Citroën ë-Berlingo - elektrické MPV v týdenním testu Jana Staňka | Electro Dad # 374

[@Quickyprd]

Úplně přesně toto Berlingo v benzínu a automatu. Ve všem je úplně parádně praktické. Jenom lituji, že jsem si nevzal 7-mistnou verzi, ale cenový skok byl v době nákupu předváděčky opravdu velký. Elektriku bych nyní bral hned, ale jedině kdyby nabízeli i 75kWh baterii, stačila b i tak možná 60kWh využitelných. Dle testů totiž tohle stejne jako ostatní vozy PSA má tragické zimni dojezd. S ohledem na moje potřeby a cesty je nutných 220-250km v zimě. Tam kam pravidelně jezdíme neni totiž ani zásuvka a už vůbec ne stojan :/ Čekáme dál :) Díky za recenze.

[@janvintr]

mám totéž ale Toyotu, long 7 míst a za elektriku by mi to stálo vyměnit až od 100kWh, tohle je zatím fraška na užitečné auto a s tak velkou baterií by zase nic moc neuvezlo a cena by nedávala vůbec smysl

[@Quickyprd]

@@janvintr Tak tak, 45kWh je na plnohodnotnému rodinné auto totální bída. To tak možná nějaké malé auto na dojíždění a denní provoz po městě. Na trhu zatím bohuzel není >7 mistne (a nemyslím tim ty nouzové zadní sedačky jako třeba EQB), elektrické s realnym dojezdem aspoň 250-300km i v zime a nestojí nesmyslně (jako EQV)...holt dále čekáme. Sedm míst bych využil v poslední době velmi často, páč prarodiče už nebaví řídit a děti ještě neřídí.

[@mirop8864]

od buduceho roku bude verzia so 75kwh baterkou.

[@mirop8864]

@@janvintr cena na pumpach mi vobec nedava smysl. prvych 1000km som najazdil za 2KC na celych 1000km.

[@janvintr]

@@mirop8864 ale za jak dlouho bych projezdil rozdil v ceně? Pokud porovnávám stejnou výbavu co mám, tzn plnou, tak je to víc než 350 tisic, to znamená že i kdybych měl elektřinu z vlastní fve za 2,5,- tak to bude trvat 120 tisíc km, v mém případě 6 let. Mám pochyby že potom bude cena ojetiny elektromobilu vyšší než u spalováku, ale třeba se pletu. Osobně bych do toho šel i za vyšší cenu, ale ten dojezd je fakt strašně malý na tak velké auto, u malého auta do města to nevadí, ale s tímhle cestovat bude utrpení

[@martindrozd1717]

prerátal som si návratnosť investície do elektra oproti benzínu s rovnakou výbavou. zohľadnil som spotreby, kompletné poistenie.. čiže havarijne a pzp ktoré som si nechal preratat v poisťovniach, servisné prehliadky ktoré som si zistil autorizovaných servisoch, samozrejme spotreba ..tu som ratal pri domácom nabíjaní zo siete , a samozrejme že som zohľadnil nákupnú cenu. pri ročnom nájazde (náš prípad) 10000km sa celkové výdavky na obe verzie vyrovnajú po niečo viac ako siedmich rokoch.. . skratka za sedem rokov ma budu obe verzie stať rovnako. od tohto bodu ide elektro do zisku resp ho dokážete predať za predpokladane vyššiu cenu . ako bonus naviac..automat , ticho a viac výkonu . ako mínus samozrejme dojazd..ten ale mne osobne bohate stačí

[@martinstrimpfl3385]

Jak se to počítá? XL verze v naftě a automatu, 676.000 Kč nabídka v roce 2019. Dejme tomu spotřebu 8l na 100km a 10.000 na servis - obojí přestřelené. Za 7 let 280.000 na PHM, 70.000 na servis. A jsme na 1.026.000 Kč Elektro verze začíná na kolika? Pro XL - 900.000 Kč - a asi nedostanete plnou výbavu. Servis taky budete muset dělat, asi bude levnější, dejme tomu 2000 ročně (trochu pochybuji, pneu i podvozkove díly budou mít sníženou životnost). Spotřeba 25 kWh na 100 km, cena kWh třeba 8 Kč (aktuálně, při naftě za 50, je za 10-12, ale co už.). Takže ze 7 let 140.000 Kč na elektřinu, 14,000 Kč servis. Takže jsme i tak 28.000 v minusu a za rok končí záruka na baterie.... A to pomíjím, že spalovak odvedl navíc ještě 60.000 na spotřební dani (a v pořizovací ceně i pokuty za emise, vlastně proto ho přestali dělat) - fakticky je ten rozdíl 100.000 Kč. Je to navíc rodinné auto, ale 1000 km bych s tím v plném obsazení rodinou na dovolenou jet nechtěl, to budete hledat nabíječku každých 200 km.

