Enfin une bonne voiture électrique chez Stellantis ?

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[@denisleroux5834]

Entièrement de votre avis! J’ai été aussi surpris et dans le bon sens en découvrant cette e-C3! Elle risque bien de faire un carton, elle est presque seule au monde!!

[@domdemig]

Bonjour Didier, et pouce en l'air ! Très bonne surprise mais... attendre et voir. Déjà il faudra qu'elle soit testée afin de confirmer ou non ses performances. En lui-même le style un peu en rupture des standards Citroën semble plaisant et elle laisse augurer que la Dacia Spring aura beaucoup de soucis à se faire. Concernant le prix, toujours pareil... attendre et voir. Si elle est dépouillée et que toutes les options sont payantes par abonnement, le prix final risque d'en prendre un bon coup. Un peu comme certaines imprimantes qui étaient vendues une misère mais qui au final coûtaient une blinde car le constructeur se gavait sur le prix des cartouches. Néanmoins cette auto semble née de fort belle manière. Elle sera construite en Europe, promet des performances correctes et son prix est un bon pas vers la démocratisation des véhicules électriques. On ne peut que s'en réjouir. J'attends avec impatience les premiers essais car l'une de mes thermiques pourrait y céder la place. Merci et à bientôt.

[@jeffnapoli1705]

27 500 la Max en Allemagne

[@ryge5485]

la seule chose digne d' interet est le logo citroen retro. ca reste une peugeot....pardon stellantis de plus produite en europe.....bientôt la Turquie sera aussi en europe!!!!!!

[@marcs.7322]

Le version Max est annoncée à 27800€ en Belgique. Et je suis d'accord c'est une bonne surprise!

[@desaubliauxbruno4641]

Bonjour Didier, Merci pour ton analyse. Pour un papa avec encore des "jeunes permis" à la maison elle coche (sur le papier) toutes les cases si sièges chauffants sont disponibles et suivant tarif e-C3 MAX. Hauteur d'assise pour mon vieux dos, hauteur de bas de caisse pour les chemins, traction et non propulsion, suspensions top en mode déplacements du quotidien (et pas piste :)), poids contenu pour une bonne efficience, charge rapide pour déplacements longue distance. Cette e-C3 pourrait avantageusement rejoindre nos Mii et Spring avec enfin une auto à 5 places, l'autonomie de la MII et le confort (à vérifier) de la Spring (souple et accès à bord très facile). Toujours très surpris des commentaires des essayeurs sur la puissance qui est avant tout un levier de valorisation pour inciter les futurs propriétaires à acheter électrique (Tesla a fait fort sur ce point). Plus de 100 cv est ce honnêtement indispensable ? Passé les premiers départs arrêtés, bien sûr grisants ... au quotidien aucune utilité pour moi. Succès Spring CQFD.

[@paper-ko4kq]

👍 bonjour Je sens qu'une fois la E C3 a la maison..la Spring va devenir la voiture des enfants 😂.... équipée alors ..de pneus Kléber (ou autres)de préférence... histoire que l'excès de confiance des jeunes conducteurs (par temps de pluie) ne finissent pas en tôle froissée 😂 Nous allons faire le même chemin 😂

[@desaubliauxbruno4641]

Je me régale avec la Spring (vu nos trajets à la cool et son poids plume je tourne à moins de 9kwh/100km, que demander de plus .... ce que va m'apporter la e-c3) , les enfants préfèrent la conduite kart avec la MII électrique (qui est également plus efficiente à vitesse légale sur l'autoroute). Pour les pneus, le problème est essentiellement sur le mouillé et c'est très rare par chez nous donc j'ai conservé la monte d'origine et à 30mkm j''ai très peu usé mais je vais les permuter pour changer les 4 à la fois en temps voulu (vu le peu d'usure mesurée à la visite des 2 ans ce n'est pas pour tout de suite ....). La E-c3 apportera surtout les sièges chauffants (matins d'hiver) et la cinquième place et une vitesse de charge plus élevée pour faciliter les escapades un peu plus longues.@@paper-ko4kq

[@philipperenard6613]

Et oui c'est amusant de voir les comparaisons entre cette e C3 et la Spring mais je trouve que 113 CV c'est 2 voir presque 3 fois plus en puissance pour quel intérêt... L'efficience des moteurs électriques prouve sur le terrain qu'en mode éco en 33cv, on roule à 90 km Heure sur nos routes secondaires sans problème et permet une autonomie de 200 kms avec une batterie inférieure à 30 kW... Ce que j'apprécie sur la e C3 ce sont les 5 places et la vitesse probable de charge rapide mais en version 65 CV serait suffisant. Ce serait bien que la future R5 électrique s'inspire d'une configuration avec un moteur équivalent à la Spring extrême et une batterie genre 35 kW afin de baisser le poids de la voiture et la rendre abordable en coût. Pour les pneus de la Spring, je les ai permuté à 30 000 kms et j'en suis à 38.000. Mais si ils sont pas efficaces sur le mouillé, ils sont par contre inusables.

[@desaubliauxbruno4641]

Tout est dit, à expérience comparable analyse identique. Sur la question du poids déplacé Spring moins de 1T, MII 1,2T et eC3 ? 1,4T ... @@philipperenard6613

[@Aucard2Tours]

Quand je t'entends critiquer les suspensions à double butées hydrauliques de la C4, j'ai vraiment l'impression qu'on n'a pas essayé la même voiture. Pire même , aucun essayeur/youtuber n'a tenu tes propos complètement incohérents sur cette suspension.... Je pense que tu as dû essayer la C4 de base où presque qui n'a pas les nouvelles suspensions mais seulement des McPherson typées confort, et là ça correspondrait à ta description car ce sont des daubes. Enfin je veux surtout dire que ces autos ont été conçues pour être équipées de ces nouvelles suspensions. Sans cela, elles sont pas top, à l'image de ce que tu décris donc. Bref en fait tu n'as pas dû essayer une auto avec ces nouvelles suspensions en fait

[@fredericducomet.boquier7920]

Bonjour, Oui ❤️ un probable carton des ventes tant à piles qu'en thermique pour redonner de la couleur et de la visibilité à Citroën ! Pendant que vous y êtes, restylez nous donc l'Ami de la même façon 😅

[@noirbussonmatthieu2173]

135km/h ? On se rend compte enfin que ça ne sert à rien de fabriquer des voitures chères qui permettent de dépasser les limites de vitesses 😂

[@H.Pierre0]

...

[@nanardlemotard3395]

Si les résultats à l’Euroncap ne sont pas trop mauvais (hors aides à la conduite) je ne vois pas ce qu’on pourra lui reprocher. Bravo Citroën. Et on a la puissance d’une Golf 1 GTI (Pas le poids quand même).

[@EB-lv9yq]

comment ??? une golf gti c'est 300ch et un 0à 100 en 5,6 s 🤣

[@nanardlemotard3395]

@@EB-lv9yq j’ai ecrit une Golf 1, pas une d’aujourd’hui.

[@leneanderthalien]

@@nanardlemotard3395la Golf 1 GTI pesait moitié moins lourd pour ses 110cv et était très petite en comparaison (nettement plus petite que l’actuelle Polo)…

[@ClementBD01]

@@leneanderthalienLa Golf 1 GTI a existé en 3 versions : - 1L6 8s BV4 110ch pesant 810kg; 950kg en ordre de marche. Produite de 1975 à 1979. 0-100 en 9,8s. - 1L6 8s BV5 110ch pesant 840kg; 985kg en ordre de marche. Produite de 1979 à 1982. 0-100 en 9,3s. - 1L8 8s BV5 112ch pesant 846kg; 987kg en ordre de marche. Produite de 1982 à 1983. 0-100 en 9,0s. Il y a aussi des moteurs 16S pour la version "OETTINGER" : - 1L6 16s BV5 136ch pesant 900kg; 975kg en ordre de marche. Produite de 1981 à 1983. 0-100 en 8,1s. - 1L8 16s BV5 142ch pesant 900kg; 994kg en ordre de marche. Produite de 1982 à 1983. 0-100 en 7,8s. On est tout de même loin des 11s pour la ë-C3, ses 113ch et son poids de 1T4, mais elles ne sont pas vraiment destinées à un même public 😅

[@anthonyrtsla5345]

Comme toi Didier j ai été vraiment surpris par stellantis cette ec3 coche toutes les cases. Si citroen optimise la gestion thermique de la LFP ça va être un carton assuré a voir lors des tests.

