＜Eng-sub＞The reason why double wishbones are superior_their mechanism, features, and history

[@massy-saito]

昔ラジコンに夢中だった頃、ダブルウィッシュボーンサスのマシンは憧れでした。入門者向けモデルにはあまり設定がなく、高性能車の代名詞みたいな感じでしたね。 大人になって、ダブルウィッシュボーンサスのモデルを買って作ってみて、改めてその優秀さを感じました。開発した人すげーなー。

[@herchunhechun]

昔って、いつ頃ですか ラジコンカーで、ストラット式のサスペンションなどなくほとんどがダブルウッシュボーン式だったはずですが

[@yoshi_ka2014]

いつ聞いても解説が分かりやすくて、声が綺麗で聞きやすいです😊

[@りょうさん-journey]

とてもわかりやすい解説で、動画も素晴らしいです。

[@智-j3d]

勉強させていただいてます。 有難うございます。

[@イカイカデビル]

これはタメになる。また、映像の手の込んだお仕事に賛美をお贈り致します。

[@廣樹-o5b]

いつもわかりやすくためになる動画をありがとうございます。声がとても心地よく耳に入ってきます。

[@いろはにポテト-g4l]

ナレーションが大きく改善されていますね。 解説もとても分かり易くて良かった。

[@88rs250]

『四輪ダブルウィッシュボーン』これだけで飯三杯食えます。

[@まさお-o6o]

これすごい分かります😂

[@かずお007]

食いすぎました

[@lamfrevisited1226]

私は「後輪：リーフスプリング＋ド・ディオンアクスル」でお酒が進みます

[@daburukurasyu]

シビックが通ります

[@nobu3247]

RX-8はフロントダブルウィッシュボーン、リア正統発展系のマルチリンクのゴージャス仕様

[@yasushishinoda2248]

ありがとうございます。他の解説よりもダブルウィッシュボーンの構造が一番よく分かりました。ウィッシュボーンと呼ぶ由来が分かって良かったです。 次は昔トヨタで使っていたスーパーストラット、あるいはルノーのダブルアクスルストラット、あるいはホンダがデュアルアクシス･ストラット･サスペンションと呼ぶストラットサスペンションの解説を希望します。

[@赤瀬海賊]

実車では無理ですが、ラジコンカーだとアームの位置や高さを変えれるので楽しいてすよ。キャンバーだけでなく、ホイールベースも変化しますし、ピッチングや路面追従性も変える事が出来ます。 実車ではサスペンションを眺めながらタイヤの動きを妄想してしまう変態です（笑）ディラーで車を見る時も、地面に這いつくばってサスペンションを見てました😅

[@ichiroazuma2421]

取り上げられていたアコードの4輪ダブルウィッシュボーンはボディが柔らかすぎて同時期のトヨタの４輪ストラットに負けていた。 サスペンション形式だけでは語れない典型。 P10プリメーラは良かった。 RB1オデッセイの4輪ダブルウィッシュボーンは良く出来ていたと思う。

[@Japan-west]

とても分かりやすいし、古い写真や動画、分かりやすいイメージ等々、素晴らしく完成度の高い動画に感動しました。 <a href="#" class="seekto" data-time="427">7:07</a> 外側のタイヤの接地面積が大きくなり、より踏ん張る事が出来るようになって操作性や旋回性能が上がります・・・のナレーションの背景にドリフト走行、ここは個人的にウケたw

[@つぶやき吾郎-b2s]

😮

[@TakahiroKamai]

車体のロールと一緒にタイヤも傾く点に触れていて感動しました。それなら固定式の方がいいじゃんとなるけど、片方のタイヤへの入力が反対側に影響してしまうから独立式にしたいわけですね！

[@西川均-q4n]

独立懸架でもスタビライザーでわざわざ反対側に影響させることによってロールを抑えたりします。

[@graywolf8192]

ラジコンやってると当たり前にダブルウイッシュボーンなので、市販車にはどうして色々なサスペンション形式があるのだろう？と思っていましたが、なるほど、そういうわけなんですね。乗用車には人が乗れる必要があるので、スペースを取らないサスペンション形式が必要、と。

[@butchan45]

一時期ホンダ車に多く採用されていましたね。 ミニバンやSUVになってからストラット、トーションビームにグレードダウンした感じがしますが。

[@こんばんこ-j5l]

部品点数も少なくコストダウンにホ◯ダはシフトしてしまいましたね

[@西川均-q4n]

