ERROS EVITÁVEIS | Phenom 100 - Excursão de Pista

[@gusthavohilario9382]

Esse canal deveria ser divulgado em todas escolas de aviação, e também na companhias aéreas. Não se trata de um canal GOURMET de aviação, e sim, ensinamentos que salvam vidas. Parabéns pelos ensinamentos querido Comandante!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Gusthavo! 👍😉

[@joseruyborgesribeiro6089]

Concordo e assino embaixo!!!

[@eudesoliveira1973]

Já comentei sobre isso. Estes vídeos do cmte. David, são extraordinários e uma excelente ferramenta de aprendizado.

[@mateusvelozo2820]

A escola de aviação civil PLA, incentiva e promove a cultura de segurança operacional, parabéns pela publicação.

[@robertocavalcantedemendonc5684]

🇧🇷 SHOW 🇧🇷 SHOW 🇧🇷 SHOW 🇧🇷

[@guaranadegaveta]

este sim é o verdadeiro canal de aviação, muito diferente daqueles que só querem vender curso e camisetas.. parabéns ao criador..

[@forti2530]

Verdade excelente o Comandante Branco é o Papa na aviação, gostaria de saber uma palavra dele sobre o acidente do ATR 72, CLARO NAO DE CAUSA MAIS PANORAMICA, COMANDANTE AGUARDANDO O SENHOR

[@mauricionascimento8049]

Trabalhei 4 anos no aeroproto de sorris, fiz vários cursos de SGSO, treinamentos e sempre acompanho as investigacoes e relatórios. Esse canal e surreal, as ilustrações, informações, análises, etc... parabéns por dedicar seu tempo para fazer esse conteúdo. Deveria passar em aeroclubes e faculdades da aviação. Logo colhera os frutos

[@casanova5218]

Concordo plenamente

[@paulocesarsilva6902]

Não sou piloto, mas me impressiona a sua didática, a clareza, a metodologia dos slides, o momento das imagens, os destaques e o foco irrecusável na segurança. É tão impactante que, de alguma forma, está, afetando a minha forma de dirigir o meu carro!! Parabéns!

[@BrancoAviacao]

@@paulocesarsilva6902 - muito obrigado pelo gentil elogio, Paulo Cesar! 😉👍

[@tacitojunior]

A aviação brasileira ainda vai ser dividida em antes e depois do cana do Branco! Excelente aula, como sempre cmte.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo gentil elogio, Tácito! 👍😉

[@alexandrepachecoCBMSC]

Mais um excelente material para sala de aula, PP ou PC.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Alexandre! 👍😉

[@geopalmas]

O melhor conteúdo técnico aeronáutico. Ensina ao nós leigos com bastante clareza. Parabéns

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, amigo! 👍😉

[@2405hugo]

Parabéns comando uma aula ......isso não tem preço ...para mim o canal que mais contribui para nossa aviação.......não tem palavra para agradecer esse compartilhamento de conhecimento parabéns

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo elogio e pelo incentivo, Hugo! 👍😉

[@Antonio-lt1sp]

Deveriam vender estátuas do Cmnt Branco, pra cada piloto fazer uma oração de disciplina e seriedade antes do voo. Amo muito este canal 🙏🙏🙏🙏🙏

[@robmancini]

Cmte parabéns pelo conteúdo....sabe melhor que eu que este vício de aproximação em baixo ângulo vem da aviação executiva e principalmente pelo pilotos de garimpo e que voam muito em fazendas....todos fazem isso e tiram os flapes assim que tocam...daí transferem isso para os AD homologados.... quando conseguem mudar de categoria indo pra turbo hélice ou jatos...os vícios das pistas de fazenda continua....isso eu presenciei e muito....vendo inúmeros erros....pousando com vento de cauda em pistas curtas e de terra....e muito mais....como sempre gostei de executar o que manda os manuais e os aprendizados como este que nos proporciona...sempre fui taxado de chato, etc ... Daí vem os erros como este... infelizmente...pois como pode um Cmte de jato cometer estes erros absurdos.... Continue assim pois seus conteúdos são Excelentes Parabéns

[@BrancoAviacao]

@@robmancini - muito obrigado pelo apoio e incentivo, Mancini! 😉👍

[@mogianinhamasul]

Parabéns, cmte, pela precisão e didática. Impressiona a quantidade de pilotos usando rampa de pouso baixa em voo VMC, "ralando " árvores e cercas pelo Brasil afora.

[@BrancoAviacao]

@@mogianinhamasul - é bem comum mesmo! Muito obrigado, amigo! 😉👍

[@led.santos]

Mais uma aula espetacular, e de quem conhece esse avião como a palma da mão!! Obrigado pelo vídeo!!