[@euroxine]

Le rechargement côté rue, bon j’en connais beaucoup qui ne la prendront pas rien que pour ce détail.

[@nayIIko]

Pas de tablette et une place pour un téléphone à la place ? Mais c'est parfait ! C'est une aberration écologique de mettre des écrans tactiles partout, pour une plus-value totalement négligeable. Pour mettre Waze, de la musique etc., un smartphone actuel fait parfaitement le job.

[@mg5roadelectrip]

Un futur best seller, si les essais sont concluants, il lui faut absolument un système de préconditionnement de batterie pour être polyvalente été comme hiver 🤞

[@jeffnapoli1705]

C’est marrant j’ai trouvé la ë-C4 super confortable.

[@jeffnapoli1705]

Tiens d’ailleurs Bjorn Nyland aussi a été bluffé par le confort des s😮pensions du ë-C4.

[@jarillon5614]

Enfin ! Une vraie Citroën ! L'innovation serait de retour ? Je le souhaite vivement. Quand j'ai quitté ma C5 exclusive à suspension hydropneumatique, je n'ai plus trouvé de Citroën chez Citroën, seulement des voitures ordinaires, alors j'ai acheté une Tesla. C'est chez Tesla que l'on trouve maintenant l'innovation à tous les étages. Citroën aurait retrouvé son âme avec la ë-C3 ? J'en suis heureux, cette voiture sera sans doute la remplaçante de la C1 de mon épouse.

[@albertf.9770]

Vous êtes passé d’une suspension hydropneumatique à une suspension tesla 😮 quel courage 😰

[@jarillon5614]

@@albertf.9770 Quitter la suspension hydropneumatique est le gros et seul regret que j'ai. Par contre, l'accélération, l'absence d'entretien, le coût au km, le suivi de ligne sont des sources de ravissement. J'ai avec la Tesla un plaisir de conduire supérieur, et bien moins de fatigue, si bien qu'à l'arrivée, je n'ai pas envie de sortir de la voiture !

[@jeromeoudard1456]

Et des techniciens geeck qui interviennent H24 à distance c’est pas encore chez Citroën qui ont déjà du mal à réparer des hybrides 😂 Cette E C3 est bien née mais c’est bien là où sont mais doutes!

[@albertf.9770]

@@jarillon5614 ah oui je vois que tesla envoûte un peu tout ceux qui l'essaye lol ... j'ai bien envie d'essayer la nouvelle tm3 qui paraît plus confortable !!

[@patrice33]

Quand je lis les commentaires je suis plutôt perplexe . Attendons de la tester etc etc . Mais arrêtez , ça fait un VE avec 310 kms d autonomie qui sera aux alentours des 15 000 € bonus déduit ! Les gens qui pourront pas mettre davantage se fichent si la suspension est légèrement dure sur les aspérités etc . Enfin une vraie autonomie à prix correct ! Aller revenez sur terre ...

[@tecmons]

Si la promesse est tenue elle va être un vrai succès commercial au moins en France

[@philippe-lebel]

Je considère que, sauf justification sérieuse inhérente au produit, les abonnements devraient tout simplement être interdits. C'est une dérive inadmissible et dangereuse.

[@jean-lucguillier2474]

Oui elle va certainement faire un carton , mais en cas de carton combien d'étoile ... si c'est comme la Zoé pas d'étoile ou la spring une étoile! MG et bien d'autres régulièrement proposent des voitures avec 5 étoiles aux crashtests.

[@nrvoklm]

Elle me donne pas du tout envie.

[@matthieudranem]

Elle me fait penser à un modèle déjà existant. La #1 ? Point de vue prix, elle est à comparer à la spring, point de vue taille, à la MG4 ? En tout cas, c'est une auto intéressante ! 👍

[@ClementBD01]

Niveau taille, en longueur : - 4m01 pour ë-C3 - 4m20 pour la Megane e-Tech - 4m29 pour la MG4 - 3m62 pour la Twingo e-Tech - 3m63 pour la Fiat 500e - 3m73 pour la Dacia Spring Donc non, 30cm, ce n'est pas dans la même catégorie (Segment B vs C) entre ë-C3 et MG4. Elle est en plein milieu de la Spring et de la MG4. LA Spring étant plutôt segment A que B finalement. C'est sûr si on compare aux anciennes voitures, ça paraîtrait presque énorme : - 3m43 pour la Renault Twingo 1 - 3m49 pour la Citröen AX - 3m71 pour la Peugeot 205

[@CyrilleT]

Ni l’une ni l’autre. Elle fait parti du segment B comme la 208 et la Renault par exemple.

[@MisTV-rk3hc]

Évolution basée sur la Fiat500e ? Mais avec batteries LFP. Formes carrées moins chères à produire. Il faudra prendre l'option triphasé 11kW/h si vous êtes en campagne, quoique ZEplug le propose en copropriété. Cela fait 30000km qu'on a une Fiat500e découvrable, 1,3Tonne, en LOA, la ëC3 serait une excellente remplaçante 2 fois moins chère.. on va comparer avec le êR5... en achat ce coup ci, et remplacer notre borne Morec triphasé par une borne Tesla destination, qu'on trouve sur A ma zone... Rappel: le bonus actuel est limité a 27% de prix..

[@Ddr-dk6yi]

Fort du succès de l’AMI, Citroën avec cette ë C3 semble être en adéquation avec certaines attentes du marché et est mieux lotie que la Spring qui perdra, en plus, son bonus écologique. Succès attendu ?

[@lepout]

On aimerait y croire mais non, cette eC3 ne m'enthousiasme pas, affaire à suivre.

[@pejys]

Blablabla pourquoi des vidéos si longues alors que ce n’est même pas un essai ? C’est pour l’argent des pubs ? Un peut plus concis ça serait plus sympa à suivre là ça devient dur d’aller au bout des vidéos …

[@hervemasson5976]

même si le prix de la eC3 peut paraitre raisonnable pour certaines personnes a quand le retour des voitures a prix raisonnables ? et en + une fois la voiture achetée va encore falloir payer pour utiliser certaines fonctions de la voiture ..... franchement on va ou la ? ça se touche quand même pas mal chez les marques .

[@laurenth7187]

Moi je ne sais pas ce que c'est que Stellantis, c'est une marque de voitures ? Je connais Peugeot, Renault, Citroen, mais pas Stellantis.

[@ClementBD01]

C'est fou, c'est que quasi toute la presse par d'une charge DC en 100kW alors que sur le site de Citroën il est question de 83kW pour les 2 versions (YOU et MAX). La durée de charge pour le 20-80% (le plus important finalement) est bien de 26 minutes. Je n'ai vu que Charging Station qui reprend la bonne valeur dans son short de présentation. Sinon, je crois qu'ils ont tout compris chez Citroën, les concessions sur les 2 modèles ont dû être bien pesées/soupesées. Plus qu'à décliner ça sur une "vrai" ë-C4 et ce serait top 😁

[@paper-ko4kq]

👍 tout à fait d'accord..le cite Citroën annonce 83kwh de recharge DC....les vendeurs Citroën eux même restent sur une information a 100kwh..c'est un peu a n'y rien comprendre 😂.. Et ils ne savent pas non plus si l'alternatif sera optionnel pour le 11kw ou proposé gratuitement de sur la Max 😮

[@ClementBD01]

@@paper-ko4kq Sur la page Citroën dédiée à la version YOU, il est indiqué charge rapide 83kW (26min pour le 20-80%, et charge standard 7/11kW (4h10/2h50 pour le 20-80%). Indication identiques pour la version MAX. Est-ce qu'il y a une option 11kW, ou bien pour des raisons de compatibilité ?? Tarif location "à partir de 99€/mois" pour la YOU et "à partir de 179€/mois" pour la MAX.

