Ep. 41: 35 Knots and a hook teach us several lessons

Inspired by the “Real Life” articles with their “Lessons Learned” from Yachting Monthly magazine, I tell you about an experience I had crossing from Mallorca to Ibiza, when we encountered a sudden rain shower with gusts of 35 knots, with everything I did wrong and the lessons I learned.
(And yes, those behind are Playmobil ships. The pirate ship was THE toy of my childhood, and my collection is a small tribute to that ship that I still have, geek that is one...)
The Sircana store, with useful inventions for your ships:
www.sailing-si...
CREDITS:
Dignity (Deacon Blue) piano cover by Javier Monleón.
Sound Effect by JuliusH from Pixabay
#sailingsircana #beneteau #cyclades #sircana

[@pedrosanz8889]

A quien llevando años navegando no le haya pasado algo parecido, miente. Pero tener la humildad de reconocerlo, y aún más, de contarlo a los cuatro vientos en un canal KZbin es sencillamente admirable y dice mucho de ti, no sólo como buen navegante, sino como persona. Todo mi respeto y admiración.

[@sailingsircana]

Uff, Pedro. Muchísimas gracias. Me ha emocionado leer tu comentario. Un fuerte abrazo.

[@musicaviaje]

😂😂 y fondear dejando la mayor arriba.

[@loz3cerditos]

Durante unos años estuve trabajando para la Exxon Movil como encargado general de estación de servicio, y en esta compañía la seguridad es obsesiva. Cuando se producía un “casi incidente” (Si se producía un “incidente”, te despedían sin mas) se procedía a una exhaustiva investigación interna, supervisada por tu supervisor directo, y lo más importante de todo no era el “quien tiene la culpa” sino las “lecciones aprendidas”. Desde entonces este concepto forma parte de mi vida diaria. Un placer, como siempre, escucharle. Usted ha nacido para la docencia.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias. No puedo estar más de acuerdo. Y navegar es un aprendizaje constante. Un abrazo.

[@alvarofernando66]

Felicitaciones, en verdad mas se aprende de los errores, agradecido por tu humildad de compartirlo aceptando las malas decisiones, muy agradecido nuevamente.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias a ti por tu comentario.

[@pedrogfil]

Muy buen video, gracias por el curro. El mejor canal en español de naútica. Yo tengo un barco antiguo con la driza de la mayor y los amantes de los rizos en el pie de mástil. Es más incómodo rizar pero de este modo nadie de la bañera puede soltar lascas o mordazas, y al tener la costumbre de ir al pie de palo, pues tienes muy organizado salir de la bañera con chaleco y linea de vida, la clave es tener el arnés-chaleco a mano colgado al lado de la entrada al barco, nunca en cofre o camarote, sino a la misma mano.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias!!! Por tu amable comentario, y por tus sabios consejos. Un abrazo.

[@emiliocaballero1680]

Amigo eres un Crack!!!, solo los grandes dan lo mejor de si en los momentos criticos, y los humildes reconocen los errores!!!

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Emilio. 😊 Un abrazo!!!

[@jesusabellan4795]

Fantastico. Nunca se tiene suficiente experiencia pero episodios como este, van curtiendo. Detesto a los q se las dan de marinos expertos y van de sobrados. Enhorabuena por el canal.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Jesús. Y efectivamente, con el mar hay que ser humilde siempre.

[@QuiqueMorales-u3n]

¡Muy, pero que muy valiente este video por tu parte!. Compartirlo permite a los que los demás aprender en cuello ajeno, o recordar aquello que ya sabíamos y que en ocasiones dejamos aparcado. ¡Gracias Mil!. Y sí, el resumen de lecciones aprendidas está genial. ¡Saludos y buena proa!

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, qué gusto leer comentarios así. Un abrazo.

[@ulisesvegas8580]

Vídeo muy interesante! Muchas gracias. La sección de lecciones aprendidas es genial!

[@sailingsircana]

Muchas gracias!!!

[@facundomenesses]

Apreciado que ejemplarizante video y pensar que asi es la vida cuando se reconocen errores el aprendizaje es mas efectivo muchas gracias por compartir semejante enseñanaza creo que tomo sabias decisiones con alto riesgo pero igual mejor transmitir confianza a la tripulacion no me imagino el desespero con ttipulacion nerviosa otro problema mas serio que todos los que tenia a la mano mis respetos patron maestro abrazos desde Colombia

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias por tus amables comentarios. Y sí, no hay nada peor para la tripulación que un patrón nervioso. Un abrazo.

[@dloolddloolddloold]

Hombre! Recién sacado del horno el vídeo! Buen video. Qué traicionera puede resultar la mar, en cuestión de minutos como pude cambiar!! Que sepas que me he visto absolutamente todos los videos. Muy buena calidad y muy bien explicados. Ánimo y seguid así!

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias!!! Nos alegramos de que te gusten!!! Un abrazo.

[@nachosevilla]

Hubiera sido sencillo no mencionar este viaje, pero como esperabamos, de los errores se aprende, posiblemente más que de ninguna otra manera. Bravo Juan, siempre en mente que el mar está "vivo" y que dependemos de nosotros mismos, hay que disfrutar pero no relejarse hasta fondear... y a veces ni eso. Gran video gran lección... gran Capitán. Por cierto me encantan esos barcos de Playmobil!! ❤ me parto la caja!!! Siempre buscando el horizonte! BRAVO!!

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Nacho, qué gusto leer tu comentario, de verdad. Un fuerte abrazo.

[@naxoxe]

Gran vídeo Juan. Gran experiencia y gracias por compartirla

[@sailingsircana]

Muchas gracias a ti!!!

[@valentinzapata9966]

Briefing and debriefing, así lo llamamos en la aviación, no se como se le denomina técnicamente en la navegación, pero desde luego la palabra HUMILDAD es igual para los dos campos, la nautica y la aeronautica, y lo importante no es buscar culpables, lo importante es poderlo contar y aprender de los errores, y si encima haces lo que tú, ayudas a los demás a que aprenda por cabeza ajena. Eres un referente. Mil gracias por compartir todo esto con nosotros. OLEEEEEEEEE! Como dicen mis niños: "ese Juan como mola, se merece una ola"....👏👏👏👏👏👏👏👏

[@sailingsircana]

Se dice igual, pero en inglés. En castellano no hay un término que defina ese proceso así de bien (o a mí no se me ocurre). Muchísimas gracias como siempre, Valentín. Qué gusto y motivación leerte.

