【11.8kW／10.7kg】小型軽量で高出力！『アバディエンジン』について。

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3 ай бұрын

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Пікірлер: 87

@Takumi3sigma 3 ай бұрын

メリットとされる重量について比較対象のHondaは補器類込みの全重量なことに注意（タンク、制御系、起動ユニット、オイルエレメント等）レシプロにあるバルブ機構とクランクシャフトが無い代わりに、ロータリーバルブと傘歯車が追加されているため量産時には（耐久性、冷却、製造性等考慮すると）、重量優位性はもっと小さくなりそう

@erestage 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。そうですね。ホンダの方は補機類が含まれていますね。

@Yanto-Kun-JP 3 ай бұрын

@@erestage重量の大半が傘歯車減速機構みたいですね。今のままじゃスタートは逆に増速しないとスタートできないみたいなのでトルクがでかいかも？低速高トルク向きかな？点火系統はどうするんでしょう？フライホイルとか冷却ファンとか？熱効率４０％とか５０％とかすごいですね、（実力じゃなくて、開発者がよく使う　開発目標値じゃないかな？）発電所でも高価なガスタービンを定期部品交換しながら、蒸気タービンと組み合わせたコンバインドサイクルで５０％ほどしかありません。。。（排気温度は３０℃程度です）まずはエンジン排気温度が高いものは熱効率が悪いはずなので、実験データの検証してみたいですね。ＨＯＮＤＡのエンジン排気温度並みなら、ほぼ同等でしょ？どこまで膨張させながら排気できるのかなあ？（なんとなく　マユツバ）

@paisley6660 3 ай бұрын

面白い機構ですね。オイルの循環や放熱はどうするんだろ？

@NWO_Enterprise 3 ай бұрын

「1ストローク」エンジンの評価をお願いします。 ★「1ストローク」エンジン登場！？　小型軽量「e-REX」の実力とは kzbin.info/www/bejne/r6eqaaGgjMiFj6M

@erestage 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。興味深いエンジンですね。近いうちに取り上げます。

@NWO_Enterprise 3 ай бұрын

@@erestage ありがとうございます。期待しております。e-REXエンジン紹介動画ではCGシーンばかりで、実物のエンジンの動作シーンがありません。ネットで調べても理論説明だけです。実はまだ完成・成功していないのかもしれません。

@DoctorGHE 3 ай бұрын

ピストンの往復運動を往復の方向を軸とする回転運動に変換するという点で似てますね。

@user-kp8eu8dn9z 3 ай бұрын

スライドする面の穴が揃うことで解放するバルブって現代ではほとんど廃れた「スリーブバルブ」と同じ発想ですよね。廃れるだけの欠点があったわけですが、そこから進歩してない気が…

@erestage 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。そうですね。スリーブバルブを復刻しているようにも見えますね。 > 高回転に向かず、オイルを多量に消費し、しかも複雑なスリーブバルブ式は廃れる方向へ向かう。スリーブバルブは、100年前には廃れ始めたようですね。 ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96

@kouzoukenmoku8644 3 ай бұрын

以前、ここのチャンネルで説明していたオメガ１エンジンの様に正回転・逆回転同時に取り出せそうなエンジンですね！簡単な切り替えクラッチ機構で切り替えることが出来れば、前進も後進も最高速度で走行出来そう！小型のトロッコ列車の機関車等の動力に使えそう！

@ajaxapi 3 ай бұрын

最近の２スト対向ピストンエンジン開発の仕組みで改造するとバルブ問題は解決するかも。(一般車用の排ガス規制クリアは難しそうだけど) 対向させた回転軸を逆回転にしてドローン等の二重反転プロペラ用とかに活用出来るかも。

@user-us3hr2nf2h 3 ай бұрын

ロータリーバルブと言う穴が開いてる円盤または筒が回転している様だシリンダーもエンジンと一緒に回転してるのではないか別の回転数ではおかしくなるからなエンジンバルブは内側から蓋される構造だがロータリーバルブと言うのは圧力をエンジンカバーとシリンダーとピストンの3つが引き受ける理屈となるのでシリンダーとカバーの機密と損失の鬩ぎ合いになる気がする

@ogi-tu4mz 3 ай бұрын

急激な出力調整に対応はして無さそうですね、これだけ小さいと二輪車用パラレルハイブリッドとか出来そうですが

@genpatsu188 3 ай бұрын

右回転するクランクと左回転するクランクが側圧を打ち消しあっているんですね。

@miho4106 3 ай бұрын

ありがとうございました。

@zaelael 3 ай бұрын

ピストンに穴ってのがどうにもピンと来なくって検索したら，ピストンセットと共にシリンダも供回りしていてシリンダヘッドに穴が開いていて，更に被さっているシリンダヘッドカバー？にポートが開いてる様でした．シーリングやらヘッドの冷却やらが難しそうではありますね．

