Honda XL750 Transalp and Honda NC750X 2025 Test

We tested the renewed Honda Transalp and Honda NC 750 X from 2025 with Josep Armengol and in the south of Portugal.
Both have aesthetic changes and more or less subtle mechanical changes... but they change the bikes a lot and for the better.
You can find our complete tests on the website:
www.moto1pro.c...
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[@VeroyJosé]

Nuestra querida NC 2024 es una obra maestra, una máquina que ha marcado un antes y un después en su categoría. Sin embargo, la moto que nos presentas para el 2025 se perfila como una evolución fascinante, con detalles que elevan aún más su nivel. El doble disco de freno delantero, el faro mejorado que asegura una visibilidad nocturna superior, la nueva pantalla TFT con sus nuevas piñas retroiluminadas, entre otras innovaciones y extras incluidos, son claros ejemplos de la mejora continua que caracteriza a Honda. Con ello, es inevitable reconocer que la versión 2024 ha quedado superada, aunque no deja de ser un referente. Como siempre, tu reportaje ha sido impecable, revelándonos en detalle los avances que han dado forma a esta nueva joya sobre ruedas. El DCT en la NC ya demostraba su excelencia, pero como bien sabemos, Honda siempre se esfuerza por superar sus propios estándares. Por ello, confiamos en que, al igual que ha ocurrido con otros modelos, la NT también experimentará mejoras significativas en todos sus modos del DCT y, especialmente, con la esperada modificación de la piña retroiluminada, un cambio que consideramos ya inevitable.

[@fernandorg5926]

La NC750 como venga con las maletas incluídas sera mi pròxima moto, eso si, en cambio manual.

[@lorenzobastida5560]

Me sigue pareciendo increíble que con el precio que tienen vengan sin caballete

[@luisoller9376]

Grande Josep! Eres el mejor

[@JoseSanchez-up6tq]

Vaya la transalp sin tubeles , ni control cruiser. Es lo que le falta en mi opinión. A ver que precios trae, pero creo que valdra la pena esperar a la siguiente evolución que me imagino que lo pondran!! 😅

[@Toro-ADV]

Yo estoy deseando que saquen ya precio de la NC para pedir una DCT en color verde. Que acierto de Honda para este año con esta moto. La prefiero a sus hermanas. Más sencilla, igual o más efectiva y más moto. Tengo actualmente una scooter y la posición encorvada que llevo en ella no me termina de convencer, prefiero tipo moto, mas que nada por la postura en ella. La única pega que le pongo a la NC es que no aparece la temperatura ambiente en el cuadro, algo absurdo cuando hasta las Forzas y ADV 350 si lo llevan, y el resto de modelos si que lo llevan. ¿Qué les hubiera costado ponerle el termómetro ambiente en pantalla en esta moto?

[@moto1protv]

Hay muchos detalles que dejan ver que la NC no es "tan igual" como parece a las XADV/Forza etc. Como nos pusimos "impertinentes" los japoneses nos enseñaron detalles de la parte eléctrica... Eso justifica que no tenga control de crucero, que nos parece mucho peor "pecado". Pero claro, tiene otro precio (!).

[@jberrar]

En mi opinión, lo suyo sería tener los dos gadgets pero si tengo que elegir, creo que es más útil saber la temperatura del motor, para la temperatura ambiente cualquier móvil 📲 ya vale .

[@alejandrosanchezcarbot1661]

Yo tengo una NC 2017 esa moto nunca se calienta en Ciudad con tráfico lento, tengo otra moto una Kawasaki versys 1000 2022 y esa moto si se prende el ventilador porque sube la temperatura en tráfico lento la NC es una moto muy versátil

[@joser.m.4253]

Que bonito Tavira, a mi también me encanta.

[@LeoSepulveda]

En la Transalp modificaron casi todo lo malo a mi gusto, solo faltó el tubeless. Espero poder probar los cambios en la respuesta, porque en la anterior me pareció algo aburrida desde abajo.

[@spring9603]

Is it jerky at low RPMs or at steady throttle or in any other situation like the 2024 is?

[@ionsions1928]

Llegará a Mexico???? 🙏

[@thodoris3790]

hi there!what jacket is this?

[@alvarospinning4652]

Saves si en los modos user se quedan grabadas las confuguraciones o se pierden al desconectar la llave?

