🇯🇵 LES PIRES MOTEURS Japonais (et oui ça EXISTE...) ❌

[@atmoauto]

N'hésitez pas à interagir avec mes posts pour choisir quel pays automobile nous allons traiter prochainement 😉

[@Lybra60]

Italie ,Alfa ,Lancia ,Fiat. cdt

[@jk1249]

Le 2.2 icdti est plutôt fiable rare sont les cas que tu décrit il y a pas mal d annonces avec ce bloc avec beaucoup de km mon oncle à eu un crv 2.2 140cv il l'a fait reprendre et il avait 285000km aucun soucis

[@nathalieboulay9020]

Tai incroyable atmo mais je me demandé tu pense passer vers île d'Oléron vers quand

[@Lybra60]

@@Hugo-h8u Bonsoir et Merci Le 1.9JTD était déjà très bien sur Prisma et sur Lybra BK. Bonne continuation

[@stepdel]

ictdi de la civic tres bon moteur elue meilleur moteur a sa sortie , effectivement il y a des soucis d’embrayage mais globalement ce moteur est tres fiable et tres endurant , ancien processeur de la civic version 2009 je sais de quoi je parle, l’idtec en est d’ailleur une evolution

[@atmoauto]

Prochain épisode fiabilité : 🇩🇪

[@jean3errt55]

OUI, OUI ET RE OUI, Renault a fait l'objet de moqueries pendant des années au sujet de leur fiabilité approximative, Stellantis est dans une sauce pas possible á cause de leur PureTech en papier mâché. Ils récoltent ce qu'ils ont semé. Les japonnais c'est bien mais il y a aussi des sacrés dossiers. Si on parle d'eux (les français et les japonais) pourquoi faudrait il épargner les allemands? Donc oui il faut sortir cet épisode.

[@golf7carat]

oui

[@nathalieboulay9020]

Hâte de le voir mardi prochain 👀👀👀

[@titeolive9530]

Le 1.4 tsi va ventiler vite fait

[@atmoauto]

@@nathalieboulay9020peut être mardi d’après 😉

[@atmoauto]

Prochain épisode fiabilité : 🇮🇹

[@Paolo-z2x]

J'avais une cinquecento sporting avec le fameux 1.1 fire. Elle prenait 170 compteur, un vrai kart. 5 rapports court : à 120 tu étais à 4000tr/min. Avec le bruit t'avais l'impression d'être à 150 😅 Jamais aucun problème, je l'ai vendue avec 150 000kms ; elle tournait comme une horloge et ne consommait pas une goutte d'huile. 👍

[@007pall]

Je vais peut être prendre une italienne je need ta vidéo 👍

[@Loadout30]

Non fiabilité 😂

[@guidesnormandie5103]

@@Loadout30 Fiat Punto 60 S essence 357 000 kms et 22 ans, Fiat Multipla Multijet diesel 302 000 kms et 17 ans, je trouve ça plutôt fiable... ! Jamais une seule panne, seulement de l"entretien.

[@tacpilou5873]

Le TwinAir turbo de Fiat ! Bicylindre, 850 cm3, 105 cv... Tous les ingrédients réunis pour une fiabilité désastreuse...

[@JouetZone]

Les Japonais fabriquent essentiellement des moteurs diesel pour faire plaisir aux acheteurs des marchés étrangers. Mais il est clair que ce type de motorisation n'est clairement pas leur préférée... Pour avoir eu pas moins de neuf voitures japonaises, je ne peux que conseiller à ceux qui voudraient en acheter une de se tourner d'office vers les motorisations essences...

[@atmoauto]

En effet !

[@philipperapaccioli2868]

''marchés étrangers'' = marché européen. Les voitures diesels ne se vendent qu'en Europe ou le diesel est généralement moins taxé que l'essence. C'était justement une mesure protectionniste contre les constructeurs japonais quand les quotas d'importation ont disparu en 2000, les japonais n'ayant alors aucun moteur diesel dans leur gamme. Ni moteur diesel, ni savoir faire. La preuve.

[@davidquoniou283]

En diesel les japonais font de très bon moteur le 2.2 (150cv)et 1.6 Honda sont excellents mais il y a eu l'inclassable 2 litres TD de Toyota de 90 cv si la courroie est changé a temps les 500M kilomètres sont faciles.

[@JouetZone]

@@davidquoniou283 Bonjour, maintenant que vous le dites, j'avais oublié Isuzu qui est, si je ne dis pas de bêtises, considéré comme un des meilleurs motoristes Diesel au monde...

[@leonardassiang2757]

@@philipperapaccioli2868 faux les moteurs diesels se vendent aussi très bien en Afrique et en Amérique latine ce qui représente quand même un marché très conséquent en plus de l’Europe

[@dunno1128]

C’est simple qui dit japonais dit essence 4 cylindres, moteur à chaîne, pas de downsizing , manuelle et atmosphérique. Basta, faut pas chercher plus loin!

[@atmoauto]

La oui et en essence !

[@rs9553]

j'entends le doux son du VTEC atmo d'ici

[@planete1965]

Ta oublié les hybrides de chez toyota avec des boîtes auto incassable

[@alainkerbrat]

@@dunno1128 la majorité du marché japonais est en automatique et le Japon compte la marque Aisin

[@olivierlenfant124]

Exact. Le diesel japonais, ça fait bizarre. Les Toy D ça fume toujours méchamment.

[@KMG-69]

Mes parents avaient une Toyota Avensis 2.0 D4D 110ch À part le problème de volant moteur bimasse, les disques voilés c'était vraiment très fiable On a eu le problème de vanne egr mais vu l'utilisation que ma mère en avait en quotidien, elle faisait que des trajets trop courts. Mon père l'a jeté à la casse avec 330.000km alors qu'elle démarrait au quart de tour mais y'avait des frais en carrosserie et amortissement complet. On avait l'intérieur cuir, peut-être une des seules de France. À chaque entretien chez Toyota jusqu'à la casse, les mécaniciens de la concession étaient surpris de l'état intérieur très bien conservé. Le cuir avait très bien tenu et commençait à peine à avoir les coutures qui pètent après 18 ans. Et franchement pour 110ch elle marchait vraiment bien quand même parce que ça ne pèse qu'à peine 1.2T. et l'espace à bord était énorme comparé aux berlines 4 portes d'aujourd'hui. Le coffre aussi pareil, 500L. J'en garde que des bons souvenirs, des voyages jusqu'en Turquie, en Allemagne plusieurs fois sans jamais le moindre pépin.

[@atmoauto]

Tant mieux ! 😅

[@AutodeltaQuadra]

Solide oui D4D il et réputé globalement

[@cyrilcyco9005]

Ce qui me fait marrer c’est que lorsque quelqu’un évoque les mêmes soucis sur une Française la conclusion qu’il donne est que c’est une merde pas fiable…Désolé mais oser dire que c’était robuste avec tous les soucis que vous évoquez est tout de même pas franchement le signe d’une bonne foi manifeste. Perso j’ai possédé, tout comme mon père, un moteur considéré par erreur par bien du monde comme non fiable à cause de sa variante 120 cv, le 1.9 DCI 105 cv sur un Scenic 1, il n’a pas eu le quart de vos soucis, juste le changement d’un EGR (pas coûteux chez Renault contrairement par exemple à un TDI où il est partie prenante d’une autre pièce et coûte alors plus du triple par exemple), celui de mon père n’ayant pas eu besoin d’être changé (je subissais énormément de bouchons sur mon trajet quotidien). Les disques de frein malgré ma conduite brutale de l’époque n’ont jamais voilé (quand la pièce est correctement dimensionnée au lieu de faire dans l’économie de bouts de chandelle comme sur une Focus que j’ai possédée qui voilait à fond, ça tient…). Et ne parlons pas de la protection anti corrosion qui surpassait de loin ce que j’ai souvent constaté sur des japonaises même récentes (car en 1970/80 admettons encore…) et faisait qu’au bout de près de 20 ans celle de mon père avait un aspect proche du neuf (la mienne a été remplacée avant car je l’ai accidentée…). En fait ce qui différencie à fond les japonaises au début des années 2000 et leur sauve en partie les fesses c’est qu’elles n’avaient pas abusé des mêmes gadgets électroniques qu’en Europe (quand en 2003 sort le Scenic 2 par exemple il intègre des éléments qu’on ne trouve que sur des caisses genre BMW série 7 de Bangle ou 10 ans plus tard seulement en moyenne pour certains chez les généralistes. Il avait par exemple le frein de parking électronique, le rétroviseur electrochrome, l’ouverture des portes sans clé, etc…), des marques comme Mercedes ont même décidé quelques années plus tard de réduire un peu la complexité électrique car ça leur avait joué des tours. Et le deuxième élément qui a fait passer leurs soucis existants (mais souvent niés) de fiabilité, c’est tout simplement que les Japonaises, peu réputées justement pour leurs Diesels (qui sont plus la marotte des constructeurs européens) vendaient une plus forte proportion de moteurs essence alors que chez les Européens les essence devenaient largement minoritaires…ceci associé au fait que le Common rail a été une catastrophe dans les premières années sauf chez Fiat/Alfa et PSA qui l’ont lancé avant les autres (et même certains DCI, si si, il n’y a pas que le 1.9 120 ou le 2.2 150…) et n’ont donc pas eu besoin d’un lancement catastrophe sans vrais tests pour rattraper leur retard contrairement aux concurrents s’apercevant d’un coup que c’était bien plus performant que les anciennes techno…Pour info un ami a une Dacia en 1.5 DCI qui a 360 000 km, il n’y a rien à faire ni sur le moteur ni sur l’embrayage ni sur la carrosserie et elle couche dehors…Ça n’a donc rien d’époustouflant cette Avensis pour une marque dont on ne cesse de nous farcir les oreilles avec sa robustesse.

