Embrague Antirrebote Racing STM en BMW S1000RR Hp4 | Video 3 de 3

[@josemiguelgarciamercader2225]

Explicas muy bien serías un gran profesor de mecánica y yo me apuntaría un curso para aprender como tú sabes Bravo👍👏👏👏👏

[@rekenaracing]

Muchas gracias Jose Miguel. Poder impartir clases de mecánica sería un sueño demasiado grande, y tener alumnos tan agradecidos como tú también, jejeje. Pero bueno, por aquí también se disfruta. Un saludo y me alegro de que te guste!

[@Ricky99es]

Gran vídeo colega! De mecánica estoy pegado pero con vídeos como este se aprende mucho! Enhorabuena!! 👍

[@rekenaracing]

Jejeje Ricky tu aprendes mecánica de mi y yo aprendo pilotaje con tus vídeos. Pero bueno, el día que coincidamos en la pista te tocará darme rueda e instrucciones jejeje, y a mi me tocará repasarle algo a tu moto. Ayuda mutua sin duda siempre se da por los circuitos jejeje. Un saludoo!

[@Ricky99es]

Eso está hecho amigo! 🤝✌️

[@ivangonzalezrodriguez4177]

Muy buen vídeo y muy bien explicado . He aprendido un montón con tus vídeos . Me tienes enganchado 😅😅 Un saludo máquina

[@rekenaracing]

Aunque suena mal la expresión, me alegro mucho de que estés enganchado jajaja. Muchas gracias por tu valoración:), y me alegro de que hayas aprendido! Un saludo!

[@VictorHugo-wy3he]

ttsss excelente video y que bien que lo expliques a detalle, no importa que los videos queden largos!

[@rekenaracing]

Sinceramente me preocupaba que se hiciera pesado el video con tanta explicación, tanto detalle y tan largo, y me planteé hacer videos simples y virales; pero pensé que realmente lo que me pide el alma y como haría esto con amor sería haciéndolos como los he hecho. Acordar los vídeos a base de envanecerlos me iba a hacer perder parte de la pasión, y por eso me decanté por como están hechos ahora. Me alegro de que te gusten y de que no se te hagan pesados. Un saludo!

[@castuart13]

Maravilla de moto y embrague espero la prueba en pista

[@rekenaracing]

Jejeje, yo también espero con ansia la prueba. Aunque por motivos personales creo que no voy a poder volver a rodar en pista hasta dentro de unos meses, por eso aunque sea me gustaría probarla en banco de potencia... Con lo que sea os informaré. Un saludo!

[@simplebikerrelax]

Tremendo profe 👏👏👏👏

[@rekenaracing]

Muchas gracias por tu comentario. Tremendo alumno, que motiva al profe, jejejejeje. Un saludo!

[@albertonunezvallo8076]

Hola !!! Te acabo de descubrir y estoy viendo todos tus vídeos. Me encantan, que bien explicado todo al detalle. Justo lo que me gusta, que se explique con detalle aunque solo sea una parte. Enhorabuena 😊

[@rekenaracing]

Gracias Alberto! Ya he visto que has comentado en otro video 😃🥰🥰. A mi me gustaría explicar aún más al detalle, pero entonces se harían eternos los videos y la gente me acabaría aborreciendo hajajajaha

[@dcd2024]

Que ganas tenía de ver el video! Como siempre no decepcionas, alguna cosilla la hago un poco diferente a ti, pero son nimiedades de manías de mecánico, muy buena explicación!!! Ale! A darle caña al circuito!!!! Que la disfrutes mucho krack!!!

[@rekenaracing]

Me alegro mucho de que estés enganchado jajajaja; aunque suena mal, pero es bueno jajaja. Verdaderamente me gustaría saber que cosas haces diferentes, a ver si así podemos aprender algo más!

[@dcd2024]

@@rekenaracing Ya que eres tan buen profe, déjame que vea el video un par de veces más y así me apunto las cosillas que hago yo un poquito diferentes y así vamos al detalle tal como lo haces tú, dame un tiempecillo, que ando muy liado y te explico, que podemos aprender todos mucho, yo estoy aprendiendo un huevo viéndote también.

[@rekenaracing]

@@dcd2024 jejeje trato hecho! Estaré a la espera de tu respuesta y las comentamos :) Será un placer! Un saludo!

