언더스티어 vs 오버스티어? 뉴트럴스티어 | 드리프트 카운터스티어 개념정리 이 영상하나로 끝

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Күн бұрын

Пікірлер: 81

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

영상에 나오는 강의 내용 순서는 아래와 같습니다. 꼼꼼히 다 공부하고 가세요^^ 딱 13분만 투자하면 됩니다! 1. 언더스티어와 오버스티어 설명 2. 도데체 왜 생길까? 3. 언더와 오버스티어 발생시 대처 요령 4. 드리프트 및 카운터 스티어 설명

@dvhnghmjgmjh3402 2 жыл бұрын

확실히 전문가가 설명하는게 다르네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 완전이해 함

@solarll7715 4 жыл бұрын

대략 한달전 살고있는 동네 산길에서 언더를 2번 경험했어요 4륜이지만 얄짤없이 옆으로 주루룩 바로 악셀때고 핸들꺽으니 속도가 줄면서 다시 돌아왔어요 ㅡㅡ 다행히도 반대 차로는 차가 없어서 사고도 없었어요 와 운전 8개월차에 셀프 심장 검사할뻔 ㅜㅜ 모터바이크를 좋아해서 뽈뽈이 탔었는데 그때 경험한 리어 슬립 경험도 도움이 된듯해요 무조건 긴장해서 팔다리 뻣뻣 해지면 날라가는거니 힘풀고 뒷 타이어가 가는 방향으로 앞에도 조향하자 이 생각이 살려준 경험이 진짜 도움이 된듯

@Mongtional 2 жыл бұрын

궁금한 영상이 있어서 찾아보면 가장 알찬 강의 이해가 제일 잘되는 강의는 항상 자동차 미생님 영상이네요 앞으로도 좋은 영상 꾸준히 만들어주시길 진심으로 응원합니다 ㅎ

@juhyungchoi9218 5 жыл бұрын

20년 전에 자동차 공부하다가 전공을 바꿔서 나머지학부와 대학원에서 다른공부를 했습니다. 선생님 강의들 덕분에 잊었던 또 몰랐던 것들 많이 배웁니다. 고맙습니다.

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

후배님이신가보네요^^ 반갑고 댓글 고맙습니다

@happylee261 4 жыл бұрын

대구 구독자입니다. 코로나 바이러스로 방구석에 처박혀서 잼나게 정주행 합니다!! 재미있어요~ 감사합니다!!

@Pedro-sl8mk 4 жыл бұрын

도움이 되어 감사합니다 항상 건강하시고 행복하세요

@한방승부-w2j 2 жыл бұрын

미생님 넘 재밌음ㅎ 영상 잘 보고있습니다

@babakim5620 4 жыл бұрын

항상 이게 궁금했는데 대충 이해하는 수준이었어요. 자세한 설명 감사합니다. 구독과 좋아요 눌렀습니다.

@kwatop 5 жыл бұрын

설명이 정말 귀에 쏙 들어오네요.

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

댓들도 맘에 쏙듭니다^^ 감사합니다

@USARoadtrip364 5 жыл бұрын

반갑습니다. 언더스티어.. 오버스티어 잘 이해 했습니다. 조향장치... 강의를 듣고 보니, 곡선 주로에서 튕겨 나가는거를 방지 하려고, 도로를 바깥쪽을 높이 안쪽을 낮게, 기울여 놓나보네요. 속도에 따라서 자동차 타이어의 마모에도 영향을 주겠네요... 주로 밧데리,램프 정도 손수 교환하는 수준 이었는 데, 강의 많이 듣고.. 여러가지 정보를 얻어서, 브레이크, 바퀴 관련한 부품도 직접 교환해보는 기회를 가져야 되겠습니다... 좋은 자동차 정보 감사 합니다.

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

와우. 하나를 알려드리니 10개를 깨우치시네요. 도로의 코너 grade 를 준건 그런 이유입니다!

