Top 20 ojetých elektromobilů v bazaru podle prodejů | Jan Dedek | Jan Staněk | Electro Dad # 741

[@ozzy8911]

Skvelé. Vďaka za pokračovanie ❤

[@palusisko]

Motor přežije auto, tak já nevím, stačí si popovídat s majiteli Tesel v US nebo UK na forech, tu jistotu bych takhle neměl. Asi největší problém ale mají Kona I, Niro I a Ioniq I, kde jsou poddmimenzované ložiska v redukční převodovce a po 200 000km se zpravidla ozvou pazvuky. Oprava u dealera vyjde přes 150 000Kč :-) Ještě horší situace je u battery packu, ten vám samozřejmě nikdy nodejde celý, ale stačí jeden jediný vadný článek z těch několikaset a musíte jej vyměnit. Jenže ouha, Tesla nemění moduly, jen celý pack a ten stojí jako nová Škoda Fábie :-) U ostatních značek, zejména ne čínských, se mění modul s vadným článkem a ten vyjde s prací na několik desítek tisíc korun :-) Je dobré také zmínit, že baterie nestárne jen kilometry, ale i časem a nebo také, že takové parkování ev několik měsíců v bazaru s příliš nabitou nebo vybitou baterií může způsobit poškození baterie, které nemusí jít hned tak poznat ...

[@vladimirskrbek3466]

Ano takže celkem normální cena viďte. Zrovna teď mám v opravě spalováka a za blbé měnění těsnění u motoru kde teče olej mě oprava ještě s dalšími věcmi vyjde na 22 000 Kč. Fakt si nedokážu představit kdyby se porouchala skutečně nějaká skutečná část motoru. Pak by oprava asi byla taky cenově jako nová fabie? Nerozumím tomuhle neustále u stěžování si na cenu oprav. Fakt ne obzvlášť v porovnání se spalovákem.

[@palohagara105]

A potom skúsim výhľadavanie a zistim ze to jedno ložisko menia za par korún 😅 Ako aj clanok standardny 18650 či 2170😮

[@halopartiska2]

Na spalovaku vas na pravidelnom servise v autorizaku zoderu prvy krat. Ak si auto nechate nad 120 000km a aj ked nejazdite uz do autorizaku tak za bezne spotrebne veci vas automobilka a jej dodavatelia na nahradnych dieloch typu brzdove kompomemty, filtre, kadejake tesnenia, remene, vodne pumpy, egr ventily, svieck atd skasnu druhy az eNty krat. Toto je bezny servis, nedajboze vam odide nieco v automatickej prevodovke alebo bude treba vo vyssich km napr pretesnit motor. A potom sem napisete ze na nejakych forach po x stotisic km bez bezneho servisu popisaneho vyssie niekto riesil nieco na elektromotore na forach, a Vam to pride ako genialny napad sem napisat. Klobuk dole, mazut do nadrze a hura do servisu! 🤦🏼‍♂️👍 Bud nechapete, ze EV je o ovela mensich servisnych ukonoch, nakladoch a mensom pocte dielov, ktore sa mozu pokazit, alebo ste nejaky plateny troll, ktory tu mlzi daco UK/US forach kde nasiel nejaku prevratnu informaciu, ze sa daco dakomu pokazilo, pricom neviem jak ste na to narazil, ked neviete porovnat taketo zaklady, ale viete co sa pise na US/UK tesla forach.

[@jandedek6273]

1) Průměrný nájezd Českého auta je 10700km/rok a průměrný věk je 16 let, takže starosti po 200 kkm je něco na co drtivá většina aut v ČR nikdy nedojde. 2) Tesla umí vyměňovat moduly, jen na záruku se to nevyplatí a vymění vám ZDARMA na záruku celý trakční akumulátor. 3) Cena modulu do TM3 / TMY je cca 40-45 kKč. Za tu cenu nekoupíte ani ojetou Fábii ve slušném stavu, natož novou. 4) Cena celého akupacku (trakčního akumulátoru včetně BMS obalu a spol) je 250-300 kKč podle verze - Mimochodem Nová fabia startuje na 365 kKč. 5) Výměna článků v těch modulech je možná ale nedává smysl, je to fakt piplačka a je lepší ten modul prodat fotovoltaikařovi a koupit si nový / stejně ojetý. 6) Doporučuji kouknout na celé video než začnete psát komentáře, protože jsme naopak říkali, že čas je stěžejním parametrem degradace SoH.

[@Azog11]

Corsa - "nikto vám to nepoškrabe zato že je to elektromobil" . ja dúfam že žijeme v civilizovanej spoločnosti a nestane sa to ani iným autám

[@jandedek6273]

Byly doby, kdy auta s pražskou značkou dostávala bídu v Brně a naopak... Na záběrech z kamer vidím různé věci a na skupinách se objevují i sprejeři a další "kontrarevolucionáři". Nevyčnívat není špatný nápad. Znám člověka co si nenechal dát ani EL značku na e-golfa.