[@wakney]

@@AutodeltaQuadra Il y a quand même une règle incontournable avec quelque diesel que ce soit. Ne jamais le solliciter dans les hauts régimes quand il n'a pas atteint sa température idéale de fonctionnement.

[@claptoned0]

J'ai la Mazda CX30 skyactiv X 186 : zéro problèmes depuis 4 ans sur le moteur.

[@ericstar2603]

Merci pour cette vidéo particulièrement instructive et bien documenté .Tu fais du bon boulot ,continue comme ça.

[@atmoauto]

Un grand merci !

[@tonydalle5880]

Super sujet Atmo c est pour moi le critère premier la fiabilité pour une voiture et je pense que c est le cas pour la majorité des personnes. Comme d habitude une vidéo de qualité

[@atmoauto]

Merci beaucoup Tony !

[@ERJfanatic]

Si c'était le cas, les français auraient lachés depuis un moment déjà les Peugeot/Citroen... Et n'auraient pas fait de Peugeot leur marque "préféré" (sondage sorti cette semaine), ces marques étant une catastrophe en terme de fiabilité depuis 10 ans (BlueHDI et Puretech). A croire que le design et le confort des françaises prennent le pas sur leur fiabilité au moment de l'achat. Car côté design, les japonaises ne font pas l'unanimité^^

[@emmanuel52945]

Vraiment trop géniale cette vidéo , je la partage tous azimuts tant pour la très bonne analyse que pour le bon esprit c’est vraiment un super travail 👍✨✨✨✨

[@atmoauto]

Adorable merci énormément Emmanuel !

[@denisdumuret553]

Merci beaucoup pour ton excellent travail de recherches

[@atmoauto]

Et merci !

[@sebastiendepoortere8498]

Intéressant ! J'ai eu de la chance avec ma auris 2l d4d 126cv un turbo à 210000 par l’ancien propriétaire qui avait négligé l’entretien (une vidange dépassée de 60000km environ) elle affiche aujourd'hui 540000 km et en 8ans à son volant, j n’ai eu qu’un problème d’alternateur à 410000. J’ai toujours fait l’entretien moi même dessus avec des produits de qualité. Aujourd'hui, c’est mon fils qui roule avec au quotidien et rien à signaler pour une voiture de ce kilométrage.

[@atmoauto]

Pas mal dis donc !!

[@BeQuiet555]

j'ai un RAV4 2020 en PHEV ( hybride rechargeable ) avec un 2,5L athmo 👌👌que du bonheur

[@atmoauto]

Ça c'est impec !

Super vidéo ! :) Ca donne des bonnes références pour des futurs achats. Je suis très étonné pour les moteurs D4D, j'ai une Yaris 2 avec le D4D 1,4 litre de 90 chevaux dont tu parles et la voiture a presque 400 000 km sans aucun soucis dessus. Après j'ai pas fait attention à la consommation d'huile :^)

[@atmoauto]

Tant mieux ahah c'est nickel !

[@jacsidrv]

Heureux détenteur d'une Mazda 3 de 2019, je ne peux qu'approuver tes éloges sur le 2.0 skyactiv-g dont je suis propriétaire depuis 1an en version 122ch. (C'est d'ailleurs une de tes vidéo sur la marque Mazda qui a fini de me convaincre sur mon choix final). 😉 En dehors du style Mazda que je trouve magnifique, j'ai surtout été séduit par leur palette de motorisations "à l'ancienne" qui sort du lot parmi la floppée de 3 ou 4 cylindres downsizés à outrance proposées par la grande majorité des constructeurs de nos jours… Bref une très bonne auto que je recommande vivement, bien que je trouve la peinture de qualité très moyenne… (on ne peut pas être parfait !)

[@atmoauto]

La peinture c'est le vrai talon d'Achille

[@Mimo-ehd]

J'ai la version juste avant de Mazda 3 de 2016 en 2.0 skyactiv-g avec 165ch depuis 1 an aussi, franchement niveau moteur une merveille rien à redire. Conserver un bloc 2.0 en atmo c'est un très bon choix de leur part. N'oublions pas le rapport vol de 14:1 qui est incroyable !

[@crookshanks45]

Cette série sur les moteurs est super intéressante ! Vivement le prochain épisode sur les moteurs allemands a priori vu le résultat provisoire du sondage

[@atmoauto]

Exact on va partir là dessus !

[@philipejeuceoututkache]

Salut Atmo. Chez Honda en essence, y a eu un très gros flop ces dernières années: le 1L-ivtec qui était tellement une cata, qu'honda, contrairement au groupe Stellantis qui s'entête avec leur puretech de chiasse, a arrêté au bout de 2 ans la fabrication de ce moteur. Dans leur globalité, quasi tous les moteurs japonais en essence de ces 40 dernières on pas trop de problèmes, tant qu'on est très carré sur l'entretien. Y'a quand même quelques faiblesses, voir flop, chez Mazda sur les skyactiv (autant essence que diesel) les chaines de distri qui se détendent et pète ou râpent le cache culbu, et sur leur rotatif bien sûr qui sont des gouffres; chez Subaru on en parle même pas, leur moteur casse en deux (dommage car les châssis sont dingues), toyota aussi sur les 1ZZ et 2ZZ: entretien carré car surchauffe et casse facile. Du côté de Suzuki/Mistubishi jamais entendu de problèmes. Nissan avant que Renault rachète, ça avait pas de patate, mais ça roulait solide (je repense à ce voisin qui avait une vielle Primera 1.8 de 2000 rendue à 430.000 bornes). Quand au diesel chez les jap c'est la loterie. Chez Toy, le D4D 90 ras, le 177 clean power, un enfer (fap et egr). Mazda comme dit plus haut, même problèmes que les essences qui touchait la chaine de distri sur les Skyactiv, les vieux diesel des années 90 ça allait, ceux entre avant les Skyactiv, c'était du moteur PSA, donc bof. Subaru c'était le turbo. Suzuki on eu le DDiS qui s'encrassait vite, conduisant à des casse moteur. Nissan, c'estcomme Mazda: les années 90 c'était ok, après ils sont passé aux moteur Renault, vous connaissez la suite. Quand à Honda et Mitsubishi, quasi tous leur diesel était de l'emprunt Isuzu ou d'autre marques. Pour Mitsu je sais pas au dela de 2002, mais à partir de 2003, Honda sont parti d'une feuille blanche et on conçus le moteur avec lequel je roule toujours actuellement (avec mon Accord Gen 7 phase1 de 2005): l'iCDTi, qui à évolué vers 2008 en I-Dtec. Dans sa 1ere version, hormis un prob de collecteurs d’échappement qui se fissurait et pris en charge par Honda, et d'embrayage/volant moteur: RAS, car pas de FAP juste une EGR +cata. A partir de l'I-Dtec, passage au FAP obligatoire, un peu capricieux sur le reset de la regen du fap, mais c'est resté un bloc fiable dans globalité, peut être le diesel japonais sans réels problèmes, du moins dans sa version 2.2L, le 1.6, chui pas aussi sûr.

[@atmoauto]

Merci pour ce retour !!

[@Ndrangheta69]

Beau travail de recherche Jacques !!

[@atmoauto]

Et merci !