@USARoadtrip364 5 жыл бұрын

@@AutoMiseng 감사해요.. 10개를 깨닫게 해주셔서요..ㅎㅎ

@no8d 5 жыл бұрын

이해 잘 되게 설명해주셨네요. 잘 봤습니다^^

@킴떡배-u9g 4 жыл бұрын

초보도 이해되는 너무 쉬운 강의 감사합니다. 구독과 좋아요 눌렀습니다. ㅎㅎㅎ

@eu3890 5 жыл бұрын

말로는 여러번 들어본건데 미생님 영상보고 확실히 이해했습니다!

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

도움이 되셧다니 감사합니다 ^^ 보람찬 하루!!

@보리-w6u3u 5 жыл бұрын

항상 잘보고 있습니다 좋은정보 감사합니다.

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

댓글 감사합니다 ^^

@goodmodel8752 2 жыл бұрын

정말 쉽게 설명해 주시네요

@REVlogue 4 жыл бұрын

와 슬립앵글은 잘 이해가 안됐었는데 쉽게 설명해주셔서 감사합니다!

@hyunjongchoe6758 5 жыл бұрын

감사합니다~~ 확실하게 이해 되었습니다... ^&^

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

댓글도 감사합니다. 이해에 도움이 되었다니 즐겁습니다 ^^

@seven-ce5cc 5 жыл бұрын

일반인분들은 언더스티어가 생기면 악셀을 때면서 속도를 줄이거나 브레이크를 밟으면 언더성향이 없어집니다 하지만 오버스티어는 따라하지마세요 그냥 브레이크 꾹 밟으시고 기도하세요 괜히 카운터 스티어 어설프게 하면 죽을수 있습니다

@사랑과평화-g3q 5 жыл бұрын

1등 ㅋ 선 리풀 후 감상 .. 늘 응원합니다😁😁👍👍👏👏

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

1등!!! 감사합니다 ㅎㅎ

@사랑과평화-g3q 5 жыл бұрын

자동차 미생 Auto Engineer American Life 슬립앵글 타 리뷰에서 자주 들었던 말인데 이 영상에서 어떤 현상인지 알았네요.. 또 하나 배우고 갑니다 .. 항상 건강 하시고 행복하세요👏👏👏

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

슬립앵글이 중요한 단어라 자주 등장했을텐데, 이게 사실 자동차 공학 동력학 시간에 등장하는 내용이라, 타이어 슬립으로 설명 드렸는데, 어렵지 않으셨나 걱정했는데, 도움 되셧다니 안도합니다 ^^

@사랑과평화-g3q 5 жыл бұрын

자동차 미생 Auto Engineer American Life 1000cc바이크를 좋아했고 7년 탔었기에 타이어와 오일 브레이크는 늘 중요시 하고 나머진 관심만 있었는데 이제 바이크 접고나니 차에 관심이 많아지네요 .. 물론 자동차도 가지고 있었지만요..😁😁😁미생님 영상 보면서 그동안 자동차에 대해 말로만 들었던 이런 저런 이야기 들을 눈으로 직접 보면서 설명을 들으니 아주 쏙쏙 들어옵니다.. 늘 고맙게 잘 보고 있네요👍👍👍전 내일을 위해서 자야겠네요.. 미생님도 행복한 하루 되십시요😁😁👍👍👏👏

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

@@사랑과평화-g3q 바이크 타셨으면, 영상에 나오는 카운터 스티어가 바이크에서는 약간 다르게 사용되는데, 저보다 카운터스티어는 더욱 잘 아실거 같네요 ^^

@pd3339 5 жыл бұрын

몸은 기억하는데, 머리로는 이해하기 어려웠던 드리프트... 쉬운 설명으로 잘 이해하고 갑니다. ㅎㅎ

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

늘 응원해주시고 힘 나는 댓글 감사합니다 ^^

@짱핑핑이 2 жыл бұрын

드리프트 관련 내용도 보고 싶어요

@skywater9662 Жыл бұрын

후륜 구동 차량의 경우 가끔 코너링 중 악셀 치면 오버스티어 나는 경우가 있는데 카운터 치면 자세 바로 잡히더라고요~ 신기하긴 함.

