ER2I

[@DrawBricksWL]

Это видео пересматриваю много раз! Очень приятно слушать разгон редкой ЭР2И! Спасибо за такое раритетное видео!

[@nnopeee814]

Очень печально, что на тему советских ЭР2 с ТИСУ так мало видео. Огромнейшее спасибо за то, что смогли передать атмосферу, звуки того времени

[@aivarsneizaks6404]

Пожалуйста. Тогда специально пришлось купить видеокамеру, чтобы сохранить на память хоть немного ЭР2И.

[@ЕгорЕгор-ь2у]

Тогда ЭР ДВА ДЁШЕВО ДА ГНИ́ЛО.

[@SHERIDAN_TV]

​@@aivarsneizaks6404 Спасибо вам большое за эти кадры!

[@valdaitis]

А в чём прикол был ТИСУ ставить на элку?

[@ER2T-7212]

Она тогда считалась лучше РКСУ​@@valdaitis

[@ZHDFanat]

Вот это звукккк!!!!!Мед по ушам🤤

[@smsj1981]

Спасибо автору, все детство ездил на таких в деревню с бабушкой. Встанешь на сидушку голову высунешь в форточку кайф и все лето впереди...

[@Zardost]

Такие же воспоминания - тёплые

[@Pasa20028]

Точно...аж всплакнул, к бабушке ездил на таких же современная молодежь не поймет

[@knottybank]

Видео хрен прйми сколько лет, а качество звука тут получше многих современных мобил. Однозначно уважуха) Про редкость самой эрки молчу, и так комментаторы достаточно написали тут на эту тему)

[@aivarsneizaks6404]

У меня была хоть и не цифровая видеокамера, но со стереозвуком. 🙂

[@TomBargeron]

Огромное спасибо автору. Очень позновательное видео. Всегда хотелось полушать звук импульсного преобразователя ЭР2и. спасибо ещё раз)

[@aivarsneizaks6404]

Благодарю за отзыв. Это не всё, что у меня имеется. Вырезка. Но основное есть.

[@Aivars50]

@EVAN_DIMONT_DSTP-RACING_team но на ЭМ2И, судя по имеющимся видео, звук преобразователя слышен намного тише.

[@ВладимирМурашов-з8ц]

Атмосфера 00-х такое непонятное, но такое красивое.

[@АртурКрутиченко]

Вот это я понимаю старт.Гул тиристоров и тёплый ламповый звук двигателя при пуске.

[@aivarsneizaks6404]

Да, теперь такой вряд ли где услышишь! Не так давно ещё ходила парочка тиристорных поездов метро в Москве по Каширско-Каховской линии. Но там применялось, судя по звуку, чисто широтное регулирование в отличие от поездов в этом видео. Немного похож звук при пуске и у "Ласточек", но всё же не такой...

[@uzfunblog5413]

@@aivarsneizaks6404 остались гармошки ЗиУ 683Б и 6205

[@er9pfan]

Спасибо большое за видео!

[@mass21overdose]

Жаль не сохранились звуки ЭР2ит, там звуки ещё интереснее были (+торможение)

[@aivarsneizaks6404]

Да уж! Звук повышающейся частоты импульсов преобразователя при одновременно понижающемся звуке торможения тяговыми двигателями создавали великолепный диссонанс, который ни с чем не сравним!

[@aivarsneizaks6404]

Её вообще не дёргало! Пуск плавный. Амперметр на моторном вагоне стоял на одной цифре 120, 160 или 200 А (в зависимости от положения РКМ) пока не включится контактор шунтировки преобразователя!

[@stan_vs]

На ней всего 3 положения тяги было получается? И, кстати, где тяговый преобразователь стоял, в ящике где на ЭР2 стоит РК?

[@aivarsneizaks6404]

@@stan_vs нет, в ящике, на месте пусковых сопротивлений у обычных ЭР2.

[@aivarsneizaks6404]

@@stan_vs положения на РКМ у ЭР2И: "С" - сборка схемы, "М" - маневровое, 1 - 120А, 2 - 160А, 3 - 200А и 4 - то же что и 3, плюс ИШ (кроме ЭР2И-639).