[@PhilippPhilipp-d4c]

Bonjour ATMO, tout d'abord merci pour tes vidéos très intéressantes et sympa. Sur la fiabilité des moteurs Honda diesel je suis étonné. Je suis possesseur depuis 12 ans d'une Civic 2.2 CDTI de 2009, j'ai parfois négligé son entretien et pourtant aucun problème. A ce jour elle totalise 410 000 kms et elle roule plus fort que ma Talisman de 200ch.... Et je suis loin d'être le seul dans ce cas. Le plus important... Prendre soin des siens et de soi😉

[@nimotof1972]

Idem pour moi ,CR-V diesel de 300 000 kms et jamais eu de problèmes .

[@Seidowas]

@jdmkei9758 crv de 2005 ici en 2.2 ctdi zero problemes

[@tommyek2047]

@@Seidowas moi aussi étonné, bon nombre de ICTDI avec de fort kilométrage, j'aurais plus penché sur le 2.2 IDTEC avec ses soucis de Fap presque systématique.

[@atmoauto]

Tant mieux 😁

[@fabcop8842]

​@@atmoauto Je possède le 2.2l C-TDI et je confirme qu'il est très fiable, et surtout comme vraiment peu!

[@dakendawrf993]

Bonjour super vidéo, je te remercie pour tes avis, je me chauffais a prendre une Honda civic 8 équipée du 2.2 cdti mais du coup.. plus trop, y existe-il d'autre moteur diesel sur la civic 8 ? Je voulais aussi ton avis sur les moteurs de la mazda 3 et mazda 6 MPS, que valent-il niveau fiabilite ? Et dernière question, le moteur de la mazda mx3 1.6 V6 est il fiable ? Merci de tes potentielle réponse, et à une prochaine vidéo que je suivrai assidûment !

[@atmoauto]

Vaut mieux que tu prennes le 1.6 diesel de la génération d'après les mps c'est solide et le 1.6 v6 ça va mais couteux à l'entretien

[@Bebou.1]

La van EGR est commun à toutes les voitures diesel qui font de la ville, c’est donc normal en soit

[@paddycitron5925]

J'ai été taxi ... beaucoup de ville, C5 1 Ph 2 1,6L hdi... 177 000 km Ras... puis C5 II 1,6L HDI... 155 000 km RAS... puis C6 V6 Hdi 3L... 280 000 km RAS... Dans la famille Xantia, 550 000 km RAS... etc etc... non, tous les diesels n'ont pas forcément de problème EGR... même avec beaucoup de ville...

[@atmoauto]

Mais c'est plus sensible sur certains moteurs

[@Bebou.1]

@@paddycitron5925 Oui bien sûr….et moi j’ai roulé en diesel avec tout ce que tu as dis avec entretien rigoureux, et j’ai eu également des problèmes de van EGR :). Je t’invite à te renseigner comment un tel problème peu arriver à cause de la ville. Les moteurs s’encrassent car si ils restent à faire uniquement de la ville en combinant un style de conduite doux (c’est à dire non dynamique), cela favorise une défaillance au niveau de la van.

[@paddycitron5925]

@@Bebou.1 Toi tu dis ça... mais ce n'est en aucun cas une vérité... Par exemple, le groupe PSA sur ses diesels avait développé une procédure d'auto-nettoyage des vannes EGR... (je ne me souviens plus si c'est dans les phases de frein moteur ou dans les auto-nettoyages du FAP) Et je pense que ces moteurs avaient moins souvent ce genre de problèmes que ceux des autres marques...!!! Et comme j'ai pu le vérifier, je ne peux admettre les gens comme vous qui voudraient englober une idée fixe anti-français de façon systématique... NON, les diesels PSA étaient bien moins concernés par les problèmes EGR que les autres ....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@eddes498]

@@paddycitron5925Mais bien sûr…

[@nicolasjoachim396]

Merci pour cette nouvelle vidéo. Super les moteurs Mazda Skyactive G mais que valent les Skyactive X ? Merci

[@atmoauto]

Très bons aussi !

[@latelierdenico7284]

Salut, possédant la Mazda 3 100th anniversary avec cette motorisation qui comptabilise 84000 kms à ce jour, je croise les doigts vu que c'est une première mondiale. J'avais lu que certaines personnes avaient eu des bruits provenant du compresseur mais apparemment sur les premiers millésimes, Mazda a effectué un rappel fin 2022 pour le remplacement du radiateur d'eau qui souffrait de micro fuite. Un remplacement des bougies tous les 60 000 kms est préconisé par le constructeur ( +- 350€ en concession). Ravi de ce bloc sobre, très souple à bas régime et ayant comportement d'atmo vtec avec un premier kick à 4500tr et un deuxième à 5500tr. Dommage juste pour le rupteur à 6500tr qui ne permet pas de rester dans la zone du "deuxième kick" avec sa boîte de vitesse assez longue mais pas dérangeant vu le caractère zen et cruise de ce véhicule.

[@sergedurand7777]

Depuis 1982 chez Mazda, le seul moteur qui m'ait posé problème était un diesel (2.0L compresseur sur 626). Actuellement sur Mazda 6, essence bien entendu, avec 317 000 km sans souci particulier.

[@atmoauto]

Excellent !

[@nikokolas1138]

Au top comme d'hab :) Le 1.0 68 ch (4 cylindres, 1sz-fe) de ma Yaris 1 est clairement indestructible. Apres 24 ans de service et 180000 km de ville il tourne toujours comme une horloge. Le seul truc qui ne marche plus correctement sur cette voiture: le vérouillage central. Et aussi il y a un bruit de roulement dans la boite depuis que j ai fait changer l'embrayage.

[@atmoauto]

Excellent !

[@blaireauchinois]

Assez d'accord avec tes observations ! J'ai eu une Avensis D4D 110ch de 2002 (neuve). J'ai réussi à l'emmener jusqu'à 425 000, non sans mal ... 2 électrovannes claquaient sur la pompe à injection (250€ à chaque fois) et un jour j'ai essayé le "Mécacyl diesel" pour essayer de remédier à ce problème. Ca m'a encrassé tout le système (je pense que les résistances des bougies de préchauffage grippées dans la culasse doivent en être une conséquence ...) sans résoudre bien sûr le claquage des électrovannes !! Sa fin de vie a fait qu'un jour elle n'a plus voulu démarrer, j'ai laissé tomber ! J'ai juste regardé dans le réservoir à carburant (en enlevant la jauge) et j'ai trouvé de la limaille d'alu. Ca faisait longtemps que le moteur consommait de l'huile, je dois reconnaitre que ma femme ne s'occupait pas d'attendre que le moteur soit chaud pour tirer dessus !! En tout cas le "Mécacyl" qu'el qu'il soit c'est terminé !!!!!! Par contre le volant moteur est resté d'origine ! Disques de freins voilés ça oui !! C'était dommage car tout le reste de la voiture aurait pu encore faire beaucoup plus de kms !! Hors motorisation j'ai juste changé un roulement de roue AV. En essence c'était peut être une bonne affaire ...?? J'ai maintenant une Prius3, là c'est la tranquillité !! Achetée à 89 000 kms elle en a 334 000 et à part des plaquettes AR qui s'usent de "travers" c'est vraiment bien ! J'ai dû changer la tôle anti calorique au dessus du dernier silencieux, c'est tout ! les freins AV ont fait 200 000, les AR moins vu l'usure des plaquettes. Un train de pneus fait environ 100 000 (en les permutant tous !). Je vidange la boite quand je commence à sentir des à coups et avec de l'huile neuve ça redevient du velour !!! Quand je suis allé commander de l'huile de boite chez le concessionnaire le magasiner me dit : mais pourquoi voulez vous changer l'huile ??? Nous on ne vidange jamais !! Ma réponse : Ben moi je vois un bouchon de vidange et un de niveau, donc ... Sinon faut reconnaître que la finition n'est pas top, j'ai un "rossignol" dans le tableau de bord, j'ai collé des mousses anti bruit à l'intérieur des portes et des ailes, l'éclairage est pas terrible. La garde au sol est un peu juste ! Je vidange le moteur tous les 15 000 et je mets de l'huile de haute qualité (C3) et il ne consomme toujours pas une goutte !! Voilà, bonne continuation !!

[@atmoauto]

Et merci beaucoup !

[@L3X1AS]

Mazda cx3 avec le moteur skyactive g 2.0l 162 000km aucun soucis même boîte auto c’est vraiment agréable

[@atmoauto]

Pas mal !

[@theovanleuven6207]

Petite question sur la mx5 ND que penses-tu des soucis de boîte sur les versions 2L car j’hésite à en acheter une entre le 2L et la 1.5L merci atmo continue ton travail est génial

[@atmoauto]

Essaye les deux, mais la 1,5L est déjà vraiment nickel !