@pubscherr 3 жыл бұрын

그래서 코너시 쫙쫙 붙는 타이어를 써야되는구나... 비싸기도 하고. 바로 구독

@neva_lose 4 жыл бұрын

어떤 현상인지에 대한 설명만 있고 왜 발생하는지에 대한 설명이 부족하네요. 근본원인은 마찰력이 모자라 미끌리는 현상입니다. 방향을 바꾸는 것은 차체를 직선운동에서 원운동으로 바꾸는 것인데 원운동이 일어나려면 구심력이 필요한데 그 역할을 마찰력이 하게 됩니다. 전륜구동일 경우 앞바퀴에는 구심력 외에 구동력이 앞바퀴에 가해지니 구심력과의 합이 마찰력보다 커지면 앞바퀴가 미끌리고 후륜구동은 뒷바퀴에 구심력 외에 구동력이 가해지니 뒷바퀴가 미끌리는 거죠. 속도가 빠를 수록 더큰 구심력이 필요하니 당연히 더 잘 미끌어지겠죠. 또한 속도가 빠를 수록 더조금만 꺽어도 미끌어진다=슬립앵글이 작다겠죠. 언더나 오버스티어링의 발생요소는 크게 1.노면의상태, 2.타이어의 품질. 3.차의 속도, 4.핸들 조작량 정도가 되겠네요.

@neva_lose 4 жыл бұрын

언더나 오버 스티어링을 예방 하려면 잘 안미끌어지는 타이어를 쓰고 코너 진입속도를 낮추고 핸들을 천천히 꺾고. 반대로 오버스티어링을 이용해서 드리프트를 하려면 잘 미끌리는 타이어에 속도를 빠르게 핸들을 팍팍 꺽어주면 되겠네요

@김지우-k6q 5 жыл бұрын

너무 유익하고, 너무 좋아요^^

@Macao_Park 4 жыл бұрын

으앙 좋아요를 안누를수가 없잖아요 ㅠㅠ 좋은 설명 감사합니다

@nurungji- 5 жыл бұрын

타이어 교환시 모두 새것이라면 좋겠지만 부득이 2짝만 교환하거나 아니면 뒤타이어 상태가 앞타이어보다 안좋을때 그땐 뒷바퀴에 새것을 추천 드립니다 오버스티어 방지

@xenon0911 4 жыл бұрын

구동 방식에 따른 언더와 오버도 같이 해주셨으면 좋지 않았을까 생각합니다 ^^ 좋은 영상 감사합니다.

@pumpkin8168 4 жыл бұрын

차 리뷰하는 사람중에 저거 모르고 하는 사람도 있더라고요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@도레미파솔-g4r 3 жыл бұрын

오우 개꿀잼

@chuccaru5753 5 жыл бұрын

앞바꾸가 미꾸러지믄 under , 뒷바꾸가 슬립되믄 over?

@jackieckim 3 жыл бұрын

일단 뉴트럴이 지향점이라는 가정하에 4륜구동은 천/후륜구동에 비해 뉴트럴한성향을가지는지 혹은 4휠조향 의경우는 이런 언더/오버 스티어를 감쇄시킬수 있는건가요?

@peytonhong 5 жыл бұрын

이렇게 진행하시니까 Engineering explained의 제이슨 느낌 나네요~^^

@AutoMiseng 5 жыл бұрын

감사합니다 ^^ 듣기 좋은 칭찬은 고래도 춤추게 한다던데. 입꼬리를 올려주셔서 감사합니다

@무무-u4f 4 жыл бұрын

오래전 영상이지만.. 혹시 가속상황이 아닌 관성주행? 상태에서 4륜과 2륜또는 전륜과 후륜 자동차의 오버스티어,언더스티어의 발생 차이가 있을까요?

@walk_summer 5 жыл бұрын

팰리 같은 경우에는 4륜 htrac이 옵션인데, 이거 꼭 필요할까요. 오프로드를 갈 일은 거의 없겠죠. 다만 빗길이나 눈길, 국도 같은 곳 다닐때 나름 유용하다고 가능하면 반드시 추가하라고 하는데, 연비도 그렇고 쓸때없는 옵션질이 아닌지 모르겠네요.