[@dcd2024]

​@@rekenaracing que tal maestro? Aprovecho que estoy en turno de noche para comentarte un poco que cosillas hago yo y como lo hago... Con esto no digo que lo hagas mal, ni mucho menos. Yo también me hago lista de datos de interés, si no encuentro pares de apriete busco una tabla, o algo que ayude según material. A la hora de medir con calibre siempre mido sobre las puntas, es la zona calibrada, desde el rebaje de la punta es donde tienes la precisión, desde la parte trasera te puede falsear la medida, suelo utilizar además un calibre analógico, los digitales no me inspiran confianza, manía personal. Además para espesores utilizo un micrómetro, tiene un embrague para no apretar de más. Si ubiese encontrado lo mismo que tú en los discos de acero ubiese cambiado también los de fricción, por eso de que estén viciados, nunca toco el ferodo con las manos, vale, van sumergidos en aceite, pero la acidez de las manos los deteriora y hacen fraccionar de más, pueden resbalar, además es cancerígeno... te vendría bien para los discos de acero un reloj comparador en tu mesa de metacrilato para ver si están doblados, de nuevo manía personal, tu método va muy bien. A la hora de montar si conservo algo lo monto en exactamente la misma posición, aunque tenga estrías, además sean nuevos o no los lubrica en aceite siempre antes del montaje. A la hora de montar nunca suelo utilizar grasa dentro del motor, por eso de contaminar el aceite o que te caiga grasa en un sitio como en tu caso los discos, utilizo siempre el mismo aceite de la moto, si utilizo grasa, caliento la moto, vuelta cortita y lavo el motor con aceite nuevo, los rodamientos también los lubrico antes del montaje, aunque caliente la pieza y nunca presiono en la pista contraria en la que aloja el rodamiento, parece que no, pero puedes marcar las bolas, agujas o barrilete del rodamiento. También lubrico los tornillos antes del apriete, salvo que lleven fijatornillos. El eje de la canasta y arandelas yo la ubiese lubricados un poco con aceite. Al apretar con dinamométrica yo siempre agarro desde el centro del mango, no desde el extremo, puedes falsear la medida al tocar la rueda de regulación, aunque suele ir loca una vez ajustada, pero bueno, son manías que se tienen del aprendizaje y la experiencia. Para el caso de la estrella, que no tienes par de apriete suelo utilizar una tabla de métricas para ver torques, eso si, si hay distintos materiales hago como tú, con cuidado, eso si le ubiese dado el mismo torque a todo y si no me fio, busco un sistema de frenado de tornillos, aunque las arandelas estriados suelen ser suficientes, también suelo ponerle alguna marca para saber si se han aflojado, los cambios de temperatura suelen alojarnos incluso con arandelas estriadas. A mi tampoco me inspira confianza la forma de dar torque a las carcasas en bmw, 90° me parece muy bestia para tornillos de acero enroscados en aluminio, jeje. Algún mecánico de bmw me ha comentado que no hay problema, que ellos lo hacen siempre y que si no, puede rezumar aceite por las juntas, yo nunca he tenido problemas al hacerlo como tú. Por último, no has podido evitar el aceleron en vacío, eh? Jajajaja Vaya tochazo te acabo de meter, mil perdones , bueno, espero que nos sirva para que aprendamos todos un poquito más, con tu canal estoy seguro de que va a ser así, un saludo motero!!!!✌🏻✌🏻✌🏻

[@rekenaracing]

