!!! Engine flame!!! Polizei Hessen | Start IBIS1 | Airbus EC145 | D-HHEA | Baden Airpark | 4Kᵁᴴᴰ

[@helicopterovirtual-msfs6254]

Fantástic 👍

[@BadenAirTraffic]

1:48 - 🔥 wow, das habe ich so auch noch nie gesehen - super Fang 👍

[@philippherrmann7384]

Das kann passieren wenn Wind durch das Triebwerk bläst, meist von hinten, oder das Triebwerk länger nicht gestartet wurde. Seltener bei Öl ablagerungen. Kommt auch bei grösseren Triebwerken vor.

[@hartwigsiebrecht6715]

Wind bläst nie durch ein Triebwerk!

[@philippherrmann7384]

@@hartwigsiebrecht6715 Ich habe auf einem Flughafen gearbeitet, inkl Flughafenfeuerwehr. Und woher stammt Ihr wissen?

[@philippherrmann7384]

@@airstrykerone335 Sie dürfen gerne sich vorstellen wie ich mich vor lachen kugel...

[@philippherrmann7384]

@@airstrykerone335 Sie dürfen gerne sich vorstellen wie ich mich vor lachen kugel...

[@hartwigsiebrecht6715]

@@philippherrmann7384 gelernter Düsentriebwerkmechanikermeister und ca. 4500 Flugstunden mit Hubschraubern. Wenn der Wind von Hinten auf das TRW trifft, würde trotzdem der Kraftstoff normal entzündet werden und verbrennen, allerdings staut sich dabei die Luft etwas im Abgasrohr und kann zu einem Hotstart führen, denn bei Hubschraubern wird die gesamte Energie des TRW in der Arbeitsturbine in Leistung umgewandelt um den Rotor anzutreiben, anders bei normalen Jettriebwerken: dort wird mit dem Abgasstrahl möglichst viel Schub erzeugt und der Druck im Abgasrohr ist höher als bei Hubschraubern. . Das Video läßt mich vermuten, das es sich um eine kurzzeitige Fehlfunktion, wahrscheinlich bei der Zündung handelt.

[@opazoalex]

It usually happens when the combustion chamber drain becomes dirty and cannot drain excess fuel. Arriel 1E engines are very efficient but the starting system is somewhat old, which means that the pilot must set the twist grip at 18 to 20 percent and engage the booster pump prior to departure. If the pilot leaves the booster pump on for a long time, and the starting valve is slightly open for some reason and added to this the drain is dirty, this happens. on the other hand, this is not risky for the flight.

[@airlogic]

It's not a BK 117! The 145 has FADEC, How in god's name do you twist in the fuel when the computer has authority on the start!

[@danni7770]

no my friend, the EC 145 C2 has a system called VARTOMS , FADEC is for H145 D2 , Then in this helicopter is possible Start manually.

[@aymerick_]

@@danni7770 And D3 right now !

[@michaelblythe8867]

@@airlogic the D3 is FADEC this is a C2 version that is equipped with VARTOMS, not FACEC.

[@stefan90kauw]

No worries. Its just the afterburner! 😂

[@grennymaster]

Airwolf confirmed :)

[@romeokilo1107]

Hubschrauber war zuvor bei JP Performance in der Wartung…

[@phil_mfr]

😂😂

[@mi8tflyer]

Mit 10 ! würde es dramatischer klingen... 😉

[@usmanking5525]

HGHBHBHUBBUBHHBHGB

[@usmanking5525]

AHMEDZUCKERMAN

[@usmanking5525]

HGHGHBZUCKERMAN

[@berndbanach2920]

Airbus ein fliegender Gartenstuhl!

[@ConcertCrazeTV]

Unverbranntes Kerosin. Sieht man ja kurz vorher ausströmen

[@BauJAhr78Television]

*_Hot Start, kann unterschiedliche Gründe haben ist aber meist ungefährlich für das System. Gutes Video_*

[@Scylla94941]

Ein hot start sollte bei Maschinen mit FADEC normalerweise nicht auftreten. Wie jemand anderes geschrieben hat, scheint sich aus irgendeinem Grund noch Restkraftstoff im Triebwerk befunden zu haben, der bei der Zündung verbrannt wurde.

[@buckliger87]

Da scheint ein Triebwerkwechsel gemacht worden zu sein. Der rauch aus dem Triebwerk war das Konservierungsöl, was das Kraftstoffsystem Konserviert hat. Das ganze sieht nach einem Testlauf aus...

[@klausi145]

@@Scylla94941 Diese Maschine hat kein FADEC.

[@klausi145]

@@buckliger87 Nein, es wurde kein TW Wechsel durchgeführt.

[@moritznie8105]

@@buckliger87 wie kommst du darauf, dass dort Konservierungsöl drin war?✌🏽

[@mp-filmservicegmbh5472]

unverbranntes Kerosin in der Kammer, weißer Rauch, dann Zündung und Verbrennen des überschüssigen Kraftstoffs. Solange TOT im Grenzbereich bleibt erst mal o k. Gestig des Piloten - das war wohl nicht das erste mal. Ich hätte auf jeden Fall immer ein Auge auf "Nummer 2" Happy Landings . . . .