[@grosflan824]

Je n'arrive pas à accepter de payer un abonnement pour une fonction installée sur le véhicule tel que les sièges chauffants, à la rigueur si tu loues la voiture et encore.

[@francoisa8113]

Enfin une seconde voiture qui en a le prix et l esprit... à suivre très vite👍👍

[@robertceyzeriat5218]

La 2cv electrique !

[@melissalaraoui6403]

Par rapport à BYD Seagull à voir le prix fera la différence.

[@FerhatChabi]

Même avec 5000 de plus chère 3 ça sera mieux byd ils ont même pas de réseau sav

[@kev45Man]

Pour 15k oui sava faire un carton c'est certains, petite charette électrique LFP.

[@confluence61]

Vivement l'essai pour voir la philosophie de la suspension, principal avantage potentiel Vs les autres VE "fermes". Ce serait dommage que Citroën se soit fourvoyé, inversant l'offre et la demande

[@axelta417]

Les e208, eCorsa neuf et d occasion ne vont plus se vendre !!? Grosse décote assurée…

[@Amidamaru87000]

Attention en leasing électrique c 54€ sans chargeur domicile et sans entretien 😅

[@benben2846]

👍👍un futur carton assurément, pour ses prix annoncés à 23K€ , 25K€ et 27K€...hors bonus.....une auto avec des équipements qui n'ont rien de low-cost et sera une traveleuse grand trajet occasionnel avec sa recharge à 100 KW DC. un look, qui ma foi, me plait bien ....vivement les essais ^^ j'espère ne pas voir des "abonnements d'options" style BMW...pfffffff

[@jeanbernardlaurens6651]

En quoi la peugeot e-3008 vous-a-t'elle déçu ?

[@serviceclientdomaine3d824]

Oui une charge rapide c'est cool

[@kazarum3278]

A voir les crash test . Le model d'inspiration a des résultats catastrophiques il me semble

[@frstranger8895]

Quel titre prétentieux pour un gars qui roule en tesla...

[@dantim387]

Y aurait il un loup, on connaît le groupe Stellantis avec c’est prix et la soit un bon prix mais pour la version de base et on nous présente tout le tps la version la mieux équipée et sans le vrai prix histoire de nous mettre une petite graine dans la tête à accepter finalement le prix plus cher de la meilleure version

[@CyrilleT]

Comme tous les constructeurs. Marketing quand tu nous tiens…

[@techmaster-ch5yd]

Le look SUV/enclume craint un peu pour un usage qui se veut citadin, et le poste de pilotage fait radin, l'écran tactile aurait dû être fourni en standard dès l'entrée de gamme, ainsi qu'un véritable combiné-instruments en face des yeux, de taille respectable, pas quelque chose de rikiki. Enfin on peut s'interroger sur le concept de "citadine", à l'heure où les voitures sont de moins en moins tolérées dans les hyper-centres urbains (voies piétonnes, les places de parking qui diminuent ou deviennent payantes, réduction des voies au profit des vélos et transports en commun), la concurrence des mobilités douces pour les déplacements urbains, le vélo électrique etc... Un foyer moderne urbain n'aura probablement pas besoin de voiture électrique pour les trajets hyper-urbain, elle sera utilisée probablement que pour du péri-urbain et des trajets supérieurs à 15 Km (pour relier une zone rurale à la zone urbaine la plus proche), les départs en vacances si grosse batterie et autonomie. D'où mes interrogations sur l'avenir du concept "voiture citadine", ce type de segment est de moins en moins tolérée dans les grosses métropoles, si on tient quand même à mettre du blé sur une voiture électrique alors autant partir sur le segment supérieur taillé pour le confort et les longs trajets.

[@chefchaudard3580]

« Citadine » ne signifie pas voiture exclusivement pour les villes, mais voiture pour de petits parcours. Amener les enfants au sport, aller au boulot, faire les courses. Que ce soit à la ville ou à la campagne.

[@techmaster-ch5yd]

@@chefchaudard3580 Les petits trajets (moins de 10 km) on les fait souvent en ville. Faire ces trajets (que ce soit en thermique ou en électrique) en voiture amène des inconvénients : voirie défavorable si couloir de bus, piste cyclable, places de stationnement réduites ou payantes, bouchons aux heures de pointe, utiliser sa voiture pour acheter une baguette ou déposer ses enfants à l'école du coin est mal vu aussi (des municipalités ont fait en sorte d'interdire la circulation automobile dans la rue où se trouve l'école, pour la sécuriser et inciter les intéressés à utiliser leurs jambes et des mobilités douces).

[@dudule1232]

"usage très limité avec seulement 200km d'autonomie" ? 200km c'est 99% des usages, le seul usage qui ne fit pas c'est partir en vacances ou traverser la France sans pause recharge ... solution simple : faire une pause ?

[@tecmons]

Ça c'est le plus gros argument anti elec que le pro thermique sortent : on peut pas faire Lille Marseille d'un coup sans s'arrêter.... Mais après qui fait + de 1000 km sans s'arrêter ne fut ce qu'une fois pour aller aux toilettes ou manger un truc (surtout quand t'as une famille)

[@vincentwentzinger8338]

Effectivement ça demande à être confirmé par des essais réels

[@pilou95]

Ces constructeurs on les fesses entre 2 chaises...thermique, electrique on a du mal à comprendre. Ca doit pas être commercialement facile à gérer. Voiture fabriquée hors de france.. dommage pour l'emploi en france. Trop grosse pour la ville et trop faible pour la route..

[@tecmons]

Elle aurait coûté 2 a 3x plus cher si Elle était fabriquée en France

[@VictorDUBOIS-w4t]

Salutation , excellente vidéo , et je suis d'accord avec toi , on avance dans la bonne direction.

[@toptophe]

Pfff... j'avais participé à une enquête de Stellantis sur les abonnements en tant que possesseur d'une e208 (dont nous sommes ravis et oui !) et j'espérais qu'ils n'y viennent pas. A voir effectivement à quel sauce ils veulent nous faire payer !! Perso le style de cette ëC3 ne me plaît pas mais elle semble être un bel atout pour la marque tant pour le prix que pour le design (oui quand même, car je suis sûr qu'elle va plaire).

[@tecmons]

Avec son prix franchement elle va faire des ravages surtout sa version entre de gamme.

[@VincentTschopp]

Bmw est revenu en arrière pour les sièges chauffants

[@hervemarie5954]

Dommage qu’elle est fabriqué dans un pays hostile à l Europe et est pro Russie c est pour cela que je ne l achèterais deja

[@tecmons]

Si elle était made in France elle serait 2 a 3x plus chère

[@didierlemoine6771]

A quand une Zoé a 25 000 € ?

[@jeromeguitet2237]

Un pavé de plus merci pour la présentation

[@aiguesvives30]

À mon avis lz soufflé va vite retomber suspension, puissance limitée et abonnements aux services vec les chinoiseries qui vont arriver. Penser un véhicule électrique alors qu'on fabrique des véhicules thermiques fait faire des choix en demi mesures pour ne pas faire baisser l'attractivité des moteurs à pétrole plus juteux financièrement....et l'affichage tête haute MDR

[@tibo721]

Elle a l’air vraiment pas mal cette ë-c3 mais en revanche pour moi c’est carton rouge ❌ pour le démarrage avec une clé à l’ancienne !

[@gregorynavarro8058]

Pas de carte électronique qui tombe en panne comme chez Renault !

[@tibo721]

@@gregorynavarro8058 jamais eu le cas après 10 ans en clio puis zoé… idem avec toute la flotte de mon entreprise (15 véhicules).

