4輪のV4といえばポルシェ919ハイブリッド トヨタはルマンの絶対王者アウディに挑み何度も返り討ちにされてきた 今年こそついにアウディに追いつくかもと思われた矢先に突如復帰参戦してきたポルシェ ポルシェを最大警戒して開発費を一気に増やし新車を投入したアウディ 新旧耐久王の別次元バトルが見ていて本当に面白かった ルマン、コンスト、ドライバーズタイトル3冠を3連覇して風のように去って行ったポルシェ919の衝撃は今も記憶に新しい

真っ直ぐ走らせる限りは、これ以上安全な車は無いってイメージ

左手をガチャガチャしたいし左足だばだばしたい！ けど、それとは別に自動でレブマッチかかるならMTとATの中間的存在でかっこよさそう

高評価（定期）

エンジンの形式は性能や特性の問題ではなく、生産コストと車体への収まりの良さ（パッケージング）が優先される。 4気筒までは直列、6気筒以上はV6。これ以外の形式は必要なく、ロマンでしかない。

いかんせんコストが高すぎでした。 結局メルセデスにパテント売っちゃったんですよね。 もったいない？

いかんせんコストが高すぎでした。 結局メルセデスにパテント売っちゃったんですよね。 もったいない。

いかんせんコストが高すぎでした。 結局メルセデスにパテント売っちゃったんですよね。 もったいない？

やっぱり内燃機関は美しすぎる

それなりにバイク、エンジンの知識はあったつもりだが、知らんことが多かった。これは詳しいな。

多くの気づきを得られた動画でした。ありがとうございます😊

当時CBR400Fに乗ってて友達のVFR400に初めて乗せてもらった時は感動したなぁ😂 今は馬鹿みたいな値段で売ってるから絶対買わないけどね🤣🤣🤣 定価より高い中古バイクを買うバカが多いって事なんだろ?w 5千円札を2万円で買って来て喜ぶようなバカが🤣🤣🤣

RVF400まじでほしい

停止から加速する時の最初のラグをなんとかして貰えると更に良いんだけどね～。

日本の技術って 、機械の技術より、エンジンオイルや、油圧作動油の技術が遅れてる！ て言うか、そこを無視してる❗️ だから、直噴エンジンでトラブルが出た！ 海外のオイルと比べてレベルが低すぎるよね⁇

クオリティが高い動画で勉強になりました。感謝です。

わかりやすくて良かったです。

ほぼ全てのエンジンタイプに乗って来たが、結論としてはスポーツ車ならV4エンジンが一番楽しいと感じた 特にapriliaのV4

motogpのヤマハは、V4の開発をしてるので 、実質直4は無くなるかもです❗️ ハンドリングのヤマハって言われてきたけど、パワー不足をクワルタラロ指摘されたところもあるみたいです❗️

10年ほど前に代車で乗ったコルトの電動パワステは運転しにくかった 特に駐車時とかの低速 軽すぎてほんとに指一本で操作できるぐらいだった 自家用車は古い車で油圧ばかりだけど会社の車は電動パワステ 今の電動は適度に負荷がかかっている設定なのか油圧のような感覚で操作しても違和感がないのでかなりいい 何でもかんでも極端はダメ 最初から激軽で慣れてれば問題ないんだろうけどね

クルマなら大したことないけど、バイクはトラクションを考えると、不等間隔燃焼のV4の方が良いと聞きますね。 ヤマハのクロスプレーンクランクも、結局は燃焼間隔をV型に似せる為に採用してる訳だし。

モーターは高速回転させると 逆起電力が発生する（逆回転させる力） コレが強烈な発熱と抵抗になり 消費電力が激増する クルマに使われる交流モーターは プラスとマイナスを高速で入れ替えながら回転する 都合　逆起電力を完全に無くす事は不可能 つまりモーターの最高条件である低速〜中速での回転を維持するためには モーターミッションは必須という事になる 故にミッションの無い今のＥＶは高速回転させると （高速走行すると） 電力を異常消費してしまうゴミにすぎない

トロイダルCVTとモーターの組み合わせだったら、今頃米国でも売れていたはず。日産がコストダウンに励むと経営不振に陥るのは昔からで、経営陣を刷新しなければ日産に未来は無いかと思います。