[@stefanpista8823]

prvy primný clovek /dojazd/

[@jakral7821]

Zdravím, tak jsem měl dnes půjčené e-berlingo, a docela jsem se na něj těšil, první pocit celkem dobrý, pak jsem se dostal na dálnici a rozjezd na režim normál byl až nezvikle slabý, docela jsem se lekl, ale zas je to fakt ideální auto do města na popojizdeni kdy člověk nepotřebuje rychlý rozjezd. Závěr: ideální pro ženy které jezdí a rozváží děti do škol a na kroužky, ale na žádný lítání to není. Teda podle mě. 👍😉

[@ElectroDad]

může být

[@honza5592]

Prakticky krasavec 😁👍

[@TomH519]

Pokud by EV měla nahradit spalovací především z důvodu ekologie, tak by měli vyrábět EV, které především nahradí spalováky s velkým ročním nájezdem. A v tom jsou dnešní elektrické MPV nepoužitelné. Tento typ aut často kupují řemeslníci, kteří tyto auta používají jak pro práci, tak pro rodinu. Stejně jako já. A najezdí dost km. (já cca 50tis/rok). Nahrazovat spalováky, co najezdí pár tisíc za rok, je ekologický nesmysl. Mě by dokázalo nahradit spalovák, pokud by to udělalo i v zimě 400km bez dobíjení. Protože proč trávit čas na nabíječce, když mohu nabíjet doma a být už s rodinou. Jinak doživotní olej v převodovce či v diferenciálu má i většina spalováků a je to stejná hloupost, jako u EV.

[@lacika_dnb]

EV je zatial len pre ludi s domom.. ja z panelaku mam smolu. Vyratal som si ci sa mi oplati si priplatit za Konu EV (64kwh) namiesto Kona hybrid. Ak by som si zobral pausal ZSE drive (asi optimal), najazdil mojich 10K rocne, tak bod zvratu mam za 21 rokov. Palivo som ratal 1.92e/l a 0.30e/kwh

[@davidstanek9464]

JJ, pídil jsem se po tom, co znamená doživotní náplň a podle značky je to 200 - 250 tis km, s delší životností se nepočítá

[@janeffenberger314]

Stejně jako větší dodávky od Stelantisu je i tahle využitelná leda jako městské vozítko. Reálný dojezd mimo město okolo 150 km je čiré zoufalství. Asi proto jsem nakonec koupil Travelera v naftě, dokud ještě nějaký byl. V elektrice jsou tyhle, jinak skvělé dodávky, odsouzené k zániku.

[@ElectroDad]

nemyslím, celé je to o objemu km, který průměrně najezdíte - a těch pár dnů v roce, kdy běžný člověk jede větší vzdálenost tahle auta rovněž zvládnou

[@zdeneklukes2128]

@@ElectroDad Ac se mi libi e-auta pro jezdeni ve meste, zrovna Berlingo jako e-auto nechapu. Mam takto velke auto (druhe mame na jezdeni po meste, chtel bych ho nahradit e-autem), abych mohl odvest plno veci a lidi (peticlenna rodina) a to, co uvadite jako "par dnu v roce" je u me 60 dni/rok a delka jedne jizdy 170 km. Na konci stoupani do 1000 m.n.m. V zime je u nas opravdu zima a vzhledem k moznym kompikacim bych skutecne nechtel dojizdet s minimalni rezervou v akumulatoru. Nevim, kolik je nas Cechu s takovymi potrebami. Ale i kdyby nas bylo male procento, neni mi jasne cim za par let moje velke auto nahradim. Miril jsem prave na Berlingo, ale tohle e-Berlingo je pro me nepouzitelne.

[@palusisko]

Ahoj, mě by ten menší dojezd nevadil, kdyby to mělo LFP baterii jako například tesla 3 SR, kdy můžeš nabíjet přes 180kw a ještě do 100%. Bohužel Stellantis používá klasické NMC baterie a to je sám problém - hoří, měl bys nabíjet 20-80%, degradace, méně cyklů atd....