[@tecmons]

Et pourtant c'est plus fiable que le démarrage sur un bouton ^^

[@jeromeh7985]

11s et 135 km/h largement suffisant si la suspension est confortable et qu'il y a )E régulateur de vitesse adaptatif je la préfère à mon ev6 que je revends pour acheter 2 C3 neuves.😂

[@gautierfalisse6786]

Merci pour cette analyse intéressante. Et que j attendais. Si je ne me trompe pas le prix de le Max est de 27600 EUR

[@nicolasguy2097]

Je crois aussi, ayant lu un article dans La Tribune annonçant un 27000€ pour la version Max. Sinon, j’attends de connaître la liste des options, voir s’il y aura ou non le démarrage main libre, pour cause de praticité handicap et des choses qui améliorent le quotidien électrique comme la pompe à chaleur ou les sièges chauffants, car, ne pas l’oublier non plus, une citadine est aussi envisageable pour des longs trajets ponctuels, lorsque l’on a pas les revenus pour un achat en catégorie supérieure. Ici, si par exemple, on arrive à un moins de 30000€ tout options(celles indispensables, pas ces bêtises de languettes colorées à changer selon l’humeur) avant bonus, cela peut être très intéressant. Enfin, attendre aussi la présentation, les versions et les tarifs de la future Renault 5, histoire de comparer et ensuite faire son marché. J’espère qu’entre les deux, ma vieille guimbarde va trouver chaussure à son pied pour une retraite bien méritée.

[@seblau5596]

Elle a de bons côtés et, bien pensée et bien tarifée, va probablement très bien se vendre. Mais elle a quand même encore quelques défauts un peu agaçants : - un look de mini-SUV... Y a 5 ans, tous les constructeurs faisaient d'énormes SUV en électrique (bon, y a Toyota ou Ford, très avant-gardistes, qui font les leurs aujourd'hui mais allez, ne nous moquons pas...), aujourd'hui, tout le monde fait du mini-SUV, ça serait bien qu'on passe à demain où elles vont arrêter de se ressembler ces voitures ^^ - l'écran qui dégage pour la version de base, c'est si mesquin que ça en devient vexant là - les performances incroyablement mauvaises, même en ville une reprise si faible est déjà désagréable Mais allez, au-delà de ça, elle va indéniablement participer à tirer les prix de l'électrique vers le bas comme la Zoé ou la Model 3 ont participé chacune à leur façon à sa démocratisation, c'est bénéfique pour tout le monde au final !

[@jag60000]

les avis sont dithyrambiques. Je sens qu'elle va faire un carton cette eC3.

[@leneanderthalien]

pas pour moi en tout cas: je déteste les SUV et cette auto n'est pas assez polyvalente (on ne peut pas aller en vacances avec à l'autre bout du pays...)

[@jag60000]

@@leneanderthalien heuu... c'est une citadine à la base hein.... pour les longs trajets il a d'autres modèles fait pour ça. chaque techno pour chaque usage

[@leneanderthalien]

@@jag60000toujours le même discours : citadine ca ne veut strictement rien dire: je roule en 208 thermique 3portes parce que ca correspond a mes besoins en volume (je ne voyage jamais a plus de 2 a bord) et surtout a mon budget, alors que ne fais quasiment que de la route/ autoroute, cet été j’ai fait Strasbourg Brest 1050km) en 13h arrêts compris…

[@jag60000]

@@leneanderthalien C'est bien ce que je dis. Chaque techno pour chaque usage. Vous avez choisi une 208 thermique car elle vous correspond. Ou est le problème ? 😊 Et citadine, ça veut dire qu'elle est du segment B, véhicule de moins de 4,10m. Conçu spécialement pour un usage urbain. Pour info... à titre de comparaison, une Fiat 500e qui a la même capacité de batterie, mais qui charge un peu moins vite, fait le Strasbourg Brest en 13h40...........

[@glorrin]

Elle a l'air de plaire et du coup pourquoi pas mais. Quel est cet engouement pour les SUV. Ca ne me semble pas optimal meme en ville. disclaimer je n'en ai jamais conduit. Une voiture avec un capot aussi haut doit a mon avis cacher une bonne partie de la route a faible distance, du coup un gamin un chien ou un ballon qui traverse la route ne sera pas vu.

[@dominiqueluitot6483]

Bof, pas de quoi arriver à la hauteur de la légende Citroën avec les innovations...

[@martymacfly320]

Politique d abonnement a l allemande, performance basse, flop assure!

[@nicolasmeneldil3266]

Une citadine avec une aero plus optimisée aurait été encore plus pertinente. Après elle a les bons arguments pour devenir une voiture populaire. Pourvu que la guerre des prix continuent et que les grands gagnants soient nous les clients ! Merci pour la vidéo.

[@joseluisdomingue]

Avant de chanter faut voir à l’usage si la voiture est fiable c’est le plus important car on a marre de se ruiner en réparation car on est servi avec le puretech essence de chez stellantis

[@bruno8056]

Les mêmes performances qu'une Zoé mais en moins chère...

[@serviceclientdomaine3d824]

19900 € pour la version de base

[@tecmons]

C'est moins cher qu'une Dacia Spring, tout en offrant plus :)

[@jeffnapoli1705]

Ce qui sera intéressant c’est la Plus dispo dans quelques mois. 1100 ou 2000 de plus que la You.

[@sylvainguillaume7419]

au final un kona 39 kwh commercialisé il y a déjà 5 ans et donc conceptualisé il y a près de 10 ans n'a pas grand chose à lui envier, le lfp et la durée de la charge uniquement

[@chefchaudard3580]

Ben… le prix. Un Kona neuf, c’est plus cher.

[@sylvainguillaume7419]

@@chefchaudard3580oui, surtout qu'il vient de sortir une nouvelle génération, mais je le comparai à un modèle de première génération afin de mettre en avant que techniquement il n'apporte rien ( ou presque ) de plus à ce qui se faisait avant

[@chefchaudard3580]

@@sylvainguillaume7419 probablement. Mais le but n’est pas de faire une voiture à la pointe du progrès , mais de prendre des technologies maîtrisées et déjà amorties, donc moins chères, afin de faire baisser le prix de revient.

[@sylvainguillaume7419]

@@chefchaudard3580 dans ce cas une occasion de moins de 5 ans avec très peu de kms sera bien plus abordable pour la plupart des gens

[@chefchaudard3580]

@@sylvainguillaume7419 les occasions sont toujours moins chères que le neuf… mais c’est pas du neuf. Mais je vois ce que vous voulez dire.

[@sylvaintheate1237]

Attendons les essais avant de crier au miracle !

[@Adri1.G]

Bizarre cette Citroën électrique alors que monsieur Tavares ne croyait pas du tout aux VE🤔🤔🤔

[@Lebviero]

Tavares dit ce qu’il veut mais il est bien obligé de suivre les tendances du marché.

[@Jose.Rechargeplus]

Espérons que les promesses soient tenues

[@yohannlaigre1556]

ça bouge dans le bon sens chez les Français. La E3008 grande autonomie pareil chez Renault avec le nouveau scénic. Bon on a pas encore les prix mais autonomie grande en vue donc c'est un début. Puis cette EC3 qui remplacera la Spring et de plus, assez belle en plus et coloré avec l'esprit simple de Dacia que j'aime bien. Voiture pour aller d'un point A à B sans tous les gadgets etc... que pas mal de personnes comprennent pas l'engouement et les prix chère. A suivre pour la suite.

[@robertalain-j2x]

on est d'accord, plus de 80% des clients de voitures ne comprennent pas vraiment comment choisir leurs futures voitures electriques. les nombreuses premières déceptions le prouve

[@yohannlaigre1556]

Pour ma part je pense que niveau qualité prix prestation, on a le leader Tesla toujours qui reste pour le moment au dessus, MG4 pour le tarif réellement intéressant pour ce qu'elle est et Dacia Spring. Par contre j'ai pas entendu ou vu vraiment de déception en générale chez les personnes ayant essayé l'électrique. Même ceux qui ont la Megane ETech en sont content en générale. @@robertalain-j2x

[@guiguikiss4364]

Le modèle est effectivement assez sympathique et me fait penser à un mélange entre la C3 et le C3 Aircross

[@Panadol-Sharky]

mouais...

