Elektrotrucker #8 | Ich fahre einen Oberleitungs-LKW - macht das 2024 noch Sinn?

[@Air-ic279]

Deine neuen Einblendungen, wo du lädst und wieviel kwh plus Preis sind echt genial. Vielen Dank für diese Zusatzinformationen.

[@cluehr]

Sehe ich auch so. Wenn sie etwas länger zu sehen wären, wäre es noch besser.

[@Mtatc1]

Darüber habe ich mich auch sehr gefreut, tolle Ergänzung im Video

[@EternalGuilty]

Yes. Die Ladezeit fehlt mir nur noch, ansonsten top!

[@ak1_one973]

Denke auch super Idee

[@henrikl.7480]

Sehr nice - das wertet es nochmal mehr auf ! 🎉

[@ThisIsTenou]

Mich betrifft dieses Thema überhaupt nicht, aber dennoch freue ich mich regelmäßig auf neue Videos. Die Begeisterung und Neugier, die du rüberbringst ist einfach fantastisch.

[@gennaro99]

ach ja?? du glaubst also, der supermarkt, discounter etc.....füllt sich von selbst??

[@ThisIsTenou]

@@gennaro99 Bruder was

[@fux-cg5ox]

Ich kann deinen Kommentar absolut nachvollziehen ich gucke die Videos auch nur wegen der positiven Art und Weise und der Begeisterung für die neue Technik

[@folkertuken8086]

Jo e versift.

[@GermanGreetings]

Geht mir genauso :)

[@Felllaeufer]

Danke fürs mitnehmen, Tobias!!! Wieder ein SEHR informatives Video! Danke an die Firmen Jansen und Bode! Seinen Fahrer mit einer anderen Spedition mitfahren lassen, um das Thema Elektro-LKW zu zeigen und einen andern Fahrer von einer anderen Spedition mitfahren zu lassen, ist meiner Meinung nach SEHR GROSSES Kino!!! 😃👍👏👏👏

[@hba5417]

Der Kanal wird immer besser! Mittlerweile ein absolutes Muß für mich. Vor allem die unaufgeregte Art, ohne Effekthascherei, macht Spaß. Bitte so bleiben und weiterhin viel Spaß und Erfolg mit den Elektro-Trucks.

[@DamianPio81]

Ein zweites Schild für den Krümelix muss auch noch dran ;-) Der gehört ja praktisch schon zum Kanal.

[@nino4982]

Das stimmt!

[@virleee]

Dein Chef kann wirklich stolz auf dich sein! Pionierarbeit vom feinsten!

[@Originalkugelzwerg]

Und man merkt auch das der Fahrer mitdenken muss. Kann eventuell auch nicht jeder. oder will.

[@Ustrof]

​@@Originalkugelzwerg Der Fahrer ist nicht da und zu denken sondern um zu lenken oder wie 😅

[@Originalkugelzwerg]

@@Ustrof Der Elektrotrucker muss zusätzlich die Ladeplanung machen, das meinte ich.

[@Felix-no7nx]

Die neuen Animation sind echt mega, vielen Dank dafür! Dadurch kann man viel genauer deine Reisen durch die Karten und Preisangaben verfolgen.

[@PaulJacob07]

Deine Videos sind unglaublich informativ und eine absolute Bereicherung für KZbin, Danke!❤ Deine Art wie du uns die Technik und das drum herum erklärst ist einfach mega. Durch deine Videos jeden Sonntag habe ich und ich glaube viele andere etwas worauf wir uns schon die ganze Woche freuen können. Mach weiter so👍

[@id4Driver40E]

Yes, Tatort fällt aus !

[@DaLudwig]

Zum Thema Oberleitung und Bauteile: Erstmal der Standartaufbau einer Modernen E-Lok . Die Oberleitung wird außerdem im Zick Zack über den Gleisen geführt um ein Einschleifen in die Schleifleiste zu verhindern. Das Kabel der Oberleiung ist auch nicht rund sondern unten Abgeflacht mit einer nut über die gesamte Länge. Du hast oben den Pantografen. Dieser wird durch Pressluft mit einem voreingestellten, gleichmäßigen Druck gegen die Oberleitung gedrückt. Der Anbressdruck wird über ein Druckminderventiel direkt von der Hauptluftleitung gespeißt, und wenn der Druck zu stark steigt über ein Überdruckventil abgeblasen (z.B. wenn die Oberleitung die Höhe verändert). Der richtige Druck ist wichtig, da sonst entweder die Oberleitung zu stark angehoben wird und reißt (Druck zu hoch), oder der Kontakt zwischen Oberleitung und Pantograf nicht gegeben ist (hier kommt es zu einem Lichtbogen der sowohl den Pantografen als auch die Oberleitung beschädigt). Die Schleifleisten, oben am Pantografen, sind aus Graphit, und haben innen einen Hohlraum. Dieser ist an den Hebemechanismus angeschlossen um den Pantographen bei einer Beschädigung oder einen Bruch der Schleifleiste zu automatisch zu senken. Der Strom wird dann entsprechend über ein Kabel zu einem Spannungsmessgerät, dem Hauptschalter, und einem Strommessgerät geführt. Danach wird er im Trafo auf die entsprechende Systemspannung (von 13-17kv auf 1000-3000v) transformiert, und im Stromrichter (Gleich- und Wecchselrichter in Serie) in den für die Fahrmotoren benötigten Drehstrom umgewandelt. Der 2. Pol bei der Eisenbahn ist dann die Schiene (1 Phasiger Wechselstrom, die Phase ist die Oberleitung, der Nulleiter ist der Boden). Die Stromableitung zum Boden wird durch einen Wiederstand begrenzt und läuft dann über ein (oder mehrere) Kabel an eine Achse und dann über das Rad in die Schiene die dann wiederum Geerdet ist. Im übrigen ist bei der Eisenbahn alles geerdet, jeder Wagen, jedes Geländer, jedes Dach etc., um gefährliche induktivspannungen zu vermeiden. Bei den LKW und e-Highway war Google sehr uninformativ, man findet viel bla bla aber das Stromsystem ist nicht beschrieben. Klassisch wird bei der Straßenbahn bzw. den O-Bussen (z.B. Salzburg) Gleichstrom mit 600-1000V verwendet. Das würde bedeuten das du da oben einen Plus- und einen Minuspol hast. Das was du für den Baudenzug gehalten hast dürfte die Drucküberwachung der Schleifleiste sein. Die Bauteile darunter werden dann entsprechend die Strommessgeräte, der Hauptschalter, und ein DC-DC Wandler sein, die dann entsprechend den Strom an das Boardladegerät und die Wechselrichter der Motoren weiterleiten. Allerdings könnte es auch 1 Phasiger oder 2 Phasiger Wechselstrom sein dann ist da noch ein Trafo+Gleichrichter verbaut... also nur geraten. Der Pantograf dürfte über ein ähnliches Druckluftsystem wie bei der Eisenbahn obengehalten werden. Die Druckluftanlagen LKW und Bahn sind sehr ähnlich. Die Bremse funktioniert mit 5 Bar in der Hauptluftleitung, und legt bei Druckreduzierung an, bis zur Vollbremse bei 3,5 Bar. Die Druckluftversorgung im Luftbehälter und der Hauptluftleitung Pendelt zwischen 8 und 10 bar, wobei wir bei 6,5 bar eine automatische Zwangsbremse bekommen und nicht weiter fahren können bis der Druck wieder im normbereich ist, da diese ansonsten nicht zuverlässig funktioniert (bimmeln beim LKW?!). Zum Thema Oberleitung: Ich denke nicht das es Wirtschaftlich auf der Autobahn umzusetzen ist. Oberleitung ist Teuer. Zum einen müssten dann viele LKW damit ausgestattet werden und mit der Menge an Fahrzeugen kommen dann die Probleme (siehe Eisenbahn aber mit gut 40 mal mehr Fahrzeugen (ein Containerzug mit 20 Taschenwägen lädt 40 Container und/oder Sattelauflieger, ein Personenzug hat auch gerne mal 150-1000 Sitzplätze), zum anderen blockiert man die Strecken für Sondertransporte bzw müssten diese dann nach Links ausweichen... Ich sehe durch die Akkutechnik sogar bei der Eisenbahn, langfristig, die Entwicklung zu weniger Oberleitung auf Nebenstrecken. Auf vielen Nebenstrecken wird sie in Zukunft nicht, oder nicht im gleichen Ausmaß benötigt, da dort die Züge mit Akku günstiger fahren können (ja günstig, auf der Schiene wird an allen Ecken und Enden gespart, außer bei diversen Leuchtturmprojekten von Politikern Teilweise ist noch Signaltechnik von 1890 verbaut also wenn ihr mal Signale mit flügeln und Seilzug seht...). Die Züge können dann auf den Hauptstrecken während der Fahrt geladen werden, oder wenn sie sowieso im Endbahnhof stehen. Außerdem kann man auch nur Teilweise überspannen. Viele Regionalbahnen fahren z.B. das letzte Stück nach München, Nürnberg, Berlin, etc. auf einer Hauptstrecke. Diese Entwicklung kann natürlich bei der Eisenbahn noch dauern. Eine schnelle Entwicklung dauert da ja bekanntlich 30 Jahre oder länger...