[@BrancoAviacao]

Meu caro amigo, é uma honra receber seu elogio! Muito obrigado, LED! 😊👍

[@dienisonsilva19]

Pfv nunca pare de postar esse tipo de conteúdo, isso é mto útil obg

[@jonasjunior1663]

Que aula Branco, sensacional. abraço

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Jonas! 👍😉

[@marcelomacedo4673]

Que aula fantástica. A explicação de aproximação com baixo ângulo foi um aprendizado.

[@BrancoAviacao]

@@marcelomacedo4673 - muito obrigado, Marcelo! 🙏🏻😊👍

[@valterfernandesbustos3913]

Cmdt Branco. Cada novo vídeo publicado, um mar de conhecimentos gratuitos e muita expertise adquiridos através de sua vida como piloto e uma grande atuação nos órgãos que controlam e avaliam a aviação brasileira. Concordo plenamente que, seu trabalho constasse como obrigatório nas escolas de formação de pilotos. Abraço!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo gentil elogio, Valter! 👍😊

[@andrebraga]

Mais uma grande aula que deveria ser obrigatória! Obrigado Cmte!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, André! 👍😉

[@sganzerlag]

Prezado Branco, parabens por mais uma palestra excelente. Eu queria ter 30% da sua didatica e da sua habilidade de comunicacao. Como piloto de Phenom 100 ha mais de 6 anos, eu gostaria de adicionar apenas um ponto: as informacoes de vento geradas pelo Garmin G-1000 do Phenom demoram um pouco para serem atualizadas no PFD. Eh como se o Garmin tivesse um amortecedor bem forte no vetor de vento, para evitar que ficasse oscilando pra lah e pra cah em situacoes de mudanca no vento. No caso do Phenom 100 equipado com G-1000, eu recomendo utilizar a comparacao entre a IAS e a GS, no PFD, para determinar a componente de vento de nariz ou de cauda na curta final (e adicionando 2% aa GS para cada mil pes MSL). E daih decidir se a componente estah ou nao dentro dos limites desejaveis. O wind vector do PFD nao eh atualizado suficientemente rapidamente para ser utilizado nesta funcao, na minha opiniao. Abs Gus.

[@BrancoAviacao]

@@sganzerlag - prezado Gustavo, sua informação e contribuição são muito bem vindas. Muito obrigado por pontuar esta característica do sistema. Esteja sempre a vontade para comentar, sugerir ou criticar qualquer abordagem que fizermos. Estamos aqui para aprender juntos. Muito obrigado! 👍😉

[@valdirjunior2773]

Muito obrigado comandante por mais uma aula. Grandes ensinamentos. Indico seu canal para todos meus amigos pilotos e mecânicos aeronáuticos.

[@BrancoAviacao]

@@valdirjunior2773 - muito obrigado pelo apoio e pela divulgação, Valdir! 😉👍

[@eliseumorais7317]

Já abro o vídeo com o like por ter certeza de ser uma informação extremamente técnica e de caráter educativo para todos que amam a aviação. Muito obrigado Comandante Branco

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pela confiança, Eliseu! 👍😉

[@manoelrosadacruz5725]

Instruções de didática compreensíveis, parabéns ao comentário do canal…. Fui piloto de F5, e depois me aposentei como piloto de aviação agrícola e posso dizer que todo o piloto que querem ser apenas piloto, deve abortar suas ideias pois não ter vocações de voar dá nisso que ocorreu com o Fenon100,que é a melhor aeronave comercial para iniciantes… é sorte nada ter ocorrido de pior…!

[@BrancoAviacao]

@@manoelrosadacruz5725 - muito obrigado pelo gentil elogio, Manoel! 😉👍

[@fabiolindoso4177]

Conclui meu PC mês passado. Mas acompanho o comandante Branco no KZbin fazem alguns anos. Hoje em dia, estudando para futuros processos seletivos, consigo enxergar na prática os efeitos de alguns temas. Pista Fatorada/Nao Fataroda dessa vez. Obrigado pelo rico conteúdo, comandante/professor. Espero um dia ter a chance de agradecer pessoalmente.

[@BrancoAviacao]

@@fabiolindoso4177 - eu que agradeço pelo gentil comentário, Fabio! Desejo sucesso na sua jornada! 😉👍

[@martins.victorvms]

Parabéns Cmt! Mais um material de rico e estimado valor para a sociedade aeronáutica!! As ocorrências aeronáuticas podem e devem ser evitadas!!!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Victor! 👍😊

[@lucasturatti1]

Perfeita aula Professor! Me formei no SBJF e passei boa parte do meu tempo na cidade. Esse acidente foi amplamente comentado à época. O PR-IVI opera até hoje no aeródromo. Se não me engano, ainda é a base dele. A questões de operação, a cabeceira 21 (a qual ele iria cair) é um morro bastante alto e íngreme, graças a Deus não foi abaixo. Mais uma vez, obrigado pelos seus ensinamentos!