[@fullsentimental997]

La vraie question devrait être : quand y aura-t-il enfin une bonne voiture tout court chez Stellantis ?

[@EmmanuelBillamboz]

Quand vous y comprendrez quelque chose en automobile. Moi aussi j'ai une vraie question: vous faites quoi dans la vie? Ne vous fatiguez pas à répondre...

[@beechop7]

👍🏻😎💪🏻👏🏻🥳

[@Kitchen996]

Top

[@Jul676869]

90k bravo 🎉

[@jongeek3457]

Cette E C3 va finir d'enterer la Dacia Spring, qui est de moins bonne facture, et des 2024 sera hors bonus écologique, en attendant une Spring 2. Je lui souhaite le meilleur, nous avons tous a y gagner.

[@TM-ej5pw]

Je pense que tu te trompes. Dacia est toujours dans le coup même avec la Spring il ni a qu'a voir le nombre de vente en France ils sont dans le top 3 véhicule tout confondu . Les gens on n'ont assez de toutes ces technologies inutiles .

[@EmmanuelBillamboz]

​@@TM-ej5pwmoi aussi je pense que tu te trompes, les gens n'ont pas tous les moyens

[@andreandre1051]

👍👍

[@matd53007]

il y a tout de même un marché pour une petite voiture efficiente (c'est à dire aérodynamique) pour les gens qui ne font pas de la ville et qui ne veulent pas mettre 30000€ dans une voiture... Il faudrait 2 versions de cette voiture : une pour la ville comme celle-ci, et une autre optimisée pour l'efficience qui pourrait faire quelques dizaines de kms de plus avec la même batterie.

[@CyrilleT]

Trop chère à produire

[@matd53007]

@@CyrilleT pourquoi ?

[@CyrilleT]

@@matd53007développer une voiture coûte chère donc la c’est x2 question développement. Et puis derrière faut deux lignes de productions différentes pour une seule voiture. Et du coup aussi deux fournisseurs différents pour certaines pièce (ciel de toit, montant de porte, porte, etc…) Bref un surcoût de développement et de production énorme pour au final satisfaire une toute petite minorité. Inintéressant.

[@EmmanuelBillamboz]

​@@matd53007 il y a une rubrique recrutement sur les sites stellantis et Citroën... Où d' autres d'ailleurs.

[@jpguisgand4486]

🙂👍

[@gg-vttccar]

cette e-C3 signe la fin de la Dacia à mon sens..

[@EmmanuelBillamboz]

Oui ça sent la fin des fleurs printanières

[@michelocon5979]

320km d'autonomie... mais c'est formidable !!! 🤣

[@matd53007]

c'est bien suffisant pour la ville, et il y a moyen de recharger à 100 kw sur des longs trajets. Pour l'instant il n'existe pas de concurrence à ce prix

[@tecmons]

Pour de la ville et sa proche banlieue c'est amplement suffisant, si vous voulez plus ya la Ionic 6 de hyundai avec ses 600 km d'autonomie ou les tesla mais c'est au moins 2x plus cher

[@claudemontalbano3381]

Non personnellement je préfère chez Stellantis la nouvelle e-corsa avec un meilleur rapport autonomie prix

[@leneanderthalien]

La e-corsa c’est juste une e-208 légèrement retravaillée…

[@EmmanuelBillamboz]

​@@leneanderthalien ne serait-ce pas plutôt la 208 qui utilise la technologie Corsa ?

[@antoinel276]

Il va y avoir un moment où il va falloir sérieusement remettre en cause cette "course vers le haut" du design des véhicules. - Ok on voit mieux la route et on se sent plus en sécurité, MAIS ==> on met plus en danger les piétons et cyclistes en cas de collision. De plus, c'est un cercle vicieux. Quand on est entouré de SUVs, on se sent plus vulnérable dans une voiture basse, donc on achète un SUV, et ainsi de suite. - Ok on passe les dos d'ânes plus facilement, MAIS ==> euh à la base c'est volontaire de faire ralentir les gens sur les dos d'ânes non ? - Ok elle a une belle gueule vu d'extérieur, MAIS ==> cela se fait au dépend de son aérodynamisme, et donc de sa consommation. Idem pour la taille des jantes. C'est peut-être quelques % de conso en plus mais au final Citroën aurait pu faire une voiture avec quelques petites dizaines de km d'autonomie en plus pour la même batterie. Allez je pinaille, cette voiture est quand même une excellente nouvelle pour le marché du VE. Avec le leasing social à 100€/mois, elle va vraiment permettre aux familles à budget serré de décarboner leur transport. J'espère qu'elle ouvrira la voie vers d'autres modèles abordables, notamment chez Renault qui va avoir la pression sur sa R5. Perso, s'ils suivent la même voie pour une hypothétique nouvelle C4 électrique, je pourrait être client.

[@matd53007]

tout à fait d'accord! c'est trop dommage de sacrifier l'efficience.

[@vincentguillot2920]

Sont plus gros problème reste quand même ... Stéllantis

[@pascallebourg]

Déçu, Paris c'est pas la France ! Pas assez couillu "Le Koskas", une grande autonomie pour la ruralité. J'ai des hauts de cœur et des relan de Renault ...

[@LePourfendeur]

En gros c'est une concurrente a la Dacia Spring. Dacia Spring annonce 70km d'autonomie en hiver sur leur site officiel. Citroen reste discret sur l'autonomie. Mais sera t'elle aussi mauvaise ? Dans tous les cas la voiture est beaucoup top cher pour les français. Les français se plaignent des retraites, des taxe et des prix qui augmentent. Ils n'ont pas de raison de vendre une voiture qu'ils ont acheté a 2000€ pour en prendre une qui en coute 20000€. Je doute que ce genre de voiture puissent vraiment marcher a ce prix la. Elles ne sont pas assez efficientes et le prix est trop cher.

[@Cubitus111]

Toutes les voitures sont trop chères pour les français donc...

[@Lebviero]

@@Cubitus111juste les électriques, je pense pas qu’ils critiquent le prix d’une Bugatti, ils les trouvent même géniales et se réveillent les matins tout mouillé par leurs rêvent de pétroleuse dinonauresques 😂😂😂

[@Cubitus111]

@@Lebviero Avec les primes à la conversion, ça la placerai au niveau du prix de la C3 thermique de même finition, même moins cher dans certaines régions...

[@LePourfendeur]

@@Cubitus111 Pour plus de precision le prix annoncé de la ë-C3 est annoncé a 23300€avec le bonus déduit c'est 18300€ donc deja plus de 2000€ plus cher que la thermique. Et en plus il y aura un abonnement à payer à vie ! Donc oui c'est plus cher ! Et oui deja les voitures thermiques sont tellement cher que la plupart des transaction réalisé chaque annoncé ce n'est pas sur une voiture neuve mais des occasions. Donc si les constructeurs veulent vendre une voiture au plus grand nombre il faudra bien faire baisser les prix et se démarquer.

[@LePourfendeur]

Je peux reprendre l'histoire des Smartphones. Si les constructeurs les plus connus ont disparu pour les particulier comme Nokia, Motorola, BlackBerry. Ils existent toujours mais ne vendent plus autant de telephone qu'avant et ne font plus de pubs a la tele. C'est parcequ'ils n'ont pas su se démarquer des le debut. Ils sont resté sur leur position et n'ont pas réalisé de reel invasion pour séduire dans des couts reasonable.