[@r4z0r1]

Danke für die technischen Details. Das Thema Akku Züge bietet sehr viel Potential, man müsste dann weniger Kilometer oder sogar nur einzelne Bahnhöfe mit Oberleitung versehen.

[@timlueking]

Vielen Dank für die detaillierte Rückmeldung! 👍 Das ist ein toller Einblick in diese Welt.

[@jimi272]

Macht es wie wir Schweizer und elektrifiziert einfach jede Strecke, Diskussion vom Tisch. Akku Züge sind mMn total unnötig.

[@DaLudwig]

@@jimi272 Es ist halt auch eine Kostenfrage. Wenn im Gegensatz zur Schweiz nur ca. 1/3des Geldes pro Bürger verfügbar ist muss man etwas genauer rechnen. Außerdem kann Infrastrucktur die nicht steht auch nicht beschädigt werden, d.h. Wenn mal wieder ein Baum im Gleis liegt reicht eine einfache Kettensäge und 1bis2 Mann bzw je nach größe auch der Triebfahrzeugführer mit der Handsäge. Wenn die Oberleitung beschädigt ist braucht mann den Turmtriebwagen vom nächsten Standort, und wenn dann z.B. auf einer Stichstrecke ein Triebzug im Weg steht auch noch ein Diesel Schleppfahrzeug. Außerdem kostet nicht vorhandene Infrastrucktur kein Geld und Akku Züge können bei einem Stromausfall in einem Gleisabschnitt auch noch fahren. Z.B. Bei einen Schaden / einer Baustelle in einem Bahnhof der das örtliche begrenzte Ausschalten eines Oberleitungsabschnittes bedingt. Bei einem reinen E-Zug geht ohne Strom nichts, nichtmal die Klimaanlage. Das Boardnetz versorgt ausschließlich die Leittechnik, Türen und die Notbeleuchtung für eine Stunde.

[@Mountain-Dragon-1815]

@@DaLudwig Weniger Krieg führen, dann ist auch Geld für dinge wie die Bahn da.

[@manuelwagner2163]

Super Video, danke dafür! ❤ Das Oberleitungs-Thema ist durch… zu kompliziert, zu teuer, wehe auf der Autobahn passiert in dem Abschnitt mit den Oberleitungen ein Unfall usw… Bau zu aufwändig, vom Unterhalt ganz zu schweigen… Förderung wurde abgegrast, 5 Jahre rumprobiert, kein Hersteller zieht mit… und anderswo hat man das Thema (glaub Norwegen oder Schweden) schon getestet. Und wehe, es liegt Schnee, der Satellit fehlt, es frostet o. Ä. …dann spinnt die Technik 😂 Da ist doch mittlerweile die Batterietechnik viel weiter. Top Video, Tobias… 👍

[@Felix-st2ue]

Sehe ich ähnlich. Das problem das man damit lösen wollte hat sich durch die Verbesserung der Batterien längst erledigt.

[@robertmueller212]

Reichweitenangst - oane Gschichte ausm Paulaner Garten.

[@hardywoodaway9912]

so werden leider sehr viele Steuergelder verschwendet

[@timha4102]

Ich will ja nicht sagen „Ich hab‘s ja gesagt“, aber…. es war von der ersten Minute offensichtlich, dass das ne dumme Idee ist.

[@robertmueller212]

​@@hardywoodaway9912naja, Forschung muss schon sein. Warum man aber überhaupt so weit im Projekt gekommen ist, wundert mich auch. Eine theoretische Betrachtung hätte die praktische Unsetzung aus meiner Sicht unnötig gemacht.

[@karla6999]

Ich denke das Deine Fahrten mit den vollelektrischen LKW, die ja auch erst gerade aus dem Prototypenstadium hinaus gewachsen sind, den Aufwand mit der Oberleitung ad absurdum führen. DerStudie ist einfach die Zeit davon gelaufen. Trotzdem ein sehr interessanter Beitrag.

[@fischX]

Gerade bei Werksstrecken wo nur die Fahrer Pause machen aber nicht die LKW ist das ein Businesscase weil das tanken komplett entfällt.

[@XYXYX]

@@fischX Aber das ist ja nicht die summe der LKWs für die paar kann man das sowas nicht bauen. Für so fälle gibt es dann vielleicht andere Lösungen wie Supercharger mit 1MW oder sogar mehr sodass sie auch in einer halben Stunde schon sehr viel dazu laden oder Wechsel Akkus oder das Unternehmen muss ein paar mehr LKW kaufen.

[@sebastiangeorge7714]

Ich glaube immer noch das die Batterien darüber gut geladen werden können

[@kadajawi2]

Naja sehe ich nicht so. Gerade bei viel befahrenen Strecken, warum nicht? Man würde sowas dann machen um z. B. eine Zeit lang den Akku voll zu pumpen. Dann braucht man nicht so riesige Akkus, damit auch weniger Gewicht und mehr Zuladung, usw.. Und es gibt ja genug LKWs und damit Kundschaft. Der technische Aufwand bei den LKWs wird denke ich nicht so groß sein. Also quasi alle 200 km ist dann 50 km lang eine Ladestrecke, und weiter gehts.

[@Heiko881]

@@fischX Was hier besonders ins Auge fällt sind die 6 Liter Verbrauch an Diesel auf einer Strecke von 100 Kilometern, allein durch die zusätzliche Batterie, und die Oberleitung.

[@thomasrump5930]

Für mich ist das ein perfektes Beispiel dafür, wie schnell die Technik sich weitetentwickelt. Während man hier noch an Leitungen fährt, stehen die neuen Vollelektrischen direkt vor der Tür!! Weiter so!!!

[@padwin92]

Hab dich heute zufällig von KZbin zugespielt bekommen und bin echt positiv beeindruckt. Zum einen machst du einen sehr Sympathischen Eindruck und zum anderen fand ich es mal sehr interessant von einem Trucker den Einblick in die Elektro Welt zu bekommen. Denn niemand reißt mehr Kilometer auf Straßen runter als ihr und gerade die Reichweite ist ja der lauteste Kritik Punkt gegen den Elektro Antrieb der so kursiert. Ich selber fahre jetzt seit Oktober 2023 mit einem Cupra Born, also einen Voll-Elektrischen Auto und bin als Privat Person ziemlich begeistert. Habe in dem Jahr jetzt knapp 14.000 Kilometer runter und an Fahrspaß ist das E-Auto kaum zu überbieten.

[@bmfhrkoni]

Wahnsinn, ein Kanal/Video über Elektromobilität und kaum Stammtisch-Geschwurbel in den Kommentaren. 👏🏼👍🏼

[@marcweiland7941]

Stimmt, ich mache mir echt sorgen hat jemand was von Diesel Dieter gehört???😂😂😂

[@bmfhrkoni]

@@marcweiland7941 Die sind alle bei Autobild und Co. 😂

[@ingoringe6019]

das liegt wohl daran, dass Truckerstammtische kaum auf deutsch stattfinden. Normalostammtische meiden Themen, wo ihnen nichts entgegensteht ...

[@bmfhrkoni]

@@IdeI2StOnEd Elektro-LKWs dürfen 42t ziehen. Wird in einer Folge auch erwähnt.