[@David-pi4dd]

Nous avons acheté une Celerio d'occasion début mai avec le 1.0 68ch (K10c) et c'est une voiture bluffante ! En ville c'est la voiture parfaite et même sur l'autoroute elle est loin d'être ridicule. Je ne m'attendais pas a une si bonne voiture en l'achetant, pour moi c'était une petite voiture moche et bas de gamme presque sans interêt, je l'ai prise juste pour sa fiabilité et après avoi lu des avis unanime sur celle ci. Mon avis a radicalement changé après 4 mois passé avec cette voiture !

[@atmoauto]

Normal ahah !!

[@OlivierP-m7r]

Sujet particulièrement original. Bravo. Quid des Subaru et Lexus ?

[@atmoauto]

Subaru bof et Lexus top

[@didiergoize]

Souvent des problemes diesel chez les Constructeurs Japonais les plus connus en France . Pourtant un des leaders mondial du Diesel est Isuzu (du pick up importé au compte goutte en France jusqu'au moteur de 30 litres).

[@atmoauto]

Mais isuzu j’ai l’impression qu’il y a eu beaucoup de soucis dessus

[@didiergoize]

@@atmoauto Je viens de regarder les avis sur le DMAX 2 , effectivement ça pique . Ce sont des véhicules importées.de Thaïlande et le DMAX PICK UP est la voiture nationale là bas mais je ne sais pas si ils sont équipés pareils . Il faut dire que s'il te vient la bonne idée d' importer un véhicule non fabriqué la bas par exemple l'excellent et irréprochable 1,2 qui ne s'appelle plus puretech dans une voiture du Groupe Stellantis il pourra t'en coûter plus de 300 % de taxe d'import et pareil pour une Ferrari neuve ou autre Bugatti et dans ce cas il faudra dépasser légèrement le salaire médian national un peu comme chez nous pour acheter le très sécurisant Spring Dacia made in china mais dans une mesure encore plus dèlirante. SALUTATIONS.

[@planetewalkfroogue3665]

Excellent et très utile pour tous 😊

[@atmoauto]

Et merci ! ☺️

[@guenwhyvar9330]

En parlant de la Celica 5e gen je viens de voir que tu en as une affichée dans le fond 😂

[@atmoauto]

Bien vu 😉

[@thv6052]

Merciiiiiii pour ve fructueux travail de fond utilement à bon entendeur ! Pour des consommateurs sauf pressé ! Bravo

[@atmoauto]

Et merci c'est l'intérêt de la vidéo !

[@alainkerbrat]

Merci pour cette vidéo. Par contre, un peu étonné que tu cites le 2.2 CTDI Honda. J’ai eu 17 ans et 182000 km, un CR-V 2 et aucun problème que ce soit moteur ou boîte

[@atmoauto]

Tant mieux ! J'ai moi même été surpris, pensant qu'il était plus solide que ça

[@YliaLaBaguette]

Je connais quelqu'un qui a 400 000km dessus sur une civic 8, et la moitié des annonces LBC pour des vieilles civic ou accord avec ce moteur affichent plus de 300 000km, je suis plutôt étonné aussi.

[@yankee8728]

Salut Atmo, ta vidéo m'inquiète un peu J'ai également une civic VIII avec le diesel 2,2 en 140cv , elle a 14 ans et 183000km pour l'instant aucun problème à signaler, à part la consommation d'huile, il faut remettre 250ml tout les 5000km. Je l'ai achetée neuve à l'époque et elle a toujours bouffé de l'huile.

[@Musashi35140]

@@atmoauto Ils ont surtout eu des problèmes de volant moteur ^^', le moteur en lui même est très solide

[@Renault19oui]

Le moteur est fiable, j'ai 340000 km sur ma Accord 2.2 ictdi

[@LoukaNicaise]

J’adore ta vidéo, Je crois le prochain épisode, c’est fiabilité italien

[@atmoauto]

Ca dépendra des like sur mes commentaires 😉

[@luluc35]

Juste une Honda oubliée de tous : la Jazz, dommage que j'habite aussi loin, j'aurais pu t'en dire plein de choses, j'en suis à ma cinquième, oups, 2 Jazz a, 1 Jazz 2, et 2 Jazz 4, en ce moment avec la Jazz e:Hev Sport 2024, que du bon, mais fait aimer l'hybride qui se fait beaucoup entendre quand tu la pousses dans les tours, mais le point fort de toutes les Jazz est son espace intérieur, que du bon ! (quoi que moins grand avec la dernière)

[@atmoauto]

Géniale la Jazz

[@christophenguyen5907]

Entièrement d'accord 👍😉

[@YrisMusique]

Excellent choix la Jazz Hybride !

[@df4505]

La jazz est totalement sous côté. C'est tellement dommage que les modeles en 1.5 i-vtec 130ch soient pas hyper répandues (et donc cher). Petite GTI bonne à tout faire

[@philippebonnet2397]

La jazz n est absolument pas sous cotée regardez les tarifs pour une jazz hybride des années 2011 2012 😉

[@vianetfred9357]

salut, super ta vidéo. Je suis propriétaire d'un Nissan terrano 2,7tdi 125ch de 1998, avec cascade de pignon, moteur jugé indestructible, tu en penses quoi?

[@atmoauto]

Hyper solide en effet !

[@pauloesteves8980]

Bonjour, j 'ai roulé en moteur 2.0 mazda et honda 1.6 et 2.0 essence, jamais eu une panne, en diesel chez mazda en 2.0 diesel pratiquement aucun problème sauf le 1.6 diesel de psa que j ai vendu a 60m kms. A présent je roule en électrique c est bien aussi...

[@atmoauto]

C’est différent mais si ça te convient c’est nickel ! 👌🏻

[@pauloesteves8980]

@@atmoauto l électrique oui franchement c'est trop bien c est personnel bien sûr..

[@baptistedeluca8348]

Bonjour et merci pour cette vidéo qui met bien en avant le fait que les japonais ne sont pas des spécialistes du diesel. J'ai opté en 2017 pour une Mazda 3 2.0 essence et j'en suis ravi, mécaniquement rien à signaler, entretien en temps et en heure, pourtant le vendeur avait essayé de m'orienter sur une 2.2 diesel parce que je cite "ça marche fort le 2.2biturbo" et j'avais répondu que je souhaitais un véhicule plutôt simple et sans fioritures, à l'époque je souhaitais surtout partir sur quelque chose qui allait à l'encontre de ce que proposait PSA avec ses moteur 3 cylindres turbo et pour être honnête je ne m'étais pas renseigné sur la fiabilité du skyactiv G. Je ne regrette pas mon choix.

[@atmoauto]

C'est un excellent choix !

[@julienb.3612]

Les japonaises des années 90 c’est le top niveau fiabilité !

[@atmoauto]

Globalement oui !

[@fabbri4497]

Pas les turbo diesels comme pour les autres.

[@CapKenZ]

Genre le CA18 ? 😅

[@MrBoubakar290]

Juste à surveiller l'apparition de la rouille, mais sinon, je suis d'accord.

[@AmicusAdastra]

bha celle d'aujourd'hui aussi

[@borissciaroni53]

Ici mon experience avec Subaru, avec les moteurs boxer: - j'ai eu un 2.0 L essence 165 PS, pur 12 ans 170'000 km, jamais un problème ! (Mais la consommation ... 8.5L/100km impossible de faire mieux) - maintenant j'ai un 2.0D très bon la consommation et le couple à bas régimes mais ce moteur a 2 problèmes: le tube en gomme renforcée qui mène l'air du intercooler au moteur, se casse et fausse les senseurs ; d'orques le système d'injection de diesel augmente l'injection de carburant ce qui entraîne une fumée accrue et l'encrassement du FAP. Heureusement je m'en suis aperçu à temps et j'ai pu changer le tube avant de faire des dégâts. Deuxième problème l'embrayage et le volant biomasse bimasse ; il a pété à 150'000km en m'as laissé au bord de la route Encore une fois, le diesel c'est pire que l'essence chez les japonais

[@atmoauto]

En effet !

[@luckyluke4434]

J'ai vu connu une Honda civic avec le 2.2 diesel afficher plus 800000km d'origine, c'est pas mal pour un moteur pas fiable. Par contre j'ai eu une Jazz avec la boîte ishift , achetée neuve en 2009 et la boîte a pété à 120000km et 13 ans. Et outre le prix prohibitif des pièces, les deux actionneurs n'étaient plus dispo chez Honda ! C'est scandaleux. Voiture irréparable vendue pour pièces alors qu'elle était en super état et le moteur nickel. Autant en moto je roule toujours en Honda , et j'en ai eu plusieurs qui n'ont jamais failli, autant en automobile je n'en reprendrai plus. Terminé.

[@allfrederic7383]

C est exact. Honda manque très souvent de pièces de rechange, qu ils ne fabriquent plus, ou ne les ont plus en stock...