小型車でリンク長の足りないダブルウィッシュボーンにするくらいなら、ストラット＋トーションビームの方がよっぽどいい足になります。

[@mkenji6058]

こういうクリップを若い頃からじっくり見たかったなぁ。でも今見れて感謝です🎉

[@トクマサ-l2j]

ダブルウィッシュボーンは荒れた道でも設置感が高く乗り心地が良いですね。 ただ、競技車両はセッティングがより簡単なストラットが好きです。

[@yxv12003]

３５年前、８０万円で買ったホンダのシビックもダブルウィッシュボーンでした。ダブルウィッシュボーンは性能的に優れているのではなく、設計の自由度が上がることで、結果として性能の高い車も要望に応じて作れるのが最大のメリットです。 グランドシビックのボンネットの高さがが異様に低かったのはそのせいです。

[@serow1rf530]

ホンダが一時期こだわった前輪駆動なのに４輪ダブルウィッシュボーンは確かに意欲的だったけれどサスペンションストロークが少なくバンプ付近で急に破綻するんだよね。

[@なかむゆう-z5x]

ダブルウィッシュボーンは理想のジオメトリが実現しやすいだけであって、ダブルウィッシュボーンだから良いサスペンションができるわけじゃない。設計者が無能だとダブルウィッシュボーンなのに悪い乗り心地が実現してしまう例が最近あった。

[@kentan1554]

CXｰ60のことやないかーい😂

[@ruo7000]

​@@kentan1554それはロアアームブッシュが悪いのです。調べて下さい。

[@daradatyper7944]

⁠​⁠@@ruo7000まあブッシュもろもろ含めてサス設計なので…

[@gyujhgt213]

それって全てにおいて言えますよね

[@西川均-q4n]

かつてのフランス車の猫足はトーションビームだったし、サスペンション形式だけで乗り心地は決まりませんね。

[@1959coupe]

長く乗っていたトライアンフ・ヘラルドはロータスをはじめとした多くのキットカーに、そのフロントサスペンション機構が流用されていました。 大衆車なのに高性能な機構が採用されていて、価格からはなかなか信じ難い、味わい深い走りを楽しませてくれました。

[@sarudouamigo]

その当時アコードは乗り心地が良かったですね。かごに乗ってる感じと言うか、独特な感じがしました。

[@KGC10833]

従兄弟のEFシビックはダブルウィッシュボーンだった かつてはホンダ車のサスペンションのほとんどがこれだった

[@koutoumukei]

どのサス形式が好きですか？ではなく、どのダブルウィッシュボーンが好きですか、とは、突っ込んだ問い掛けですね！

[@ひやん-t7d]

マルチリンクもお願いします！

[@奥村克也]

だからWish boneなんですね!

[@ddi-w7v]

懸架装置としてスペースやコストで制約がある市販車のダブルウィッシュボーンはほとんど商品製で採用されてます。 過去のトヨタがいい例、80スープラのダブルウィッシュボーンなんか仕立てが明らかに乗用車としてのレイアウト、スポーツカーとしてフォーミュラに近いレイアウトだったの はFD3s とNSX、完全にリヤのメン バーをサブフレーム化までやったんだけど、乗り味はカミソリのようなとかって言われてた、動きなんかリジットに近い感覚だった、 クラウンとかの懸架は乗り心地とかラダーフレームのメリット活かして直安に振った物ですね、 本来は乗り心地なんか硬くなりがちなんだけど。 今はダブルウィッシュボーンベースのA型のマルチリンクが主流ですね。

[@bottoming-h4w]

マルチリンクとの境目がイマイチ曖昧にな気がするダブルウィッシュボーンが多い気もしますが ストラットみたいにショックアブソーバーの動きを阻害しない構成が好きなんですよね クラウンがFFベースモデルを加えた時にフロントがストラットなのには失望（センチュリーも） サスペンションな形式じゃない、って言いバネの配置でどうのこうの言われてもマルチリンク（ダブルウィッシュボーン）は やはり魅力的。

[@世界の変化]

こんなに方式あると思ってませんでした。エンジンの置き方などで、いろんなやり方分かりました 一昔の事、トヨタのマーク２は使用している位でした

[@タイラー提督]

今は亡きスーパーストラット車に乗っております。 マクファーソンストラットは市販の車高調も安いのですが、スーパーストラット仕様の車高調はマクファーソンに比べて倍くらい高くて、マクファーソンの車にしておけばよかったな と後悔しております。

[@蓮の葉-x7p]