[@moto1protv]

Se queda... pero no el ABS desconectado ni el CT "off", que se hace aparte y Honda insiste en eso "por seguridad", aunque si al dar al contacto vuelve a Std están activos igualmente... Algún día nos harán caso (?).

[@Mazaoen4ratos]

No es un peligro comprar una moto 80% para carretera sin tubeless?

[@albertocolas5922]

Hola. ¿ La transalp tiene ruedas sin cámaras ? Muchas gracias.

[@moto1protv]

No, creo que lo comentamos, y en el texto seguro que sí, porque es algo "a mejorar"...

[@albertocolas5922]

Gracias ​@@moto1protv

[@ricardoperez7197]

Si honda pusiera ese motor, el de la nc750x en la Rebel, sería la motocicleta perfecta qué necesito y estoy buscando 😂, como primera motocicleta, para uso diario, preparada para viajes largos y estilo crucero, menor a 10 mil dólares y ya con algunas modificaciones prepararla para "offroad", espero algún día sea. Mientras tanto esta suena como excelente opción, pero en comparación a la kawasaki versys, ¿cuál tendría "mejores números"?

[@joseluisestevez4263]

Yo he tenido la NC 750 y ahora tengo la NX500 y me quedo con el motor de la 500.. mucho más divertido y bajo consumo. Viajas con dos personas como nada. Ahí lo dejo 😅

[@2Gales]

Alguien sabe si el DCT afecta el consumo? Nunca lo he tenido, y estoy pensando pedirla manual para hacer viajes. También he oido que DCT puede dar problemas eléctricos si la batería está baja… no se que hacer.

[@Toro-ADV]

Te compras un arrancador portátil y te la compras DCT. El DCT a mi manera de ver es un plus en esta moto y aunque donde más se nota su comodidad de funcionamiento es en ciudad, a mi manera de ver, el no preocuparte del cambio centra más tu atención en la conducción y en el paisaje que te rodea. Para mi el DCT es un inventazo y realmente funciona muuuyyyyyy bien!

[@2104alba]

Yo tengo una Africa twin con dct y te recomiendo el cambio automático. Te centras en disfrutar de la moto, la trazada, la carretera, etc yo ya llevo dos motos con dct

[@2Gales]

@ Gracias. Estoy dudando por que la quiero para viajes largos. Dicen que la manual lleva muy buen cambio y embrague, es mas sencillo y fiable, mas barato, pesa 10 kg menos, y algunos dicen que el DCT gasta mas, no se si es verdad. Pero sí ya he oido a todo el mundo decir lo bien que va el DCT en Gold Wing, AT, NC, y cada vez más modelos.

[@2104alba]

@ creo que gastarán igual o incluso menos la dct.. Pero no te lo puedo asegurar. Por fiabilidad no te preocupes, el dct no da problemas

[@Toro-ADV]

@2Gales Cada uno sabe su economía y las preferencias de cada uno. En principio no tiene que gastar más un sistema que otro, es una caja de cambios de engranajes, una igual que la otra, con la diferencia de que uno lo accionas con la palanca del pie y el otro es gestionado por una centralita con un sistema de doble embrague. A nivel fiabilidad el DCT ha demostrado con los años que es un sistema fiable y que no da problemas a la larga. Sé de casos de gente con sistemas DCT en 700 y 750 que llevan más de 150.000 km y no han tenido problema alguno. Si es por fiabilidad creo que no es determinante, guíate más por lo que tú buscas y tus sensaciones. Suerte con la elección, la mía fue al DCT sí.

[@JavierVargas-hw1lw]

Manual... Sin Duda... 10 Kilos Menos!!!..

[@Motozentour]

Pues a ver si escuchan también a los clientes y le ponen de una vez llantas sin cámara.. no creo que sea tanto trabajo por el precio que están pidiendo por la moto y el público lo está pidiendo, así como un control de crucero que ya traen motos de menos categoría de la marca, menos cambio rápido para una moto trail y más accesorios útiles de verdad

[@schuarz]

Felicidades Honda, debes ser la unica marca del mundo que vende una moto de mas de 12000 euros con llantas con cámara ya que toda tu competencia directa ya equipa llantas tubeless e incluso motos de mucho menos que 10000 euros ya traen llantas tubeless

[@666dualsport]

all goos untill you have to dissasemble bike to get to air filter--- a total design failure

[@rafaelnunez2122]

Voge 900 dsx forever.