[@atmoauto]

Ça c'est pas cool !

[@thenoobian555]

Cas similaire - j'ai mis à la casse une Honda Accord de 2000 à 580 000 km qui restait au garage depuis 5 ans (Honda Accord 2.0 ils) - une voiture excellente, fiable, agréable à conduire qui ne vibrait pas quand elle était poussée bref un pur bonheur...). Je galérais à trouver des pièces de rechange et n'ayant pas de quoi la conserver plus longtemps - j'avais même proposer de la donner à un club honda mais sans réponse après 3 mois et devant déménager cela m'a brisé le coeur de la voir redémarrer pour aller à la casse... C'était ma seconde Honda, ma première fut une Prelude qui sacrifia sa vie pour celle de ses passagers et d'un chien qui traversait une autoroute... à 260 000 km... Honda font d'excellente voiture en essence mais je n'en reprendrai pas - simplement parce que l'implantation en Europe est mauvaise (pour certaines pièces de mon accord, il y avait 3 références pour les même pièces car à l'époque trois réseaux se chevauchait en France... bien sur chaque référence correspondait à un type de véhicule...et commander des pièces aux USA où Honda est très bien impanté c'est bien une fois...) et le manque de réseau (faire 50km pour aller au garage peut être compliqué). Cela peut-être changé aujourd'hui mais en ce moment je vais investir dans un nouveau véhicule et je ne prendrai pas de Honda - même si cela restera ma marque de coeur. PS: j'ai eu l'occasion d'essayer la S2000 à l'époque - une vraie merveille ...

[@adrianomari9820]

Pas facile comme vidéo franchement bravo pour le travail de recherche

[@atmoauto]

Merci beaucoup 👍

[@oliviertecher9503]

Ouais mais où sont les sources, les études universitaires d'où sont issues les données sur lesquelles Atmo se base hein? :)

[@SpartaKhan72]

Qui n’a jamais rêvé d’être au volant d’une Honda NSX ou Civic type R, d’une Subaru Impreza WRX ou autre Mitsubishi Lancer Evo, d’un superbe cabriolet Mazda MX5 alias”Miata”, d’une Toyota Supra....ces petites légendes ont de quoi refroidir et tenir la dragée hautes face aux transalpines Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lamborghini, ou les Germaniques BMW M, Mercedes AMG ou Audi RS....côté Français bah plus grand chose mise à part l’Alpine et autre Renault Megane F1 Honda, Subaru, Toyota, Acura, Mazda, Mitsubishi, Nissan et bien entendu Lexus sont des marques qui évitent de faire parler d’elles, Made in Japan oblige, très rares même si cela existe, le zéro défaut n’existera jamais, il faut le dire, il faut le savoir. Entre les 4×4 légendaires(Patrol, Land Cruiser...réputation qui n’est plus à faire) et les berlines très hauts de gamme et performantes à l’image des Lexus, et Honda, Acura ou Infiniti n’ont rien à envier aux productions européennes notamment germaniques. Question image les japonais ont toujours frappé fort et visés hauts très haut, notamment en Formule 1 de la grande époque Mac Laren Honda, ou Toyota dans les courses du championnat du monde d’endurance FIA des 24 heures du Mans, 500 miles d’Indianapolis ou 12 heures de Sebring, 6 heures du Nurburgring.

[@atmoauto]

Toutes les marques possèdent des modèles cool !

[@lorchidoclaste8253]

Faut connaitre l'histoire automobile pour ne pas faire les mêmes rêves que tout le monde visiblement 😊. J'échange volontiers toutes les japonaise de "grande série" que vous avez cité contre une caisse bien francaise et équipée d'un PRV suralimentée ou contre un L6 de 3.6 ou 4.0 monté dans une baignoire anglaise 😂. Puis ca suffit le bashing de la production européenne 😅. On en parle des importations "massives" d'italiennes et d'allemandes par les japonais. Les mecs ont récupéré une quantité colossale de Delta integrale (qu'on a récupéré depuis) et une bonne partie de la production de 147 GTA. Faudrait pas croire qu'ils l'ont fait sans raison 🤣.

[@wakney]

@@lorchidoclaste8253 Continuez à rêver pendant que les Chinois envahissent les marchés européens et que tous les constructeurs occidentaux, Japonais et Coréens passent des nuits blanches. Allez vous approvisionner dans les musées automobiles si c'est votre choix, mais la plupart des conducteurs n'en ont ni les moyens, ni les compétences techniques pour les assumer.

[@DidierColin-x3r]

​@@atmoautobof y a quoi chez français en perf et design coupé comme les jap...

[@harrycognard447]

J'ai une Suzuki Alto VII 1.0 (68 CH) 2eme main. J'ai littéralement aucun soucis avec coté mécanique 😁

[@atmoauto]

Normal !

[@YrisMusique]

Une voiture japonaise fiable, c'est obligatoirement en essence (si possible Hybride) avec boite automatique "type CVT", moteur atmosphérique, 4 cylindres et avec une chaine de distribution. Hors de question pour moi de me rajouter des frais d'entretien plus élevé avec des turbos ou courroies à changer. Le diesel, c'est le plus souvent de la très grosse merde et ce peu importe la nationalité du constructeur : beaucoup ont choisi le diesel pour des raisons économiques en oubliant l'encrassement du FAP en cas de conduite majoritairement urbaine, des soucis de vannes EGR, des révisions plus couteuses.

[@atmoauto]

Ça dépend des diesels

[@STK34761]

Belle preuve d'amateurisme, j'ai amené plusieurs bloc à 400.000 sans toucher à un turbo. Et pas toujours des premières mains donc vidange normale voir limite. Y compris un TD5 qui approche 300.000 et qui a pourtant connu des usages bien moins soft qu'une Prius de maman 😂 le turbo n'est pas une pièce d'usure, à méditer. Ensuite pour les chaînes de distribution... Tu peux regretter la simplicité et le coût bas d'une courroie sur certains bloc à chaîne 🎉

[@YrisMusique]

@@STK34761 Il y a aussi un homme qui pèse 600 kg, il est toujours vivant, ça ne veut pas pour autant dire que l'obésité ne tue pas. Idem concernant les diesels. C'est évident que les FAP s'encrassent si le véhicules ne fait que des petits trajets urbains. Les chaines de distribution, si vous aimez dépenser 600/800 EUR tous les 6 ans, libre à vous. Quant au turbo, c'est une pièce supplémentaire avec des risques de défaillance si le temps de chauffe n'est pas respecté et encore certains Turbo rendent l'ame malgré le respect de ces précautions. Tant mieux si vous etes passé entre les mailles du filet. Comme l'homme de 600 kg qui a échappé à la grande faucheuse.

[@benji280792]

Bah non... Tiens par exemple bwm ont abandonné la chaine de distribution parce que c'était plus compliqué à gérer, d'ailleurs ça leur a coûté des millions à remplacer les moteurs... Le puretech à chaine casse tout autant que sont jumeau à courroie... Et une courroie, ça coûte 200-300€ à changer parce que tu changes la courroie mais aussi le système de tension,de poulies et surtout la pompe à eau... Le turbo pareil, c'est une techno qui a cinquante ans. Et il n'y a aucun entretien supplémentaire sur les véhicules de grande production... Tu parles de fap pour les Diesel mais les essences en ont aussi... D'ailleurs ine MX5 na a une vanne egr et un catalyseur et une gestion électronique complète...

[@YrisMusique]

@@benji280792 BMW comme toutes les marques allemandes, ce sont des nids à emmerdes. Peugeot, c'est pareil, tout est produit à l'économie, rien à voir avec la rigueur des japonais. Je le sais, mon père a été sur les chaines de montage pendant plus de 30 ans dans l'usine PSA à Sochaux. Il a vu un nombre impressionnant de voitures livrées avec des défauts, de mauvais alignements de carrosserie entre autre. Il signalait les problèmes à ses supérieurs mais il n'y avait aucune correction des défauts. Et ça a continué avec le Puretech, si les consommateurs ne s'étaient pas ligués contre la marque, Peugeot aurait continué à faire la sourde oreille. C'est une marque géré par des "cost-killer", ils vendent très cher des véhicules insuffisamment fiabilisés, en rognant sur la qualité ou la durée des tests de fiabilisation. Dès que tu rajoutes une pièces, tu augmentes de-facto le risque de panne. La plupart des conducteurs de voitures japonaises ont une chaine de distribution qui dure toute la vie du véhicule. D'ailleurs ici, on remarque que parmi les rares véhicules japonais à éviter, on trouve des diesel d'origine Fiat ou Peugeot. Tout est dit. L'origine du problème vient presque toujours de la même source.