[@lebarsy]

Mon dieu 135km/h... 100kwMaxi... Ah les constructeurs à l'ancienne... il faudrait surtout pas éclipser les modèles thermiques

[@lamagiedubouddha7432]

Le plein (de 60%) en "seulement" 26 minutes. Donc si disons deux personnes devant vous à la recharge, un arrêt de 1h30 tout les 150 km Ma 2cv est au final plus véloce :)

[@cyriltouchet6400]

Pourquoi voulez vous qu’il y ai 2 personnes avant vous? Ce n’est pas des pompes à essence en période de vente à prix coûtant hein!

[@lamagiedubouddha7432]

En même temps croire qu'on va arriver systématiquement premier sur une borne de recharge vide et fonctionnelle n'est pas réaliste non plus n'est ce pas...@@cyriltouchet6400

[@jeromeh7985]

J'ai traversé la France en août jamais dû faire la file sur l'autoroute... Y compris en week-end noir rouge chez bison...

[@MD530F]

Une voiture électrique équipée d'une motorisation développant 83kW (soit 113ch) et absorbant (au bas mot) 112kW (avec un rendement global de 74%, soient 91% pour le moteur et 82% pour l'électronique de traction), le tout alimenté par un pack d'accus (LFP) ne fournissant pas plus de 44kWh. Pourriez-vous m'expliquer la provenance de telles valeurs ?!... Visiblement, c'est n'importe quoi !!... En clair, cette voiture surpasse les lois de la physique (comme les trott électriques) en fournissant plus de puissance (83kW) qu'elle n'en consomme (44kW) !...

[@Tarckenno]

Hein ?! Vous confondez capacité de la batterie et la puissance qu'elles peuvent délivrer.

[@MD530F]

A première vue, oui, mais c'est plus compliqué que cela !... 1) La capacité d'un accu (ou d'un pack) ne se mesure pas en kWh, mais en Ah. 2) Le kWh représente l'énergie électrique fournie par celui-ci pendant 1h, donc ici : 44kW. 3) Pour fournir les 113ch nécessaires à sa propulsion, il faut fournir (au minimum) 112kW (comme expliqué de manière développée). 4) A pleine puissance (ici, 44kW), la tension d'un accu (ou d'un pack) chute déjà de moitié, selon la loi d'Ohm sur les générateurs : U = E - r.I, avec E la tension à vide (celle au maximum), U la tension en utilisation (plus faible que E), r la résistance interne de l'accu (ou du pack) et I le courant débité. Or, en 23 minutes (à partir d'une charge complète), ce pack d'accus se retrouve à 0% de charge, soit à peine 20 minutes dans la réalité, en tenant compte de la coupure effectuée par le BMS pour éviter toute décharge excessive. 5) La durée de vie du pack d'accus se retrouve considérablement raccourcie avec un telle traitement.

[@francoisth5158]

@@MD530F Quelques confusions 😉 1) exact, la capacité des cellules est en général donnée en A.h Mais celle d'une batterie complète l'est en kW.h, en multipliant les A.h par la tension, qui est de l'ordre de 350 à 400V. Ainsi une capacité de 125A.h sous une tension globale de 350V donne une capacité de 350x125=44kW.h. En fait, on donne souvent les cellules unitaires en A.h, et les batteries complètes en kWh, c'est plus parlant 2) le kWh représente effectivement l'énergie fournie pendant 1H. 44kW.h = 44kW pendant 1H, ou 88kW pendant 1/2H ou ...440kW pendant 6 minutes 🙃. Donc 44kWh ne donne absolument pas la PUISSANCE, mais la QUANTITE d'énergie dans la batterie. Une batterie de 1kWh pourrait fournir une puissance de 100kW pendant 1/2s (bon, elle aurait de fortes chances de ne pas le supporter!). Ne pas confondre CAPACITE en kWh, l'équivalent du nombre de litres d'essence dans un réservoir, avec la PUISSANCE délivrée, équivalent d'un débit. Les kWh c'est le volume de la baignoire à remplir (ou vider), les kW c'est le débit du robinet qui sert à la remplir. 3) 113Ch = 83kW. C'est la puissance en sortie du moteur électrique. Pour cela, l'ensemble moteur+inverter va tirer un peu plus de puissance de la batterie, c'est le rendement global. Il est en général de 95%, donc environ 83/0.95=87kW à tirer de la batterie. Les électronique ont des rendement largement meilleurs que les 82% avancés, et heureusement! 4) à pleine puissance, ce n'est pas 44kW, mais sans doute plutôt 120kW qu'une telle batterie peut fournir (pas pendant 1H bien sûr!). La tension ne bouge pratiquement pas ! Vous avez raison, si E est la tension à vide de la batterie, mettons 350V, en tirant par exemple 100kW, soit 285A sous 350V, on aura une tension de V = E - rI = 350 - r*285. r, la résistance interne de la batterie, est extrêmement faible, de l'ordre de quelques milliOhm, mettons même 100 mais c'est beaucoup mois. V = 350 - 0.1 * 285 = 321.5V. Même sous les forts appels de courant, la tension de la batterie ne baisse pas beaucoup. Si vous descendez de 100% à 0% en 23 minutes, vous tirez CONSTAMMENT 115kW (44/23*60) de la batterie, soit une puissance qui dépasse la P max du moteur (83kW), et pendant 23 minutes, soit une accélération constante maximale. Vous êtes déjà largement au-delà des 135km/h depuis longtemps! En moyenne, on tire 13 à 18kW de puissance en roulant. 5) oui, si vous tirez en permanence Pmax de la batterie, sa durée de vie est fortement diminuée! Mais vous e pouvez pas, à un moment vous ne pouvez plus accélérer au delà de 135. Et de toute façon, le BMS ne vous laissera pas tirer 285A pendant plus de quelques dizaines de secondes, après il bridera la puissance pour protéger la batterie.

[@MD530F]