[@ondrejmaslonka7563]

Velmi zajímavé video i rodinné auto. Palec nahoru. Škoda, že nemá toto Berlingo dojezd v zimě naložený alespoň těch 200 km. Překvapila cena pod milion Kč. Dokázal bych si jej doma představit. 😉👍

[@rz6354]

cena pod milion je jako dobrá ?? Mám stejný Berlingo s 1.5HDI/120k a stálo 520.000. 900k za tohle v holobyt výbavě je doslova zlodějna.

[@ondrejmaslonka7563]

@@rz6354 já čekal větší zlodějinu 🤣

[@ondrejmaslonka7563]

@@rz6354 cena všech elektroaut je v současnosti velký problém.... Jsem zvědavý, zda se ta pořizovací cena fakt protne s těma spalovákama a kdy...🙈

[@jirikosek6383]

@@ondrejmaslonka7563 tři roky Spalovaky půjdou 30 procent na horu. Ev zase dolů. A protká se to. Dříve mobily též stáli 10000 a co uměli. Dneska nakoupíte za 5000 a je to dělo s porovnáním rok 2000 např

[@martinstrimpfl3385]

@@jirikosek6383 a jak se to zařídí? Jak doposud, zdanit spalováky a zvýhodnit elektro, tedy "okrást" jedny, nasypat druhým? Perpetum mobile neexistuje ani ve financích :-). Mobily jsou v pohodě, tam to bylo dáno přirozeným zájmem a Nokia tak prakticky zkrachovala. Bez nutností uvalovat poplatky podle počtu tlačítek na telefonu.

[@michalpokorny9831]

Ze zkušenosti se spalovacím sourozencem velmi tiché,odhlučňené, i aerodynamický svist. Bral bych hned s větší baterií a 4x4.

[@ElectroDad]

rozumím

[@pavelblaha5243]

45kWh maximální využitelná kapacita, takže 30-35kWh prakticky využitelná. V zimě bude akční rádius na dálnici kolem 100km, takže auto je skutečně odsouzené na ježdění po městě. Asi bych si to dovedl představit v cargo verzi pro nějaké rozvážkové služby. Ale ty spíš zvolí Maxus s kapacitou zas o level větší.

[@mirop8864]

prakticky vyuzitelna kapacita je 45kwh a maximalna 50kwh ziadnych 30bobonov.. ;o))

[@TomH519]

@@mirop8864 Prakticky budeš skutečně využívat 30-35kwh, protože naplánovat cestu do 0% vybití baterie rozumný člověk neudělá a také nebude čekat na nabíječce na poslední procenta, která lezou jak z chlupatý deky.

[@pavelblaha5243]

@@mirop8864 50kWh je instalovaná kapacita, pro uživatele je maximálně dostupných 45kWh. A jak zaznělo, z této kapacity využíváte rozsah SoC 10-80%. Více není praktické, protože přes 80% poklesne nabíjecí výkon a za druhé urychluje se degradace.

[@mirop8864]

Na nabijacke necakam je to minutova zalezitost pripojit kabel. Na dialniciach su DC ani dlhe jazdy niesu problem.

[@TomH519]

@@mirop8864 Ty možná nečekáš, ale já bych čekal určitě dost často a ztratil i několik hodin svého života týdně. Tím by se můj komfort cestování zásadně snížil. V pracovní den najedu průměrně tak 200km. Někdy 100km, někdy 300km a někdy i 400km. Párkrát za rok dám třeba i 1000km za den. To už by s tímto vozem bylo prakticky vyloučené.

[@marekhollan7098]

Jsem příznivcem aut tohohle formátu (VW Caddy, Berlingo, Peugeot Partner). Podle mně tyhle auta jsou buď pro větší rodinu s dětmi a nebo pro řemeslníky. Celkem by mně zajímalo jak se poperou s přívěsným vozíkem. Sám jezdím s Partnerem se zapřáhlým vozíkem dost často (stavebniny, pískovna). Nemá někdo zkušenost jak na tom jsou pokud se zapřáhne tunový vozík nebo vozík s plachtou ?