[@stan_vs]

@@aivarsneizaks6404 Понял, спасибо! Зачем отдельно положение сбор схемы, если есть маневровое? В чем разница по схеме? Кстати, ЭР2Т у вас импульсных не было?

[@aivarsneizaks6404]

@@stan_vs, в положении РКМ "С" собирается вся схема, но остаются не замкнутыми контакторы ЛК-3 и 4 (или наоборот ЛК-1 и 2, точно уже не помню). Это немного ускоряло запуск схемы тяги. Была одна машина (ЭР2ит-302) в эксплуатации с импульсным режимом торможения двигателями, но на базе ЭР2. Приписанные к этой машине машинисты постоянно тормозили ТЭД, поэтому слесаря-механики чуть ли не молились на неё. Ведь тогда ещё не было ЭР2Т...

[@ЕвгенийМерцалов-к8д]

Очень познавательно, спасибо, особенно серия с депо. А торможения не было? только тяга? Жаль что все ЭР2 не перевели. Как они в эксплуатации были? Надежны?

[@Aivars50]

Был один поезд и с импульсной схемой торможения ЭР2ИТ-302, но схема была очень громоздкой и ненадёжной. Её использовали года до 87-го, после чего торможение отключили. Что касается надёжности, то в последние лет 10 эксплуатации этих машин полупроводниковые элементы выходили из строя и заменялись крайне редко! Всего было 8 восьмивагонных импульсных поездов, плюс три резервных моторных вагона. Так же в депо эксплуатировались переделанные на импульсную схему два контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 (002 и 005).

[@ЕвгенийМерцалов-к8д]

@@Aivars50 спасибо, правильно понимаю что все тиристоры были сделаны в СССР?

[@aivarsneizaks6404]

@@ЕвгенийМерцалов-к8д правильно понимаете. Последние партии таблеточных полупроводников шли из Эстонии. Что касается штыревых тиристоров, использующихся на электровозах ВЛ-26, и штыревых диодов, использовавшихся на всех машинах, кроме ЭР2и-605, то они тоже производились в СССР, только уже не помню где именно.

[@ПавелВалерьевич-т5у]

Хороший паравозик

[@Pasa20028]

Прямо в мой год рождения...

[@Liftmeh]

Раритетное видео. Эх родная Латвия!!!

[@Liftiga]

that special sound

[@МатвейБратухин-н9й]

А можно вопрос на счëт управления ЭР2И, По скольку на ЭР2И были убраны реостатные контроллеры не сложно догадаться что на контроллере машиниста нет положений 2а и 3а но А вообще импульсная система регулирования тока повлияла на положения контроллера машиниста или там маневровая и 4 ходовых или даже маневровая 1,2,2а, 3а, 3,4?

[@aivarsneizaks6404]

Первое положение на РКМ было "С"- "сборка схемы". При этом собиралась вся схема, но оставались незамкнутыми контакторы ЛК-3-4. Дальше шли "М", 1, 2, 3А, 3, 4. При этом положение 3А (или 2А - сейчас уже точно не помню какое из этих двух положений оставалось на РКМ) было просто запараллелено с такой же позицией без индекса "А". Но имелись и вариации. Например, на ЭР2И-639 не было 4 положения, то есть оно так же было запараллелено с третьим поскольку на этой машине ИШ в схеме пуска не учавствовал, а его роль выполнял ИД (индуктивный делитель), который находился в ЯК-106 на месте реостатника и включался уже на 1-м положении. Кроме того, на этой машине имелись и другие отличия от других машин ЭР2И. Отличались и контроллеры на машинах 300 и 302, поскольку там имелись режимы торможения ТЭД. Там РКМ был аналогичен машинам ЭР2Р и ЭР2Т.

[@МатвейБратухин-н9й]

@@aivarsneizaks6404 Ещë вопрос, а на положении РКМ сборка схемы электропоезд трогается? Или только на маневровой, чесно пол дня а я уже варианта 4 придумал как всë может работать, и если он поедет на положении "С" то это электропоезд будет разгонятся ещë медленнее чем на маневровой?

[@Aivars50]

Извините, только сейчас увидел второй вопрос... На положении РКМ "С" тяги небыло, поскольку оставались незамкнутыми контакторы ЛК1-2 (или 3-4, точно не помню).@@МатвейБратухин-н9й

[@МатвейБратухин-н9й]

@@Aivars50 Ничего страшного, спасибо большое

[@Yurka_shatunov_fan_2022]

Подскажите что за электропоезд эр2и на видео и какой у него бортовой номер?