@@francoisth5158 OK, je vois déjà que vous connaissez votre sujet et c'est (franchement) très bien !... Il y a tout de même quelques points à corriger dans vos dires (la discussion en vaut le coup) : 1) La capacité d'un accu s'exprime bien en Ah, mais selon vos dires, pour une batterie, on préfère utiliser le kWh... Je peux vous assurer que c'est faux ! L'énergie fournie reste exprimée en kWh et la capacité reste exprimée en Ah, que ce soit pour un accu ou un ensemble. Il ne faut surtout pas dire que c'est plus "parlant" d'exprimer les choses ainsi, sinon on mélange tout et n'importe quoi !... 2) Il y a un problème avec le temps d'utilisation de cette batterie lors du cycle de décharge que vous citez : a) 44kWh = 44kW pendant 1h, b) 44kWh = 88kW pendant 0h30, c) 44kWh = 440kW pendant 0h06, etc... On peut aller encore plus loin en disant 44kWh = 158,4MW (!) pendant une seconde avec cette de sorte de raisonnement ! il y a donc un problème apparemment insoluble, car en allant dans ce sens, vous tirerez une puissance infinie pendant un temps égal à zéro ! Ma question est : où se situe le seuil de surcharge (sans parler de court-circuit) ? Il se situe simplement à partir du fait que la tension chute de plus de la moitié lorsqu'on tire le maximum de courant. Exemple : prenons une batterie simple délivrant 12V sous 20Ah et calculons sa puissance délivrée et sa résistance interne : E = 12V (tension à vide), U = E/2 à pleine puissance = 6V, r = (E - U)/I = 0,3 ohm, Imax = E/(2r) = U/r = 20A, Pmax = E.U/(2r) = U.Imax = 120W. Comme on le voit, la chute de tension (E - U) dans la batterie atteint 6V à pleine puissance soutirée. 12V sous 20Ah ne donnent finalement que 120W. Si I = (E - U)/r = 5A (par exemple), alors U = E - r.I = 10,5V et P = (E.U - U²)/r = U.I = 52,5W Autre exemple avec r = 0,01 ohm : E = 12V (tension à vide), U = E/2 à pleine puissance = 6V, Imax = E/(2r) = U/r = 600A, Pmax = E.U/(2r) = U.Imax = 3,6kW. Comme on le voit, la chute de tension (E - U) dans la batterie atteint 6V à pleine puissance soutirée. 12V (à vide) sous 20A ne donnent finalement que 120W (pour r = 0,3 ohms). Le même raisonnement s'applique pour le second exemple (avec r = 0,01 ohm). 12V (à vide) sous 600A ne donnent que 3,6kW. Pour calculer la puissance réellement fournie il faut prendre la tension en charge (U), non celle à vide (E) ! Pour résumer : U = E/2 lorsque l'on soutire la pleine puissance de la batterie. Reprenons le premier exemple et augmentons le courant débité au-delà de Imax (pour r = 0,3 ohm) : I = (E - U)/r = 22A, U = E - r.I = 5,4V (au lieu de 6), P = (E.U - U²)/r = U.I = 118,8W (contre 120 pour I = 20A). C'est curieux, mais plus les ampères grimpent, plus la puissance chute ! Maintenant, I = (E - U)/r = 32A, U = E - r.I = 2,4V (au lieu de 6), P = (E.U - U²)/r = U.I = 76,8W (contre 120 pour I = 20A). C'est curieux, mais plus les ampères grimpent encore, plus la puissance chute davantage ! Maintenant, I = (E - U)/r = 40A U = E - r.I = 0V, P = (E.U - U²)/r = U.I = 0W (contre 120 pour I = 20A). Cette fois, le courant (Isc) de court-circuit est atteint ! Dans ce cas précis, Isc = 2Imax. C'est toujours comme cela que l'on détermine ce dernier, quelque soit le type d'accu (au plomb, au lithium, etc...). 3) Le bilan des puissances : a) La puissance totale dissipée par tout le système est l'addition de celle absorbée par le récepteur et celle perdue dans la résistance interne du générateur. En présence d'un court-circuit, vous avez vu que la puissance fournie par le générateur au récepteur atteignait 0W. Cette puissance est finalement dissipée par la résistance interne de la batterie. Soit, pour r = 0,3 ohm, nous aurions : p = E²/r = r.Isc² = 480W ! Cette puissance p dissipée dans la batterie la fera cramer à coup sûr ! Si nous avions r = 0,01 ohm, alors p = E²/r = r.Isc² = 14,4kW, Isc = E/r = 2Imax = 1,2kA ! Là, elle explose carrément !... b) Lorsque Pmax est atteinte, la puissance fournie dans le récepteur est dissipée à l'identique de celle perdue dans la batterie : Pmax = r.Imax² = R.I², dans ce cas : r = R, avec R étant la résistance du récepteur. 4) Globalement, si l'on fait la synthèse de tout ceci en reprenant notre exemple pour r = 0,3 ohm, E = 12V, U = 6V, Imax = 20A, Pmax = 120W (dissipés dans le récepteur), p = 120W (dissipés dans la batterie), on s'aperçoit aussi que cette même puissance Pmax peut être soutirée pendant 1h. C'est pour cela que l'on a tendance à confondre énergie et puissance (Wh et W) ainsi que capacité et courant (Ah et A) ! On a ainsi le droit de consommer 120W pendant 1h ou 30W pendant 4h, mais certainement pas 240W pendant 0h30 ! Comme vous avez pu le voir, au-delà de Pmax, la puissance fournie par la batterie ne fera que de décroître ! Quand je vois (puisque c'est la grande mode !) des trottinettes électriques développant des puissances dépassant les 10kW avec des batteries de 3kW ; je me dis, c'est de l'arnaque totale !! Même chose pour l'automobile... Je suis électricien depuis 32 ans et électronicien depuis 5 ans (dans le métier, mais avec 35 ans de passion), donc me la faire à l'envers sur ces domaines de connaissance, faut pas compter là-dessus... Pour le reste du raisonnement, il est vrai que si l'on pinaille davantage, il faudrait y ajouter la résistance des conducteurs de liaisons, mais sans aller aussi loin, l'idée reste identique. Donc, ne croyez pas que lorsqu'on tire beaucoup de courant, la chute de tension soit minime. Faites démarrer votre voiture (en particulier un Diesel, lors d'un hiver froid), avec les phares préalablement allumés et vous comprendrez pourquoi la luminosité baisse autant durant cette phase. Pour demarrer un Diesel d'une cylindrée d'environ 2,5l, il faut soutirer à la batterie entre 250 et 300A ! Suivant les modèles d'accu (au plomb), on peut y soutirer jusqu'à 7 à 10 fois Imax pendant quelques dizaines de seconde, mais ça les bousille à la longue... Sinon, je suis content de voir que la discussion a été détaillée avec vous, car vous avez poussé le raisonnement initial plus loin que moi... En effet, il y a bon nombres de choses non prises en compte dans mon précédent avis, notamment comme quoi on est jamais à pleine puissance, en permanence... C'est vrai, je suis partie trop loin ! Par habitude, je prends (presque) toujours le cas le plus défavorable, puis seulement après, je décortique... Avouez quand même que les chiffres annoncés sont assez souvent trompeurs... Pour en finir, lorsqu'on parlait des rendements, notamment celui de 82% au niveau de l'électronique de traction, ce n'est pas un chiffre déconnant, car cela prend en compte pas mal de choses... Si j'avais mieux détaillé mon propos, je vous aurais dit qu'il faille compter sur ce qui est consommé par la circuiterie d'interface (ordinateur de bord), la circuiterie de confort (clim, chauffage, éclairage d'agrément, et autre...), la circuiterie de conversion (abusivement appelée) "haute tension" pour le moteur, la circuiterie du calculateur moteur, etc... Tout ceci, mis bout à bout fait chuter le rendement électrique global (en tout cas, en-deçà des 90%, là, c'est certain !). Autrement, vous pouvez reprendre ces formules en les intégrant dans votre exemple et y verrez les mêmes concepts...

[@francoisth5158]