[@BrancoAviacao]

@@lucasturatti1 - muito obrigado pelos comentários e pelo apoio, Lucas! 👍😉

[@silvanschneider1288]

Bom dia Lucas, poderia me dizer se o comandante foi pra rua? Foi proibido de voar?

[@lucasturatti1]

@@silvanschneider1288 Tenho pouca certeza sobre isso, porém, acredito que não. Se não me engano era uma pessoa com certa influência ali dentro. (Não dividíamos hangares, portanto não consigo exatidão).

[@arthur7016]

excelente vídeo, melhor canal do KZbin sobre a temática

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Arthur! 👍😉

[@Edvaldokarijo]

Sou muito fã desse cara Parabéns comandante sempre preciso e muito profissional.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Edvaldo! 👍😉

[@josearnaldofavaretto8231]

Didática impressionante, como sempre! Parabéns!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, José Arnaldo! 👍😉

[@Egnaldosousa-d7f]

Temos que divulgar esse canal para que cresça mais.

[@BrancoAviacao]

@@Egnaldosousa-d7f - muito obrigado pelo apoio, amigo! 🙏🏻😉👍

[@laerciodonascimento2440]

Ótima aula, muito explicativa. Parabéns.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Laércio! 👍😉

[@gentilezaealegria]

Eu já estive diversas vezes neste aeródromo mencionado no início do vídeo, destaco uma particularidade da pista em si, o fato dela possuir gradiente positivo e negativo AO MESMO TEMPO!!! Exatamente, quando vc está alinhado pra decolar em qualquer cabeceira, você não consegue visualizar a cabeceira oporta!!! A primeira vez que vi isso, achei um absurdo, sem contar que fica no alto de uma colina. Já dei um catrapo nela de Cessna 172, uma aeronave que se aproxima da pista com velocidade bem menor se comparada a um Phenom 100 por exemplo. Fico imaginando a dificuldade que eles tiveram principalmente se nunca operaram ali no ""aeroclube da serrinha"" como é popularmente conhecido o campo.

[@gentilezaealegria]

Corrigindo uma palavra do texto acima: "oposta".

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pela contribuição, amigo! 👍😉

[@freireroberto]

Excelente vídeo, Cmte David! Uma verdadeira aula. Muito obrigado por compartilhar seu conhecimento.

[@BrancoAviacao]

- muito obrigado, Roberto! 👍😉

[@brunoreis6262]

Não sou piloto mas vejo todos os seus vídeos Branco! Material muito bom parabéns!

[@Alexandre_Yitzhak]

Excelente e didático video, Comandante. Obrigado.

[@BrancoAviacao]

- muito obrigado, Alexandre! 👍😉

[@luislammoglia7250]

Como sempre, impecável!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Luis! 👍😉

[@josecarlospontealta4944]

Simplismente espetacular 😊

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, José Carlos! 👍😉

[@pedroovelar5233]

Excelentes informações, obrigado, Cmt.

[@eliomarlacerda2364]

Esse sim é um canal sério de aviação. Parabéns por mais uma aula comandante.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo apoio e elogio, Eliomar! 👍😉

[@daviferreuza]

Muito obrigado pelo conhecimento!

[@BrancoAviacao]

@@daviferreuza - eu que agradeço pelo interesse, Davi! 😉👍

[@aresvozes9262]

Parabéns por mais uma super aula.

[@BrancoAviacao]

@@aresvozes9262 - muito obrigado pelo elogio! 😉👍

[@joaosouza996]

Mais uma ótima aula! Muito obrigado cmt

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, João! 👍😉

[@pepesebastiao9654]

Excelente a introdução do simulador

[@BrancoAviacao]

@@pepesebastiao9654 - muito obrigado, amigo! 👍😉

[@CiroVac]

Ouro essa aula!!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, amigo! 👍😊

[@evandonascimento2037]

Uma aula fantástica.

[@BrancoAviacao]

@@evandonascimento2037 - muito obrigado, Evando! 😉👍

[@DanielGreenTuche]

Meu amigo , seu canal é bom demais mesmo ! Conheci hoje !

[@Felipelopesa]

Muito bom, obrigado Branco por mais esta aula.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Felipe! 👍😉

[@TiagoLima-ow8tu]

excelente video, obrigado.

[@eduardobr8907]

Parabéns pelo video. Sou comandante na aviação comercial. Pretendo um dia seguir na executiva, e com certeza, irei levar comigo todo o treinamento, CRM e margem de segurança que aprendi na comercial. Este acidente mostra que na aviação como um todo, em todas as áreas, não da para voar sem padrão de segurança, aprox desestabilizada, procedimento inventado, voo visumento, etc….você vai morrer. Simples.