[@aivarsneizaks6404]

Это видео составлено из нескольких. Вначале ЭР2И-838 (номер хорошо виден и эта съёмка 2002-го года), а при съёмке из салона и отправление со станции Кемери (декабрь 2003-го) ЭР2И-821 (считается), но оба головных вагона 60701 и 60709. Они были вцеплены на небольшой срок, только чтобы состав добегал свой ресурс. Через 2 недели после этой съёмки последняя ЭР2И была отстранена от эксплуатации.

[@Turbo-Uzam]

2:23 1:20 1:18 1:13 0:44 0:04

[@Arseniy-4660]

У трамвая бкм-602 такой же звук разгона)

[@Antari-kun]

Звук разгона как у троллейбуса Шкода14Тр\15Тр

[@zeven_laz]

ЗиУ-683Б, ЗиУ-6205 также себя ведут))))

[@1-480A_]

@@zeven_laz звук-херня. Это как-то убирается? И от чего зависит?

[@gladyshev_v]

@@1-480A_ От регуляторов напруги. Он исчезает только при холостых или если тролл в "холодном состоянии". А так только в РКСУ переделывать, хотя это гемор и бред полнейший

[@ER2T]

Прям как Шкода 14Тр или метропоезд Русич

[@gladyshev_v]

Тут скорее ЗиУ-6205 :)

[@Turbo-Uzam]

Почему видео сняты в 2002-2003м году, если электропоезд был списан ещë в 2000м году?

[@aivarsneizaks6404]

Кто сказал, что в 2000-м? Предпоследний поезд ЭР2и-838 был списан (кажется) в 2002-м году, а последний - ЭР2и-821 ходил до конца 2003-го. Правда в последние месяц-полтора 821-е головы были заменены на 607-е...

[@Turbo-Uzam]

@@aivarsneizaks6404 на сайте rail gallery написано что списан в 2000м

[@aivarsneizaks6404]

@@Turbo-Uzam на видеокадрах имеется дата съёмки. В 2000-м были списаны, возможно, другие вагоны. Ведь все машины раньше были восьмивагонными, а под конец их эксплуатации 838-й состав ходил шестивагонным, а 821-й вообще четырёхвагонным, да и то в 821-й только один моторный вагон был из своего состава, второй моторный был из резервных - 2027-02. Номер виден на видео.

[@TetrisZheleznodorozhnik]

ЭР2и с ТИСУ

[@gladyshev_v]

Буква "И" обозначает, что поезд оборудован импульсными регуляторами напряжения. Поэтому здесь было бы правильнее написать "ЭР2 с ТИСУ" :)

[@railwayfanlatvia662]

S nachalo sponila skoda 15tr zvuk)))

[@regardman]

Звук тиристоры.

[@Yngtimer]

Он вам не ЗиУ-683Б

[@Ksjskalkwvshwjwvqnam]

Какой уверенный разгон) Но, электроника ревёт громче редукторов😂 Кстати, я так понимаю, раньше все рижские электрички имели такой вот деревянный салон? А затем их откапиталили, и салоны стали белого цвета? Просто последний раз в такой вот деревянной электричке я ездил лет 20 тому назад.

[@aivarsneizaks6404]

Электроника ревёт только до 40 км/ч (примерно). Гораздо сильнее ревела ЭР2ИТ-302, когда тормозила двигателями. Что касается "деревянного" салона, то это, как и везде, было только на старых ЭРках, до номера 964 (пока её не модернизировали в 2006-м году). "Белый" (пластиковый) салон, но с деревянными сидениями был только на двух поездах (989 и 991) плюс было несколько резервных вагонов от 1027 и 1032. А с 1981-го года стали поступать ЭРки с новыми кабинами и пластиковыми салонами начиная с номера 8004/3030.

[@Ksjskalkwvshwjwvqnam]

@@aivarsneizaks6404 А, вон оно как. Спасибо за информацию. Я больше чем уверен, что многим олдам нравится именно деревянный салон, но, как по мне, белый пластиковый как-то более уютный что ли.