[@valentinzapata9966]

💪💪💪💪😉

[@valentinzapata9966]

Por cierto.....esas maquetas, que tienen un curro.......de padre y señor nuestro....tambien provienen del TOC?😅

[@marcelojavy]

Me ví todos sus capitulos amigo muy buenos la verdad.. saludos desde ecuador

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Marcelo. 😊

[@jlmendezg1296]

Pues muy ilustrativo, desde luego. Gracia por compartirlo.

[@sailingsircana]

Muchas gracias!!!

[@luisgildesola3326]

Muy buen video, como siempre. gracias

[@sailingsircana]

Gracias a ti como siempre!!!

[@intrepidafam]

Pues muy agradecido por terminar de grabarme a fuego todas esas normas que desde mañana aplico. El video es excepcional pero es que los comentarios son de lo mejor, la calidad de navegantes que hay comentando y lo que también se aprende. ❤

[@sailingsircana]

Muchas gracias a ti, Jose. Y tienes toda la razón: hay algunos comentarios espectaculares. 😊

[@CarlosGodinoConte]

Gracias Juan. De todo se aprende y con humildad. Gran video! Un abrazo fuerte!

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Carlos, y otro para ti. 😊

[@xbeltranx]

Que gran lección de humildad y de aprendizaje nos brindas, siempre es un placer ver vuestros videos! Muchísimas Gracias por enseñarnos tanto!!🥰🥰🥰🥰

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias por tu amable comentario. 😊

[@victortoucedomartinez355]

De los mejores capítulos que he visto, todos hemos cometido mas o menos errores, lo importante es aprender , valorarlos y sobre todo reconocerlos como tu has hecho

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Víctor. No sabes cómo aprecio tu comentario. Un abrazo.

[@alfonsohernandez6623]

A todos nos han pasado situaciones parecidas y es cierto que se aprende de los errores y se sacan conclusiones provechosas. Muy interesante el vídeo y las explicaciones. Hago hincapié, sobre todo, en la necesidad de concienciarnos de que no somos infalibles y que es necesario, como bien dices en tus conclusiones, instruir básicamente a la tripulación en todo lo relacionado con la seguridad y maniobra del barco. Un cordial saludo

[@sailingsircana]

Muchas gracias, Alfonso. Totalmente de acuerdo. Hay veces que las condiciones del mar invitan a relajarse, pero no hay que confiarse nunca. Saludos.

[@davidpalanca1175]

La humildad se aplica a la persona que tiene la capacidad de restarle importancia a sus propios logros y reconocer sus errores, y después de que los hayas enumerado pues también habrá que nombrar todos los logros para poder gobernar el barco como lo has hecho y además enseñarnos esas imágenes tan espectaculares del mar con tigo al mando. Un abrazo como siempre

[@sailingsircana]

David, qué bien escribes. 😊 Muchísimas gracias como siempre, Amigo.

[@SailingMarisa]

Os sigo desde el principio y no me pierdo un capitulo. Muchas gracias por vuestras explicaciones. Todos aprendemos de vosotros. Un saludo!

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias!! No conocía vuestro canal. Suscrito!!!

[@SailingMarisa]

@@sailingsircana Somos muy nuevos. Gracias!

[@alfredpallaresmasague2910]

Excelente. Este canal es muy didáctico. Ánimos y buen trabajo.

[@sailingsircana]

Muchas gras, Alfred!!! Un abrazo.

[@rafauskiv]

Magnífico debriefing y un par de ideas apuntadas. Gracias por compartir

[@sailingsircana]

Gracias a ti!!!

[@Gomendio]

No es fácil como patrón poner en público miserias o errores propios en público. Se agradece el gesto. Tus palabras me recuerdan a la columna de reverte años ha, sobre cómo los brits de siempre publican revistas como dios manda mientras aquí estamos en marinas con motos de agua y paellas. Allí arriba hacen las cosas bien. La royal navy no se inventó del reguetón. Aun me duermo con los boletines de la BBC 4 de la shipping forecast de hace 20 años. Gran vídeo.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, me ha encantado tu comentario, y no puedo estar más de acuerdo. Allí con un tiempo de perros y unas mareas infernales navegar es un deporte popular. Aquí, con la mejor costa del mundo para navegar, las marinas siempre llenas de barcos criando polvo...

[@germanpablopeisker1760]

Muchas gracias por tener la grandeza de compartir esta vivencia. Sirve para los que estamos aprendiendo. Gracias !

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias. Qué gusto leer tu comentario. 😊

[@AntonioSanchez-tz2cl]

Gracias. Una clase magistral !

[@sailingsircana]

Gracias a ti, Antonio!!!

[@guillermocortesperez5747]

Gracias por el vídeo y por la sinceridad.

[@sailingsircana]

Gracias a ti, Guillermo, por verlo y comentar.

[@devtasingh]

Muy interesante, para aprender de los errores y la imprevisión, y muchas gracias por compartirlo.

[@sailingsircana]

Gracias a ti por vernos y comentar!

[@pabloenriquetirabassi7060]

Muy pocos reconocen sus errores y los utilizan para hacer un vídeo que pueda prevenir y ayudar a los otros... Impresionante relato e imágenes! Excelente y muy agradable la forman en que usted relata y hace sus vídeos!!⛵Saludos desde Buenos Aires, Argentina.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Pablo. Muy honrado por su comentario, especialmente viniendo de Buenos Aires. Saludos.

[@gonzaloazpeitia2691]

👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Gracias Juan.

[@sailingsircana]

A ti como siempre, Gonzalo. 😊

[@flpalacios9633]

Gran lección de navegación experimentada. Gracias

[@sailingsircana]

Gracias a ti por vernos y comentar! 😊

[@ysasmendi]

Llevo años navegando a vela, pero el algoritmo me recomendó tus vídeos y me los he visto del tirón. Bravo con mayúscula, Juan y equipo Sircana, por una comunicacion exquisita, sencilla, limpia, y fresca. Os sigo con ganas ya de que salga el próximo.