[@grosbig983]

Super vidéo

[@atmoauto]

Et merci !

[@maximebournet3953]

Sur l'essai de la Suzuki Alto avec les lunettes de soleil les cheveux longs et le survêt Adidas rouge j'ai l'impression que tu arrives tout droit des annees 70 😂😂

[@atmoauto]

Un peu 😂

[@athinayy1561]

Pas mal ce format ! J’attend le format véhicules américains

[@atmoauto]

Je prends note !

[@yohanbonet4394]

Hello Atmo ! En bon pro japonaise j’ai eu une corolla verso D4D 2.0 90ch et il était purement et simplement indestructible !! Mais ça vaux pas le 2.0 Skyactiv ou le toyobaru 2.0 de la Gt86 !

[@atmoauto]

Ah ça !

[@esebanroua2551]

Prochain épisode fiabilité : 🇩🇪 BMW , meciiiii et encore bravo pour ta chaine ;)

[@atmoauto]

Et merci à toi 😁

[@FroggyLeretour]

Ma mère a une Suzuki Alto 2 depuis au moins 10 ans et c'est incroyable à quel point on a jamais eu de problèmes avec

[@atmoauto]

Normal 😉

[@_NiKoB_]

Voiture extrêmement simple, basique. Quand y a pas grand-chose dedans ... y a pas grand-chose à casser ... CQFD 😅... Ce dont, perso, je suis pas contre l'idée d'y revenir plus ... Car ok on a des voitures massivement équipés désormais ... mais si c'est pour que tout foire au bout de 5 ans ... M**de 😅.

[@ArteoN.BMWMotorsport]

​@@_NiKoB_ si ça arrive à 5 ans 😂

[@_NiKoB_]

@@ArteoN.BMWMotorsport Je m'octroie le droit d'être parfois optimiste... Ça évite de déprimer 😅

[@luparideenzo5205]

Salut Atmo tutto bene?? Merci pour tes vidéos qui reflètent bien ta passion pour l’auto et ma foi bien instructives ! Aurais-tu des infos sur la fiabilité du 1,6 L idtech de 150 cv de chez Honda ? Est il aussi fiable que le 2,2 l 150 cv que tu as cité ? Grazie mille bravissimo Atmo !! Merci !

[@atmoauto]

C’est pas si fiable que ça malheureusement !

[@cavecaven]

Très déçu pour le Honda 1.0 I-Vtec avec cette foutue courroie qui part en sucette (dissolution d'essence dans l'huile) indigne, heureusement le 1.5 I-Vtec remonte le niveau en fiabilité même si un phénomène de dissolution d'essence dans l'huile est observé, corrigé plus ou moins en concession, mais excellent moteur +++, on oubliera pas le 1.8 140cv qui est increvable avec le 1.4 100cv

[@atmoauto]

Tout à fait !

[@egpx35]

Ma femme a une jazz 1.4 et moi un FRV 1.8 Clairement aucun soucis mécanique

[@LoukaNicaise]

ATMO Je peux te poser une question ? Est-ce que ton prochain vidéo ce sera une essai du MX30 électrique😮

[@atmoauto]

Et non pas encore 😁

[@Loadout30]

A noter aussi les tout petits moteurs des keicar qui bien que fiables ne sont pas des avaleurs de gros kilométrages rare sont ceux passant les 200000km sans faire une réfection du bloc.

[@atmoauto]

C'est excellent en plus !

[@Loadout30]

@@atmoauto oui pour moi ces voitures sont l’exemple même de la voie écologique a suivre

[@sonny9546]

Ce sont des moteurs de moto, normal qu'ils ne puissent pas encaisser autant de km qu'un 4 cylindre classique.

[@Loadout30]

@@sonny9546 c’est pas exactement ça quand même le nombre de cv au litre est bien moins élevé

[@captainwolf6212]

Bonjour, au niveau de la fiabilité du moteur du nissan juke nismo de 200ch en boite manuelle, ça donne quoi s’il vous plait?

[@atmoauto]

Solide !

[@captainwolf6212]

@@atmoauto super merci, j’espère pouvoir le garder longtemps 🙏

[@Fredodeslilas]

Des moteurs japonais pas fiables ? Ben voyons, ça ézixte pas !!! Mince, si, si, ça ézixte ! Chui sulku 😂 Beau travail de fouille Jacques. C’est là où on voit la différence d’une chaîne libre comme ATMO en regard d’autres émissions auto-moto. 👍👏 Biz … porte-toi bien.

[@atmoauto]

Merci beaucoup ! Et l’indépendance c’est vraiment le rêve 😁😁

[@GrumlyFPV]

Bon après prendre un diesel chez les japonais, c'est comme prendre une tarte aux fraises chez le charcutier.

[@atmoauto]

Un peu oui 😂

[@wakney]

Considérant les marchés où les Japonais vendent l'essentiel de leur production, il est évident qu'ils ne se sont lancés sur le diesel des voitures que pour s'aligner sur la frénésie diesel qui a régné sur l'Europe pendant près de deux décennies. Ils comptaient vendre en Europe, mais cela n'a jamais été leur marché principal.

[@mathieu29petit]

Super video 🎉 Mais que dird du 2.5 Lexus ? 😅

[@atmoauto]

Solide !

[@louishector6301]

Ma petite Yaris 2 1.4 D4D 90 va bien pour l'instant ! Et elle mange pas d'huile et pas de soucis de boîte. Je pense que ça dépend beaucoup des modèles et des générations (notamment celles qui ont reçu le FAP). 234K KM pour mon bolide. Merci Atmo pour cette vidéo !!

[@atmoauto]

Tant mieux c’est nickel 👌🏻

[@davidquoniou283]

J'en ai eu une,fournie par le boulot, pour des interventions sur alarmes.nous étions 4 a nous en servir et tous n'été pas précautionneux avec la voiture. Les entretiens toujours respectés (location)et pas trop de ville.elle a été changée à 160km. Un des gars l'a racheté pas cher la dernière fois que je l'ai vu elle approché les 300mkm. L'entretien et l'utilisation doivent certainement beaucoup compter.

[@nicolascourtin5835]

Pareil pour ma Yaris d4d 75 de 2000. 264k et 0 soucis 😁

[@leonardassiang2757]

C’est le moteur diesel de chez Toyota le plus fiable hormis ceux qu’on retrouve sur leurs très gros 4*4 SUV les hilux et land cruiser prado (2.8 et 3.0 D4D qui sont extrêmement fiables)

[@RettiwtSkcus-yl5bt]

Pour une fois, un reportage très juste. Ça change des âneries à répétition racontées sur ce sujet par d'autres chaînes KZbin. Bravo à vous. J'affirme sans détour cela car, lors des 10 dernières, j'avais acheté d'occasion une Civic 1.6 diesel ainsi qu'une Toyota verso D4D puis une type R (rapidement revendue pour une MX 5). Concernant la Mx et les Honda, rien à redire. Moteurs increvables. La Mx comment dire, c'était vraiment vrai : sa réputation de machine à sourire n'est pas usurpée. Son moteur atmosphérique de 184ch était un vrai bonheur. Quant au 2l turbo de la type R c'est un morceau d'anthologie. Mais c'est trop. Dès qu'on effleure la pédale d'accélérateur, les 300 ch sortent de l'écurie brutalement. Trop brutalement. Mon instinct de survie m'a conseillé de vite la revendre. Le D4D de la verso a aujourd'hui 241000 km et selon son nouveau propriétaire, il tourne parfaitement. Boite d'origine. Aujourd'hui je roule en Mazda 2 et c'est top. Petit moteur extrêmement économe avec 3,9l au 100km. J'avais passé 17 ans sur Citroën avant de basculer chez les japonais. Un seul regret. J'aurais dû le faire plus tôt, j'aurais économisé de l'argent et des RTT passés chez mon garagiste.

[@atmoauto]

Et merci beaucoup !!

[@sylvainfrancoise6154]

JE TIENS A LAVER L'HONNEUR DU 3 CYLINDRES TURBO HONDA !!!! Faux mr mr Atmo ,je roule depuis 2020 avec le P10a2 le 1.0 vtec sur civic X phase 1 Acheter a 24 000 km Distribution faite a 105000 en nov 23 par précaution au lieu de 120 000 km La courroie était nikel Juste un peu usé en épaisseur mais Rien a voir avec la conception de la courroie Peugeot Jai comparé chez mon mecano J'ai même poussé le bouchon avec un stage 1 éthanol depuis 1 ans et demie Par contre je vidange tout les 15 000 km et surlubrifie avec additif mos2 dans boite et moteur Donc je le dit a tout le monde RAS EN 4 ANS !!!!!! Allez une bougie a merdé un fois mais ce n'était pas une bougie oem Et l'esp ou la tablette qui parfois a beugué 1 fois dans l'année.... Et c'est vrai peinture fragile aux impacts Prend soin de toi Atmo et bisous

[@atmoauto]

Ahah tant mieux pour toi 😁

[@kyomaster87]

Comment tu fais pour avoir les bagnoles d'essai ?