[@martinmartin9116]

Prevodovy olej se ma menit taky (cca 150k km/5let). Jak u spalovaku, tak u elektra. Vyrobci at si tvrdi, co chteji :)

[@ElectroDad]

ë-Berlingo má doživotní olejovou lázeň viz podrobné video na toto téma: kzbin.info/www/bejne/bXWohHxppJeVoJI

[@KubikCv]

@@ElectroDad doživotní :D :D :D :D v řeči výrobce to je 6 let :)

[@martinmartin9116]

@@ElectroDad Dozivotni jsou dnes i oleje v manualnich prevodovkach a dokonce i v diferencialech. Je to 12 let, co jsem mel Octavii s technikou, kterou mela tehdy A4/A6. 6G manual, 2.0 TDI. Ve Skodovce rikali, ze nemam menit prevodovy olej. V Audine mi doporucili ve 160k km vymenu. Nakonec jsem ho nechal vymenit ve Skodovce s tim, ze mi rekli, ze jsem udelal dobre, ze by to taky menili, ale servisni plan na to neni. Chci tim rict, ze to je jen o tabulkovych nakladech, aby ta auta mela nizsi naklady v Excelu. I proto jsou 30k+ km intervaly na mot. oleje. Cim puristictejsi auto, tim se na ty hodnoty v Excelu kasle a jsou vymeny i po par tisicich km. Treba M3/M4. On ten naklad za vymenu oleje v reduktoru bude nula prd, realne kolem 1500,- i s praci, ale opravdu bych nerikal, ze je dozivotni. Uz jen z toho hlediska, ze zivotnost aut je u kazdeho z nas nekde jinde.

[@martinmartin9116]

@@ElectroDad Podobne to bude s tim tesnenim, ktere proste tzv. zduri po x(y?) letech a bude treba ho vymenit, minimalne z duvodu, ze to drzi vodu, aby neprisla do styku s tema 3 fazema v motoru. jsou to veci, ktere bude resit az 2. mozna 3. ci 4. majitel, ale resit je musi. Kapani oleje z motoru je prkotina, oproti moznosti, ze by se zaplavil el. motor vodou.

[@filipnovak5577]

Díky za další pěkný test. Překvapilo mě že je tam tam to neergonomické ovládání tempomatu schované za volantem, když na e-C4 to mají pěkně ovladatelné na volantu. Měli použít stejné řešení.

[@ElectroDad]

děkuji, u ë-C4 půjde o generačně mladší auto

[@eriksk1469]

Bateria s takouto kapacitou do tohto vozidla je tragedia.. Vo firme používame vozidlá tejto kategórie a pozrel som si priemerný nájazd podľa GPS monitoringu.. cez 3k km/mesiac cez 150km/deň priemer.. minimum denný nájazd 90km, max. 320km za Jún ( v Máji bol max. denný nájazd 591km ), jazdy na stavby a k zákazníkovi cez 50% dialnica, auto naložené cez 350kg, cca 15% jázd + prívesný vozík.. ked tak na to pozerám, aby to bolo seriozne použitelné vo firme a nielen na rozvoz pizze a balíkov po meste tak bateria minimálne o kapacite 150kw s tým, že sa bude nabíjať do 80% aby dlhšie vydržala..pri ťahaní prívesného vozíka to bude bohužiaľ aj tak málo..

[@howardwologritz2355]

Hi, what's the real world motorway range?

[@vladimirvrabel9317]

Je veľká škoda že tak pekne rodinné auto má takú malú baterku 😭😭😭

[@ElectroDad]

otázkou je kolik rodin fakt potřebuje reálně větší dojezd, resp. kolikrát do roka

[@eriksk1469]

@@ElectroDad Tento typ vozidiel využívajú hojne firmy a pre firmy je toto auto s jeho dojazdom tragédia. Nehovoriac o tom že by si za tým niekto potiahol príves..

[@zeoxp]

Rodiny taktiež jazdia na vzdialenejšie výlety alebo k moru, s týmto dojazdom to musí byť strašné, aj keď by to bolo len raz za rok. 😏

[@weetekxa2868]

Dalsi nepouzitelne auto v rade. Argument ze nikdo skoro nepotrebuje vetsi dojezd nez cca 150km u dodavky je hovadina a autor to sam taky vi.

[@eriksk1469]

@@weetekxa2868 už mám normálne pocit že tento kanál je čisto komerčný biznis.. lebo obhajovať úžitkové vozidlo s dojazdom na diaľnici 100km mne ako osobne hlava nebere..