同じくスーパーストラット乗りです。ダウンサスならまだしも車高調となると、、、でも特別感が凄い

[@ぱたなか]

シビックEK3乗ってました CVTの加速フィールとSOHCVTEC130psに一目惚れして買ったんですけどサスペンション形式がダブルウィッシュボーンだったのに後で気がつき「ホンダやるなぁって思った記憶があります 結婚したてでファミリーカーのつもりで買ったんですけどなかなかいい買い物でした♪ 次の車がLIFEだったんで落差が…😭

[@iron-wheel3259]

ダブルウィッシュボーン式には強力な弱点があって、”関節”が多いので異音が出やすい。性能は維持できていても、常にキコキコギシギシは結構つらい。

[@Hentai_Student]

マルチリンク式にも言及できそうな点ですね

[@ruo7000]

ブッシュをリフレッシュするか シリコンスプレーで対処しましょう！

[@miema7120]

ランチア　ラリー037のリアサスを見ているだけで酒が呑める

[@ボー太郎-y1k]

自分がしばらく前に手に入れた130系マークX中期型は、ボディ剛性の向上もありますが、サス形式がフロントWウィッシュボーン、リアがマルチリンクで高性能が期待できるように思えます。しかし、普段の荒れた路面では、結構振動が伝わってくるのとロードノイズの侵入が大きいのが気になります。 それでも、カーブの連続する道ではまさしく「オン・ザ・レール」感覚で、スムーズに駆け抜けられます。まあ、FRという駆動方式が一番貢献しているとは思いますが。

[@河恵]

エリシオンはミニバンなのに、4輪ダブルウィッシュボーンでしたかお😊車内は狭くても走りと安定感は素晴らしかったです！アルファードも後輪はダブルウィッシュボーンですが、なんちゃってボーンと言われる仕組みと聞きますが、いかがでしょうか？

[@russioka]

R32 GTR に採用された4輪マルチリンク+SUPER HICAS は最高でした

[@sukekiti4691]

足の動きなら何時までも見ていたい変態サスフェチな俺にとって美味しい動画でした（笑）

[@acanthimitar7800]

最後の方で外車勢ではダブルウィッシュボーン式よりもマルチリンク式を採用しているメーカーが目立ちます、こちらとの性能対比もぜひ解説して欲しいですね。（マルチリンクもダブルウイッシュボーンの一形態という意味合いかとも思いますが）

[@4beatsti]

1970年式のスバル ff-1はフロントにトーションバー式のWウィッシュボーンを採用してました

[@teraundich]

ウィッシュボーンってそういう由来の名前だったんだ！😮

[@xtm_1234]

四輪Wウィッシュボーンを採用したシビックに乗った事があるが、 先代(ワンダーのSi)から劇的に進化して、しなやかになってた。 つい先日まで乗ってた、マルチリンクゴルフGTIより、好きだったかも。

[@rhe8385]

カローラスポーツに乗っています ダブルウィッシュボーン最高！

[@phkazuae101]

s2000はインホイールダブルウイッシュボーンでアームを長くしてさらにアライメント変化の少ない足でした。 しかもリアはノーマルで別タン、倒立タイプだった

[@ep3shinji]

頭良いな。そして只者では無いのがわかる。尊敬してます。

[@zenrin]

ナレーションの関西アクセントが心地よいです

[@ユタオカ]

(旧カルフールの)イオンで、鶏(まるごと一羽の)ロースト買ってきて、丁寧に食べると鎖骨が、ウィッシュボーンのV型になっていて嬉しいよね。(僕だけ？)

[@1sunsea384]

10年以上前に親に中古で買ってあげた140系カローラの4WD。今乗っても中々乗り心地が良くて、親いわく「乗ってしまえば高級車」。後輪がダブルウイッシュボーン。

[@masawata1831]

若い頃、2代目プレリュードのフロントサスで、ワクワクしたなぁ その後、サイバーCR-Xを買いました

[@ゴン丸-j4y]

HONDA　DC2型インテRはダブルウィッシュボーンたからDC5より足回りのセッティング出しやすかった。 あとFD3Sの足回り最高に好き。

[@tomo1013101kentiku]

声好き

[@kazuoa.4951]

BMWのテレレバーとかカブ50カスタムのフロントサスも動きはダブルウィッシュボーンと同じコンセプトですね。

[@R1250RS_sakura_mochi]

