuværende elbiler. Med mindre den nye standard flopper selvfølelig…

[@aneyeforsound]

Tak for grundig, saglig og redelig gennemgang 👍

[@cito_car_lease]

Mange tak og velbekomme.

[@martinhovehansen3391]

Elbiler miljøvenlig 😂🤣😂🤣😂🤣🤣🤣

[@PallePHansen]

God udsendelse

[@gvoutdoors7521]

Manden burde købe sig et par lidt løsere bukser 🙂

[@Solflex]

Lindholm biler har lavet en humoristisk og informativ video om Tesla en model S. I den fremgår det at rep af batteri kan gøres for 25k kr Brøndum auto i støvregn har specialiseret sig i rep af batteriet. kzbin.info/www/bejne/eaWwfoVnmt2gh80si=s2EzZzMTZ0BilNm8

[@PetersJazz1]

Konstig rubrik. Handlar inte alls om att elbilsförsäljningen är i fritt fall

[@japraksarma1713]

Det bedste er nok at man holder sig væk fra EV som alm.lønmodtager 😊

[@virtual-viking]

Hvorfor tror du ikke at nye billige elbiler vil presse prisen på brugte benzinbiler mindst ligeså meget som prisen på brugte elbiler?

[@japraksarma1713]

@@virtual-viking Du har ret, tilgængelig priser på EV flader hurtigere. Kinesere kan uden tvivl måles med bilfabrikanter fra EU på EV område men ikke på biler med brændstof.

[@virtual-viking]

@@japraksarma1713 Det er totalt lige meget hvem der laver lidt billigere benzinbiler. Billigere elbiler vil udkonkurrere både dyre elbiler og dyre benzinbiler. Der kommer en ca 10 år hvor det at købe bil er ligesom at købe computer. Når man køber en bil _ved_ man at man kan få en både bedre og billigere model til næste år, men det er prisen for at køre i stedet for at gå. Og benzinbiler vil blive skrottet ekstra hurtigt, ligesom CRT skærme og analoge kameraer for 20 år siden. Troen på at benzinbiler vil holde prisen bedre er helt forfejlet, med mindre du parkerer den i en garage de næste 25 år, og først tager den frem igen efter det er blevet et samlerobjekt.

[@Greatdane-qf8kd]

Jo da for de to følges jo ad..Når prisen på elbiler falder vil prisen på benzinbiler jo gøre det samme, hvilket vi jo allerede ser i markedet

[@japraksarma1713]

@@Greatdane-qf8kd Det kan være at min = er ret forkerte men… Audi E tron som er EV og den “samme model” blot tdi har ca. 500000++kr til forskal for den billigste model. Årgang, km ses ens, igen jeg ved ikke om det kan samlingens pdm. Bilerne ser ellers meget ens.

[@malamutten3203]

Vi er nu ikke dem der betaler mest i bilafgift. Thailand +300%

[@cito_car_lease]

Alright! Så er det jo billigt i Danmark 😅 Tak for info, så ved jeg det til en anden gang.

[@bjørnjacobsengaming]

Hvis du ellers hørte efter, så bliver der nævnt de lande vi sammenligner os med og det er jo ikke ligefrem Thailand, men der i mod de øvrige lande i Europa og af dem de nærmeste lande som Tyskland og det øvrige Skandinavien.

[@joedoe7564]

Hvad med at bruge lidt statistik til at underbygge jeres postulater fremfor clickbate overskrifter i jeres egen titel og fra udvalgte magasiner. Useriøst.

[@TorB7365]

Seriøst? Hvis du ikke følger med i situationen, ville det tage dig ca 30 sekunder at finde artikler der støtter udsagnet. Og det er i forhold til 2021~2023. Det bliver en katastrofe for mange elbil-ejere der tror de kan sælge deres 2021~modeller, eller ældre, uden meget store værditab.

[@georghansson8178]

Som svensk vill vi inte ens besöka Danmark pga era miljözoner på diesel fordon. Diesel är det ledande även i framtiden.

[@cito_car_lease]

Der er mange svenske dieselbiler, der eksporteres til Tyskland i øjeblikket. Der produceres ikke nok nye dieselbiler, men efterspørgslen er der. Sådan går det når politik skal styre efterspørgslen.

[@BOK8732]

El biler skal leases, godt nok lidt dyrere end at eje, men så slipper du for værditabet

[@cito_car_lease]

Yes, det er en god måde at klare det på. 👍

[@SHBK1980]

Virkelig - hvem dækker så værditabet? Du betaler typisk mellem 40-50 procent af bilens nyværdi henover 3 års leasing - hvis du altså kan klare dig med 15k km om året.

[@cito_car_lease]

Hej @@SHBK1980 Nogle bilmærker tilbyder operationel leasing. Dvs. at bilmærket selv står for restværdien. I de tilfælde vil de komme til at tage værditabet på bilen. Det kan kun lade sig gøre fordi fabrikkerne ønsker at få bilerne indregistreret selvom efterspørgslen ikke er til det. Således flytter de bare underskuddet fra et område til et andet.

[@MorudDownTown]

@@cito_car_leasehvor useriøs en besvarelse 😂