バイクにおけるV4の究極感とサウンド好き

V5は出たときに本当に驚いた 速くて二度驚いた

排気量が大きい場合はV型だな。

スバルのボクサーエンジンは直列を左右に振り分けた構造なので、Ｖ型とは違う。

最近ベルトを使用しないギア式のCVTが出ましたが採用されるかな？

ナレーションの人の声大好き

水冷とは言え横置きV型は、後方バンクの冷却に難有り！

懐かしいです。45年ほど前にホンダがＶ2気筒バイクを出しましたが、その時のバイク雑誌にけっこう詳細な解説があったことを覚えています。

現役V4ライダー(ホンダ)です。音は直4の方が好みですが、パタパタと軽く倒せるので下手なライダーでもタイトなワインディングが楽しいです。あと、低回転時はVツインみたいな感じでトコトコのんびり走れます。

「なんがでっきょりますか」どういう意味でしょう？？4気筒は１・３・４・２の爆発順序ですよね！？

とても勉強になりました！

トヨタがだした答えは全段ロックアップ式😊多段ＡＴ。 機械設計者ですが、日本の機械精度の優秀さは回転支持部品にあります。 日本精工＝NSKやNTN、日本オイレスや大同メタルといった製品が兎に角信頼出来る。

バイクはデザインのカッコ良さと音も重要 日本ではインライン４の方が人気有りそう V4だと股間近くにエンジンが有るから熱いんだよな

レースにおけるV4の良い点は理解出来るのですけれど、それらは一般道で走る上では必要の無いものばかりです。 であれば、【レースの技術を市販車にフィードバック】という『レースの存在価値の一つ』が無駄になってしまうので、出来ればレースでは並列エンジンで競ってもらいたいです。

私が「コーナーって楽しい」って目覚めたのは 当時新発売のホンダVT250Fからでした。 国内初のフロント16inc.だったかな。クリンクリン回った。 エンジンも高回転まで回わって楽しかったなぁ。 来年も楽しい動画 宜しくお願いします。＼(^o^)／ コンビニコーヒーでもどうぞ。( ^^) _旦~~

これAIボイスですよね！色んな動画で聞き覚えがある声

限定解除の練習車でVFRに乗った。 V4はトルクがありトルク感もつかみやすいので直4より好き。

スバルは車体制限のため水平対向エンジンのロングストローク化が出来ない。 じゃＶ型にすれば良いと思っちゃいます。 シリンダーヘッド周りは元々２つあるし縦置き出来るしAWDのシステムがそのまま使える。 ところで排気干渉は？

落ち着いた低音の解説で頭に浸み込んできます。ポルシェ９１９は必要馬力と特性でV4を選んだということでしょうか。

やっぱ直4フラットプレーンの音が最も美しい

まあ昨今のMotoGPでのヤマハさんも答えていますがエンジンとしては直４のほうが優れているが空気抵抗などのエンジン外の要因でV型にしますって答えています これが答えかなと

Ｆ1は規制が増えていくほど面白味がなくなってると思います。 Ｆ1ならとことん高性能を突き詰めて欲しいなぁ、エンジンもボディーも。

昔、VF400Rが出たとき、CBX400よりふけ上りがよく速いなどの意見を見てV4のほうが優れていると思っていました。唯一の弱点はぽこぽした排気音だと。今回の説明でよくわかりました。ありがとうございました。

メンテナンス考えると直列！

エンジンの型も良いがファイアリングオーダーの方が気になる。 個人的には不等爆レーサーが醸し出す独特の排気音にしびれるねぇ。

ピストンの上下動で「下がる時より上がる時の方が速度が速い」らしいが、 ひとつのクランクシャフトに接続固定された複数のピストンが 互いに逆方向に動くときにその速度が違えば クランクシャフトは常に「捻れている」事になるが そういう理解で正しいのでしょうか？ クランクシャフトが破壊される事には ならないのでしょうか？

バイクならV4ありだと思うが、車でV4は聞いたことないな。 バイクでは自分直4は教習車しか乗ったことないわ。 バイクは今まで乗ったのはVツインばっかだよ。