@gyoden01 3 ай бұрын

この構造だと回転数と出力を常に一定に保つ必要があるな出力変動に対して向かないエンジンだから発電用なんだろうけど発電機の負荷も一定にしないとこのエンジンのメリットが活かせない使い所の難しいエンジンだな

@golpie 3 ай бұрын

こういうエンジンって大型化高出力化に難があるのよね。燃費や耐久性も。よく魚雷あたりで使われてるけど・・・

@daisukesugio5623 3 ай бұрын

その魚雷もヒトハチ式とかじゃ更に上の効率出してるしねぇ、どこに使うの？っていう用途から探さないといけないようじゃ投資価値無いよね。

@user-uy3lx5nh3h 3 ай бұрын

高出力にするならいくつも並べたらいいじゃん

@user-lj9rr8vh4h 3 ай бұрын

機構が変わってる割に熱効率がいいんですね！ EVの補助でトータル走行距離を伸ばす、予備的なエンジンに有ると便利かと！

@hymk4707 3 ай бұрын

1970年代に、ラジコン用エンジンで似たものが有りました。名前は…確かハイネスだったような。

@reikun141217 3 ай бұрын

ありましたね♪

@taka15790 3 ай бұрын

ピストンリングがグシャグシャになりそう、ギアフリクションがデカそうね

@user-lb9hv7lc1x 3 ай бұрын

比較の土台にまだまだ乗らないような感じですね。比較の仕方もおかしいですし。狙いは、出資者募集なんでしょうか？

@Milepoch 3 ай бұрын

2stは80ccで28馬力出してるよ、30年以上昔にたぶんミッション抜きならこれよりも軽い難しそうな方が偉そうというのはエンジンでは成立しないのよ単純な方が絶対的に高性能

@aconite0988 3 ай бұрын

この世の真実だね

@user-uy3lx5nh3h 3 ай бұрын

動画をよく見ましょう「重量」はいくつなのですか？メリットは排気量の少なさではありません

@user-wk3vo9qd4x 3 ай бұрын

e-powerとの相性は良さそうですね

@kenbee5299 3 ай бұрын

250ccでトルク3kgf・mちょいならわりとパワフルだし使えそう。機構が心もとないけど

@kesoma696 27 күн бұрын

いつもありがとうございます。工学者の観点からの解説がとても貴重です。少し大型のロボットの発電機に向いている気がします。エネルギー密度の観点からすると石油を使わざるを得ないでしょう。ホンダがハイブリッド飛行機を発表していました。シリンダーが上下と同時に横向きに回転することが、ピストンの振動と摩耗を起こしているように見受けられます。あのバンケルのシール問題を解決した日本人ならなんとかするのでないでしょうか？最近のエンジンは発電機の動力使用を想定して色々開発が進んでいるようですね。今後ともよろしくお願いします。

@dutro76 3 ай бұрын

ギアは、滑り車の原理動作で解明されているように、斜面同志が滑りながらトルクエネルギーを相対する歯車に伝えています。つまり歯車の角度の制約で、６０度前後の角度しか造れない。すなわち、ギア伝達の効率は９０％は有り得ません。自転車のチェーンが後輪にトルクを伝えるのに、未だに歯車伝達が主流に成れてない要因のひとつです。この頃の４ストロークエンジンも、バルブ機構に、ギアを止めて、チェーン駆動による伝達効率向上を実現しています

@MOCHIZUKINOBORU 3 ай бұрын

第一次大戦あるかないかのころ空冷星型でシリンダーごとぐるぐる回っちゃってつけねに給排気孔あいてて回転でそこに合ううと給排気するというシーリング絶対だめじゃんなロータリーエンジンという名前のレシプロありませんでしたっけ。くっそうるさい上耐久性へっぽこそう

@user-sm5ue1mb3x 3 ай бұрын

オイルを考えれば２サイクルエンジンやロータリーエンジンみたいに燃料とオイルを混合して使うのかな？‥‥。

@user-ck7pe3xf3r 3 ай бұрын

ピストンピンを捻る方向のチカラがかかってるからピストン側とクランク（？）側のニードルベアリングに偏ったチカラがかかってしまう。もちろんコンロッドにもこれでは、耐久性に疑問が生じる。ニードルベアリングをやめて、ボールベアリングを2列にしてるかな？

