Endmontage und Inbetriebnahme DFB HG 4/4 Nr. 704

Dieser Video zeigt in 25 Minuten einen Überblick über die Endmontage und die anschliessende Inbetriebnahme der HG 4/4 Nr. 704 der Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Aufnahmen: Hans Siegwart

[@Westerndiggi]

Ich kann nur allen beteiligten Menschen sehr danken, das diese wunderbare Lok nicht eingeschmolzen wurde, sondern wieder restauriert wurde. Diese Arbeit wird für viele Jahre bestand haben. Mit Herz und Hand mit guten Freunden so ein Projekt anzunehmen sowas braucht sehr viel Liebe zur Bahn.

[@kaibroeking9968]

Mir war bislang nie bewusst aufgefallen, dass das Zahnrad- und das Adhäsionstriebwerk gegenläufig arbeiten, aber da liegt ja natürlich noch eine Getriebestufe zwischen Triebwerk und Zahnstange. Danke für diesen Film. Was für eine wunderschöne Lokomotive!

[@countryflash3600]

Das hat sich Micro Metakit vermutlich zunutze gemacht, und ihre bayrische Bay. Ptzl. 3/4 der Einfachheit halber gleichläufig ausgeliefert ;-)

[@manuelkaeser2844]

Einfach Traumhaft schön😍😍 Ich freue mich wenn ich die Lok nächstes jahr für meine Gartenbahn habe.. Freu mich schon wie ein kleines Kind😄

[@mikemichaelc344]

god bless the folks who have craftsman the skills to restore this fine old machine, a fine example of love of the past and of present day

[@meissert]

Congratulations to all people that had the vision to restore this beautiful locomotive. I hope the Whole project will be visited by every Swiss at least once..

[@franzotto448]

Schön, fast wie die Harz Schmalspurbahn, oder die Achensee - Dampf - Zahnradbahn, schön.

[@rudolfschlopker4380]

Eine phantastische Arbeit, Gratulation! Einer der Abnahme Beamten vom BAV spricht sehr hochdeutsch.... 😉

[@SimonTog]

Looking really great, thumbs up and Merry Christmas and a Happy New Year.

[@zeleznicedalecky]

Excelent document.

[@deepstarone6425]

Was hat die Restaurierung gekostet?

[@danielcoray7120]

Wie kann das Bundesamt für Verkehr eine Kesselprüfung und eine Abnahme machen, wenn es gar keine Dampflokspezialisten mehr gibt ?

[@joachim4568]

Ist das ein Neubau nach alten Plänen, ein Wiederaufbau oder gar eine Neukonstruktion?

[@dampfbahnfurka-bergstrecke7108]

50 % sind nach alten Plänen neu erstellt worden, 50 % konnten aufgearbeitet werden.

[@christianehagen9557]

@@dampfbahnfurka-bergstrecke7108 Danke! Ich sah die Loks in einem Film in Vietnam und habe geheult. Bitte antworte mir auf die Frage: Warum darf die Lok verkehrtherum fahren obwohl sie mit Schornstein voran gebaut wird?

[@dampfbahnfurka-bergstrecke7108]

@@christianehagen9557 Diese Lok muss abwärts mit dem Kessel bergwärts verkehren. Dies hängt mit der Bauweise dieses Loktyps zusammen. Die Original-Furka-Dampflokomotiven wurden anderst konstruiert und können so auch mit Kessel talseitig verkehren.

[@christianehagen9557]

@@dampfbahnfurka-bergstrecke7108 Ok, ich bin seit Jahren Fan von der Furka- Bergstrecke und war auch schon da Oben. Dann liegt es an der Bauart?

[@christianehagen9557]

Ist das nur in der Schweiz so, dass die Dampflok gedreht wird und nicht mit Schornstein voran fährt? ich bin der Meinung: ein Lokführer darf in der Blickrichtung nicht beeinträchtigt werden.

[@mechanicus1080]

Bei den HG 3/4 Loks der FO wurden die Kessel so konstruiert, dass die abgeschrägte Feuerbüchsdecke auch bei Talfahrt vorwärts immer genügend Wasserüberdeckung hatte. Die HG 4/4 besitzen diese Konstruktion nicht. Also dürfen diese Loks immer nur Kamin bergseitig verkehren. In der Hoffnung, Ihnen mit diesen Angaben dienen zu können, verbleibe ich mit freundlichen Grüssen.

[@christianehagen9557]

@@mechanicus1080 Vielen Dank! Dann war es ein grober Fehler die Drehscheiben in Deutschland zu beseitigen und nun sind die Lokführer Gefahren ausgesetzt, weil sie die Maschine bedienen und gleichzeitig auf den Verkehr achten müssen?

[@algrayson8965]

You’d think that the envirofreaks would have a screaming, fall-down, rabid foaming-at-the-mouth hissy fit over building brand new carbon dioxide emitting locomotives!!😄😅😂

[@user-vb4tl8vk8c]

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