[@ViajerosPorMaryTierra]

Yo igual, no lo conocía y estoy encantado con la explicación del señor 👏🏻👏🏻👏🏻⛵❤️

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, menuda motivación para seguir haciendo episodios. Así da gusto. Un abrazo.

[@sailingsircana]

Muchas gracias!!!

[@MalinowskiTadeusz]

Nada que no hayamos conocido quienes navegamos, con la sinceridad por delante. ¡Bravo compañero! Me permitirás, sin embargo, pedirte que consideres esta sugerencia: incluso navegando en solitario se ha de poder rizar la mayor, o bajarla por completo (con más 40 nudos de viento, me pongo al pairo a palo seco) y amarrarla bien a la botavara, para que le viento no se embolse en ella. Con frecuencia una racha puede tomarle a uno desprevenido, y lo que yo hago es simplemente largar escota de mayor, hasta que la vela deje de trabajar y gualdrapee. La vela de proa sigue trabajando, aunque su eficiencia se vea reducida, puesto que no he alterado el rumbo de la embarcación y la ausencia de una mayor trabajando altera considerablement el flujo útil de la brisa. Es el momento de largar la driza y adujar la vela, cerrando la bolsa de los vagos ("lazy bag") y pasando un cabo a su alrededor, para que no se embolse el aire en ella. Si hay menos de cuarenta nudos de viento y de lo que se trata es de tomar un rizo, el procedimiento es el mismo, se larga escota de mayor hasta que la vela gualdrapee, se larga la parte de driza correspondiente al alto del ollao del rizo que se quiere tomar, se hace firme el puño de amura, se caza el rizo que pasa a ser el nuevo puño de escota, se hace a su vez firme, y se termina la maniobra volviendo a cazar la escota de mayor, afinándola para que de su óptimo rendimiento. Un detalle que no aclaré con respecto a este tema y tu reportaje es el del rumbo del barco y la dificultad a gobernarlo. Es solo un problema de trimado. Incluso si careces de piloto automático, basta amarrar la caña más o menos a la vía -tantear un par de veces el ángulo que hay que darle a la caña para que el barco guarde su rumbo- y largar la escota de la mayor hasta que la vela gualdrapee. El barco debería seguir navegando a rumbo, aunque a menor velocidad. Es el momento de ir al pie del palo y realizar la descrita maniobra del rizo. Pruébalo un día, te sorprenderá.

[@sailingsircana]

Pues nada más que añadir, y muy agradecido por esta dedicación de tu tiempo y la sabiduría que has transmitido en este extenso comentario. Como explico en el vídeo, fueron una cadena de circunstancias que fueron complicando la situación, como suele pasar en estos casos, pero obviamente hay que estar preparado, y estoy totalmente de acuerdo con tu comentario. Saludos.

[@danielmanzanares7273]

Bravo capitán me encanta seguír aprendiendo con tus vídeos tengo un bavaria 32 en Villajoyosa y por motivos laborales navego muy poco y me trago todos los videos de KZbin de todos los capitanes youtubers para de alguna manera seguir en contacto y aprendiendo de la navegación 😜🔝

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Daniel. Ojalá encuentres el tiempo para disfrutar más de tu barco.

👏👏👏👏👏👏👏 Qué tranquilidad el haber renovado la jarcia fija hace poco…

[@sailingsircana]

Pues sí, no sabes la de veces que lo pensé en las tres horas que tuve que aguantar al timón.

[@UnavuelUnavueltaporelmundo]

Excelente video Juan, para quien no leemos ingles es muy dificil encontrar material que enseñe tanto, a proposito acabo de ver un video parecido a Javi del Miss Regina tambien lo recomiendo. Gracias por tus videos.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias. Y sí, lo he visto y me ha encantado. Lo de las zonas de aceleración de Canarias es brutal. Por lo visto la costa de Colombia tiene alguna zona todavía peor.

[@marcostorrado6478]

Gracias por compartir. Tomamos buena nota desde el Malviviendo. Un saludo Marcos&Isa

[@sailingsircana]

Muchas gracias, Marcos!!! Un abrazo.

[@ViajerosPorMaryTierra]

Hola buenas, acabo de decubri tu canal y me a encantado 👏🏻👏🏻👏🏻❤️ tu forma sencila y directa de explicar las cosas. Subscrito, y sin duda me vere tu videos con mi esposa, que si todo va bien cruzaremos el Atlántico a final de año y seguro que hay tips tuyos que nos vengan muy bien 🙏🏻 Gracias saludos desde el "Black Pearl" ⛵🏴‍☠️⚓❤️🧭

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias!!! Qué envidia, nos lleváis varios años de ventaja!!! Os deseamos lo mejor para vuestra travesía. Un abrazo.

[@vicentepastor8369]

Muchas gracias !!

[@sailingsircana]

A ti, Vicente.

[@marcelotraficante3629]

Muy buena experiencia!!felicitaciones desde Rosario Argentina

[@sailingsircana]

Muchas gracias, Marcelo!!!

[@Tincho202]

Un grande capitán. Saludos desde 🇺🇾

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias. 😊

[@user-ty1lq4kd5h]

Muy buen video, yo es quizás a lo que mas le temo a irme de orzada pues las veces que me ha pasado, que ha sido en vela ligera, impresiona bastante, a ver si cuando tenga mi velero lo se llevar igual de bien que tu. Mil gracias por narrar esa experiencia con tanto detalle y buenos consejos.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias!!! La experiencia en vela ligera me parece fundamental para tripular barcos de crucero. Sin pasar por esa escuela es muy difícil llegar a "sentir" el barco.

[@intrepidchallenger]

Aprendemos más de los errores, que de los aciertos! Asi la humildad y autocrítica siempre son bien recibidas y con la sección añadida de "Lecciones Aprendidas" sumamente útil!

[@sailingsircana]

Totalmente. Cuando todo va bien no se aprende. Un abrazo amigo.