@sakukobayasi 3 ай бұрын

超小型超軽量レシプロエンジンを目指すべきだろう。小型ドローンの動力モータの対抗製品に成り得る。

@user-yz2yu5kr4v 3 ай бұрын

このエンジンのCGを見たとき、非常に複雑と感じました。高出力には向かないと感じています。逆にコンプレッサーとして見た方が利用価値はあると感じました。水流でシャフトを回し、シリンダー内で空気を圧縮させます。

@user-yd2li3dh8n 3 ай бұрын

ダメそうだな。夏休み試作エンジンの域を脱していない。

@191usinger4 3 ай бұрын

コレなら2stのピストンバルブ式で良くないか？

@Milepoch 3 ай бұрын

マツダのロータリーがEVとなってリッター17～18kmくらい走るようになったこっちの方が大ニュースだったのよ直だとリッター5～6kmしか走れなかったのがモーターとバッテリー付けてみたら燃費3倍よくなった

@suginobu 3 ай бұрын

でも、THS2やe-powerの方が断然年費いいですよね。発電専用にわざわざロータリーをつかっても、小さくて軽いだけでしょww あれ、メリットあるねw必要性が高くは無いだろうけど。とにかく、発電専用じゃ、ロータスエンジン（※誤植でした「ロータリーエンジン」）が台無し。

@yamato3228 3 ай бұрын

@@suginobu ロータスもエンジン作っているの

@suginobu 3 ай бұрын

@@yamato3228 ロータリーエンジンの誤植でしたｗ

@mq-1cgrayeagle405 3 ай бұрын

斜盤機関に似てますね。というかマルチシリンダー化を考えると斜盤機関のほうがいい気がしますが・・・

@erestage 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。そうですね。斜盤機関と似ていますね。

@user-dg1vn6eq6z 3 ай бұрын

歯車がクランク軸の受け皿になっれてるのもそうだけど、「ピストンが回転しながら往復運動してる」というのもピストンリングに対して相当な負荷になってる気がするね。ピストンリングは継ぎ目の無い真円ではないから、回転させながら往復させたときにかかる余計な応力の増加はかなり多いと思うしそれは恐らくピストンリングの寿命を大幅に低下させると思う。大出力が出しにくいなら原状で模型プレーン用の小型エンジンすら安価に実用化されてるレシプロエンジンには敵わないんじゃないかな。というか、これって別に「〇〇エンジン」と名付けるほど革新的な機構ではないよねｗ「ピストンを回転させることで吸気ポート式に出来る」ことが一番有意な点だろうけど、その発想には重大な瑕疵があるという感じかな。

@user-kg1xh8dr7d 3 ай бұрын

スライドバルブ → ポペットまたはリード弁ってのが蒸気でもガソリン機関等での普通の進歩だがなぁ… 問題含みだと思う、私は✋

@mituonakamura3877 3 ай бұрын

神風ドローンの大型に使えそう・・数時間で壊れても良し。

@sazentange9335 3 ай бұрын

圧縮・燃焼時の圧をこの仕組みで保てるの？

@daisukesugio5623 3 ай бұрын

使途がないねん機関。

@aconite0988 3 ай бұрын

まあエンジンなんか何十年もの間、噂が立っては消えの繰り返しだから、こういうニッチなエンジンも別に珍しくはないのかもしれないとはいえ変わり種は多いね

@MrGurifonn 3 ай бұрын

電気自動車の補機として丁度良いんじゃないか？もしくは電欠立ち往生の救護電源として。

@user-vf4jp4rt8h 3 ай бұрын

発電用は耐久性が必須だと思うのよね耐久性がなさそう

@user-jk2sv3st4z 3 ай бұрын

何だか往年のルローンかブラモのような……。

@175limegreen5 3 ай бұрын

使い捨て用のエンジンとしては耐久性が低くても有用かもしれない。例えばそんな贅沢なドローンがあれば…

@norice625 3 ай бұрын

英国：RCVエンジンに極めて似ていると思います。（模型用：商品アリ） 2s的なバルブ機構なので2stにしたら部品点数多いと思います。パワーウエイトレシオは耐久性とバーターな部分があるので...特に評価できるとは思えないです。

@erestage 3 ай бұрын

情報提供ありがとうございます。こちらのエンジンですね。 xtech.nikkei.com/dm/article/NEWS/20060209/113172/ かなり以前から存在しているのですね。