[@tschichpich]

Vor allem beim anfang wo die ganzen Fehler erwaehnt wurden, habe ich so viel hate gegen e-Mobile erwartet. Ich weiss das sowas nicht mit dem Motor zusammenhaengt aber sowas stoert ja leute nicht die meckern wollen

[@hermannunterhofer8869]

Bitte keine 90 Minuten videos. So lang kann man nicht auf Klo sitzen 😊. Super Video. Super Konzept. Super Videos. Es tut mir gut im Kopf wenn ich Deine Videos sehe. Denn da geht was. Und immer was neues dabei. Super Einblicke ins Truckerleben!!!!😊

[@m.s.8112]

Geschwindigkeit auf 1,5 x, dann wird daraus auch ein 60-min-Video. 🙃

[@SunRunn3r]

Ich ertappe mich dabei wie ich mich auf den Sonntag freue, weil da dein nächstes Video kommt. AUF GEHTS LEUTE!

[@robertmueller212]

Die Kosten-Nutzen-Rechnung der Spedition Jansen zu Fahrzeugen, Stromrechnung, Infrastruktur im Vergleich zu Diesel wäre soooo interessant.

[@josefdoll8142]

Ich gehe davon aus Das wenn der Strom zu Minuspreisen verkauft wird Für die E LKW Strom unter 30 Cent kostet Wenn natürlich fast kein Strom verfügbar Wird auch der E LKW keine 300 kW je Stunde laden können 100 kW Verbrauch mal 30 Cent 30 € je 100 km 30 Liter Diesel für 1,4 € kosten 100 Kilometer 43€ Und 30 Liter Diesel sind denke ich ein sparsamer Verbrauch

[@johnscaramis2515]

@@josefdoll8142 Gibt verschiedene Angaben, 30l liegt eher an der unteren Grenze, Standard scheinen eher 35-40l/100km zu sein.

[@Leon-d4p8w]

sehe immer LKW von Nanno Janssen und freue mich darauf mal das Elektrotrucker-Schild zu sehen ;)

[@Originalkugelzwerg]

Also ich warte noch gespannt darauf wann ich mal den ersten in der nähe von Berlin sehe.

[@schabenhausen]

Mich betrifft das Thema auch nicht. Bin Rentner und begeisterter E Auto Besitzer. Finde faszinierend die Darstellung und Erzählung über Elektro LKWs.

[@theunfightable4513]

Ich mag Verbrenner lieber. Die machen mehr Spass.

[@chefkoch7342]

​@@theunfightable4513 aber nicht als LKW. Da ist die niedrigere Geräuschkulisse von E-LKWs eindeutig dem lauten Diesel gegenüber zu bevorzugen

[@a.lemans5735]

Ich fahre jetzt seit drei Wochen EAuto und zwar genau den Hyundai IONIQ 5N. Was soll ich sagen, das Thema Verbrenner ist durch 😁 Mein Vater war Lkw Fahrer und ich bin als Kind gern und oft mitgefahren. Sonst habe ich wenig Bezug zu Lkws. Und trotzdem Respekt für diesen tollen und informativen Kanal! Ich schaue deine Videos immer gern 😊

[@marcweiland7941]

Ich habe in KW 38 eine Dienstreise von Ostfriesland nach Österreich zurück über München, Augsburg, Stuttgart, Frankfurt wieder nach Ostfriesland. Ich werde bei jedem ladestopp (Fahre vollelektrisch Hyundai Ioniq 6 mit 77 kWh Akku) nach E-LKW und dem Elektrotrucker Ausschau halten 😂. Habe schon ionity und Aral Pulse als Favoriten eingespeichert. Kaffee geht dann auf mich! Danke für die krass positiven und motivierenden Videos!!!

[@Eric2303]

Kompliment! So ein entspannter Mensch, den scheinbar nichts und noch weniger aufregen kann.

[@5760mich]

Finde dein Bericht auch immer sehenswert. Da kann man wirklich schön sehen: Probleme sind dazu da gelöst zu werden. Du machst das mit deinem E- Truck vorbildlich. Sonst liest man immer wie die Deutschen nur rum jammern und dir sagen das alles nicht geht. Weiter so👍

[@vtl92]

Schaue seit der ersten Folge und muss gestehen, die Worte "entsprechend" und "learning" haben sich fließend in meinen alltäglichen Wortschatz hineingeschlichen.

[@stef8404]

Wow, vielen Dank für die Fragen und Antworten zum Oberleitung-LKW! Du hast wirklich echt viele Fragen aus dem Short umgesetzt. Danke!

[@Heiko881]

Moin Menschen. Sehr spannendes Video. Und man merkt doch immer wieder, wer selbst mal ein E-Auto gefahren ist, der kommt davon nicht mehr los...

[@josefv-y8m]

Doch kommt man, bin inzwischen 9 gefahren und fahre immer noch Plugin, da mich jede Ladepause absolut abgenervt hat und die Dinger so fett sind dass sie einfach (noch) keinen Spaß machen...id7 2200kg...Passat GTE...1800kg...trotz 2 Antrieben und Batterie 400kg!!! leichter. Nach jeder Fahrt im eAuto bin ich mir im Passat wie in einer Gazelle vorgekommen. Fahrdynamik wie eine Abrissbirne...in den SUVs, ID4, Etron, wurde meine Frau als Beifahrer immer seekrank, da die bei jeder Kurve und Bremsen leicht schwanken...die müssen einfach leichter werden, was auch sicher passiert die nächsten Jahre.

[@ritafauerbach5996]

@@josefv-y8m der 4-6mal größere Acku im ID 7 wiegt hat mehr als Dein kleines Benzinmotörchen... (wieviel kWh haste an Bord ?) und mein vollelektrischer Golf ist nochmal 200 Kg leichter als Dein Hybrid und mein davor gefahrener Ion hatte Leergewicht 1140kg (incl. Normfahrer) Rita

[@desmotin]

Vielen Dank für deinen super interessanten KZbin-Kanal. Hab mir alle Folgen angeschaut und bin schon gespannt auf weitere Touren. Du machst das wirklich mega cool. Ich denke, es ist bereits allen Followers klar geworden, dass wir 1. noch am Anfang der Elektrifizierung stehen und 2. dass noch ein riesiges Potential in der Weiterentwicklung der Batteriezellen schlummert. Wer mehr über den aktuellen Stand der Batterieentwicklung und -forschung erfahren möchte, dem empfehle ich den KZbin-Kanal "Geladen Batteriepodcast".

[@uliausbremen4304]

welch große Freude für mich: positive Einstellung, Freude an der Arbeit und der e- Entwicklung, kein dummes Dauergemecker. So bist Du positives Vorbild auf YT!

[@andreaschristiansen4541]

Deine Videos sind immer super. Aber diesmal besonders: Forza St. Pauli!!! Was für ein cooler Trucker Kollege

[@karlleidner5439]

Erneut ein herzliches Dankeschön fürs neue Video. Sehr kurzweilig und unterhaltsam. 😊

[@jana.2275]

Du machst das extrem gut. Bin überzeugter E-Auto-Fahrer und fahre seit ein paar Wochen sehr gerne virtuell mit.das Thema Oberleitungsladung finde ich wirklich für LKW oder Busse sehr spannend. Müsste ja nicht mal durchgehend sein sondern partiell auf geeigneten Strecken. Und man könnte den E-Lkw so immer wieder mal aufladen oder eben den Akku entlasten und direkt mit Strom aus der Leitung fahren. Sehr spannend die gesamte Ebtwicklung. Super Video!!!

[@shabushabu1300]

Tolle Videos von dir. Danke dass du alles so kommentiertst. Immer interessant mit dir mitzufahren. Schön dass du noch so viel Zeit investiert für die Videos. Danke und immer gute Fahrt!

[@Hodebie97]

Deine Videos sind einfach top! Den Kanal vor 3 Wochen entdeckt, seit dem klar mit an Board! Und so ein bisschen lebst du meinen Traum!

[@urghmusic3104]

du bist echt ein sympathischer und positiv gestimmter kerl ... bleib so ... find ich gut

[@bonkowskidavid988]

Das was du machst ist Wahnsinn und es wird auch viele Speditionen geben die dich verfolgen ich hoffe du wirst dafür irgendwann auch den rum Ernten. Dein Name auf der Straße wird auf jeden fall bekannt. Mach weiter so

[@id4Driver40E]

Sorry aber "rum" ist ein alkoholisches Getränk aus der Karibik. Das was Du meinst schreibt sich so: Ruhm. Ernten bitte klein schrieben 😁😁😁 und ... auf jeden Fall (groß schreiben). Mach weiter so bitte mit Punkt am Ende. Also Mach weiter so. So, Besserwisserei aus.