@taeyounghan80 5 жыл бұрын

꼭 필요한 옵션은 아니죠. 근데 4륜 옵션이 있는 차가 있으면 저 같으면 반드시 넣을 것 같습니다. 사람들이 4륜을 빙판길이나 오프로드 상황만 보시는데 긴급회피시에 더욱 안전한 차체제어가 될 수 있기 때문이라고 저는 생각합니다. 제가 전문가는 아니지만 앞뒤 토크배분이나 4바퀴 각각 배분을 통해 제어가 되기때문이죠.

@user-Eal68 5 жыл бұрын

잘봤습니다 ..구독.

@fuehw9633 5 жыл бұрын

진짜 이영상으로 끝이네요

@혀노리-k3e 4 жыл бұрын

토션빔 멀티링크 같은 후륜 서스펜션에 따라 언더스티어 차이가 있나요???

@traderop 4 жыл бұрын

잘봤습니다만 대처 방안은 실제와 다릅니다. 강언더시 브레이크는 더 큰 횡력을 발현시킵니다. 또한 후륜슬립 카운터는 일반인의 영역이 아닙니다 정말 많은 훈련이 필요합니다. 카운터의 문제가 아니라 악셀링 후륜토크조절의 문제입니다. 본능적으로 발을 떼는 동작(접지력 회복)이 카운터에 더해지면 결국 차를 펜스로 돌진하게 합니다.

@ヨンドンヨプ 3 жыл бұрын

따봉

@monacokim 2 жыл бұрын

시험볼건가 ㅎㅎ

@호떡집불구경 4 жыл бұрын

미생님과 오토기어가 있어 다행입니다 너무 궁금했던 것들을 정말 재미있게 이해 할수 있어서 즐겁습니다~~~

@케빈-q1r 5 жыл бұрын

실제로 카운터스티어가 쉽지 않지요. 대부분 핸들 감은채로 브레이킹 ㅠ

@챠밍꼰대 5 жыл бұрын

감사합니다 이해가 쉽게되네요!

@이름-l3h2w 5 жыл бұрын

형 재밌게 봤어! 궁금한게 있는데 그럼 드라이버들은 언더더씨 노래도 싫어할까??

@MapsosaOMG 4 жыл бұрын

뉴트럴 스티어가 실제로 존재하긴 하나요? 그냥 이론상에서만 존재하는 이상적인 스티어링 성향 아닐까요? 코너링 속도가 등속도로 60kph로 딱 정해지지 않았다면 속도가 느릴땐 언더스티어 세팅차든 오버스티어 세팅차든 뉴트럴이겠지만 속도 높아져 타이어 그립력 한계에 도달하면 결국 어떤차든 언더스티어든 오버스티어로 가게 되는것 같은데...

@user-tire-auto Жыл бұрын

스티어 특성은 연구소에서 장비로 측정해야 하는 특성 입니다. 개발자들은 요즘 뉴트럴로 세팅하는 경향이 있죠. 스피커들이 말하는 스티어 특성은 그 순간의 결과물을 표현한 잘못된 이론 입니다. 물리와 동역학 기하학을 조금 이해하면 알수도 있어요. 드리프트 또는 카운터 스티어를 말하는 분들은 자심들의 차가 그 방향으로 진행 한 것을 단순하게 표현 한 것 이죠.

@user-tire-auto Жыл бұрын

미생님 스티어의 개념이 기자들 수준에서 사용하는 잘못된 반반 이론 이네요. 기본 스티어의 성질은 애커멘 앵글과 지오메트리 또한 앞뒤 롤 강성에서 나옵니다. 슬립 앵글이 발생 했다면 스티어의 개념에서 벗어난 싸이드 슬립과 조타 관계를 봐야 합니다. 만약 저속 에서 뉴트럴 중속에서 언더 고속에서 오버가 발생했다면 이 차량은 어떤 스티어의 특성을 가지고 있을까요?? 개발자들은 약한 언더 스티어 성질의 차량으로 대부분 세팅합니다. 그리고 일반인들은 그 차량의 특성을 거의 알수가 없어요. 뉴트럴 언더 오버 보다 더 중요한 리버스스티어와 컴플라이언스 스티어가 있어요. 코너 돌때 뒤가 밀렸다는 당연 한 것이고 스티어 특성은 아닌걸로 해석 해야 합니다.