テレレバーはアッパーアームがないので、どちらかというとストラットに似たサスペンションです。 ダブルウィッシュボーンに近いのはK1600GTなどに採用されているデュオレバーです。 あと、ホンダのゴールドウィング GL1800がダブルウィッシュボーンですね。

[@茶羽顔八]

ストラットってダブルウイッシュボーンの上を無くしたような構造なのか、それで事足りるなら低コストで軽くていいシステムだわな トーションビームも分かる、左右輪を繋ぐと簡単に剛性出せるし、スタビ代わりになるし、取り付けも簡単だよね、模型作ると分る 日産がやりだしたマルチリンクってどんなんだろう？

[@taku8320]

懐かしい　乗ってましたアコードエアロデッキ

[@GJ-ix8gy]

昔のホンダ車はこぞってダブルウィッシュボーンにしてたけど、やめちゃいましたね。

[@SuperPi3.14]

スペースとコストがストラットに比べて高く、同じスペースならストラットよりストロークが短くなる欠点と、アラインメント変化による利点を比較してだと思います。 公道走行ならストラットで充分なのでストラットが多数派になったのでしょう。

[@サトル-y1t]

エンジン開発も。

[@marukuramaruko]

@@SuperPi3.14様 確かに動画内の図を拝見してもタイヤ接地面維持の為可動域殺してしまってるの解りますね、タイヤハウス内を広くする(キャビン狭くなる)とか後述される変形型とか大袈裟な話ダブルウィッシュボーン搭載する為なシャーシ開発が必要になりそうですw

[@トラウトらいだー]

カプチーノも4輪ダブルウイッシュボーンでしたね。

[@musasi869]

普通のヤリス(4WD)のコンパクト化されたダブルウィッシュボーンもトーションビームよりも高性能と言えるのだろうか？

[@takannri]

勉強になりました、自動車整備士より詳しいんじゃないかな！

[@Skyscraper1962]

いすゞジェミニのフロントサスペンションは、ダブルウィッシュボーンだったな！

[@tonyk5711]

PF60ね。フロントヘビーだったよ。FFのJT190以降はストラットに。

[@ワジじゃよワシ]

自分は車選びの基準が4輪Wウィッシュボーンであることがまず第一条件です マルチリンクとストラットは勿論悪くはないけどWウィッシュボーン以外は妥協だと思ってます

[@xtm_1234]

四輪Wウィッシュボーンの動きって、 マルチリンクより素直な気がするんだよね。 個人の感じ方だけど。

[@SuperPi3.14]

用途ではなく、サス形式から入るんですね。

[@tomonishii]

いつも思うのですが、高専、大学の機械系の学習教材にしたら学生のモチベ維持に貢献しそうですよね。

[@pachappaspatcha2994]

「EVは家電メーカーでも作れる」と言う人は、こういう懸架機構などの原動機以外の要素が見えてないのかな？と思うんですよね。

[@オールドタイプ研究所]

安全面や車体設計の細かい気配り（整備性、経年変化、気象条件・・・etc)などは自動車メーカーの経験の積み重ねがあると思うんですよね。 深い水たまりに入った時の水圧でリアバンパーが外れることがテスラで発生していましたが、そういった経験値の少なさから来るトラブルだと思いました。

[@ばかなのかな]

だからホンダとソニー

[@へのへもじ-k1e]

固定式も舗装された道なら独立式より利点あがあることを伝えてると良かったと思う。（ボールジョイントが外れるような重大な事故になる要因が無い。メンテナンスの手間が少ない。購入コストが安い。頑強。大きな段差でなければ段差の差を吸収できるようになっている。など）

[@SuperPi3.14]

常に対地キャンバーがゼロ。独立式では不可能な特性ですね。

[@Cobryun]

シビックタイプRに採用されているデュアルアクシスストラットはどうでしょう？

[@tsuruppa1002]

ダブルウィッシュボーンとマルチリンクの違いをまたお願いします。

[@t1000zaqvermouth]

是非お願いしたいです。今まで乗って来た車がすべてマルチリンクだったので。

[@redleaf7060]

トー変化させるアームが追加されているヤツかな

[@fag8086]

ﾏﾙﾁﾘﾝｸはﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝの一種です。

[@ぺんぺん-c9o]

勉強になります。チャンネルオーナーの方は香川県民ですか⁇

[@トモロウ-e6u]

讃岐弁ですね。 何がでっきょん？は調子はどう？という感じですね。

[@tsrw-pu9hb]

テスラやBYDはどうなってるんだろう？

[@tetsuyakohmatsu3040]