[@6279168]

Ich bin mal wieder begeistert, auch wenn ich bei der Oberleitung keine Zukunft sehe, finde ich diesen Bericht sehr gut. Ich finde es sehr bemerkenswert das NJ und Bode es dir ermöglichen diese Berichte zu machen und wünsche Euch 3 weiterhin viel Erfolg mit dieser Offenheit und Begeisterung für die elektrische Zukunft!

[@rogerschreiber9733]

Spannend und informativ. Prima Einblick in diese Welt. Dir eine gute Fahrt.

[@DominiqueBugmann]

Ich fand die Aussagen von Hr. Bode noch sehr hilfreich, eben dass man in so einem Test kein TCO machen kann, wenn da noch alles "unklar" ist. Und natürlich 👍👍 tolles Video, weil was neues.

[@ronnybergmann183]

Gruß, 3 E-LKW hast schon gefahren. Mach mal ein Video mit den Daten, sprich Leergewichte Zugmaschine + Trailer (Plane/Pritsche), so dass jeder mal weiß, um wieviel Leergewicht und voll beladen mit Achslast etc ist. Der Spediteur wird bestimmt mal helfend zur Seite stehen. Danke sag ich auch, zu den gut gelungenen Videos.

[@zorrothebug]

Meinst du eine Übersicht? Weil die einzelnen Themen und Daten hatte er alle schon in seinen Videos. Zum Beispiel gerade den Unterschied vom Actros zum Scania. Weil der Scania hat E-Motoren direkt hinten, was die zulässige Achslast auf der Antriebsachse an die Grenzen bringt, bzw. teilweise die Beladung einschränkt und der Actros hat den Motor vorne und geht wie konventionell mit Kardanwelle und Getriebe zur Antriebsachse. Das bringt Gewichtsvorteil für die Achslast hat aber den Nachteil, dass der Raum in der Mitte für die Kardanwelle gebraucht wird und somit nicht für Akkus zur Verfügung steht. Voll beladen dürfen die E-LKW 42t haben, also 2t mehr als die Verbrenner. Die Zuladung bleibt also gleich, die E-LKW haben da keinen Nachteil. Wenn ich mich recht erinnere darf die Achslast für die Antriebsachse 11t sein, für alle anderen Achsen 8t. Außerdem dürfen E-LKW einen längeren Achsstand haben.

[@ronnybergmann183]

​@@zorrothebugGruß, Gesamtgewichtsklassen und einzeln. Da Trailer ebenfalls im Leergewicht unterschiedliche Masse haben. Das 2t mehr, aber Antriebsachse nur 11,5t geblieben ist, ist klar und auch das schlechte. Daher die Anfrage, bei verschiedenen Lkw und Trailer die gefahren werden. Bei Lastvertejlung kommt es drauf an, meist geht's, aber es gibt ja auch Standarts wie BigBag oder Groß IBC, da wirds spannend, ob von vorn geladen werden kann, oder nicht.

[@Legominder]

1:11:50 Die Bahn hat einen Wechseltrom-Leiter (16,7 Hz bei 15 kV). Der Nullleiter (in dem Fall = Erdung) ist die Schiene am Boden. Dazwischen wird die Spannung erzeugt. Da der LKW das ja nicht so gut mit diesem "Massepotenzial" in Verbindung steht, da auf isolierenden Reifen, braucht er zwei Leiter. Gerade recherchiert: In dem Fall tatsächlich Gleichspannung (670 V). Man sieht schon, dass die Spannung niedriger sein muss, weil die Abstände nicht hoch sind (minimal 4,70 m) und ja auf der Autobahn viele nicht so genau kontrollierte Gefährte fahren. Vielleicht wird die Leitung ja auch nur bedarfsgespeist (wie manche Bahn-Leitungen), sobald ein Oberleitungs-LKW in der Nähe ist. --> Abschaltung: Man sieht doch, wenn die Oberleitungen getrennt sind. Alles, was ein Kabel ist, kann auch nur zusammen an und aus gehen...bei 5 km glaub ich nicht, dass man das groß trennt und isoliert. Bei 1:13:11 werden aber neue Leitungen runter geführt (aber anscheinend ohne getrennte Isolierung). Die einzelnen Pantografen sind vermutlich schmaler als der minimale Abstand der Oberleitungen, sodass ein Kurzschluss nicht auftreten kann. Die entscheidende Frage des Oberleitungs-LKW ist ja: Infrastrukturkosten vs. laufende Kosten. Wenn die Baukosten teuer sind, aber sich bei hoher Auslastung gut verteilen und viel Verschleiß wie Batterien sparen (und die Pantografen/Kabel lange halten), kann es funktionieren. In Anbetracht der gefallenen Batteriepreise scheint das aktuell aber nicht mehr bei diesen ganzen Technologien wie Oberleitung und Wasserstoff, die ja seit Jahren nicht in den Massenmarkt kommen und von Batterien überholt wurden. Das DIW hat ein guten Podcast zum Elektro-LKW gemacht.

[@alexanderweigand6758]

Das kann man nicht nur bezüglich Kosten betrachten. Wie wäre es zum Beispiel mit der Zuladung? Eine große Batterie ist auch schwer. Man muss den Infrastruktur Kosten für die Oberleitung auch die Infrastruktur Kosten für die Ladeinfrastruktur gegenüber stellen.

[@TremereTT]

@@alexanderweigand6758 Ich meine das hat mit Trolley Bussen in Coimbra immer gut funktioniert. Wenn man nen LKW mit kleiner Batterie hat der meist auf der Autobahn direkt mit Strom von der Leitung fährt und die letzten Kilometer auf batterie macht ist das sicher besser als alles auf batterie zu fahren.... Vor allem wenn jetzt Elektro LKW mehr Achslast haben dürfen....das sind ja auch Infrastruktur kosten!

[@alexanderweigand6758]

@@TremereTT Achslast macht aber auch die Straßen kaputt. Wären nur PKW unterwegs dann würden unsere Straßen zwar nicht gerade ewig, aber doch deutlich länger halten.

[@MikeDeeee]

Da die Spannung an der Oberleitung konstant ist, benötigt man einen DC/DC-Wandler im Fahrzeug, um die Spannung auf die Spannung im Akkupack zu wandeln. Dieser dürfte bei den benötigten Ladeleistungen auch nicht vernachlässigbar sein vom Gewicht und Volumen her. Interessieren würde mich noch die Abrechnung, da ja prinzipiell mehrere Fahrzeuge gleichzeitig laden können. Eigentlich muss es dann einen gegen Manipulation geschützten Stromzähler im Lkw geben.

[@alexanderweigand6758]

@@MikeDeeee Ein Stromzähler ist kein Problem. Und ein Spannungswandler ist auch kein Problem. Wobei man natürlich den Akku auch an die Spannung der Oberleitung anpassen kann und dann keinen Spannungswandler benötigt. Es wird dann eben ein möglichst EU einheitlicher Standard für solche Oberleitungen benötigt.

[@thorstenteckenburg]

Wohl einer der informativsten Kanäle auf YT. Grandios!

[@marlamaier1660]

Sympathischer Typ der Dedl. Finde schön zu sehen das Trucker sowie Spediteure so aufgeschlossen sind für die Zukunft.👍Krümelix in den letzten Minuten am Strand war schon sehr lustig :)

[@tymanot]

Spannendes Video. Tolle Informationen. Merke: auch beim Lkw gilt "Reboot tut gut.". 😂

[@manuelwagner2163]

Hehe, jeder IT‘ler wird hierbei grinsend nicken… ;-)

[@jnkization]

Selten so einen positiven Menschen gesehen wie dich! Sehr schön!

[@marius9119]

4:52 Danke für diese tolle Grafik zum Ladevorgang 💪🏻 Das ist echt super spannend!

[@vanwesthuizen7427]

gerade zum ersten Mal über den Kanal gestolpert und finds einfach richtig cool!

[@Gellhorn]

Und krümelix am welzen am Ende 😂

[@norbertangler6335]

Ich finde es echt gut, dass du trotz allen Rückschlägen und Problemen bezüglich deines LKW und der Ladeinfrastruktur immer positiv bleibst, diese aber dennoch klar benennst. Genau so eine unaufgeregte, aber zugleich sachlich problamatisierende Herangehensweise bräuchten wir viel häufiger in der Diskussion.