[@atmoauto]

Les atmophiles qui me contactent

[@etdasmalvinasargentinas8612]

Waouh quel travail! C'est vrai que en diesel il y a eu des bides retentissant! A la vérité on constate que les choses se sont dégradées après les années 2010. Je reste persuadé que les années 90 à 2010 sont les deux meilleures décennies japonaises en termes de fiabilité. Bravo pour ton travail tu donnes des infos très utiles

[@atmoauto]

Et merci beaucoup !!

[@CelestinHonda33]

Faux, les japonais se sont mis très tardivement au diesel si bien que la plupart n'avait pas leur propre moteur avant les années 2000 et au début c'était pas top, je dirais que c'est justement à partir des années 2010 que ça allait mieux

[@kintarau1]

Il ont beaucoup plus développé les moteurs essence. J'ai l'impression qu'ils avaient 10 ans d'avance en rapport des constructeurs français sur l'essence ?

[@CelestinHonda33]

@@kintarau1 10 ans d'avance en essence et 10 ans de retard en diesel 😋 chacun s'est spécialisé sur son marché

[@christophequinta1035]

Bonjour Atmo, merci pour la vidéo, ma Toyota Avensis année 2009, 2.2 D4D 150, 300000 km sans soucis

[@atmoauto]

Pas mal !

[@mictra]

Bonjour Atmo, y-a-t-il déjà quelques retours fiabilité sur les 'récents' moteurs Mazda CX-60 6 en ligne 3.3 diésel de 200 et 254 ch? Merci.

[@atmoauto]

Apparemment c'est solide

[@mictra]

@jdmkei9758 si pour vous une semaine équivaut à 3 ans, alors, je me passerais bien ce commentaire si constructif…

[@nonodelo1333]

Merci pour cette vidéo ! Je ne m'attendais pas à de tels problèmes sur les moteurs diesel Toyota ! Je roule avec le 1.8 VVTI, Ouf ! ^^'

[@atmoauto]

Ah la t'es tranquille 😁

[@zoomzoom5685]

Hello ! pour avoir eu le 2.2 Skyactiv-D 150 pendant plus de 60.000 bornes et le 2.0 Skyactiv-G 165 pendant plus de 110.000, c'est avec le G que j'ai eu le plus de problèmes ( aucun avec le D ). Des vibrations dans la boîte de vitesses et des vibrations moteur excessives. Je n'ai jamais eu la réponse à mes problèmes mais je le trouve un peu surcoté. Après, c'est clair que par rapport à une Française, on a un truc solide ! Concernant la peinture, c'est vrai. Tu la rayes juste en la regardant ! Le moindre gravillon te fait un impact jusqu'à la tôle.

[@atmoauto]

La peinture c’est vraiment dommage

[@anadyr383]

Merci pour les infos, très intéressant ! Je voulais acheter une mazda 6 essence mais très rare en France, j'elargis mes recherches aux versions diesel. Grosses surprises en découvrant sur des forums, des gens qui temoignaient de gros soucis et de casses moteurs ! Très surpris et déçu de mazda et adieu la magnifique mazda 6 😢

[@atmoauto]

En essence c'est impeccable !

[@CLAUVISMASSIANDOKIKOBE]

Bonsoir , merci pour tes nombreuses vidéos pertinentes... stp fait les moteurs pas fiables Allemands

[@atmoauto]

Merci, ça va arriver 😁

[@SmanBen-t4u]

Bonjour , ça vaut quoi le moteur de la HONDA Jazz IV 1.3 i-VTEC 16v. ?

[@atmoauto]

Très bon !

[@SmanBen-t4u]

@@atmoauto merci.👍

[@walydeschamps9791]

Volvo t2. 2.0 essence t'en penses quoi ? Je trouve pas de sujet la dessus. Merci

[@atmoauto]

C'est impec !

[@josephduquesnoy]

Merci Atmo pour ces infos précieuses Dans les moteurs chinois SAIC Motor, pourriez-vous me dire si les moteurs atmosphériques hybrides des MG 3 hybrid + qu'ils mettent maintenant dans les MG ZS hybrid + sont fiables ou ce qu'il faudrait surveiller svp ? Cordialement bonne soirée😃

[@atmoauto]

Apparemment c'est ok pour l'instant mais à voir sur le long therme !

[@josephduquesnoy]

@@atmoauto Merci bcp Atmo et merci pour vos excellents reportages 🥉

[@lucasgaron3281]

A quand une vidéo sur la fiabilité des boites de vitesses manuelles et auto japonaises ?

[@atmoauto]

Il le faudrait

[@philippedelmotte5546]

Mais ouiiiii ! Mon break Corolla 2,0 D4D a 300 000 km et AUCUNE intervention dessus ( comme pour toute la voiture ) Outre les consommables, j'ai eu une micro fuite au radiateur de refroidissement ( 80 euros et 1 heure pour moi le remplacer ) et pourtant , je tracte souvent une remorque de 1300 kg . Embrayage, amortisseurs, toujours d'origine .... Vous avez dit pas fiable ????

[@atmoauto]

Excellent dis donc !

[@bricegehl1457]

Salut Jacques Comme quoi même les légendes ont leurs points faibles ! Belle vidéo

[@atmoauto]

Et merci Brice !

[@_NiKoB_]

Vidéo auquel je m'attendais pas, mais intéressante, surtout quand on sait à quel point la fiabilité japonaise peut paraître "intouchable". Mais de un, en des dizaines d'années d'histoire (pour les différentes marques citées), évidemment qu'on va avoir par ci par là des ratés. Et force est de constater que des blocs ratés restent TRES rares au vu du nombre de modèles produits. De deux, on peut, si on est néophyte sur le sujet, se demander pourquoi elles sont aussi fiables (constat pouvant être fait pour les coréennes aussi). A cela je dirai que ça repose, en GROS résumé, sur une chose : la philosophie de conception. Par là je veux dire comment ils conçoivent, ils "voient" la voiture. Par exemple : - Aux USA, ils aiment en avoir pour leur argent, avec donc de bon (gros) moteurs, avec de l'espace, de l'équipement ... Et pour ma qualité de fabrication, les intérieurs ... on verra plus tard ... Et au pire si ça pète, on rachète. - En Europe, on aime bien quand une voiture est "pointu" mécaniquement comme technologiquement, avec de beaux intérieurs. D'où par exemple une grande appréciation pour les allemandes, qui collent globalement à ce cahier des charges (pour le meilleur et le pire). - Par contre, dans les pays asiatiques (Japon/Corée), ce qui va importer le plus, c'est d'avoir quelque chose de bien fait, de costaud, ce qui va notamment passer par des produits plus simples (ou avec des technologies ayant fait leur preuve). Par contre ils sont plus frileux sur les nouvelles technologies, ils mettent moins de moyen sur la qualité des intérieurs (même si perso QU'EST-CE QUE JE M'EN B***LE !! C'est pas mes beaux plastiques moussés qui vont me consoler si ma bagnole tombe en panne !) ou sur la performance. Mais du coup, on bénéficie de voiture qui sont sur le papier ET dans la pratique solide. Moins on lui en demande, plus sur le papier elle a de chance d'être fiable. (je rappelle que ce que je décris plus hauts sont des généralités. Bien sûr que ça ne s'applique pas tout le temps) Faut voir la chose ... Comme un RPG avec des points de compétences qu'on doit répartir : on ne peut pas les mettre partout. On peut pas voir une voiture ultra équipée, qui consomme pas, ultra performante, qui pollue pas, qui coûte "pas" cher, ultra bien fini ... À un moment, dans notre "monde réel" il faut sacrifier une "stat". Les américains mettent beaucoup de points dans la puissance et le rapport prix/équipement ; les européens les répartissent assez équitablement, même si ils mettent des points en plus dans les technologies et les moteurs optimisés ; Les coréens/japonais mettent quasi aucun point sur les technologies, les plastiques intérieurs et la puissance ... Par contre ils essaient de mettre la max en fiabilité, avec aussi des points en rapport prix/équipements. Tout ça pour dire, après ce pavé, que leur fiabilité me semble quasi "logique"... Voilà, merci de m'avoir lu. Sur ce, j'attends de voir BMW et leurs malheureux diesel du début des années 2000 se faire descendre.

