🔧 Juste un changement de câble de dérailleur sur un Orbea Orca.

[@PatrickClair-u9f]

Excellent taf très bien réalisé .Bravo pour ton sérieux et ton soucis du client👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@GaBadAim]

Vidéo à l’ancienne ça date mais trop cool !!

[@buttercreamsuspension5676]

Merci ! j'avais filmé ça en juin mais j'avais pas eu le temps de faire le montage et puis je suis parti sur les vidéos de ride de l'été ! mais la rentré a repris et je vais avoir de l'entretien a publier ;)

[@hugo_vttxc]

@@buttercreamsuspension5676 Top!

[@veloauvergne4428]

Bjr,merci pour les videos. Après j ai un giant defy modèle 2022 non intégré. En Di2 et effectivement l entretien et plus simple. Mais un entretien annuel et quand même nécessaire ,environ 160 euros.Mais pour sa sécurité c est indispensable. Sportivement.

[@mitchrohart59]

Hello Flo! Content de voir ta vidéo et de te voir galèrer avec cette "foutue" intégration! C'est peut-être un peu plus "beau", mais c est une m**** sans nom pour les entretiens! Une avancée?? Je ne pense pas, c est l horreur! Et comme tu dis, tu ne peux pas demander 180 euro de main d'œuvre pour changer câbles et gaines, mais tu ne peux pas non plus demander le même prix que du non intégré! Malheureusement, ça devient compliqué de trouver des nouveaux bikes sans intégration 😢😢. Au plaisir Flo 😉🤙

[@nicolasrajaofetra7570]

Vive le sans fil

[@Brumeetpinocchioautourdumonde]

Super vidéo... merci

[@jean-yvesaubert6847]

Toujours au top c est video . Qui m en apprennent pas mal sur les différents entretiens .

[@V1nz11]

Salut Florian , toujours au top tes vidéos 👍💪

[@Xavier-ot5xe]

Oula changement de gaine sur un Orbea avec leur intégration à la con ! .... Je prépare le popcorn !

[@BikeBat68]

VIdéo au TOP, que pense tu des Route Van Rysel ? ( RCR, NCR, EDR ? )

[@buttercreamsuspension5676]

jamais essayé 🤷🏻‍♂ oh je pense que ça doit être pas mal, ils font des bon route decathlon maintenant !

[@sockadance5590]

les passages internes.... Moi je prend un cable de derailleur de tandem (3m), je le fait passer dans la nouvelle gaine, puis l'ancienne. je bloque le tout avec la pince tire cable. Rnfin je tire le tour, l'ancienne gaimee faisant office de guide pour la nouvelle. Mais sinon l'outil ParkTool est pas mal, surtout la double tête conique, pour connecter 2 gaines. Dernier conseil, je tiens ca d'un antenniste qu'a passer des cables toute sa vie : Faut mieux pousser que tirer ! La bise

[@buttercreamsuspension5676]

pas mal la technique du cable !

[@yoannvillier9988]

Complètement d'accord avec toi sur l'électrique je vais finir par y passer. Mais je te vois faire dans la video et ça me trote dans la tête Tu mets des gaines shimano classique a l'intérieur du cadre, pour du routage interne y a t'il une différence avec les Jagwire et les gaines dura ace ( hors de prix ... ) par rapport au gaine classique ?

[@buttercreamsuspension5676]

je pense pas qu'il est une grosse différence non

[@superboubouze]

Aie aie aie quelle galère pour le peu d'intérêts... Merci les fabriquants 🤘🤣

[@GuillaumeDarding]

Mais quel chantier les passages de câble par le jeu de direction... et quelle galère quand il faut changer le roulement du jeu de direction avec l'obligation de déconnecter la durite de freins... (OK, on ne fait pas ça tous les jours, mais quand même) Il ne me reste qu'un seul câble sur mon VTT pour le blocage de fourche et c'est la 1ère chose qui m'a lâché sur le vélo 🤬 Infiltration d'eau avec les lavages répétés cette année : je n'ai pas pris de précaution particulière au niveau du levier au guidon avec le jet d'eau, je pensais "naïvement" que le levier était plus ou moins étanche (comme un levier de changement de vitesses), mais non, il y a un bête cache en plastique (levier Fox) qui ne protège de rien ou presque. Merci pour l'astuce des roulements, je n'avais pas pensé à enlever les caches pour nettoyer/graisser. Enfin, je pensais qu'ils étaient abîmés si on les enlevait.