[@stohrfighter]

LKW mit Oberleitung ist Unsinn. Da gibt es schon was, das sich seit Jahrzehnten dieses Prinzips bedient: Die Eisenbahn. Und Güter gehören, soweit möglich und sinnvoll, auf die Schiene. Also besser das Geld für Autobahn-Oberleitung in die Schieneninfrastruktur investieren.

[@fredwupkensoppel8949]

Jo, Langstreckentransport über die Schiene (anere Länder haben dafür ein vom Personenverkehr weitgehend unabhängiges Schienennetz extra genau dafür), letzte Meile per LKW. Weniger Verkehr auf der Autobahn, dadurch weniger Unfälle und Stau, Fernfahrer sind nicht tagelang von zu Hause weg... selbst wenn einem die CO2-Ersparnis wumpe ist, ist das die einzig sinnige Lösung.

[@kgfgfg1]

Wieder jemand der in der Traumwelt lebt… wir haben bereits 110% Auslastung auf der Schiene und die Anwohner werden sicher nicht ein dediziertes Güterverkehrnetzwerk durch das Moseltal dulden! Güter gehören auf die Straßen!

[@mreese8764]

Zugverkehr ist Unsinn. Räder wurden für Karren erfunden. Damit kommt man auch überall hin. Ochsen brauchen auch keinen Treibstoff.

[@Tesla-Charly]

Träumt weiter. Wie und bis wann wollt ihr ein Schienennetz für Gütertransporte in Deutschland aufbauen? Jeder kann durch berechtigte und unberechtigte Einsprüche Vorhaben um Jahre verzögern oder ganz zu Fall bringen. Rheintalstrecke der Bahn läuft schon seit Jahrzehnten, jeder möchte, wenn überhaupt eine Umfahrung oder Tunnellösung. 15 Jahre Planfeststellungsverfahren und 15 Jahre Bauzeit reichen nicht. Es gibt eine Bahnstrecke zwischen Stuttgart und dem Bodensee, die früher zweigleisig war. In den Jahren „Fit für die Börse“ hat man ein Gleis und die zugehörigen Weichen abgebaut, die Strecke ist also nur noch eingleisig. Jetzt bräuchte man das 2. Gleis, es wäre alles vorhanden, nur noch die neuen Gleise verlegen. Jetzt kommts, es muss für den Ausbau ein neues Planfeststellungsverfahren durchgeführt werden obwohl es schon mal 2gleisig war. Wir schaffen es ja nicht einmal von Norden nach Süden Höchstspannungsleitungen zu verlegen obwohl das für unserer Industrie und unser Land lebensnotwendig ist. Unsere Parlamente könnten die notwendigen Gesetze erlassen, tun es aber nicht, Sonntagsreden sind bequemer, es könnte sonst ungemütlich werden. Da faselt man dann lieber von 40 Gaskraftwerken zur Stabilisierung. Das wird nie kommen, alles nur um das Volk zu beruhigen. In Deutschland geht einfach nichts mehr.

[@Nordlicht05]

​@@fredwupkensoppel8949 unser Firmenlager "Lebensmittel " hat sogar einen Gleisanschluss. Aber frag mich nicht wann der das letzte Mal benutzt wurde.

[@jensbrakensiek6129]

Die Oberleitung vor Lübeck ist mir bekannt, darum war das Video für mich total interessant (neben dem Mitleben beim E-LKW grundsätzlich auch). Für mich eine völlig neue Welt. Super Video, vielen Dank!

[@cccwue]

Tolles Viedo, sehr umfangreich und gut erklärt. Schade, dass es mit den O-LKW nicht weitergeht. Immerhin macht Bode mit dem Thema weiter und schafft E-LKW an. Weiterhin allzeit gute Fahrt, vielleicht trifft man sich mal unterwegs. Fahre am Montag nach Innsbruck in den Urlaub mit nem Ioniq 5. 👍

[@Z0ttMonte]

Mich betrifft das ganze Thema zwar noch überhaupt nicht, finde e Mobilität aber sehr interessant. Finde es super wie du so offen und neugierig aber auch ehrlich an die Sache rangehst. Ich finde es schon erschreckend wie oft Ladesäulen nicht funktionieren.

[@Mtatc1]

Toller Einblick in die Oberleitungs-LKW. Trotzdem bleibe ich der Meinung, dass das Unsinn ist. Gerade jetzt, wo du mit einem 1000 PS BEV-LKW 500-600 km fahren kannst wirkt diese Hybrid-Technik noch weiter überholt als sie es schon vor 10 Jahren war. Da war der technische Fortschritt einfach schneller, als das wir entsprechend Infrastruktur aufbauen konnten.

[@Heiko881]

Eine Oberleitung dient zum Aufladen der Akkus. Mit dem Antrieb, ob rein elektrisch, oder als Hybrid hat das aber gar nichts zu tun ! Denn es spricht absolut nichts dagegen den LKW während des Fahrens unter der Oberleitung aufzuladen...

[@camerascanfly]

Dem spricht entgegen ein Kilometer langes Oberleitungsnetz zu bauen und zu warten. Dazu braucht es eine störanfällige Technik und Mechanik und X-Parameter die man beachten muss oder Dinge die passieren können. Da der LKW (bzw der Fahrer) ohnehin Ruhezeiten braucht spricht eher alles dafür zu laden wo er steht und ggf beladen/entladen wird. Klar kann ich mir jetzt einen usecase zusammendengeln wo ich mit kleinem Akku und Oberleitung eine kleinen Lieferkorridor abdecken kann aber die Infrastruktur dafür kostet sicher einiges mehr als eine größere Batterie.

[@Mtatc1]

@@Heiko881 Das stimmt, allerdings existiert diese Oberleitung nicht. Das wurde aber auch im Video gesagt, hätte man die letzten 10 Jahre auf Hybrid und Oberleitung gesetzt, hätte man das heute gut ergänzen können. So wird es stand heute wohl schneller gehen, 100 MCS-Standorte zu eröffnen, als einen weiteren Kilometer Oberleitung auf der Autobahn in Betrieb zu nehmen.

[@Heiko881]

@@Mtatc1 Das hat aber andere Gründe, denn die Autobahnen sind im Besitz des Bundes, und der wäre dann verantwortlich für den Aufbau, die Wartung, und die Reparaturen des Oberleitungsnetzes. Ladesäulen sind im Besitz der "privaten Stromanbieter", und dort handelt es sich um ein Geschäft, wie man den Kunden, abhängig von Lade-Raten, gepaart mit "Angebot und Nachfrage" über verschiedene Preise das Geld aus der Tasche ziehen kann. Denn es gibt nicht einen nachvollziehbaren Grund dafür, das die Kilowattstunde im Durchschnitt doppelt so teuer abgerechnet wird, als zu Hause an der Steckdose.

[@R.A-l6k]

DAnke für diesen Einblick in die Oberleitungs Lkw Technik. Das war mal wieder richtig spannend.

[@jonas_109]

Sehr interessantes Video und auch die neuen Einblendungen sind top!

[@lukasoffen2420]

Wow!!! Vielen Dank für den tollen Blick hinter die Kulissen und die Interviews!

[@claitrid7806]

Ein Grund für den Ladestopp bei Oberleitung im Stau könnte sein dass der Pantograph im Stand an der Oberleitung "festbrennt", weil sich die Leitung gegen die Schleifleisten nicht bewegt.

[@Heiko881]

Das ist nicht wahr. Denn bei einer Straßenbahn "brennt" sich der Pantograph auch nicht fest, wenn die über Nacht im Depot an der Oberleitung parkt.

[@Mike-dg2pw]

@@Heiko881 Die ziehen da aber kaum Strom weil sie dort abgestellt sind. Es gibt bei Straßenbahnen keine Akkus zum laden.

[@Heiko881]

@@Mike-dg2pw Jede Straßenbahn hat auch Akkus. Denn sonst würde es dunkel wenn man bei Stromausfall im Tunnel liegen bleibt. Es geht auch nicht darum dass der Pantograph mehr oder weniger Strom ziehen würde. Denn bei Stillstand ist der Kontakt im Gegensatz zu bewegtem deutlich besser. Da brennt also nichts fest.