[@ER2T-7212]

@@aivarsneizaks6404 а ЭР2-1017? У нее перед модернизацией в ЭМ4 тоже был деревянный салон

[@chopyk9394]

2020 есть?

[@Tatrin]

Есть

[@aivarsneizaks6404]

Не понял вопроса. Если о наличии этих поездов, то последний из них был списан в декабре 2003-го года. Один моторный вагон передан в музей...

[@ЯромирСулейманов]

@@aivarsneizaks6404 это имеют ввиду "Кто смотрит это видео в 2020 году?" 😁

[@aivarsneizaks6404]

@@ЯромирСулейманов кому интересно, тот смотрит. У некоторых ностальгия, а специалистам интересны этапы развития отечественных технологий в транспорте. Лично я просто тащился от поездок на этих поездах и как пассажир и при управлении ими. 🙂

[@Antari-kun]

1:05 - о.п. Вагону Паркс :)

[@uzfunblog5413]

А электронику для этих поездов кто делал?

[@aivarsneizaks6404]

Всё собственное. Это был совместный проект РВЗ, ЛиИЖТа и депо "Засулаукс". Только силовые полупроводники поставлялись из Таллина и, кажется, Саранска (в общем, откуда-то из России)...

[@nikita_a_s]

А я читал, что РЭЗ (Рижский электротехнический завод, смежник РВЗ, он давно закрыт). В Саранске находится ПАО "Электровыпрямитель", он делает ВИП и ВУВ для электровозов с фазовым регулированием, начиная с ВЛ60КУ и ВЛ80Р и по н.в. В Таллинне находился ещё один электротехнический завод - ТЭТ, вроде ещё жив и после распада работал как "Эстель", кстати он делал таблеточные тиристоры и диоды для ВЛ86Ф и сотрудничал с ASEA-Stromberg в рамках этого совместного предприятия. Как финны сказали пост скриптум - срывал сроки по разработке и поставке, занимался промышленным шпионажем (вернее - злоупотреблял сотрудничеством со Стрёмберг, используя его в кач-ве бесплатной испытательной лаборатории для доводки разнообразной собственной продукции) и у них в конце 80-х гг. не было простого тестера для проверки силовых полупроводников в отделе контроля качества, из-за чего гнался брак. Вот, как-то так...

[@nikolajsaleksejevs8174]

@@nikita_a_s РЭЗ ещё работает, на всех ЭП2Д силовая начинка как раз РЭЗовская.

[@aivarsneizaks6404]

@@nikita_a_s да, ТЭТовские тиристоры использовались наверно на всех наших импульсных машинах. А вот диоды на всех машинах, кроме ЭР2И-605 были штыревые. Где-то в начале-середине 90-х действительно была партия "уценённых" тиристоров, которые выбивало при первом же пуске. Из-за них у нас однажды ЭР2И-300 еле-еле заползла с линии на канаву на одном из четырёх вагонов, который шёл только в маневровом режиме, остальные вообще были отключены.

[@Liftmeh]

Н-да во было время. На 1:05 никакого забора нет. Неужили никакие придурки не лазели в депо. Щас хоть молодцы заборчик поставили, хотя без забора можно было срезать путь.

[@theblufi8422]

а её менше колбасило при старте чем эр2 ?

[@ER2M605]

Да

[@aivarsneizaks6404]

Толчков вообще никаких. Плавно трогалась с места и никаких толчков при выводе сопротивлений реостатником. Потому что его нет. Амперметры моторного вагона стоят на заданной цифре вообще без колебаний.

[@ЭдуардСамойлов-б9т]

Дизель поезда лучше

[@dimanspl9847]

Отвратительный звук, напоминает ласточки иволги и прочее гавно,а эрки наши родные не должны так звучать

[@aivarsneizaks6404]

А вам так нравится, как обычные эрки дёргаются при пуске и при наборе позиций? Реостатная схема изобретена лет 150 назад! Она совершенно неэкономична, так как резисторы при старте только греют воздух. КПД импульсной техники выше, как и ускорение (разгон). В 21-м веке всё же пора переходить на более совершенные и экономичные технологии... 🤷‍♂️🙂

[@ERR_-lu3zd]

Жиза 😂