[@ngch6483]

Muchas gracias por compartir tus experiencias y, sobre todo, tus errores y lecciones aprendidas con nosotros. Para que aprendamos todos e intentar que nos pase al resto. Está claro que en el momento que te relajas, te despistas y pierdes la concentración... ahí está Murphy para complicarte la vida. Lo que no dices en tu vídeo es que, en esas circunstancias -toda la mayor desplegada y rachas de 30 nudos- fuiste capaz de llevar el barco a Ibiza, con toda la tripulación a salvo y sin apenas daños en el SIRCANA. ¡Grande Juan! Gracias.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias. Me has hecho ponerme rojo...😊 Un fuerte abrazo.

[@horizontenautico]

Ningún mar en calma hizo a ningún marino. Todos hemos aprendido más de las malas experiencias que de las buenas. Un vídeo fantástico para cualquier academia náutica. Un análisis brillante de la cantidad de errores que solemos cometer cuando ya llegamos a puerto sanos y salvos. El paso de un frente frío es lo que tiene, lluvia primero y después un buen viento endemoniado que decirlo es fácil, pero vivirlo es otro cantar de Mio Cid. Hay que tener mucha experiencia, calma y paciencia para estar en la rueda del timón para que la tripulación no entre en pánico. Desde luego yo iría muy tranquilo contigo a bordo. Enhorabuena por otro grandísimo vídeo y precioso el decorado del nuevo Set del Sircana. Un abrazo y buena proa!!!

[@sailingsircana]

Borja, me has dejado sin palabras y con la piel de gallina. Muchísimas gracias. En estos tiempos acelerados que vivimos, y con la cantidad de trolls que hay en las redes sociales, que hayas dedicado parte de tu tiempo a escribir este comentario me emociona. Un abrazo enorme.

[@Nashmarine]

Gracias por compartir. Estoy de acuerdo con el “cumulo de despistes”. Siempre que he tenido un incidente de esos es por cumulo de pequeñas cosas…. Hemos de ser siempre mas metódicos revisando, preparando y anticipandose…..gracias. Despues de lo visto en Formentera y sicilia…. Esta claro que el tiempo puede cambiar de golpe y hay que estar al tanto. Buen video. Me gusta esto de caso practico con lecciones aprendidas!.

[@sailingsircana]

Muchas gracias a ti. Totalmente de acuerdo. La acumulación de pequeños errores es lo que acaba causando un problema grave. Y como dice un amigo mío, en un barco solo hay una forma correcta de hacer cada cosa e infinitas incorrectas, y por mucha experiencia que tengas es imposible estar en todo y no relajarse nunca. Un abrazo.

[@elcunyao]

Muy bueno el vídeo 👍🏼

[@sailingsircana]

Muchas gracias!!!

[@bybeka1]

¡Batallitas con buen sabor final!

[@sailingsircana]

Eso siempre!!!

[@antgonsu]

1º Me encanta la colección de barcos de Playmobil. 2º Tienes el libro COSMOS de Carl Sagan, con eso ya me has ganado. y 3º ¿Tienes la colección completa de comic de Axterix? Me ha parecido verla en una estantería. Si la respuesta es Sí, entonces ya ere mi ídolo. Por otro lado, como patrón de secano... Me encanta el canal en su totalidad. Ya tenía claro que quería obtener la titulación y poder comprar un barco para navegar (pero este canal me ha despejado todas las dudas). Enhorabuena por vuestro trabajo.

[@sailingsircana]

No sabes la alegría que nos da haber contribuido a "despertar" una vocación marinera, es el mejor premio al esfuerzo de mantener el canal. Los barcos de Playmobil como digo en la descripción del vídeo son un homenaje al barco pirata del 78, que conservo restaurado y marcó mi infancia. Y sí, al otro lado están las colecciones completas de Astérix, Tintín y el Teniente Blueberry. De Cosmos no hace falta comentar nada. Sospecho que debemos ser de la misma quinta...😉 Muchas gracias y un abrazo.

[@robertld2162]

Acojonante…!! Solo te faltó decir a la tripulación que abrieran unas papas y unas cervezas en el momento “cero”. Querer que los demás aprendamos de los errores que uno mismo comete y publica a los cuatro vientos…es entre otras muchas cosas, lo que hace grande el canal. Menudas surfeadas!! 😳 Menos mal que todo quedó en “muy poco” Buenísimo el video !!! 😁 Gracias por el currazo y por compartirlo. Un abrazo !! 🙋‍♂️

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Robert. Un placer leerte como siempre. Una cervecita sí que cayó... se ve en el hueco de la mesa de bañera. 😉 Un abrazo grande.

[@kisero2222]

Que bueno que no pasó nada ! Si me agarran las velas arriba con un squall simplemente tienes que ir a popa (siempre que tengas espacio) , el barco aún con 30 nudos va a ir lento y controlado y cuando el mar suba lo mismo aplica .. una vez que pasa el viento puedes recoger velas apuntando un poco más alto. El mismo principio usamos cuando usamos el top más gennaker de través con 20kt de true , si pega una racha de 25kt simplemente apuntamos un poco más abajo hasta que pase y luego subimos .. por eso si ves el recorrido de un velero regateando downwind es como una vibora. Pero siempre correr el viento más que intentar ir de través.

[@sailingsircana]

Muchas gracias por estos sabios consejos. En es caso no conseguí ponerme de popa al tener el centro vélico desplazado hacia popa, que me hacía orzar constantemente y me obligaba a ir de través.

[@sirtaki2393]

Muy clara tu explicación, lo he podido visualizar al detalle. Así es como nos pasan las cosas y como aprendemos. Algo nuevo para mi: ¿que son las cargaderas y los amantes en los rizos?. Gracias

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias. Está explicado en el episodio 20, de manejo básico de las velas. El Sircana lleva rizos de dos cabos. El del grátil es la cargadera, y el de la baluma el amante.

[@juanicovideos7463]

Hola Capitán tengo mono de SIRCANA un habrazo mui fuerte ❤

[@sailingsircana]

😂😂😂 Muchas gracias e igualmente!!! No nos da la vida para sacar más episodios...

[@sergioruizlopez5654]

Arnés y chalecos veo q deben ir a mano, en la bañera. Muy buen vídeo! No tengo ni idea y me pasó lo mismo en Costa Brava en julio Como cambia todo si te pilla con demasiado trapo. Prevenir prevenir prevenir 😂

[@sailingsircana]

Absolutamente!!! Gracias por comentar.

[@charlygrimtv]

Yo he pasado por eso, pero tengo suerte de tener un piloto automático que puede con cualquier mar. Una maravilla!!!