@@dcd2024 , lo primero, agradecerte la dedicación que te has tomado para responder, de verdad. Lo segundo, pedir disculpa por mi demora para responder, también he querido buscar el momento para poder dedicarme bien en la respuesta. Lo tercero, vamos al grano jejeje: 1. Con respecto a medir con el calibre, si, cuando yo estudie me enseñaron a medir desde la parte afilada de las puntas. Sin embargo, a veces por mis consideraciones personales soy un poco rebelde. En el caso de medir los discos de embrague, el usar la parte no afilada de las mordazas me ofrece la ventaja de que, al ser planas, apoyan en el plano de los discos y por tanto al apretar te aseguras que queden 100% perpendiculares con respecto a las superficies a medir. Si hubiese apoyado las puntas afiladas, corregía el riesgo de no guardar la perpendicularidad y eso si que falsearía mucho la medición. A esto añado que cuando mecanizan las mordazas del calibre, los planos de esa zona también están mecanizadas en precisión y, más aún, en calibres viejos pueden estar más dañadas las zonas afiladas que las otras zonas. No obstante, las precisiones manejadas con un calibre no creo que lleguen a ser tan precisas como para que un error en el mecanizado o en el desgaste del calibre afectaran, ya que para precisión de verdad tenemos los micrómetros, y en los discos de embrague no se requiere tanta precisión, aunque nunca está de más. Lo malo es que te volverías entonces loco porque encontrarías los discos deformados si los midieras con micrómetro, ya que no son tan precisos. Por otra parte, yo también prefiero calibres analógicos. La verdad es que los calibres digitales son cómodos, pero no tan fiables... 2. Con respecto a cambiar los discos de "de ferodo" por lo que encontré en los discos de acero, también estoy totalmente de acuerdo. Yo, si hubiera estado reparando esta moto para un cliente "rico", le hubiera propuesto eso como opción premium. Pero yo no soy rico jajaja, y los discos originales valen 415e más IVA, y mira la calidad que tienen... y para montar discos originales con esas calidades tan malas prefería recurrir a otra marca de calidad. Para sorpresa, casi ninguna marca de embragues de calidad tiene stock en fabrica. Pienso que es porque al dar problemas de embrague estas motos prefieren no meterse en estos asuntos, aunque los tienen en catálogo. Otro motivo no entiendo. Solo una marca de gran calidad encontré que los fabricara, Barnett, y me inspiraban confianza, pero al ser americana la distribución que tienen en España es complicada, así que no los conseguí en un plazo de tiempo razonable y al final me decanté por usar los discos de "ferodo" que tengo, con discos de acero TRW que imagino que no serán peores que los originales, porque se tendría que esforzar y todo para empeorar la calidad jeje. Pero si, lo ideal es lo que comentas. 3. Con respecto a que la acidez de las manos deteriora el material de los discos... la verdad es que no tenía ni idea, pero ahora que lo dices lo tendré en cuenta. Y con respecto a lo de ser cancerígenos, la verdad es que pensaba que en discos de embrague de coches antiguos si, pero ya ni me acordaba de eso. 4. Con respecto a no usar grasa dentro del motor, te doy la razón. A mi tampoco me mola la idea, la cuestión es que en el mismo manual de STM te lo recomiendan porque es que el muelle se cae y no hay forma de mantenerlo ahí, a no ser que tumbes la moto de lado, que hubiera sido lo mejor, sin duda. Y si, debería haber engrasado aún más piezas. La verdad es que grabar videos (soy novato) y reparar la moto a la vez hace que no tenga la plena concentración... 5. Con respecto a presionar axialmente la pista interior del rodamiento, pues más de lo mismo. No es lo ideal, y lo mejor hubiera sido montar uno nuevo, porque no hay forma de desmontar el viejo si no es así. No obstante, aunque no suelen estar especificados estos rodamientos para trabajar axialmente, en este caso el empujador del embrague lo hace trabajar axialmente al 100%... es curioso. 6. Comentar también, que en las tuercas de estos embragues es recomendable "por experiencia" montar fijador de tornillos del más duro. En el circo de las carreras, más de un embrague de estos se ha aflojado, y los mecánicos aseguraban haberlos apretado bien... Yo no tenía fijador de este, y STM no te especifica aplicarlo. Pero al final no me quedé con la conciencia tranquila y un amigo que continua trabajando en las carreras me regaló un botecito, que es carísimo, y volví a desmontar el embrague para apretarlo. 7. Con todo lo demás que comentas, estoy de acuerdo, por eso no contesto a esos temas. --- Si lo tuyo ha sido un tocho, esto que ha sido? jajjajajajaja. Por cierto, si no es mucho preguntar, ¿a que te dedicas? parece que tienes bastantes conocimientos sobre mecánica.

[@alejandrocaballer1782]

Hola rekena me parecen increíbles tus videos, lo explicas todo a la perfección, espero que sigas subiendo creciendo saludos desde barcelona

[@rekenaracing]

Hola Alejandro. Me alegro mucho de que te gusten los videos. Y te agradezco muchísimo tu ánimo; es de mucha motivación. Por problemillas menores llevo algún tiempo sin disfrutar de la mecánica, pero cuando vuelva, con mucha ilusión volveré a compartir vídeos, ya que esto es mucho más bonito cuando se disfruta en grupo 😊😊. Un saludo!