[@KubikCv]

všechno bude sluníčkově krásný až budou na parkovištích obchodních center solární přístřešky a nabíjení na více jak 50% parkovacích míst :) Berlingo mělo takřka vždy druhý život jako dělník....na elektro se věčně pospíchající OSVČ vykašle :)

[@Memosis]

K tomu tlačítku na režim B - většina majitelů e-C4 (jsem na fórech kde jsou jich tisíce, hlavně z UK) to tlačítko mačká hned při nastartování už automaticky, takže ho pak nikdo nehledá. Já jezdím 95 % času po městě, takže jsem si na to taky takhle zvykl, už si ani neuvědomuju, že ho mačkám :)

[@ElectroDad]

rozumím, Romane - nicméně se nejedná o ergonomické řešení

[@TheGarmont]

Mám dotaz - dělá se i 7mi místná varianta v té kratší verzi a nebo pouze v té XL? Další co mě zajímá má auto rezervu a nebo pouze lepící sadu? Díky za doplnění...

[@martindrozd1717]

myslím že len v xl ..

[@ElectroDad]

asi pouze XL, a asi pouze lepící sadu

[@Quickyprd]

Spalovák má sedm míst i v kratší verzi, ale všichni se shodují, že je to už dost nouze. Delší verze nabízí prakticky plnohodnotně prostornou třetí řadu a ještě slušný kufr a pořád to je dlouhé jak Octavia combi...

[@jandarmo5477]

kto má 3 deti tak vie ,že toto je ideálne auto pre rodinu, žiadny napuchnutý crossover kde sa ledva zmestí kočík do mikrokufra, dojazd úplne postačuje, dostalo ma ,že má aj plnohodnotnú rezervu, ešte aby cena klesla na 20 - 25 000€ aby si to bežná rodina mohla dovoliť....

[@ElectroDad]

přesně

[@pkleis1]

Zajímalo by mě, kdo vymyslel dobíjecí konektor do místa, aby se nedaly otevřít zadní levé dveře, to rodiče s dětma při nabíjení potěší.

[@jandarmo5477]

aj Mazda 5, čo je super rodinné auto to má tak isto....

[@pkleis1]

@@jandarmo5477 no jo, ale ta tankuje tekutiny během tří čtyř minut, což je jako daň za praktické posuvné dveře akceptovatelné, ale na nabíječce to auto stojí půl hodiny plus a nepředpokládám, že si tohle někdo koupí, aby v tom jezdil sám, spíš bude plně rodinně využito na výlety a stačí sledovat, jak se taková auta využívají a je to auto, za které zákazník dá tabulkově okolo milionu korun - za ty peníze už by snad taková školácká chyba výrobce být nemusela a nabíjecí port mohl být přesunut někam, kde by tak nepřekážel, bez ohledu na to, že Berlingo bylo vždycky hodně auto design for cost.

[@ice666svk2]

Su nejako zabezpecene zadne posuvne dvere, aby sa neotvorili na strane kde je nabijaci port, aby ich niekto omylom neotvoril pri nabijani a nedoslo k poskodeniu?

[@seldy9]

Nejde to otevrit ani u spalováku, takže nejspíš jo.

[@ElectroDad]

mělo by to být zabezpečené

[@jaroslavb.7101]

V této konfiguraci je to nesmysl velký odpor vzduchu a malá baterie...Do města možná OK ale jako plnohodnotný automobil to není. Když vezmu v úvahu cenu tak určitě pro rodinu bych zvolil klasické auto (myslím tím žádné MPV, SUV). Obecně dávat do dodávek (služebních) elektro je nesmysl, dnešní firmy mají flotilu aut a pokud se vozidla nevrací na firmu kde můžou nabít, to nedává smysl.

[@finntroll038]

recenze dobrá a podrobná, ale ty kabely by za cenu vozu měly být ve výbavě všechny včetně volboxu :D

[@jip4746]

Auto se zajimavou cenovkou. Nicmene ten dojezd je fakt tragicky a byl by pro nas na vetsine vyletu velmi omezujici a zdrzujici faktor. A to predpokladam ze uvedeny dojezd po dalnici je ta elektromobilni couracka 110-120 km/h.

[@ivotomasek2792]

hezké video a zajímavé auto, myslím si rozumné peníze 🙂

[@ElectroDad]

děkuji, souhlas

[@jirikosek6383]

Az budou ojeta auta po leasingu max za 300000 tak az pote se to zkutecne nakopne. Realne tak nejdrive ve 2030. Muj tip

[@hoph7489]

Za 930tis? Ale no táááák.....