@bbmlukastudio 3 ай бұрын

アバディーアバディーアバディーアバディー… って相手陣地に入って鬼ごっこするゲームあったよね？🤣

@erestage 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。最近では、そのような遊びがあるのですね。勉強になりました。

@user-sp2uf7wt5l 2 ай бұрын

それってカバディの事では？

@bbmlukastudio 2 ай бұрын

@@user-sp2uf7wt5l やっと気づいてくれた🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@user-sp2uf7wt5l 2 ай бұрын

ガバディでした。

@S.P.Q.K. 3 ай бұрын

囚人が回す謎の棒はアバシリエンジン

@user-uz8hn3to5n 3 ай бұрын

富塚清先生が激怒しそうなエンジン。

@user-qt6vc6ko6d 3 ай бұрын

謎の装置で吹いたw ま、説明されてもわからんとは思うが…。

@satoshikojima4170 3 ай бұрын

うーん、面白い仕組みだとは思うのだが、ピストン側を回転させるのではなく、ヘッド側にロータリーバルブを組み込んだ方がシンプルな仕組みに出来る気がする。でもそれって、単なるロータリーバルブエンジンだよね？って気もした。 (ロータリーバルブエンジンならば多気筒化も可能になるし発展性が有ると思う)やっぱ欠点が有るのだろう

@kkaratei 3 ай бұрын

二酸化炭素出しちゃダメ、という時代に、何故内燃機関の新方式の開発に投資をするのだろう。用途を発電用に限定することで色々な欠点を誤魔化しているような気がするが、動いたところでビジネスになるだろうか？

@user-es1sr4cb5d 3 ай бұрын

規制が進化圧になっているんだろう電動化は案の定, 倒れかけているし

@user-ph7cr7xc9s 3 ай бұрын

案外、OHVになったりして

@user-tu2dm9et3m 3 ай бұрын

250CCで15.8馬力／3700rpmはずいぶん地味なスペックですね。高性能な250CCバイクエンジンですと最高出力は45馬力くらいですし、12000rpmくらい楽に回ります。高回転が苦手なように伺えますが、この性能では用途は安価な汎用エンジンに限られるのではないでしょうか。しかし、その割には構造が複雑で、メリットを感じることができません。

@coyamahasuki- 3 ай бұрын

この場合重要なのは馬力ではなく重さなんじゃないんでしょうか？概ね250のバイクエンジンは50kgとみたら11kgはとても軽いので。対象にするのは手持ち可能な軽量動力システムじゃないんでしょうか？

@user-tu2dm9et3m 3 ай бұрын

バイクのエンジンですと乾燥重量でもスロットルチャンバー、吸気マニホールド、排気マニホールド、フライホイールなどが含まれますが、同じ条件で測定したらどうでしょうか？また重量以外に明確なアドバンテージが無いと、現用エンジンに取って代わるのは難しいのではないでしょうか？

@Yt8462719350Omega 3 ай бұрын

バイク用か？

@Yt8462719350Omega 3 ай бұрын

エキゾーストとクランクの上下が噛み合う様な気がする

@yamazaki3104 3 ай бұрын

４ストなのかな？２ストですよね。２ストだとラジコン用に出回っているエンジンのほうがシンプルだし、小型で高性能な気が💦

@erestage 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。公式サイトを確認したところ『4-stroke』と記載がありました。

@user-ji8wn7ex8r 27 күн бұрын

メリットは結構説明されているが、多くのデメリットが説明されないまま終わった感じの動画。

@user-uf9ed6ud6v 3 ай бұрын

燃焼系を回転させてまで、このような給排気システムにする必然性が乏しいと思います。ロータリーバルブはかなり昔からありますし、回転系を別の回転面で動かせばジャイロ効果で損耗が激しくなります。諦めたほうがいいと思います。

@zadkmb 3 ай бұрын

そもそも、このクランクシャフトを一点でしか支持して無いとか、強度的に無理な構造。単気筒エンジンですら、2個のベアリングで両端を支持してる訳で。こう言うエンジンって、短時間しか稼動出来ない試作模型で終わってて、後に実用化された話は聞いた事がない。

@user-uy3lx5nh3h 3 ай бұрын

多分寿命は短いでしょうから、電車とか船とかの移動体で使う非常用発電機に使えそうパワーが足りないならいくつも繋げたらいい、一定回転数なら問題ないでしょ冷却は空冷なのかな？　画像の状態で燃料を送れば使えるのだろうか？

@tomatomaso5946 3 ай бұрын

機構は面白いが、ロスが多すぎる…

@usd787 3 ай бұрын

このエンジン耐久性がない。使い物にならない。