[@andrescanizares2640]

Buen video 👌 como siempre 👏👏me gusta tu garaje, un saludo desde Catalunya y la espera de la prueba en circuito.

[@rekenaracing]

Gracias por tu valoración y me alegro de que te guste el video. El garage, lo que es el taller, lo tengo que mejorar. La dificultad está en que al no dedicarme ya al taller voy cortito de tiempo, pero bueno... ya encontraré momento para dedicarle y mejorarlo. Por cierto, viví en BCN y me quedé enamorado de tu tierra!

[@fireridersteam]

Grande Rekena! Muy buenos los videos, todo muy bien explicado! Gas!🔥

[@rekenaracing]

Muchas gracias! Aún se puede mejorar en la didáctica, pero bueno, vamos aprendiendo poquito a poco jeje. Me alegro que te gusten los vídeos. Un saludo!

[@siulzonum6369]

Pedazo de tutorial. Muy bueno

[@rekenaracing]

Mil gracias! Pedazo de ánimo el que me da vuestros comentarios! 🥰

[@siulzonum6369]

@@rekenaracing La verdad que me ha gustado mucho tus video. Los he visto todos. Ojalá puedas seguir publicando videos.

[@siulzonum6369]

@@rekenaracing Teneis taller o solo preparación?

[@racingfactory1773]

Hola acabo de descubrir tu canal y vas muy bien con tus videos te felicito, podrías hacer un video de comparativa, diferencias, pros y contras entre un dryclutch stm y wetclutch stm específico para S1000rr, abrazo desde México, Saludos Hermano. Roy.

[@rekenaracing]

Holaa. Me alegro mucho de que te guste el canal y te agradezco que me lo digas, ya que es muy motivante para mi la participación con ustedes :). La comparativa entre el dry y el wet sería algo magnífico, pero no tengo yo un dry... ya quisiera yo tener uno jeje. Pero si algún día se da la oportunidad, lo haré sin duda :) agradezco mucho tu sugerencia, y su tienes mas, dispuesto estoy a escucharlas jeje. Un saludo!

[@YoSoyBados]

Como mola, profe Una pasada verlo, haces que parezca todo súper simple!

[@rekenaracing]

Gracias Adriii! Me alegro de que parezca simple jejeje. Un abrazo!

[@jona22212]

buen video, muy claras las explicaciones y la grabación! Una duda que no tiene que ver con el embrague... Para que es el deposito de plastico que llevas entre las barras de la horquilla??? Gracias, un saludo desde Gerona!

[@rekenaracing]

Gracias! Lo que ves no está sujeto a la horquilla, sino a la araña, y es el vaso de expansion del circuito de refrigeración. A las motos de carreras se les suele poner de ese tipo, se llevan con el radiador al máximo de agua (en frio) y el vaso sin agua (en frio), porque en caliente si que tendrá

[@repe006]

todos los videos perfectos para el desmontaje y montaje ahora ne hace falta rascarne el bolsillo y comprar un embrague 😅

[@rekenaracing]

Eso parece ser lo más duro... 😅

[@sebasworkout8456]

Muy buenas señor! Que crack! el vídeo me está ayudando muchísimo y me he decidido a montar el STM en mi Mv agusta f3 por mi propia cuenta, lo único que no he podido conseguir es el útil para instalarlo y no sé si me podrías echar una mano con eso! Un saludo y muchas gracias! 💪🏼

[@rekenaracing]

Hola! Me alegro de que te haya gustado y servido el video! Con respecto al util, yo me lo fabriqué. En los videos lo muestro como lo fabrico; no se si lo habrás visto... Si estamos cerca, te lo puedo prestar. Si no, puedes a fabricartelo o comprarlo a stm

[@rekenaracing]

En este video tienes la fabricación kzbin.info/www/bejne/inian3yfmbetjacsi=ji_GwTBnyMxjuafh

[@sebasworkout8456]

pues ojalá estemos cerca! Jajaja ahora me comunico contigo por instagram. Muchas gracias.

[@danix1186]

Tremenda serie de videos te has marcado, lo haces sencillo de entender y muy dinamico, mis dieeses. Te podemos encontrar por instagram?