[@dr-zelenka]

3:45 Od kdy je olej v převodovce exponován spalinám motoru? Asi blbě zvolená formulace, proto z toho vznikla taková blbost. Každopádně doživotní náplň neexistuje. Pro výrobce je životnost záruční doba ;)

[@martindrozd1717]

skusil som e combo na vaše odporúčanie. skvelé je to. len tých penez keby bolo dosť 🙂

[@ElectroDad]

rozumím

[@martindrozd1717]

@@ElectroDad ináč začína sa povravat o ďalšej dotácií na nákup elektrifikacie na sk. Tak snad to aj dotiahnu

[@mirop8864]

mysli ze od buduceho roku budu dodavat so 75kwh baterkou. tato baterka je rovnako velka ako v mojej corse a aj rovnaky motor. berlingo poterbuje o nieco viac. Keby mali ludia viac skusenosti s jazdou elektomobilu tak by tu nevypisovali take blbosti a neboli by vyplaseny z dojadoveho fantoma..

[@jiribroz94]

máte prosím zdroj vaší informace ? o 75kwh baterce na Berlingu.

[@jirikosek6383]

A kdy Ev nakoupí česká pošta či DPD ???

[@ElectroDad]

Česká pošta by ráda pořídila prvních 250 elektrických dodávek

[@jirikosek6383]

@@ElectroDad tak to bude malý zázrak. U ní to dává mega mega smysl

[@surfis1224]

@@ElectroDad Už je dávno má. Aspoň u nás už půl roku jezdí s Čínskýma...

[@robertjiri1407]

Tohle auto bude pecka, až dostane jednou LFP baterie, pak nebude vadit ani menší kapacita...

[@TV.AUTOPORADNA]

Skoda, ze ta elektrina bude tak draha, ze se prestane skoro v domacnostech svitit. Tou drahotou vsechno moderni znici.

[@ElectroDad]

nebude, naopak, na rozdíl od ropy/plynu si elektřinu můžete vyrobit na vlastní střeše, plus můžete elektřinu nakupovat výhodně za spotové ceny - nic takového vám ekonomika spalovacího auta neumožňuje

[@Burys14]

Podle mě je tohle auto jedna z největších kravin, co jsem kdy viděl. U nás to koupí naprosté minimum lidí. Berlingo se spalováky je minulostí a tohle má být náhrada. Takže normální průměrná rodina si to Berlingo občas i koupila a bylo cenově celkem dosažitelné za 500 - 600 tisíc Kč. Tohle startuje na 914 tisíc Kč. Určitě mají všichni, co tak tak našetřili na Berlingo předtím navíc 400 tisíc Kč. Potom si to kupovali živnostníci a o víkendu to používali i jako rodinné auto. Určitě uvítají takový příplatek... A hlavně ten dojezd je teda tragédie. Pro podnikání mimořádně otravné a v zimě s tím bez nabíjení nedojedete z Vysočiny ani na jedny hory. Rozdíl v pořizovací ceně se průměrnému člověku, co najede 12 000 km za rok nevrátí ani za 10 let. A jako bonus tažné... Původně u nafty 1300 kg, tady 750 kg. Takže na karavan můžete taky zapomenout. Shrnuto. Z velice praktického a všestranného auta s velkým dojezdem a za rozumnou cenu udělali tohle auto, které za mě nedává vůbec smysl. Jako nástupce toho, co bylo Berlingo původně rozhodně ne.

[@vladimirskrbek3466]

Na to jaké jsou reakce na dojezd tak si myslím, že problém je že je to už opravdu velké auto. Protože baterie 45 kWh je docela dost. Ale bohužel tím že má velkou spotřebu a je velké tak je dojezd relativně malý. Je to škoda. Slušela by baterie 55 kWh využitelných tak aby i v zimě ujelo 150 až 200. Bylo by to furt m as lo pro brblaly, ale už ne tolik. Prostě psa dělá odjakživa dobrý elektriky a má v tom mnohem větší praxi než Tesla, ale bohužel nikdy nezlepsila dojezd.

[@robertsedlar5733]

Pekné a praktické auto s nepraktickým dojazdom... žiaľ nie!

[@jaroslavzapletal8490]

Pořád dojezd. Kam proboha jezdíte?

