🔧 Entretien Scott Spark 930 full INTEGRATION 🥲

Hello, dans cette vidéo je fais la révision d'un Scott Spark 930, changement câblerie complète tds, dérailleur, twinloc, changement chaine et entretien 50h fourche & amortisseur.
(note : Le client est repassé la semaine suivante pour nous dire à quel point son vélo aller trop bien qu'il était super content et ça bin ça fait très plaisir a son homme d'avoir du feedback par les clients !)
👋 Son homme le mécanicien du Magasin Giant CHALON SUR SAONE : Venez faire entretenir vos fourches & amortisseurs ou juste faire les bons réglages ! Entretien vélo toute marques. Spécialisé route, XC, enduro, gravel.
🏪 Giant Chalon sur Saône
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[@tomate64]

J’ai à peu près le même mais en axs. C’est vrai que pour la meca c’est pénible mais faut avouer que le côté tout intégrer demande moins d’entretien. Tu sors l’amorto une fois dans l’année et il est comme neuf. Mais sinon c’est un super vélo avec lequel je me fais facilement plaisir même en montagne.

[@BikeBat68]

Vidéo au top !

[@CestSoso]

Ok j'ai vu le titre de la vidéo avant de commencer j'ai tout de suite compris que tu allais en ch***, j'avais un spark 940 que j'ai vendu principalement à cause de la complexité de l'entretien et du fait que le vélo ne soit pas modulaire question changement de pièce (amorto). Super vidéo comme dab bizou bizou

[@flow_w_w]

Plus je regarde tes vidéos atelier plus je me dis que mon prochain vélo sera un Santa Cruz 😂

[@zenonele8299]

Le tout intégré est un enfer pour l'entretien. J'ai passé ma journée sur un pinarello à faire transiter l'ensemble des gaines dans le cadre et surtout dans le foutu cintre/potence. Comme tu le dis, on retrouve des géométries de vélos qui ne sont pas pensé pour le passage des gaines pour la transmission mécanique, et encore moins pour l'entretient générale (changement de gaines, de roulements, rajout ou retrait d'entretoise sous la potence...). Alors, certes, c'est beau visuellement, c'est aérodynamique. Après, l'utilité, c'est autre chose...

[@smallsub]

faut voir le bon coté des choses :ca donne du taf au mecanos vue que le proprio sera incapable de gérer lui même alors qu'avec un montage simple c'est envisageable quand on a envie de faire des économies

[@snooze_v]

Et bah... je suis bien content avec mes Banshee 😅 entre l'enduro qui est intégré que dans le bottom tube et le dh qui est totalement externe!😂

[@V1nz11]

Hello Florian au top la vidéo surtout le fin 😂 tous les cable qui passe par le JDD pas ouff, je trouve , vive le axs 🙏🤘👍

[@vorondilsvitkona8759]

salut florian j'aimerais savoir si dans tes vidéo d'entretien de suspension tu en as une avec un changement des bague de friction dans la fourche et quels type d'outil tu utilise pour les sortir et ou les remettre en place stp merci d'avance.

[@buttercreamsuspension5676]

@@vorondilsvitkona8759 hé non je ne fais pas les bagues de guidage il faut des outils qui coûtent cher et j’en fais pas assez

[@yannickpage2333]

On pourrait résumer ta devise à « le gras c’est la vie »

[@franckgras2252]

Ça coulisse comme maman dans papa 😂. C'est vrai que maintenant avec les transgenres on ne sait plus trop 😅

[@maxj2531]

Cette outro 😂😂

[@jpja9785]

Le délire des ingénieurs 😰

[@funk7878]

Ils veulent un Scott ? Bah ils paieront + cher en entretien ^^

[@gaetanandre9869]

Il faut arrêter de laisser les commerciaux et les designers au pouvoir de décision techniques . Ce qui appartient a l’ingénierie et la maintenance doit être gérée par des techniciens et des ingénieurs et on aura alors à nouveau de bon vélos pas trop compliqués pour la maintenance.

[@antoine4546]

Salut tu achètes t'es mousse pour les fourches ou ?

[@buttercreamsuspension5676]

sur aliexpress =)

[@smallsub]

@@buttercreamsuspension5676 lol !!!! mais pour un "proprio/mécano" c'est surement possible

[@GuillaumeDarding]

Mais quel bazar ce Spark ! Y'a tellement moyen de se tromper sur la longueur des câbles et des gaines ou de plier l'un ou l'autre et de devoir tout démonter que ça fait peur... Surtout que, j'aime bien ça visuellement, mais pour l'intégration des câbles, je ne trouve pas de valeur ajoutée à ce type de montage. A la rigueur, du sans fil pour le contrôle des suspensions et la transmission et on trouve un moyen, comme ce que Magura a présenté (peut-être d'autres aussi) de passer les durites de frein par le cintre (avec des durites facilement déconnectables). Là, on aurait quelque chose de vraiment épuré. OK, ça restera un peu compliqué pour entretenir les roulements du JDD. Mais là, quand on voit le nombre de câbles qui passent dans le JDD... Bon, pour l'amorto, OK, ce n'est peut-être pas pratique à régler, mais j'adore les efforts d'intégration de Scott ! Là, pour le coup, je trouve ça très beau visuellement ! En tout cas, j'ai toujours trouvé le kit de routage interne Park Tools un peu cher, mais dans ton cas, on le voit dans quasiment chaque vidéo, je me dis qu'il a été très vite rentabilisé ! 😁

[@buttercreamsuspension5676]

@@GuillaumeDarding chez le fournisseur Maillon tu peux commander le câble seul il coûte 10€ ht je crois 😌

[@alan_queff]

ah ouais, ils s'ennuient les ingé de scott