@@MD530F Toute discussion vaut le coup, et celle-ci est un plaisir ! Je comprends bien votre raisonnement et vos calculs. Juste un bémol, vous avez visiblement une très bonne expérience sur les alimentations 12V, et entièrement d'accord, les chutes de tension en charge sont énormes; Dans le cas des batteries 400V, la résistance interne reste faible, et donc même si les courants sont encore plus fort, le RI reste faible, même s'il compte en dizaines de volt! Une batterie de 350V de laquelle on tire des courants énormes genre 2/300A va chuter mais restera au-dessus des 300V; D'ailleurs, si elle chutait plus, le BMS couperait par sécurité (ce qu'on n'a pas sur les batteries 12V!) Donc entièrement d'accord avec vos calculs, mais en les appliquant au cas de la batterie de traction, vous verrez que cela chute peu. Pour l'utilisation des kWh pour la quantité d'énergie, je maintiens que c'est ce qui se fait en pratique pour des grosses batteries; C'est un peu faux au sens o ce n'est pas vraiment une indication de capacité batterie, qui est bien en A.h, mais juste en multipliant par la tension batterie (qui reste somme toute assez constante sur la plage de fonctionnement), on obtient des kWh qui sont plus faciles à manipuler. Par exemple, si on a une consommation de 15kW en roulant, on sait qu'on va consommer 15kWh en 1H de roulage. L'utilisateur moyen à déjà du mal à comprendre kW et kWh, je pense que c'est pour ça qu'on indique en kWh. Mais là encore tout à fait d'accord, la vraie unité devrait être l'A.h. Mais encore une fois, en prenant l'hypothèse (fausse, mais ici assez valable) d'une tension qui ne bouge pas trop des 350V, on fait la conversion facilement. Mais je vous rassure, le BMS fait bien ses calculs en A.h, c'est à l'affichage que la conversion en kWh est faite... Pour le 44kWh=4kW/1H=88kW/30mn, c'est pour indiquer que la capacité kWh traduit...une puissance kW x temps en heures; Mais mon exemple extrème est bien sûr exagéré, on va finir par faire bouillir la batterie (ou fondre les fils!). En fait, pour les batteries Lithium, on a l'habitude d'indiquer la puissance en relatif à la capacité. Je m'explique: prenons une batterie de 44kWh, et tirons 4kW. Elle va se décharger en 1H (là encore c'est faux, car proche de 0% le BMS n'autorisera plus 4kW, il va brider la puissance pour protéger la batterie!). On dit qu'on la décharge à 1C. La même batterie, on tire 88kW. On la décharge en 1/2H, on dit une décharge à 2C; Et ainsi de suite, 196kW = 4C etc. L'avantage c'est que ce C-rate (c'est son petit nom!) caractérise assez bien le stress sur la batterie. Tirer 100kW d'une batterie de 50kWh, c'est pareil que tirer 140kW d'une batterie de 70kW, c'est 2C. Le rapport entre la puissance et la capacité, c'est ce C-rate, et c'est ce qui compte pour le vieillissement / stress de la batterie. Et en général, décharger ou charger une batterie à 1 ou 2C, elle supporte. A 3C, on la stresse un peu, au-delà on stresse beaucoup (et on la vieillit prématuréement); Là encore, ça dépend des chimies. Pour des batteries LFP ou NMC, classiques sur les VE, c'est 2 ou 3C max. C'est d'ailleurs pour cela qu'il est illusoire de vouloir faire des charges 0-100% en 20 minutes (3C), on va esquinter la batterie. Il y a des chimies qui autorisent des charges rapides (LTO) au delà de C, mais avec des inconvénient (coût, durée de vie, densité etc). Donc, pour reprendre notre brave 44Wh, on peut raisonnablement lui soutirer 88kW (2C), voir 132kW (3C) pendant un temps court. Au delà on va diminuer fortement sa durée de vie. Et magique (ou bien conçu par les ingés), c'est sans doute la puissance max que le moteur encaisse. S'ils avaient monté une petite batterie, genre 20kWh, non seulement l'autonomie aurait été faible, mais en plus la puissance max instantanée aurait été limitée, par exemple à 60kW (3C)... Donc oui, en théorie on pourrait tirer 440kW pendant minutes, mais la batterie serait morte (en fait le BMS aurait coupé avant!). Plein de sujets que ces unités ! Et j'apprécie notre discussion pour cela, car souvent on reste peu "technique" dans notre approche des VE, ce qui est normal (j'utilise un savon sans rien connaître de sa chimie!), mais hélas cela permet parfois à certains vendeurs de...vendre, ou à certains forumer de raconter n'importe quoi. Bref, vigilance sur ces aspects... Et encore merci pour cet échange bien constructif 🖐

[@EB-lv9yq]

Cette voiture s'adresse donc à des personnes en zone urbaines ou péri-urbaines et non au zone rurale alors que l'enjeux est là pour la transition énergétique.

[@cyriltouchet6400]

Pourquoi pas en zone rurale? C’est justement la ou le VE est le plus adapté !

[@tecmons]

En zone rurale ya moyen franchement.

[@stephane4101]

Si je ne me trompe pas, ce n'est pas la premiere fois que Stellantis propose une batterie LFP. Comme sur la e-corsa

[@jag60000]

pas certain pour la batterie.... elle est sur la même base que la Peugeot e-208 et DS 3 Crossback e-Tense

[@CyrilleT]

La e corsa a une batterie NMC. C’est la même voiture que la 208.

[@CyrilleT]

Encore une bonne électrique chez Stellantis plutôt. La 208 est très sympa, même si un peu cher. Et le nouveau 3008 est excellent. Je vois pas sur quel point il t’aurait déçu.

[@furorentonori5838]

La masse du nouveau 3008 est trop élevé par rapport au nouveau scenic

[@CyrilleT]

@@furorentonori5838 150kg a batterie équivalente. Pas de quoi fouetter un chat. A la limite ce qui seras bien de comparer c’est l’efficience des deux modèles. Par contre pour le coup Renault ayant fait une Peugeot le look du scenic est aussi sympa que ce nouveau 3008. Alors que sur les génération précédente c’était très loin d’être le cas.

[@furorentonori5838]

@@CyrilleT euh non c’est pas du tout 150kg haha 3008 2 114 kilos 73kwh 520km Scenic 1655 kg 63kwh 470km = différence 459kg (!!) 1842 kg 87kwh 620km = différence 272kg (!) Et je parle meme pas du peugeot 3008 à 98kwh ou c’est stratosphérique

[@leneanderthalien]

La E 208 n'est pas "un peu chère", mais TRES chère et la e 308 est extrêmement chère pour une compacte (plus que la Tesla model 3 qui en donne beaucoup plus!)

[@CyrilleT]

@@furorentonori5838quand bien même. C’est pas lninfo la plus importante, ce qui compte c’est l’efficience. Si le 3008 fait mieux en étant plus lourd c’est qu’il est bien plus performant. Si il fait moins bien la on pourras éventuellement critiquer son poids. Pourquoi je dit éventuellement ? Car à priori d’après la communication du constructeur c’est du à un gros renforcement de la structure permettant de bien protéger le pack batterie en cas de choc. Si ça peux éviter de passer le véhicule épave sur un gros choc quand la voiture aura quelques années c’est même un gros point positif que ça soit du niveau économique ou écologique. Mais ça on en pourras savoir que dans le futur si ce choix a été pertinent et on connaîtra que leurs efficience respective que lorsqu’on les verras toutes les deux sur la route. Donc pour moi avant de critiquer a tord et à travers wait and see. Mais une chose est sûr c’est que stellantis viens de prouver à tous ces détracteurs que eux aussi savent faire des VE et que c’est loin d’être le groupe le plus à la ramasse sur le sujet (sans être en pôle position non plus, ne me faite pas dire ce que je n’ai pas dit)

[@igor6288]

Parce que ça existe une bonne voiture électrique moi j'ai plutôt l'impression que c'est un piège à cons et apparemment il y a beaucoup d'amateurs

[@guyf3703]

Il n’y a pas de bonne voiture électrique ni hybride, il n’y a qu’un désastre industriel menant à une faillite du déplacement !

[@Dan-ci1wl]

Une bonne voiture pour les smicards payés par nos impôts, bientôt tout le monde roulera en C3😂

[@kwis01]

J'ai une Audi A4 de 1999, 1.8 essence. Entretenue, elle roule a merveille. Pourquoi est ce que j'irai acheter cette auto?

[@francoisth5158]

Comme deuxième voiture, pour aller au boulot,voir comme voiture principale en utilisant le train ou la location pour les grands trajets. Ce n'est pas parce que votre A4 vous convient actuellement (et je comprends! 👍) que vous n'aurez pas un jour envie/besoin de changer. Mais entièrement d'accord, tant qu'un véhicule nous convient, pas la peine d'en changer. Sauf si le prix de l'essence s'envole trop, mais là pas de boule de cristal...

[@ratounet37sam6]

Que fais-tu donc sur cette chaîne pro-nucléaire ? Un truc que je ne comprends pas…

[@kwis01]

J'ai une voiture de fonction pour le travail, et je ne conçois pas dans ma vie de mettre 23K€ dans une voiture "deplacement". ça reste trop cher.! J'ai une S4 pour le plaisir, et mon A4 roule a l'éthanol depuis 14 ans. Pour les grand trajet, cher moi pas de possibilité de train, ils sont fait avec la S4 qui roule aussi a l'éthanol. @@francoisth5158

[@kwis01]

@@ratounet37sam6 Chaine pro nucléaire? Je suis ici car j'aime bien les voitures, électriques ou pas, et Didier propose un contenu intéressant et honnête. Je suis informaticien, et la techno c'est ma vie. Juste je ne vois pas pourquoi j’achèterai une électrique hors de prix alors que je n'en ai pas besoin, en prenant en compte que mon A4 fait 8K par ans, et qu'un VE coute une blinde, ce qui est valable pour un VT aussi.

[@Cubitus111]

@@kwis01 Ca ne correspond pas à votre usage... Très bien... Sorti de ça, à quoi bon justifier votre choix à ce point ?

[@Sinque111]

Merci bien !