[@no-damn-alias]

Ja, was da gezogen wird sind jedoch peanuts. Beim LKW mit Akku könnten da schon ein paar hundert A fließen!

[@volkerblume238]

Aber 19% kann er ja laden, anscheinend auch im Stau. Brennt er in der Zeit nicht fest? Man müsste wenn dieses wirklich die Gefahr ist, die Ampere in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit justieren und hätte damit eine Lösung.

[@hardywoodaway9912]

wird Zeit für eine Ladeinfrastruktur für LKWs. Super interessante Videos von dir! Ganz toll in welcher positiven Art du das machst.

[@RoadgamerTV]

Servus Tobi, Danke für das abendfüllende Video und hoffentlich hat sich Krümelix nicht in einem toten Tier gewälzt !! 🤣🤣🤣👍

[@jfonly]

Vielen Dank. Das Video war überaus informativ. Zumal ich als Reinfelder die Fa. Bode gut kenne. Mach bitte weiter so.

[@silencer8599]

Grundsätzlich bin ich absoluter Fan in Sachen elektrisches Fahren, jedoch schreckt mich das "Ladechaos" noch komplett davon ab.

[@indietonne]

Cooles Video. Super das Tesla Aichstetten neu baut. Das war für mich immer der Grund Aichstetten zu meiden :). Weiter gute fahrt und deine Einblendungen sind top.

[@ManniLusch]

Wir haben ja in Solingen seit den fünfziger Jahren des vorigen Jahrhunderts Oberleitungsbusse. Allerdings funktionieren die Stromabnehmer bei den Bussen anders als bei diesen LKWs. Während die alten O-Busse einen Verbrenner-Motor als Hilfsmotor hatten, hat die aktuelle Generation Akkus, mit denen sie circa 30 km ohne Oberleitung fahren können. Auf einigen Linien wird das auch heute schon so gehandhabt.

[@xvsun]

Solche Busse habe ich in Landskrona (Schweden) gesehen und bin in denen gefahren. Die Geschichte auf Wikipedia liest sich gut: Oberleitungsbus Landskrona. So im Nachhinein doch was sehr besonderes.

[@UdoHartmann]

Das große Problem dabei ist das flexible An- und Abkoppeln am Fahrdraht in voller Fahrt (also bei 80 km/h). Deshalb sind die Pantographen eher ähnlich denen bei der Eisen-/Straßen-/U-/S-Bahn (ich hoffe, ich hab keine vergessen...)

[@TremereTT]

Ja, gibts seit ewig in Coimbra.

[@steinpilzthegreatest3283]

Freu mich über die guten Videos. Du kommst sehr sympatisch rüber. Bringt mir richtig gute Laune.

[@Felix-st2ue]

Was ich ganz spannend fände ist wenn du mal in der Distribution vorbeischauen und mal Filmen würdest wie das ganze aus deren sicht läuft. Also insbesondere wie sie mit den E LKW planen und ob sich das von den Fossilien unterscheidet.

[@Surfhome]

der Kanal überzeugt mit vielen Einblicken bezüglich LKW Elektro. Danke für deine Mühen und Erklärungen 🙂

[@2212Dr]

Vllt könntest du mal deinen Chef interviewen, was ihn antreibt, das zu tun. Wieviel Vorlaufzeit das gebraucht hat. Wieviel Kapital das nun bindet, anstatt herkömmlich weiter zu machen. Wie er rechnet, bis wann sich der Aufwand refinanziert hat etc. Wäre mal super interessant.

[@winfriedwagener3367]

Wahnsinn, was dein Kanal wächst. Absolut verdient!

[@JoBi1964]

@Elektrotrucker, Tesla Giga Grünheide hat zwei Semi bekommen, die müssen noch ihre Endmontage bekommen und dann könnten sie theoretisch in Deutschland auf Tour gehen. der KZbinr Tobias Lindh hat die Ankunft der Semi in Grünheide in seinem letzten Timelapse gezeigt. Tesla Semi, das wäre noch ein Highlight hier auf dem Kanal.

[@e-is-born]

Bin gespannt vom ersten Bild des Semi - der am 0815 Supercharger mit 400Volt laden muss.

[@petersiegrist4153]

zumindest mal ein paar worte vom elektrotrucker zum tesla semi von den specs die schon bekannt sind. ev auch nen kommentar zu dem mercedes e lkw von dem es auch grad immer mal wieder videos gibt

[@moestrei]

​@@e-is-born V4 SuC werden dann auf 1000V freigeschaltet, so wie jetzt schon in den USA.

[@id4Driver40E]

Nee, ganz bestimmt nicht. Musk ist tot. Der unterstützt Trump und seine Meute, einer der die US-Diktatur errichten will, der schamlos lügt, der schamlose Entwertung von Menschen betreibt, der seine Schäbigkeit normalisieren will, der nur in seiner eigenen Welt lebt, den willst Du Deine Geld geben ? Ich nicht. Ich lade schon lange nicht mehr bei TESLA.

[@airestocky]

@@e-is-born der 0815 SuperCharger liefert mit 600 A aber auch konstant 250 kW. Sind keine 300, schon klar, aber 0815 ist bei mir eine andere Liga...

[@lukasb.5372]

Schaue gerne deine Videos, man meekt dass du dir immer mehr mühe gibtst und versuchst dinge zu verbessern. Besonders gut gefällt mir die Grafik in 4:50

[@davidz1264]

Vielen Dank für die praktischen Einblicke in die Oberleitungslösung. Wenn gleichzeitig sichtbar ist, was mit reinen batterieelektrischen LKW geht, ist die Oberleitung völlig unnötig. Wenn die LKW mal autonom unterwegs sind, könnte diese Technik aber wieder spannend werden. Fahrzeuge, die quasi pausenlos lange fahren können 🤓 natürlich ohne Diesel im Zugfahrzeug

[@josefv-y8m]

Braucht es auch nicht unbedingt...die Zugmaschine kann im Depot geladen werden...wie zu Zeiten der Postkutsche...Pferde sind erschöpft und man bekommt ausgeruhte im Austausch...Akku leer...neue Zugmaschine mit geladenen Akku. Also eine Art Batteriewechsel durch die Zugmaschine. Die Zugmaschinen pendeln zwischen zwei Depots...der Auflieger wandert von A nach B

[@Tobias_MZ]

Ich mache es einmal wie die vielen Bots: "Jedes deiner Videos ist eine Freude."

[@Dave-DIY]

Könntest du mal zeigen wie das Ab- und Aufsatteln funktioniert? Ich habe keine Ahnung vom LKW Betrieb und finde deine Videos sehr spannend und gut gemacht. Natürlich auch wegen der ganzen EV Technologie. Das Du alles richtig machst, sieht ma ja auch an deinen rasant wachsenden Abbos.

[@jst2574]

Schau dir die Trucker Babes an,die beweisen es ständig 😂😂😂😂😂😂

[@78tx]

Schön dass du alles so Optimistisch siehst, das ist mir sehr symphatisch :)

[@lennartb7303]

Ein paar Anmerkungen zur Bahntechnik, dort ist die Oberleitung nur einpolig, der 2. Pol sind die Schienen. Die große Bahn fährt mit 15kV AC, Straßenbahnen heute meist mit 800V DC. Die verwendete Technik dürfte also eher der Straßenbahn entsprechen.

[@martinh2018]

15kV AC mit der Sonderfrequent 16,7Hz findet man in DACH und Schweden und Norwegen, der Rest der "großen" Bahnen hat 25kV 50Hz oder je nach Land 60Hz. USA hat noch ein 12,5kV 25Hz System im Osten, und ein paar "Große" fahren tatsächlich mit DC, Belgien und Holland, aber auch Italien und Teile von Großbritannien. Gängig für Strassenbahnen ist 750V DC, nicht 800V DC. aber auch 1,5kV und selten 3kV sind gern genutzte Spannungen für größere Metros, ältere Systeme dann 600V. Es gibt auch Metros mit zwei stromtragenden Oberleitungen bzw. 3. und 4. Schiene, z.B. London Underground. Die Technik ist hier der der DC Strassenbahnen ähnlich.

[@Heiko881]

Die meisten Straßenbahnbetriebe in der BRD fahren mit nur 600 Volt.