[@sailingsircana]

Cuando acabemos la temporada tenemos previsto cambiarlo, pero sospecho que con lo desequilibrado que iba el barco por la configuración de velas con la que nos tuvimos que quedar ni los modernos de 9 ejes hubieran podido con él.

[@juanlanas1149]

De los malos momentos es de donde se aprende, ( si sales de ellos 😅) . Fuera de bromas, el viejo dicho que dice que nunca buenos mares hicieron buenos marinos, cobra su protagonismo y reafirma su realidad. Un saludo desde Cs.

[@sailingsircana]

Absolutamente, Juan. Y cada momento complicado que superas hace que gestiones mejor otros momentos complicados pero menos. Gracias por comentar y un abrazo.

[@ocuptorno]

No es lo mismo ir con gente preparada que salir con neofitos , la misma situacion con la tripulacion habitual no pasa de ser un dia durito sin mas . Un abrazo y enhorabuena por vuestro canal .

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias!!! Totalmente, esto nos pasa yendo los tres y lo hubiéramos disfrutado. Un abrazo.

[@g.fabiodennon4723]

Os sigo hace un tiempo, muy buena calidad de comunicación y consejos. Ahora bien, como me ha tocado pasar experiencias parecidas (navegar con gente inexperta) y cambio de condiciones meteorológicas y para evitar que entren en pánico por el tema del arnés, les comento algo simple y verdadero… “si por alguna razón me caigo al agua, Uds no son capaces de rescatarme” por ese motivo me pongo el arnés. Es solo una sugerencia con el único afán de colaborar y sumar, jamás como crítica. Saludos cordiales.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias por tus amables comentarios. Me parece un enfoque inmejorable, y seguiré tu consejo cuando lleve tripulaciones inexpertas. Un abrazo.

[@Miguel-qv5mc]

Hola!. Muchas gracias por el video. Aplaudo tu generosidad al compartir ese pollo que se te montó para que todos podamos aprender algo. Dicho esto, me quedo con un par de dudas: 1º ¿Estabais intentando enrollar el génova navegando de través, (por la dirección de ola es casi un descuartelar)? Tarea dura con 25/30 nudos de viento. ¿Por qué no ir a un largo-empopada? Siempre es más fácil enrollarlo en esa circunstancia. 2º Para arriar la mayor (incluso con el Génova que no pudiste enrrollar) ¿por qué no encender motor, orzar ligeramente desde el través a un descuartelar, amollar completamente escota (cómo si fuéramos a tomar un rizo) y cuando la mayor no porte, dejarla caer? (Y terminar de recogerla desde el palo gobernando con el autopiloto). En cualquier caso, con el lío que se montó, barco y patrón se portaron! Saludos!

[@sailingsircana]

Hola Miquel, y gracias a ti. Todo sucedió muy rápido. El radar de lluvia indicaba un frente de chubasco que no iba a durar más de 10-15 mins, y decidí aguantar y mantenernos a rumbo, en vez de correrlo, desviarnos por completo del rumbo, y prolongar el tiempo que lo tendríamos que soportar. A partir de ahí, la sorpresa fue el vendaval. Respecto a encender motor, el problema es lo que explico en el vídeo, que no había explicado a nadie como hacerlo, el piloto no podía con el barco, nadie sabía llevar la caña, y no me atrevía a bajar al camarote a arrancarlo. Lo dicho, una cadena de circunstancias, que con que una sola no se hubiera producido, hubiera sido todo mucho más manejable, pero una fue llevando a la otra. 15 días antes estuvimos navegando toda la noche con ese viento y ola camino de Mallorca sin despeinarnos, pero con el barco preparado y tripulación aguerrida.

[@CarlosC.-cx5mb]

Este me ha molado, yo creo que disfrutaste como un enano, parecía que estabas en una regata de la Volvo Ocean Race 😎🎷

[@sailingsircana]

Totalmente! Si no llega a ser porque estaba algo preocupado por cómo lo estaba pasando la tripulación, una de las mejores navegadas de mi vida. 😀

[@seleaindustrials.l.7140]

No te preocupes, a todos nos ha pasado alguna vez pero así hemos aprendido.

[@sailingsircana]

Exacto. Cuando todo va bien no se aprende!!!

[@sirtaki2393]

Me ha interesado mucho el cambio meteorológico y creo que tiene una explicación. Recientemente he descubierto el índice CAPE (Convective Available Potential Energy) y seguramente estaba en un valor muy alto, lo cuál supone una inestabilidad atmosférica muy alta, y de ahí el cambio brusco. Es una variable nueva que incluyo en mi planificación de travesías.

[@sailingsircana]

Pues voy a investigar al respecto. Me interesa mucho. Comentándolo en puerto al día siguiente os dijeron que había sido una cola de la DANA que hubo por Valencia unos días antes.

[@victor.navarro]

Creo que en el episodio de irse de orzada.... ¿no queríais grabar al Sircana yéndose de orzada? Pues mira por dónde. Muy buen video y buenos consejos y lecciones. Enhorabuena y ánimo a seguir con el canal!!

[@sailingsircana]

jajaja. Pues sí, ejemplo de libro!!! Muchísimas gracias!!!

[@NavalEngineerExplains]

Muy buen contenido. Podrias hacer una lista de reproduccion con los episodios?

[@sailingsircana]

Muchas gracias!!! Pues voy a investigar cómo se hace. ¿Entiendo que te refieres a que cuando acabe un vídeo entre el siguiente episodio?

[@NavalEngineerExplains]

@@sailingsircana Exacto. Muchas gracias y exitos para el canal

[@sailingsircana]

@@NavalEngineerExplains Hecho!

[@norbertodeponti6650]

Buenas ! Saludos desde Argentina ! Podrías compartir como hiciste firme el bote auxiliar que en esas condiciones se veía inmovible? Vi el episodio fondo pusieron el arco pero no hay detalle de cómo ataron el auxiliar para que no vaya de lado a lado. Sería ideal un video con eso. Mil gracias y súper interesante todos los episodios. Saludos !