なんがでっきょりますか！ わいのトヨタSAI、後輪だけダブルウィッシュボーンです。

[@伊達孔明]

ダブルウィッシュボーンのリアサスで、1970年代のジャガーXKシリーズは、アッパーアームを省略し、ドライブシャフトで兼用していました。一見安っぽい様ですが、実性能としては「ジャガーの猫足」と評価高く、他社の開発段階での「乗りごこちのお手本」でした。 　ストラットサスで、一点ご参考。マクファーソン・ストラットは、ロアアームの機能をスタビライザーアームが兼用している形式で、初代カムリ・ビスタが採用しています。その他はほとんど（マクファーソン無し）ストラットになると存じます。 　ストラットサス採用理由ですが、ダブルウィッシュボーンより車両前側のスペースが不要なので、衝突安全性の面で、ストラットにする、との話が有りました。 　当方は、ホンダのCRXデルソルに乗っていましたので、(EK9と同じ)4輪ダブルウィッシュボーンでしたが、2LのシビックタイプRに乗り換えたら、フロントがストラットに格下げになり、がっかりでした。

[@けい-m8e6c]

痛い…。

[@伊達孔明]

@ ？？？

[@oodanna]

ウチの２ｔルートバン。 何気に、前輪ダブルウィッシュボーン。 まぁ、当然ながら後輪軸はリジット。

[@ぷん-h8p]

初期型フェアレディＺのサスが印象的でした。

[@菅原のしゅん]

昔乗ってたＡ７０スープラがこれだったな～

[@sthi5102]

高性能と言うか基本がダブルウィッシュボーンで取捨選択でストラットからマルチリンクまで派生したイメージが強いです。 残念なことに乗っても違いが判る程感覚が鋭くもないので前ストラットに後ろトーションビーム、もしくはリジッドで十分、壊れないのが一番って結論になりました。 最近のレースでも空力の影響から姿勢変化を嫌うみたいですしジオメトリー変化もどうなっていくのか楽しみではありますね。小さい動きで大きく変化する方へ行くのか、変化を悪として消す方へ行くのか。

[@SuperPi3.14]

レースはそれで良いのですが、ラリーだとストロークがモノを言いますから、市販車はラリーカーの方が参考になるかもしれません。

[@タダタカサトウ]

100系のハイエースも後輪にも使われていた。ワンボックスの車でも走行安定性はぜんぜんちがった。今は、ベルファイヤーにも採用され、ワンボックスバンが高級乗用車に化けた。だけど、後輪にウィシュボーンを使うと走行安定性は本当によい。

[@ふさかず]

この足回りの良いところは走れるラインが選べること

[@金-童夢001]

ダブルウィッシュボーンって スーパーカーのサスと思っていました シビックに付いてビッくらポンしました

[@soundwill17]

私は逆に貨物車のフロントサスのイメージがあります。 私が乗ってた、ランクル、ハイエース、ダットサンで使われていました。 アームがゴツくて頑丈そうでした。

[@sei-un]

クロカンのダイハツロッキー（初代）やダイハツラガー後期型のフロントサスがダブルウィッシュボーンだったりします あと自衛隊の高機動車とかもダブルウィッシュボーンですね

[@bmwm3gt-r2001]

17クラウンも４輪ダブルウィッシュボーン

[@sironekoj5983]

ﾅﾝｶﾃﾞｯｷｮﾘﾏｽｶ!!

[@けい-m8e6c]

なん「が」だよ!

[@アビヨシ]

お疲れ様です　ホンダでなくダイムラーベンツですよ

[@カズ-e3n]

アルファードはダブルウィッシュボーン採用してますね

[@minminann7804]

スバル車はマルチリンク式が主流だと思ってたけど、それは昔の話なのか。15年落ちとか、俺古いクルマしか乗ってないからなあ。

[@兼子謙一-b4h]

稼働できる角度が広くとれる。

[@諾哉]

トヨタクラウンは、歴代ダブルウィッシュボーンですね😊

[@SuperPi3.14]

フロントサスはそうですね。

[@ブラックパワー]

クラウンスポーツのフロントはストラット…

[@bmwm3gt-r2001]

４輪ダブルウィッシュボーンだったのは、17クラウンだけじゃね

[@サトル-y1t]

チャールズ号のDRSシーンでふと思いついたのですが、空力についての解説もできたらお願いします。

[@eboshiwa-s1e]

「マルチリンクとは何なのか ?」について説明しておくべきと思います。

[@adnouroot_ganou]