[@muermel01]

Ja, habe auch sofort auf den Piloten geschaut, seine Geste sah ja entspannt aus. Wenn er einen richtigen "Hot Start" produziert hätte, dann wäre er nicht so entspannt geblieben ;-) Das wird dann sehr schnell sehr teuer.

[@mp-filmservicegmbh5472]

@@muermel01 Auslöser war aus meiner Sicht ein Cold START - den die Elektronik offensichtlich noch einen einen Normal START lenken konnte. Einfluss kann man da nur begrenzt nehmen. Anlassvorgang abbrechen oder Elektronik "machen" lassen. Ich hätte abgebrochen . . . ABER - der Koll. wird seine Maschine wohl kennen ?? !!

[@bobl78]

der Typ daneben in Trainingshose und ohne Gehörschutz War ja keine Sekunde die Flamme... Fadec hätte abgebrochen wenn die Temperatur kritisch gewesen wäre

[@user-bc2qk4cv7w]

Die EC 145 hat kein FADEC kleiner

[@putubajang1007]

amazing brow

[@amitsunkur8127]

what causes the flame?? fuel pump or ???😓

[@super-8]

Der Blauton stimmt doch nicht, wieder am falschen Ende gespart.

[@yjsuck]

Seen the same thing myself several times on the 1E2's.

[@orthomaxmediaiprojekt5841]

Auf persönlichen Eigenschutz ist zu achten! 🤔

[@Mathias_Mechanic]

Das war doch nur der Test vom Nachbrenner 🙄

[@P.T._aus_B.]

Was hat denn der gelangweilte Typ mit seinem flatternden Schlüsselband an einem rotierenden Hubschrauber zu suchen? 🤔

[@Dirk_2000]

Und das wars jetzt ?

[@incrediblemichael]

sieht irgendwie nach flameout und etneutem starten des triebwerks aue

[@MarcelSauder]

Nix aussergewöhnliches. Schräger Titel ...

[@loyeantleyjr.8646]

🤭😍😏

[@blaubarschbube1728]

Kleines Bäuerchen gemacht ! Rülps !

[@berndp.3725]

D.h.flame out.hat verschiedene Gründe,Hauptsache die exhaust temp ist im Limit!

[@Nbx1.1]

ne, flame out ist, wenn die Flamme in der Brennkammer erlischt und das Triebwerk abstellt. Das hier war ein hot start

[@christophschwienbacher3137]

@@Nbx1.1 nein das heißt so, weil die Flamme aus dem triebwerk rauskommt, deshalb...;-)

[@tilok9154]

Big Manni fliegt auf Arbeit. 😀

[@mehmettakbas9193]

Echt also so nh Frechheit Klickbait sein Großvater und dann das auch bei der Polizei machen ...

[@gamesmore9169]

ist das nicht immer so? xD würde jedenfalls "netter" aussehen

[@phil_mfr]

Nein sollte nicht so sein xD deshalb steht der Pilot bei einem Start auch immer draußen und kontrolliert ob es irgendwelche auffälligkeiten beim Anlassen des Motors/Turbine kommt Liebe Grüße.

[@agentsofthekremlininform2471]

оптимизацию и экономию довели до того, что переговорных устройств нет и жестами общаются?

[@telekommandant]

Wer ist der Mann in der Jogginghose, der Gehörschutz für überbewertet hält? Seine ganze lässige Art wirkt irgendwie bizarr. Hoffentlich ist er nicht der Mechaniker, der bei der Wartung der Maschine genauso lässig ist. Gibt es eigentlich auch ein Video, wie der Hubschauber zurückkommt und sicher landet?

[@phatboizbackyardkustomz9006]

ours has did that twice

[@abmodding6995]

Wilder klickbait

[@edy3794]

Wer?

[@TAGsRC]

Nein!

[@einsatzfahrtenfilmergelsen]

Hoppala

[@wayneschenk5512]

Look igniters on the way out.

[@angelsogrubdiaz]

overfuel engine start

[@ossiostborn549]

Die Kameraführung ist nicht grad die Allerbeste! ✌️

[@ole29091990]

Auf so eine Distanz und ohne Stativ 💁🏼‍♂️

[@ossiostborn549]

@@ole29091990 Mag sein. Aber ein Stativ sollte bei solch Aufnahmen schon Voraussetzung sein. Zu mal bei einem Hubschrauber die eigene Standhaftigkeit nicht so gegeben ist. Mir ging es auch mal so, bei einem Hubschrauber vom ADAC. Der hat doch ganz schön gewürbelt. Ansonsten eine schöne Aufnahme 👍

[@twostep9393]

Remember God loves you so much that he sent his son to die for our sins , then he rose again in 3 days ,so that we can have everlasting life please repent and get baptized in the name of the Father Son and Holy Ghost✔️

[@Schwertkriegerin]

Amen 🙏🏻

[@micasasucasa3829]

Amen.