[@atmoauto]

J’ai déjà fait il y a longtemps expliquant pourquoi les japonaises sont les plus fiables 😉😉

[@tonydalle5880]

Atmo as tu eu des remontées sur les moteurs skyactiv x ou trop récent encore?

[@vinz1060]

Le 2.5 atmo 4 cylindres ? Il devrait avoir la même fiabilité que le 2.0 atmo c'est à dire excellente

[@atmoauto]

C'est du très très bon

[@ykpr]

A priori il y a eu quelques problèmes de vibrations sur les premiers moteurs mais cela semble corrigé. Chez mon concessionnaire Mazda, ils ont un client qui a un skyactiv X qui en est à près de 120 000 km et pas de soucis. Faudrait regarder sur des marchés en Europe ou Mazda est plus présent pour avoir un meilleur retour.

[@philtonnerre6430]

Le coupé crz hybride phase 2 de chez honda 140000 borne est top également.niveau fiabilité. c est le top , avec un appetit d oiseau 6.6 en moyenne voir beaucoup moins parfois. 👍

[@atmoauto]

Excellent !!

[@kintarau1]

J'aimerais bien avoir vos expériences et avis sur les moteurs subaru diesel et essence. Merci il y a de quoi fait une 2eme vidéo enfin si il y a encore d'autres moteurs japonais peu fiable 😅

[@atmoauto]

C'est globalement moyen aha

[@sl245h]

Merci pour la video, penses tu faire les coréennes? Merci

[@atmoauto]

Et pourquoi pas 😉

[@76notam]

bonne vidéo informative sur la fiabilité des moteurs Japonais ..dommage que tu n'a pas prospecté sur les Nissan ..car oui , il y a eu des moteurs "made in Nissan " montés sur les Renault Dacia ..je possède deux véhicule qui les ont ..( il est vrai que la majeure partie des moteurs chez Nissan Europe provienne de chez Renault , mais cela devrait changer avec la fin de l'accord "Alliance " ) pour ma part , je roule avec une Dacia Duster 1.6 Sce 115 essence d'origine Nissan ..et un fourgon Renault traffic de 2013 équipé d'un moteur 2.0Dci 115 ch qui serait d'origine Nissan ( je n'en suis pas sur à 100 % ) en tout les cas les deux sont fiables , aucun problème ...

[@atmoauto]

En fait les vrais moteurs Nissan encore existants sont fiables, j'en parle rapidement à la fin

[@insoumis7797]

Bonjour, pour le prochain épisode fiabilité les moteurs italiens et je suis sûr que tu vas dire que le 1.6l E-torq Fiat est très fiable en tout cas moi je suis satisfait j'adore ma 500X et déjà 145 000 km avec ce moteur sans aucun problème, j'avais avant un moteur identique sur ma brava et j'ai parcouru 242 000 km sans rien changer juste l'entretien.

[@atmoauto]

Pas mal !

[@KamalMouhoubi-s4o]

Bravo, vous êtes très fort

[@atmoauto]

Et merci beaucoup ! ☺️

[@KamalMouhoubi-s4o]

@@atmoauto 🙏🏻

[@gregoirederadzitzky]

Ma maman à une Verso 2.0L D4D 124ch de 2013 et il marche très bien. Comme entretien juste une vidange par an et c'est reparti.

[@atmoauto]

Tant mieux !

[@marce7505]

Ça sent un essai prochain voir un achat de la splash 😂

[@atmoauto]

Faut déjà que j'en trouve une 😂

[@Alee_cars]

Un épisode sur la boîte cvt ? Prius is300h et tout ça peut être intéressant

[@atmoauto]

Et pourquoi pas !

[@allfrederic7383]

Je suis d accord avec toi pour le 2.2 icdti 140cv. Conso d huile excessive et volant bimasse trop fragile... En revanche je n avais pas eu de souci avec le fap parce qu il n y en avait pas sur ce millésime😂. Le 2.2 idtec 150cv que j ai actuellement un monstre de fiabilité, puissant, 5.2l en moyenne, version 1.6 idtec 120cv, plus gourmand et un peu plus poussif😊. Merci pour ta vidéo et vive Honda🇯🇵👍

[@atmoauto]

Vive Honda 😁

[@oliviertecher9503]

Et sur le CRV gen 2 de 2005? J'en ai un, pas de souci après 315 000km

[@olivieralbertelli8495]

J'ai un CR v diesel de 2006 en 140 CV. Il a 230000 km et pas de PB. Je crois qu'il avait été élevé meilleur diesel de sa génération

[@nassurdinehoumadi6369]

très bonne vidéo merci tu penses quoi du moteur mazda 2.5L E-SKYACTIV G 140 (103) CH (KW) | ESSENCE et 2.0L E-SKYACTIV X 186 (137) CH (KW) | ESSENCE merci

[@atmoauto]

Solide à chaque fois !

[@nassurdinehoumadi6369]

​@jdmkei9758 c'est trop cool merci pour ton commentaire c'est vrai que le mazda 3 est chère je vais attendre un peu pour voir👍🏾

[@sevenfifty1688]

Alors là je ne comprends pas 😢 Deux honda accord i-ctdi et un CRV 2.2 i-dtec… Les factures d’entretiens c’était pneu, frein, plaquettes, huile basta.. 200k km pour tout le monde avant d’être vendu 😮 Peut-être une consommation d’huile habituelle qui pousse à faire un complément si gros kilométrage mais rien de rédhibitoire 👀 Et on en voit je ne sais combien de +400k km Est-ce que les stats qui ont été la base de tes recherches ont produit des résultats représentatifs ? Peut-être que ça concerne du parisien ou des profils de citadins/faibles kilométrage par démarrage Interessant toutefois 😊

[@atmoauto]

J’ai essayé de prendre le plus de témoignages possibles 😁

[@jeromemartinez1266]

Le 1.8 des MX-5 NC consomme énormément d'huile, j'en ajoutais pas mal sur la mienne, et beaucoup ont eu droit à des réfections moteur. A part ça, cela reste un bonheur à conduire !

[@atmoauto]

C'est vrai que sur la NC il y avait ce soucis

[@arcadefanatic3060]

Avant la NC FL ?

[@jeromemartinez1266]

@@arcadefanatic3060 la mienne était une phase 1. Sur la NCFL je ne me souviens plus.

[@Antwo-s5y]

Sympa le nouvel angle de caméra

[@atmoauto]

Et merci !!

[@MrPaperboy27]

Que de belles formulations 😁 !

[@atmoauto]

👌

[@STK34761]

@7min50 tu peux parler du bloc abs fuyant et des roulements de boîte trop faible sur Swift période 2007 notamment essence ! Ça coûte cher se refaire une boîte d'une petite Swift...

[@atmoauto]

Outch en effet !

[@jeanbeuz6374]

Merci pour cette vidéo sans langue de bois 🙂

[@atmoauto]

Et merci à toi 😉

[@christiancorgier13]

Je connaît une personne en Toyota. Nous sommes partis avec. Le premier contrôle n a pas passer. On a bien évidemment rouler. Elle roule énormément. Une voiture qui tombe jamais en panne c est le rêve 😊. Merci de ta video instructive. Pour la carrosserie japonaise je savais pas. Comme pour les carrosseries jadis.ou la rouille apparaissaient très vite. En europe. 😊

[@atmoauto]

Ah ça la rouille 😅

[@joel4809]

Bravo pour ta vidéo cest super 😅 NISSAN 370Z an 2009 120000km RAS Jai toujours la banane au volant. Rav4 Toyota D4D 116CH AN 2005 250000KM........VOLANT MOTEUR changé sinon RAS . J'en suis super content. Ma prochaine sera une Toyota c'est certain.

[@atmoauto]

Tant mieux !! 👌🏻👌🏻👌🏻

[@Lybra60]

Bonjour et merci pour cette revue très très instructive .Des moteurs japonais non fiables !? Ouais ! ! mais aussi les increvables et c'est ça con° veut (le chanteur Frank) Merci merci Comme d'habitude (un autre) une vidéo à ne pas manquer .Ah oui 5 ans seulement Pf!! mais Alors le style ,coupes ,allures du présentateur ....c'est toi ? Non 😶‍🌫😵‍💫CDT💌

[@atmoauto]

Et merci !!

[@CrxBreizh]

100% d’accord pour le B16A1 de la CRX 😊

[@atmoauto]

Et oui 😁

[@Noah-p9u]

Bonjour atmo pourquoi tu ferais un comparatif avantages et inconvénients les défauts ou les bien entre la TWINGO 1 et la Twingo 2 avec les deux en même temps

[@atmoauto]

Et pourquoi pas ? 😁

[@Noah-p9u]

@@atmoauto merci