[@no-damn-alias]

Die allermeisten haben auf 750v erhöht, um die Übertragungsverluste zu vermeiden

[@Knnnkncht]

Deswegen wurde es auch mit dem Nahverkehr Schwerin entwickelt und gebaut

[@wolfi7106]

​@@Heiko881600V war mal, das wurde ziemlich einheitlich auf 750V erhöht, zumindest bei Regelspur. Die Meterspur weichen evtl. ab.

[@drinklink]

Gerade das erste mal gesehen, deinen Kanal. Abo dagelassen, selber begeisterter Elektrofahrer allerdings PKW. Das mittlerweile auch Scania und Iveco Elektros haben ist mega. Vielleicht trifft man sich ja mal. Viel erfolg

[@cytacks.f.6265]

Top Video - war wieder sehr interessant deiner Woche zu folgen 👍zum Thema Oberleitung: kann man mal sehen wie sich die Batterie-, Lade- und E-Motorentechnik in 5 Jahren entwickelt hat. 2019 dachte man noch Batterieelektrische LKW für die Fernstrecke wird s nie gen und nun zeigst du mit "deinem" LKW das es alle anderen Überlegungen eingeholt hat. Danke für die insights und bleib weiterhin so herrlich technik-verückt und begeistert oder begeisternd? Eigentlich beides 😃

[@thomasfr7501]

Ich kann mir vorstellen, dass das Projekt der Oberleitung einige Jahre (5+?) vor dem tatsächlichen Start 2019 geplant wurde. Zu dem Zeitpinkt war die Lücke zur heutigen Batterietechnik vermutlich noch deutlich größer. Ich hoffe, dass die Erkenntnisse auf aktuelle Anwendungsszenarien übertragen werden. Fraglich bleibt sicherlich, ob die Nachlademöglichkeit während der Fahrt überhaupt die Kosten und Einschränkungen (Platz, Gewicht) dieser Technik wettmachen kann. Wenn ich Tobias hier im Kanal richtig verstanden habe, besteht die Herausforderung eher aus der Kombination zwischen Lenk- und Pausenzeiten und der Ladeinfrastruktur (technische Verlässlichkeit und Verfügbarkeit).

[@KevinHP]

Bin gerade über die KZbin-Empfehlungen bei diesem Video gelandet und finde dich sehr sympathisch. Du erklärst das alles sehr verständlich, macht Spaß beim Zusehen! 🙂 Bei solch langen Videos empfehle ich übrigens, die Kapitelmarken von KZbin zu verwenden.

[@smartismartsmart91]

Zu deiner Frage ob man über Pantograf auch laden kann (1:07:45): Dafür ist die Technik generell nicht geeignet. Wir auch bei Batterieelektrischen Loks nicht gemacht. Problem ist halt, die Oberleitung soll wegen Abnutzung Zickzack laufen, damit die Abnehmerschiene flächig und nicht punktuell abgenutzt wird. Wenn du jetzt stehtst und lädst, hast du da nur einen einzelnen Punkt, der sich dann auch abnutzt und festschweissen kann. Es war glaube ich ein Podcast, wo dann dann gesagt wurde, wenn man das machen würde, müsste man mit der Lok immer vor und zurückfahren während der Ladung. Oder die Stromaufnahme massiv absenken, was der Idee des Ladens aber zuwiederläuft. Die Technik ist halt optimiert für Leistungsaufnahme bei Bewegung, Stecker für Stillstand.

[@TiBederGrosse]

Doch, es kann bei Zügen auch über den Pantografen geladen werden. Such mal nach Akku-Triebzügen und Oberleitungs-Inseln. Solche Oberleitungs-Inseln kann es auch in Bahnhöfen geben, wo dann m.E. auch im Stand geladen werden kann. Wird in Zukunft sicherlich immer weiter Verbreitung finden, um Diesel-Triebzüge zu ersetzen.

[@smartismartsmart91]

@@TiBederGrosse Oberleitungsinseln ist hier glaube ich das Stichwort. Ich lass mich gerne aufschlauen, mein Stand muss nicht der aktuellste sein. Die Idee von oben zu laden, wenn halt eh dort vorhanden, ist ja auch zu naheliegend und verlockend um nicht umzusetzen.

[@Heiko881]

Das eine Oberleitung unter dem Pantographen nicht "geradeaus" verläuft hat ausschließlich was mit dem "mechanischem Abrieb", als dem Schleifen von Materialien zu tun, aber nichts damit, dass eine Oberleitung an einem Pantographen "fest brennen" würde ! Strom kann zwar auch schweißen, aber das hat völlig andere Gründe.

[@EngineersFear]

@@TiBederGrosse Gerade mit gefahren, der erixx in SH zwischen Kiel und Lübeck. Der lädt ausschließlich in Kiel und Lübeck, ich glaube für jeweils 25 Minuten.

[@TiBederGrosse]

@@EngineersFear Genau, SH (Nahverkehrsverbund NAH.SH) ist da ganz aktiv mit Akku-Triebzügen.

[@christianscholer2760]

Danke für Deine tolle Arbeit, das Thema eLKW nach vorne zu bringen! Ich hoffe, dass es bald immer mehr LKW Ladeplätze und auch Datenbank dazu geben wird! Dass Du die Umstände auf Dich nimmst, mit Absatteln und Rangieren durch die Welt zu kommen ehrt Dich!!! 👍🏼💪🏼 Ich beobachte das ganze auch als Wohnwagenfahrer. Ich habe leider noch keinen Weg gefunden schnell und zuverlässig herauszufinden wo man OHNE Abhängen laden kann.

[@CaesarIII]

Eurotruck Simulator spielen und nebenbei den Elektrotrucker schauen :D

[@benjaminheindl1069]

Mega sympathisch! Toller content, wirklich sehr interessant und unterhaltsam.

[@matthiaskreidenweis]

Das Thema Oberleitung bei LKW 🚛 ist durch genau wie H2. Die Zukunft wird elektrisch ⚡️ 🔋

[@elektrikcar9988]

Naja, die beiden aufgezählten antribe sind auch elektrisch nur nicht so sinnvoll wie Batterie betrieben.

[@elektrofahrer1944]

@@elektrikcar9988 richtig 👍🏻 "die Zukunft wird batterieelektrisch" sollte es genauer heißen. Vor allem auch für die Leute wichtig die glauben ein H2 Fahrzeug ist kein Elektrofahrzeug 🙈

[@michaelkatzmann9238]

H2 LKW fahren ja auch elektrisch und sind auf Langstrecke durchaus eine Alternative! Der Wasserstoff LKW von Daimler Trucks GenH2 zweite Generation fährt mit Flüssigwasserstoff lässig mal eben 1047Km am Stück, ist also der ideeale Fernverkehrs-LKW! Und dann arbeitet Daimler Trucks ja auch mit Volvo Trucks zusammen um diese Technik weiter zu entwickeln und ein Wasserstoff Tankstellennetz auf zu bauen.

[@iamtheonenonly250]

@@michaelkatzmann9238 Wasserstoff im LKW Verkehr ist illusorisch. Braucht zu viel Energie in der Herstellung und wird an anderer Stelle dringender gebraucht. Die Videos hier zeigen doch wie gut es batterie elektrisch funktioniert.

[@michaelkatzmann9238]

@@iamtheonenonly250 Bei uns im Emsland bauen sie grade eine Anlage zur Produktion von grünem Wasserstoff, das wird die größte Anlage in Deutschland was ich weiss!? Von dort aus soll ganz Nord/Nordwest Deutschland bis rein in die Niederlande und runter ins Ruhrgebiet alles mit grünem Wasserstoff versorgt werden. Ich denke das wir auch beim grünen Wasserstoff erst ganz am Anfang stehen und sich da noch eine Menge tun wird.

[@gehwissenlos]

Tolles Video. Vor allem als Ravensburger spannend zu sehen was bei uns im Süden läuft.