[@robertsedlar5733]

@@jaroslavzapletal8490 2 - 3 x týždenne po dobu asi tak 9-10 mesiacov v roku je mi to málo...a obzerať sa, kalkulovať, predvídať plánovať sa mi pri práci veľmi nedá... to nie je rodinný výlet s plánovanými prestávkami ... aspon 350 km by som potreboval..

[@jaroslavzapletal8490]

@@robertsedlar5733 tak to si musíte koupit benzín X nafta.

[@Miriablo]

hehe Litostrov :)

[@martinklingac8626]

Ja nechapem ,preco niekto vyrobí prakticke auto pre rodinu s dojazdom 200km ked jazdite ozaj v 5tich ľuďoch.To je uplne divne a este nas idu presvedčiť,ze je to dobré za tie peniaze.Esteze ludia uplne nestratili rozum a húfne im túto hlupotu nekupujú!Dajte tam este k tomu benzin motor ktorý by zavládol 250km plus eletriku 250km a normal cenu pre teda tie rodiny a potom uspejete!!!

[@martindrozd1717]

tiež ma napadlo .. prečo neskusia hybrid.. asi emisie atd.. ale mohla to byť zaujímavá voľba.. na druhej strane to elektro je naozaj skvelé. nájde si svojich fans .. ostatným ostáva diesel

[@mirop8864]

S tym autom sa da ist 1000km za den.

[@Memosis]

S tím dojezdem se dá v pohodě žít. Taky jsme 5členná rodina a e-C4 nám vyhovuje (zrovna píšu z dovolené, po cestě jedno 25minutové DC nabíjení spojené s vyvenčením psů :)). Byť to je teda WLTP 350 kilometrů a teď v létě po městě a okreskách dokáže ještě úsporněji až 390 km. Naopak po dálnici plnou rychlostí a v zimě tak 180 km

Na takovej kus auta je ta baterka trestuhodně malá. Zrovna tady bych čekal že se tam vleze větší než u klasického osobáku ala Hyundai nebo Škoda

[@ElectroDad]

věc názoru, na nájezdy běžné rodiny zcela stačí

[@stefanpista8823]

@@ElectroDad trend by mal byt stredna bateria. Husto rozmiesnene rýchlonabijačky a rýchle nabitie auta. Povedzme kazdých 50-60km a mabitie do 35min. /Ioniq 28kW je nieco take len nabijacky treba doinstalovat/

[@michalreznicek1307]

No když vidím El sluníčkáře tak jsem rád že jsem si stihl koupit 275 koní 600 NM V6 disel...... 5,3 m dlouhé dvoutunové auto......

[@sadaabojkova3641]

Kolik let ten pán dělá s elektrovozy, že neví, že Příkon je to čím se nabíjí a Výkon to co motor spotřebovává?

[@TheSkace]

Přestaňte udávat, kolik CO2 musíte najet, abyste offsetoval spalovací auto. Spalovací auto prodáte v bazaru, nesešrotujete ho. Přibude další elektrické auto na planetě, zatímco ten prodaný spalovák bude jezdit dál.

[@vladimirskrbek3466]

Jak jste na to přišel? El auto prodáte a jezdí dal vůbec nerozumím.

[@martindrozd1717]

čo je to za nezmysel. ten offset ako vravíte je len moment kedy sa emisiami vyrovna elektro so spalovakom.. obe autá potom jazdia ďalej s tým rozdielom že elektro s výrazne menšou uhlikovou stopou

[@TheSkace]

@@martindrozd1717 Dad to prodává jako že když si koupím elektroauto, tak že ten předchozí stávající spalovák přestane existovat. Přitom s ním bude jezdit jen někdo jiný. Místo 1 auta tu najednou budou 2, jedno spalovací, jedno elektrické. Emise vzrostou.

[@vladimirskrbek3466]

@@TheSkace kde to říká? Nic takového tam není. To co stále opakuje je že když už se rozhodnete nejezdit na kole ale potřebujete auto tak je lepší Ev. Tj rozdíl je mezi dalším spalovákem nebo dalším Ev. Nikoli s nějakým starým.

[@TheSkace]

@@vladimirskrbek3466 Bylo to v předchozích videích, kolik musíte najít s recenzovaným autem, abyste byly CO2 negativní. Když jezdíš oktávkou a po 5 letech ji prodáš, tak bude dál existovat, msuel bys ji prostě seštrotovat, jinak bude jezdit dalších 15 let. V tom případě je lepší elektroauto nekupovat a dojezdit spalovák a následně po sešrotování koupit elektroauto.