[@rekenaracing]

Hola Dani. Muchas gracias por tu comentario, es muy motivador para mi! A día de hoy estoy abstenido de las redes sociales y solo estoy haciendo videos para KZbin... A ver si algún día me pongo las pilas y completo con las demás redes que hay. Ahora mismo en lo que más me estoy esforzando es por aprender cuestiones de grabación de vídeo, audio y edición para poder hacer vídeos un poco más decentes y, aunque parezca una exageración, de momento no doy a basto ni para eso jejejeje. Entre trabajar, las cuestiones de la vida cotidiana, la mecánica de la moto y además grabarlo todo, siento que necesitaría días de 30 o 32 horas para poder hacer todo lo que deseo jajajaja Un saludo!

[@miguelangelcordobahoyos4641]

Muy buen video rekena excelente procedimiento de trabajo en cuanto a los tornillos de la tapa de embrague por lo general son rosca m6 según la conversión de torque sería de unos 9.8 nm que es más o menos 1 kg f m o que par de apriete me recomiendas?

[@rekenaracing]

Hola! Gracias por tu valoración 🥰. Con respecto al par de apriete, siempre recomiendo lo que especifique el manual de la moto en concreto. Ahora mismo no recuerdo el dato de memoria.

[@arturotorres186]

hola , muy buen video , bien explicado. Me podría por favor decir como hace para encontrar los catálogos de despiece de bmw ,si hay alguna pagina o algo donde los pueda ver. Muchas gracias, saludos desde Colombia.

[@rekenaracing]

Hola Arturo. Una cosa es el catálogo de despiece y otra cosa diferente es el manual de taller. Los esquemas de despiece fácilmente los puedes encontrar en Internet porque es lo que se usa para tomar referencias y comprar recambios. Pero si lo que quieres es el manual de taller, hay dos formas: comprándolo o buscando los están "escondidos" por ahí. Por internet se pueden comprar. Si quieres escríbeme por instagram y dependiendo de lo que estés buscado te podría pasar algo. Un saludo! (El instagram lo publicaré más tarde en youtube, pues aún no lo tengo preparado)

[@tfseric3796]

Donde compraste ese calibre

[@rekenaracing]

Hola. El calibre es del Lidl. Para la precisión que requieren las mediciones de calibre va perfecto. Para mediciones de mayor precisión ya es mejor usar micrómetro. Por eso no soy partidario de tener calibres caros, porque al final para la precisión siempre se recurre al micrómetro.

[@chichogsxr]

Como puedo hacerme del manual de taller, tengo una igual a la tuya que la e comprado hace poco

[@rekenaracing]

Hola Chico. Si me pasas tu contacto, yo te lo puedo pasar!

[@chichogsxr]

@@rekenaracing acuerdate de enviarme eso y como has anulado el Abs?

[@rekenaracing]

@@chichogsxr Para enviartelo necesito alguna forma de contacto. Tienes instagram? Por otra parte, yo solo he anulado el abs en la rueda delantera. Para ello lo que he hecho ha sido hacer latiguillos directos desde la bomba a las pinzas de freno, y los racores del bloque del abs los he tapado. No he quitado el bloque del abs ni la centralita para que la moto no de fallo de avería y me mantenga el abs en la rueda trasera.

[@chichogsxr]

@@rekenaracing instagram no 🤦🏻‍♂️

[@chichogsxr]

@@rekenaracing si tengo, no me acordaba jejjejejje

[@uliseszx6044]

EXCELENTISISISISIMO VIDEO !!!!! Tome su merecido LIKE 👍

[@rekenaracing]

Muchas gracias!!!

[@rekenaracing]

Me alegro de que ge haya gustado!!!

[@uliseszx6044]

No uses grasa para "pegar", usa el aditivo para aceite comunmente llamado "máxima compresión" que es "pegajoso", mas espeso que la miel, y es compatible con el aceite del motor .

[@rekenaracing]

Mil gracias por la recomendación! Apuntada quedaa!

[@alligatorsnnapingturtle2518]

De qué año es la R1 que tienes ?

[@rekenaracing]

Esa R1 que se ve en este video es de 2003, y ya no la tengo jeje, la vendí. En otro video sale otra R1 pero no es mia