[@ak1_one973]

Erstmal dank an die Spedition Bode in jeglicher Hinsicht. Nicht nur das wir alle mal mitfahren durften, sondern dass sie auch an diesem Projekt teilgenommen haben. Grundsätzlich sind solche Ideen/Tests ein völlig normales Phänomen in einer Distruption. Leider wurde hier scheinbar nur halb gedacht und es fehlte zum Ende das Geld oder die Weitsicht. Die Gen3-LKWs (aktueller Stand) fehlt mir irgendwie. Die letzten 3 wirken tatsächlich etwas aus der Zeit gefallen. Ich hatte vorher meine Meinung dazu und dieses Video hat meine Ablehnung dem gegenüber noch verstärkt. Zum Glück ist damit bald Schluß. Ich war tatsächlich erschrockend, dass es hybride sind noch dazu mit so kleinen Akkus. Ich dachte tatsächlich man wolle vollelektrisch durch Land fahren und die Oberleitung soll den Akku aufladen. Aktuell fahren da ein oder 2 LKWs gleichzeitig , die ein paar Kilowatt nachladen ohne wirklichen Nutzen (auch gegenüber den Kosten der Infrastruktur) zu haben. Von einer realen Kostenrechnung war man weit entfernt. Was mich wieder die Frage stellt: Wie ewar die Vision ohne diese Kostentests. Das war ne sehr frühe Version in Hinblick auf die Realität. Selbst der Fahrer meinte die Störanfälligkeit der Software, aber auch der Straßen (Schnee, Wind usw.) war ein Problem. Zusätzlich nimmt es viel Höhe weg für Sondertransporte. Hinterher ist man immer schlauer. Ich sehe kein sinnvolles Einsatzfeld dafür. Lieber Umschlagsplätze mit einem Lader für jeden Platz und an den Raststätten kleine Lader für über Nacht. Ich zweifle aktuell sogar die Sinnhaftigkeit der Megacharger an. 800v oder etwas mehr könnten für Pkw und LKW reichen. Ex Hyundai Mitarbeiter stellen sich bis zu 1200v vor. Mal sehen was 2040 Standard ist.

[@detlefpuschel872]

Bin erst jetzt dazu gekommen, mir dieses Video anzuschauen. Im Prinzip sehr interessant, da sich die Reichweite auch von LKWs mit kleinem Akku gut verlängern ließe, ohne dafür die Lenkzeiten nutzen zu müssen! Als Eisenbahn-Fan finde ich die Idee mit dem Pantho auf dem Dach recht spannend. Die Lösung ist tatsächlich ähnlich wie bei den meisten Schienenfahrzeugen (außer Nutzung von seitlichen Stromschienen). Eine andere Lösung wären ja auch die Langholm-Abnehmer gewesen, wie sie zB bei Oberleitungs-Bussen verwendet werden. Allerdings geht das rauf und runter mit einem Pantho viel schneller. Bei allen Schienenfahrzeugen gibt es dagegen nur eine Fahrleitung, da die Erdung natürlich über die Schienen läuft. Dort fließen bei Straßen-, und U-Bahn auch meistens Gleichstrom (zwischen 450V bis zu 800V), bei der "großen Bahn" sind es in D, AU und CH 15.000V Einphasen-Wechselstrom! Eigentlich finde ich als Technik-Begeisterter die E-LKW sehr spannend und interessant! Allerdings sollten diese mM nach nur im Nahverkehr eingesetzt werden, und für den Fernverkehr ausschließlich die Bahn genutzt werden! Also jeder Logistik-Hub sollte zwingend einen Bahn-Anschluss bekommen, bzw neue Hubs gar nicht ohne diesen genehmigt werden dürfen. Es ist für mich umwelttechnisch völliger Blödsinn, Pflanzen von Ostfriesland aus mit einem LKW bis in die Schweiz zu karren, selbst wenn der vollelektrisch-, und vielleicht sogar mit 100% Öko-Strom unterwegs ist! Allein der Flächenverbrauch von Autobahnen mit all seinen Raststätten, Autohöfen und Parkplätzen ist im Vergleich zur Bahn gigantisch, vom Mikroplastik durch Reifenabrieb mal ganz abgesehen. JA, JA, ich weiß als Bahn-Fan genau, die Bahn ist zumindest in Deutschland in einem schlechten Zustand! Was natürlich von Lobbyisten politisch auch sehr lange so gewollt war. Hier muss viel Geld investiert werden, was in den letzten 30-40 Jahren einfach totgespart wurde. Wie geschrieben, ich bin nicht völlig gegen LKWs. War früher mal selber für eine Umzugsfirma tagtäglich "on the Road". Aber ich sehe kleinere LKW, mit kleineren Akkus in Zukunft nur noch im Verteilerverkehr von den großen Logistik-Hubs in die Innenstädte, und dann selbstverständlich 100% vollelektrisch.

[@martinklyne1257]

Kleiner Hinweis zu der Rinne mit den Kabeln: Ja coole Sache aber im öffentlichen Raum wäre es nur eine Frage der Zeit bis die Kabeln und Einbauen geklaut sind. Also für abgeschlossen Privatgrundstücke machbar aber sonst bitte eingraben.

[@MajorLazer182]

Die neuen Einblendungen sind richtig top! Danke für deine Mühe. Danke auch für die Interviews, sehr interessante Technik aber ich sehe aktuell erstmal nicht so eine Zukunft ohne die richtige Kommunikation bzgl Kosten

[@thankyouforyourcompliance7386]

Eigentlich schön, dass dieses Projekt vor dem Ende noch auf KZbin verewigt wird.

[@jurgenbaumann1101]

Cool. Die Elektrotrucks werden schneller kommen als viele heute noch denken. Allein wegen der Kasseler Berge .... 🙂

[@XYXYX]

Zu 59:38 was Plus und Minus ist kann man von Außen nicht sehen das müsste man sich intern anschauen bzw die Plane anschauen. Änderung zu Bahn ist aber das dieser Pantograf in Plus und Minus aufgeteilt ist bei der Bahn ist der Pantograph immer Plus und die Schiene wird als erde bzw. Minus mit der einschränkung das sie immer ein Potenzial von 0V gegen Erde hat eingesetzt. Weiß nicht wie es bei dem System ist ggf auch Minus = -1kv und Plus = 2kv um dann in summe auf 2kv zu kommen. (Werte sind nur beispielhaft keine Ahnung wie viel Spannung das System hat)

[@heikowolinski]

Vielen Dank für deine Beiträge, ist sehr technisch interessant.

[@elektrofahrer1944]

IONIQ 5 N bin ich auch schon gefahren. Beeindruckende Kiste 😎👌🏻 Das Projekt mit der Oberleitung ist sicherlich nicht uninteressant. Die Kosten für die Technik sind aber vermutlich der limitierende Faktor. Im Stand sollte so ein Stromabnehmer oben bestimmt eine gute Alternative zu großen schweren Steckerkabeln sein. Wer weis was später alles noch so umgesetzt wird. Ich halte die Hybridtechnik jedenfalls langsam aber sicher für überholt. Zu viel Technik und zusätzlich komplex wenn mehrere Antriebe untergebracht werden müssen.

[@brunowissing6667]

Krass, mal eben ein Video in Spielfilmlänge 😮 Sehr kurzweilig und informativ 👍💪💪

[@bernhardbareiss5973]

Ich dachte der Oberleitungs Lkw ist auch vollelektrisch. Welche Leistung hat der Elektromotor? Schaltet bei Vollgas auch der Diesel zu wie beim PKW Hybrid? In deinem Video hat er glaube ich nie selber auf Diesel umgeschaltet. Zusammengefasst also Technik von gestern. Sinn macht das nur, wenn der Akku vergrößert wird und der Diesel raus kommt.

[@volvoshh]

Direkt am anfang wo die losfahren schaltet er einmal auf Diesel um

[@Monsecret131]

Das publizieren dieses Themas ist über wichtig. Vielen Dank!

[@stefanmustermann8218]

Falls möglich bitte auch Mal bei Tesla laden. Würde mich Mal interessieren mit dem kurzen Kabel und 400V. Ansonsten danke für die interessanten Videos. Gruß

[@jst2574]

Schon bemerkt, Kabel zu kurz!

[@herrmustermann1034]

Toller Beitrag Danke dafür🎉 Ab jetzt muss ich immer nach E -LKW's schauen 😂.

[@marceltroitzsch2106]

Das mit dem Lenkrad war bei den letzten 3 neuen Mercedes Actros auch bei mir so. Die scheissen auf Genauigkeit. Qualität war gestern.

[@Der_Chris.]

Das mit dem Lenkrad ist echt eine Katastrophe für mich, der innere Monk bekommt da echt nen Herzkasper 😅🫣 mag sein das die Spur stimmt aber sowas kann ich echt nicht ab 😄 Danke für das Mega Video in Spielfilmlänge 😍