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, Norberto. Tienes toda la razón, eso no sale en el episodio del arco de popa. A posteriori Vicente nos puso dos argollas, y llevamos la auxiliar trincada en proa y popa a esas argollas. En popa desde el "asa" que tiene para poder levantarla, y en proa en las anillas de remolque que le pegamos. Con eso no se mueve absolutamente nada. Si quieres más detalles envíanos un email y le pido a Pascual que haga un pequeño video para ti, que está ahora mismo por Mallorca.

[@Cecilior]

Video perfecto y entretenido... hasta que llegas a la pesca. 😭 Muy admirable tu humildad para airear tus errores de navegación para que otros puedan aprender. Solo he visto hasta lo de la pesca. 😭😭😭😭

[@sailingsircana]

Muchas gracias. Precisamente no sacamos nada de la captura para no herir sensibilidades. 🙏🙏🙏

[@pinincuesta2619]

Genial, un video fantástico. No es el primero que veo y creo que me han gustado todos asi que considerame un suscriptor mas. Siempre digo que de los errores te hacen mas listo, o no?. Mi barco esta despachado para 6 personas, pero siempre digo que en realidad es para 7, Murpy siempre va a bordo aunque este amarrado a puerto. Tambien suelto toda la chapa de seguridad a los tripulantes nuevos y me siento a veces un poco ridiculo en navegadas de un par de horas en mares como espejos, pero soy de los que piensan que "siembra que algo queda". Insisto, felicidades por el video y buen trabajo. P.D. con el tema del chaleco soy inflexible, lo tengo hablado con Murpy e insite en que lo llevemos puesto nada mas desamarrar. Cuidate.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias. Yo doy explicaciones prácticamente siempre, pero como bien dices, el día que te relajas Murphy está ojo avizor. Lo del chaleco en mi caso depende mucho de las condiciones y de la tripulación, pero de nuevo, en este caso lo debería haber llevado. Un abrazo.

[@agustinromero9095]

Te admiro por tu sinceridad pero a los que llevamos años navegando nos se nos debe ocurrir a navegar sin tener el barco preparado y revisado y mucho menos con gente inesperta que en lugar de ayudar lo que hacen es estorbar de nada vale explicarle a gente que no saben lo tiene que hacer, lo tiene que tener todo preparado para hacer uno mismo Yo entiendo de la ilusión de ir con amigos pero el mar no entiende de eso Y por otra parte yo cruce varias veces el atlántico y te digo que el mediterráneo es lo más peligroso porque el atlántico lo ves venir el mediterráneo es inesperado Como dice un amigo el mediterráneo es como una mujer y el atlántico es un hombre que se ve venir Felicidades

[@sailingsircana]

Totalmente de acuerdo, y así procuro hacerlo, pero precisamente quise hacer el vídeo para enseñar que por mucha experiencia que tengas, una cadena de pequeños fallos, que individualmente no tendrían importancia, y que a todos nos pueden suceder porque el patrón infalible no existe, cuando se suman te pueden causar un problema. Salimos con el mar como una balsa y todas las previsiones (AEMET y los siete modelos de PredictWind) diciendo que así iba a seguir todo el día. Pero efectivamente, nuevamente de acuerdo sobre lo peligroso que puede ser el Mediterráneo. Un abrazo y gracias por tu comentario.

[@agustinromero9095]

Un abrazo amigo que buenos vientos te lleven en tus próximos singladuras

[@PacoPepeRodriguezPerez]

Lección aprendida. Si no navegas no te pasa nada, en mi última salida hubieron 3 situaciones, aunque no fue fallo mío, si soy responsable del velero y tomé una mala decisión asignando tareas. Felicidades por el video.

[@sailingsircana]

Muchas gracias, Paco. Totalmente de acuerdo, no falla la tripulación, falla el patrón por no explicar o supervisar correctamente las tareas. Espero que no fuera nada grave.

[@juliosuay7781]

Juan muy buenas. Utiliza la previsión del modelo Arome 2,5 km. En nuestra zona no falla. La actualización última Un abrazo

[@sailingsircana]

Muchas gracias, Julio, así lo haré. He visto que es la que utiliza AEMET, y también Boyas del estado, y suele ser la que más acierta, pero esta cola de DANA no la vio ninguna. Un abrazo.

[@joseantonioveraballesteros4057]

interesante. siempre hay que sopesar un principio de incertidumbre. por cierto. en relacion a poner en marcha el motor. yo te sugeriria que armases una caja de 4 reles por control remoto. mediante un mando por radio frequencia o por bluetooch que podrias accionar desde el movil. mejor la primera opcion y tener el mando a mano. asi podrias activar el rele del motor de arranque directamente desde cubierta o banera en caso de extrema urgencia. ademas de los topes. luz de cubierta o bomba de achique. un saludo y felicidades por tu contenido

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias, José Antonio. Pues no es mala idea, como sistema de respaldo, pero en cuanto saquemos el motor en noviembre vamos a rehacer todo el cableado, y volveremos a poder arrancarlo desde la bañera con normalidad. Un abrazo.

[@LuisSalinas-f5n]

Si la lluvia llega antes que el viento, presta la liza sin perder momento. Pero si el viento llega primero, arriba gavias marinero.

[@sailingsircana]

El refranero náutico es genial. Muchas gracias!!!

[@fzapaterop]

Cuando llevas mucha vela,es normal irse de orzada si no tienes cuidado,lo peligroso,es navegar con unos 20 nudos y todo arriba y que te entre una racha repentina de 30.Asi,no hay nada que hacer,para cuando te das cuenta tienes el barco tumbado y con la proa apuntando al viento.Este susto es habitual en aguas del cabo San Antonio donde el viento es tan cambiante

[@sailingsircana]

Totalmente. Doblando el Cabo de San Antonio he visto muchos barcos tumbar por completo. Es increíble cómo se acelera el viento.

[@joseangel3787]

Muchas gracias por la sinceridad en contar también los”errores” y lecciones aprendidas. Solo tengo una pregunta, ¿qué pez se enganchó y cuánto pesaba? ¿Cayó en la comida de Ibiza? 🤪 Un abrazo!

[@sailingsircana]

Gracias a ti, Jose Angel. Digamos que era grandecito, de la familia de los túnidos, y que os dio para regalar un lomo a unos vecinos de fondeadero y comer nosotros durante tres días.