我が愛車は最初期モデルのアテンザ。２０年乗っております。フロントがハイマウント式のダブルウィッシュボーン。１５万km超えた辺りでブッシュが馬鹿になってガチャガチャうるさくなりました。のでアッシー交換です。ブッシュだけ交換？リンクが多すぎて工賃のが高くなるわ。つか工場がやってくれんわ。

[@Advanced_Solo_Player]

アクアGRスポーツにダブルウィッシュボーンはあり得ないと思います。GRアクアが出るなら期待できますが・・・。

[@tyandoraguputaea11r]

軽で4輪ダブルウィッシュボーンのスズキのカプチーノは相当頭がおかしい車でしたねえ。サス交換に結構時間がかかりましたわ。スポンと抜けないものを

[@TS-hj4hg]

昔ウィッシュボーン・アッシュというバンドがあったな～

[@島田君太郎]

最近、カローラでも付いてるくらいのサスだから高級車だけについてるとは限らない

[@軍曹-n6j]

「　ウイッシュボーン　」という言葉を最初に知ったのは、米国ＴＶ西部劇ドラマ「　ローハイド　」の料理人のジイサンの苗字だった。

[@miya3655]

ビバリーヒルズコップ2で、主人公アクセルが偽名として使った「カリブ海の呪術師」の名前もウィッシュボーンだった。

[@marukuramaruko]

夢見る子犬ダブルウィッシュボーン

[@hola01]

いつの間にかメンバーシップが・・・（汗）💦 もっと、宣伝しなきゃ（笑） 加入させていただきましたぁ＼(^o^)／

[@tiger-juice-garage]

@hola01様 メンバーシップのご加入ありがとうございます！ 今後とも宜しくお願いします！

[@オールドタイプ研究所]

仮想サスアーム長がダブルウィッシュボーン式だと車体幅を超えるんですよね。なのでキャンバー変化の少なさはストラットサスはかないませんね。挙動変化も穏やかです。 　また、キャンバー変化だけで考えると車輪幅いっぱい長さがとれるトーションビームもなかなか優れているんですよね。バネ下重量を考えると不利ですけどスピードを出さなければストラットより上です。 　でも、ストラットはあえてキャンバー変化させてタイヤをひっかけるように接地させることが出来るのでラリーなどオフロード走行では有利に働くことがありますし、圧倒的にバネ下重量が軽く路面変化への追従性が優れています。 サス構造の特性を知ってタイヤの形状、特性を選択することがグリップ確保の肝になってきますね。

[@SuperPi3.14]

ストラットでも1Gでロアアームをリバウンド側にセットしておけばアームが水平になるまでの間はネガティブキャンバー方向に変化させられますし、バンプ時にネガティブキャンバー変化させるのは「車体ロール時に対地キャンバーをゼロにする」のが目的なので、リジッドやド・ディオン、アクスルビームなら目的を達成できます。適材適所ですね。

[@NoYes-p3u]

クロカンやるならダブルウィッシュボーンよりリジアシ。 それ以外ならダブルウィッシュボーンが無難

[@SuperPi3.14]

でも、パジェロエボリューションは独立式だったような？

[@PT-dc9mf]

スズキのカプチーノがいかにコスト掛かってるかが分かるよね！

[@pyokonosin]

自分は歴代の所有した車種全てダブルウィッシュボーンサス サスペンション形状だけは拘ってる 現状車種はリアがマルチリンクだけど

[@ruo7000]

ダブルウィッシュボーンと聞くと、いつもトヨタのｆｆベース車のリヤサスを思い出して悶々とします。 それを言おうと思ったら姐さんが既に仰られていました。 マツダならcx-5でマルチリンクと呼ぶでしょうね。 ハイラックスとかランドクルーザー、ロードスターはそれはそれは見事なダブルウィッシュボーンですね。

[@SuperPi3.14]

性能的にはトーションビームで足りると思いますが、安物呼ばわりされるのでマーケティング的な意味合いが強いのではないかと考えています。

[@ちびまる子ちゃん-h8s]

主さんは　ランエボはもうヤリスに勝てないと思いますか？

[@apolandjp]

なんがでっきょん？って讃岐弁やね。

[@haruki9920]

ダブルウィッシュボーンとマルチリンクの違いが良くわからないんですが、あれは定義が曖昧で、メーカーがどう名付けるか？に委ねられている、と何かで読んだことありますが実際どうなんでしょうか？

[@Kaputten320]

それではスタビライザーとはなんなんだろ。