[@necrodefecator]

On est d'accord que les routards sont les pires clients qui soient? Combien de fois j'ai eu des vélos ramenés dans un état déplorable un vendredi pour une compétition le dimanche? Avec en prime le gars qui fait le pied de grue, venu en avance chercher sa machine alors que j'ai pas fini, parce qu'il comprend pas à que point ça me prend du temps. Au moins les triathleux savent que leur vélos sont des cauchemars de mécanos ambulants, ils prévoient des marges.

[@buttercreamsuspension5676]

Je dirai pas ça, je dirais plus que les routards ne mettent pas beaucoup les mains dans la mécanique et ils peuvent rouler pas mal de temps sans avoir le moindre problèmes comparé à un vtt trail ou enduro la on est sans arrêt en train de bricoler un truc du coup ils ne se rendent pas compte du boulot alors qu'en vtt t'es obligé d'apprendre à réparer au moins quelques truc tout seul et tu te rends plus compte du temps que ça prends je pense. Les vélos chrono de triathlète c'est encore un autre monde haha

[@franckgras2252]

Le progrès c'est la merde 😂

[@jyccc2126]

Je pense que tu abordes pas le problème dans le bon sens à mes yeux. C'est pas les transmissions mécaniques qui n'ont plus de raison d'être, ça fonctionne très très bien et on paye pas 1000 ou 1500 balles un pauvre groupe et une pauvre gaine à 5 balles c'est pas ça l'enjeux. Non, le problème c'est plutôt les fabricants de cadre qui nous imposent des intégrations par le JDD qui rendent toute maintenance compliquée. Change une durite de frein ou des freins tous court et c'est la même chienlie. Et en plus, c'est mal fait. Car ils pourraient à la Santa (et d'autres) tout guider en interne, mais non. C'est le combo passage JDD + non guidé en fait qui rends le truc misérable à l'atelier ... Et pour les cocottes inclinées "à la Remco" c'est plutôt pas mal à l'usage, ça permet une position sur les avant bras supplémentaire. Alors à la base chez les pro, c'était pour la perf, mais en tant que particulier, ça permet de varier les positions et de se coucher un peu (notamment quand ça souffle de face) sans forcément fatiguer autant que dans le creux du cintre ! Et perso, je trouve qu'on tiens mieux les leviers de frein du bout des doigts quand ils sont inclinés ;-)

[@buttercreamsuspension5676]

Oui complètement d'accord ! les gens veulent de l'intégration complète pour le look et du coup les groupes mécaniques sont chiant à entretenir, y a pas de guidage interne car on veut gagner des grammes donc on se retrouve avec des gaines et des liner qui passent dans les roulements c'est chiant.. En groupe électronique on est beaucoup moins emmerdé et on change pas de durites souvent quand même. Je critique pas les groupes mécaniques en soit qui oui fonctionne très bien et sont bien plus abordable !

[@gaetanandre9869]

Le passage de gaines par la direction est peut être acceptable sur des vélos de route pour "l'aérodynamique" et ça reste à prouver..... mais pour les vtt je n'y trouve aucun intérêt. Une mode qui ne sert à rien triste... J'ai un Orbea Rise première génération passage en interne sur le côté du cadre et c'est déjà embêtant. J'aurais bien été tenté par la nouvelles version mais quand j'ai vu le passage dans la douille de direction j'ai tout de suite oublié. Je garde le miens. Même en étant passé en axs. Un amis a acheté un Oiz, il a trois mois et 2500Km, les gaines au niveau de la direction sont déjà abimées, honteux... Les constructeur devraient au moins laissé les trous de passage dan le cadre pour laisser le choix aux clients. Certains le font et mettent un petit capot en plastique pour fermer si on ne les utilise pas. encore merci pour tes videos j'adore.

[@buttercreamsuspension5676]

Ouais totalement d'accord ! Sur les enduro et trail chez Giant c'est encore du passage externe dieu merci !