[@HUGOGONZALEZ-oj7rs]

Te veo en el alingui. Jodo el sircana parece un red bull!

[@sailingsircana]

😂😂😂 Ya me gustaría...

[@Skivo725]

Hola! Empieza a ser preocupante lo que está pasando en el MED, este verano he vivido 2 episodios similares al vuestro de cambio repentino en la intensidad del viento pasando de mar plato, con casi nada de viento 4-5kts, a más de 30kts en cuestión de minutos, y sin previsión meteo que lo avisara, será por las temperaturas tan elevadas que se están registrando en el agua del MED?. Otra experiencia más me pilló en Cabo Palos, Murcia, en Mayo y fue tremenda, alcanzando casi 50 nudos si bien partía de unos 18kts. y me dio tiempo a quitar muchísimo trapo (la mayor entera y dejé un trocito de génova) y arrancar el motor porque ya estaba "en guardia" pero fue cuestión de minutos, incluyendo lluvia torrencial e incluso granizo, y el viento levantando agua del mar que nos bombardeaba por el costado, además iba con mi hijo al que podía dejar a la rueda con confianza para mantener rumbo y negociar la ola, nos pusimos a correr el temporal mientras lo poníamos todo a punto y luego vuelta al rumbo original pero con la ayuda del motor, considero muy importante tener un buen motor bien mantenido y de potencia suficiente, en estas situaciones vale su peso en oro. Estando muy acostumbrado el Estrecho de Gibraltar te esperas cualquier cosa, pero creo que en Cabo Palos pasé las dos horas más duras desde que navego y ya son bastantes años. Y fue repentino, como vuestro caso. Lo de los nudos en los extremos de los cabos y no cerrar algún stopper, algo tan tonto como eso, te puede complicar la vida muchísimo, pero le pasa a cualquiera, más teniendo condiciones iniciales de buen tiempo y paseo, incluyendo lo de tener el chaleco más bien guardado. A veces dependes de cosas tan simples como que haya o no un nudito en un chicote. Hace mucho que me convertí en muy metódico para este tipo de cosas Felicidades Juan por el canal, saludos!!

[@sailingsircana]

Me ha encantado tu comentario. Desde luego, ha sido el verano más inestable que recuerdo en más de 10 años. Las predicciones han fallado muchísimo. Qué gusto que te pillara con tu hijo, con que hubiera habido otro tripulante experimentado a bordo y así yo hubiera podido salir de la bañera lo habríamos resuelto todo en un periquete. Un abrazo.

[@musicaviaje]

Si se me permite mi aportación. Cuanto tengo que bajar la mayor a pie de palo, con mucho viento, pongo motor, proa al viento y piloto automatico. Incluso con ola, se tarda un minuto en bajarla completamente. Saludos

[@sailingsircana]

Muchas gracias y totalmente de acuerdo, pero precisamente quise hacer el vídeo para explicar como una cadena de pequeños problemas pueden convertirse en uno más gordo. Las escotas del génova se enredaron, y no podíamos recogerlo del todo. Si me hubiera aproado sin recoger el génova lo hubiera reventado con el gualdrapeo, y la situación no era tan desesperada como para sacrificarlo.

[@ReyAtila]

Pues muy recomendable un tercer rizo si acabáis con nuevas velas en un futuro. Y nada como verse a Náutica Navarra en su video sobre como rizar de popa.😅

[@sailingsircana]

Absolutamente. La mayor nueva llevará un tercer rizo de todas todas. Y el video que mencionas es muy bueno, como todos los de Náutica Navarra. Gracias!!!

[@jokinaguirreazpiazu9901]

Que bien video!! Que vivido! Que claro en el mar, pequeños detalles provocan problemas. Una pregunta. Los rizos los tenéis en base a dos cabos, por tanto cuatro (o seis) frenos. Como tenéis organizado el pianos de stopers?

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias!!! Efectivamente, ahora llevamos dos rizos de dos cabos. Cuando cambiemos las velas pondremos tres automáticos. En el episodio 20 tienes la explicación detallada del piano y el sistema de rizos.

[@emanueladamo9830]

Y el piloto automático, con todas las configuraciónes que optimizaste para diferentes condiciones, no era suficiente para activarlo un rato mientras seguías con el resto de tareas pendientes? Por otro lado un piloto automático de "9 ejes" habría podido ante tan temporal? Muchas gracias, y aprovecha a felicitarte por la calidad de tu canal, y por tu talento para transmitir todo el contenido tan eficientemente.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias por tus amables comentarios. Me temo que no. Cualquier piloto para poder funcionar eficazmente tiene que partir de un barco razonablemente equilibrado. En este caso, al ir pasados de vela y con el centro vélico tan desplazado hacia popa, creo que ningún piloto habría podido controlar el rumbo. Desde luego el nuestro no, ni subiéndole el response y el gain a tope.

[@juancarloslopezduque7175]

Todos teneis razón. Yo soy un novato de categoría y ya me ha pasado 2 veces. En mi descargo decir que, a lo que veo, esto le ha pasado al más pintado, y si no que se lo digan también a este patrón: STORM SQUALL rips sail to TATTERS 1st time sailing Yo he sacado este protocolo: 1º.- Enciende el motor. Pon piloto automático y pon proa al viento. 2º.- Fija la botavara de la mayor a la via y suelta, sin dudarlo, la driza de la mayor, si teneis lazy-jacks que caiga y deje de ofrecer resistencia al viento y flameo. 3º.- Tira del enrollador del genova con toda tu alma para que no ofrezca ni flameo ni resistencia...y después, todo lo tranquilo que puedas te dedicas a desenredar la escota de sotavento del genova. Conclusión: NUNCA, BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA Y EN NINGUN CASO DEJES CABOS SUELTOS.

[@sailingsircana]

Hola Juan Carlos. No conocía ese vídeo, está genial. Gracias!!! Por lo demás, el problema fue lo rápido que fue todo, y que para arrancar motor tenía que bajar al camarote, y sin motor el barco era incapaz de ponerse proa al viento. La intención del video era mostrar como una cadena de circunstancias, que aisladamente no serían ningún problema, combinadas en el orden y tiempos adecuados te pueden causar un problema. Por lo demás, el protocolo que indicas es impecable, aunque prefiero enrollar el genova en portantes, y no proa al viento y flameando.

[@mateoplasenciaperez2000]

eso es normal en el Mediterraneo , yo lo he pasado jajajaj

[@sailingsircana]

Pues sí...

[@parandoseamiraratras]

Esto de listar los fallos no es habitual hacerlo así en público pero el que no se haya encontrado con situaciones así que tire la primera piedra! Gran canal!

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias. De los fallos es de lo que se aprende, y no cuando todo va bien.😊

[@sergioruizlopez5654]

Instalar un relé a la llegada del cable al motor de arranque soluciona el problema de falta de continuidad del cable de arranque

[@sailingsircana]

Ya hay un relé. El problema es que la llave de arranque a veces se pone en modo start, y la hemos desconectado por eso hasta que podamos revisarla a fondo.

[@vicentepenades7431]

Nos alegra que todo quedara en un siete en la mayor ..... del chaleco no voy a opinar , pero al menos la próxima cierra el balcón de popa ....🤣; he tomado nota de muchos consejos... Saludos

[@sailingsircana]

😂😂😂 No se te escapa detalle, Vicente... No lo hemos sacado en el video, pero digamos que esa zona no estaba muy accesible, y no me clavé la rapala de milagro...

[@jorgenovo9763]

Si lo estas contando aquí , quiere decir que lo has hecho muy bien, debiste poner proa al viento y bajar mayor, pero dicho lo has hecho bien

[@sailingsircana]

Muchas gracias. No podía por que primero tendríamos que haber recogido el genova, y no pudimos por enredarse las escotas. Con solamente otro tripulante experimentado, lo hubiéramos solucionado todo enseguida, pero en las circunstancias que teníamos preferí no salir de la bañera.

[@ROGI1W]

De los errores se aprende, eso dicen.

[@sailingsircana]

Efectivamente!!!

[@enrique-y6e]

How big was the fish? ;)

[@sailingsircana]

Not that much. Around 7-8Kg. ;-)

[@juanramoncalvofuentes4479]

Mediterraneo. Es así.

[@sailingsircana]

Totalmente!!!

[@joanjoandres705]

No he pasado mayor angustia en 20 años que ir pasado de trapo y no poder arriar o rizar. Respecto al arnés siempre se debe llevar cerca del timonel, si se llega a caer al mar el resto no lo pueden rescatar ni parar el barco. No se plantearon cortar la driza de la mayor?.

[@sailingsircana]

Respecto al arnés, está muy a mano, pero hay que bajar a buscarlo. En cuanto prevemos que va a ser recomendable utilizarlo, lo llevamos, pero en este caso la cadena de eventos y lo rápido que pasó todo hizo que no me diera tiempo. Respecto a cortar la driza, el problema no era la driza, era aproarnos sin poder recoger el genova, e ir al palo para arriarla. Muchas gracias por tu comentario.

[@jorgepabloperezamer5745]

¿No te fue posible aproarte al viento y recoger trapo ? Aunque tendrias que haber ido tú mismo con un arnés a proa a recoger la escota del genova liada, ya que no tenías más navegantes expertos ? Y aferrar la mayor con dos rizos. ¿No fue posible? También he visto que los guardamancebos de popa estaban quitados y eso es algo peligroso porque te caes al agua y los que tenias a bordo no habrían sabido qué hacer para recogerte y más con todo el trapo sacado.

[@fzapaterop]

Si intentas aproarte con todo ese trapo,ya tienes una orzada con tumbada importante.Creo que lo que debe hacer es caer,cazar escota de mayor y bajar la vela

[@sailingsircana]

Hola Jorge. Lo de aproarme era complicado, creo que hubiera reventado el génova con el gualdrapeo mientras desenredaba las escotas. Como suele pasar en estos casos, fue una cadena de circunstancias, y todo pasó muy rápido. Para aproarme hubiera tenido que soltar el timón y bajar a arrancar el motor, y para cuando me decidí a hacerlo la situación ya estaba algo controlada. Lo de aferrar la mayor el problema es que se salieron los dos amantes de los rizos, y nuestra mayor es algo complicada de arriar, porque los patines están muy gastados. Y finalmente, los guardamencabos estaban abiertos porque subimos al bordo el pescado, y de nuevo, todo fue tan rápido que ni me planteé cerrarlos.

[@manuelantoniopenafernandez7883]

Buenas tardes. Desde mi humilde opinión, lo hubiese virado por avante y puesto a la capa, y desde esa posición hubiese rizado la mayor.

[@sailingsircana]

El problema es que las escotas del génova se habían enredado, y no podíamos ni volver a sacarlo ni enrollarlo más. El Sircana en general pairea mal, pero con la configuración de velas que llevaba era directamente imposible.

[@jorgecantabria265]

El chaleco para cuando....?

[@sailingsircana]

Ya... Está explicado en el vídeo...😊

[@mateoplasenciaperez2000]

os digo el Mediterráneo es el mar mas traicionero que hay en el mundo

[@sailingsircana]

Ya lo decían los romanos.

[@Pauzen69]

Si nuestros politicos de toda orientacion tuvieran tu actitud, serianos todos mas felices. Gracias pir tu humildad.

[@sailingsircana]

Muchísimas gracias...😊

[@franciscotrevinotrevino8607]

Pero qué pasó con el pez, no dices nada

[@sailingsircana]

Pues que nos lo zampamos. 😊

[@pablosebastian7718]

Con todo respeto, las conclusiones, son de primero de per…no es murphy, es que esta todo mal hecho

[@sailingsircana]

Hola Pablo. Llevo navegando 35 años. La conclusión importante es que en la mar nunca te puedes relajar (especialmente en el Mediterráneo), y que una cadena de pequeños despistes llevan a un problema, pero al que no le haya pasado algo parecido es que ha navegado poco, y estoy convencido de que me volverá a pasar, porque el patrón infalible y perfecto no existe. Buena proa!! 😘

[@carlosbessone7906]

Errores cometemos todos,y aprovecharlos para aprender o enseñar es lo mas valioso.Lo que no se debe hacer es construir un relato para justificar los errores,como creo que lo haces con el tema del arnés.La explicación ahí es muy entendible,pero sinceramente no la creo

[@sailingsircana]

Pues ya lo siento...🙅‍♂