[@Anderlis-Z-D]

Excelente vídeo , como sempre , é claro !

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Anderlis! 👍😉

[@AbraaoCasttv]

Não posso deixar de lhe prestigiar amigo Branco. Parabéns por mais um belissímo trabalho para nossos estudos.

[@BrancoAviacao]

Meu caro amigo, sempre uma honra contar com o seu apoio. Muito obrigado, Abraão! 👍😉

[@IgorNya]

Sou só entusiasta, mas achei legal esta explicação sobre o ângulo de pouso, não tinha ciência de que um ângulo menos inclinado fosse pior para um pouso

[@JosenildoGomesFontes]

Eu gostei de mais de conhecer esse canal. De conhecimento na aviação. Muito interessante !

[@forti2530]

Comandante Branco quando possivel, sei da Consternação da Aviação e do Brasil nesses dias de acidente, mas gostaria de Escutar uma Palavra do senhor sobre o ocorrido, quero dizer, panoramica, sei que causa sao muitas possíveis agora e é necessario esperar o Cenipa, obrigado Comandante, aprendo muito aqui com sua Master Class aqui, obrigado

[@jaqueslima7848]

Parabéns mais uma vez comando , um lembrete para que não viemos a ultrapassar os limites da aeronave e da operação, não podemos continuar nas operações com o jeitinho brasileiro kkkk !! Abraços

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pela contribuição, Jaques! 👍😉

[@gustavoortiz5582]

Eu como apenas um entusiasta da aviação e piloto de simulador não conhecia a dispersão longitudinal, interessante que por convenção achamos que pousar com uma rampa de menor inclinação iremos pousar melhor, mas pode ser totalmente ao contrário! Abraço Gustavo da Sirius Flight test.

[@Snoopy-gf1kr]

Obrigado pelo seu trabalho.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, amigo! 👍😉

[@thiago.trindade]

Parabens pelo conteudo, muito bom!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Thiago! 👍😉

[@thiagobaltazar2011tb]

Show como sempre

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Thiago! 👍😉

[@System848684]

a velha e maldita mania de aproximar com ângulo baixo, francamente. excelente conteúdo

E ainda aliado ao vento de cauda e o recolhimento dos flapes... ele deu sorte de não descer aquele tobogã depois.

[@iberelimaranierijunior5865]

Baita aula.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Iberê! 👍😉

[@JoseAugusto08]

opa, que surpresa boa! bora assistir

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, José Augusto! 👍😉

[@LuizHenrique-dd7gx]

Grande aula, a aeronave em questão faz voos quase que diarios aqui em sbjf

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Luiz! 👍😉

[@JoaoAlberto-kq6ed]

Ótima aula professor 👏👏👏👏

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, João Alberto! 👍😉

[@marcelodeap]

Uma senhora aula!

[@mateuscyber14]

Excelente video!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Mateus! 👍😉

[@Franciscolj1]

No meu ponto de vista, deveriam exigir esse cenário nos treinamentos em SIMULADOR. Fazer uma aproximação na rampa e velocidade correta e outra com baixo ângulo, respeitando a configuração para aquele momento ( componente do vento etc.). E deixar bem claro que o ângulo de ataque é quem controla a velocidade, ou seja, quer reduzir a velocidade eleva o nariz e vice versa. Se vc estiver abaixo da rampa estará mantendo um ângulo para aquela velocidade, qdo vc reduzir a potencia não vai acontecer nada de imediato e se estiver baixo com certeza não irá baixar mais o nariz. Se vier na rampa e na velocidade correta, qdo elevar o nariz próximo ao ponto de toque a velocidade irá reduzir de imediato mesmo que não mova as manetes para a posição Idle. Parabéns por mais essa excelente matéria. Abraço.

[@SujeitoSuspeitoDeParanapanema]

Apesar do baixo movimento, SBJF deve estar entre os top10 aeroportos desafiadores do Brasil por diversas razoes. Mesmo assim, as analises de acidentes acabam sempre recaindo sobre fatores humanos, como planejamento ruim, vicios operacionais ou negligencia. O video e analise do acidente mais uma vez servem de licao para a melhoria continua.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo comentário e pelo apoio, Lucas! 👍😉

[@luissergiodutra9572]

Obrigado comandante !

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Luis! 👍😉

[@AlexMendonca86]

Eu ainda vou assistir uma palestra desse cara 👏🏻👏🏻👏🏻😁🚀

[@BrancoAviacao]

Opa, tomara! Muito obrigado, amigo! 👍😉

[@dudubuds1]

Sou novo aqui, minha mãe mora enfrente a pista do aeropprto. Juiz de Fora MG fica praticamente dentro de um buraco, tanto é que esse aeroporto é somente para aeronaves menores. Um abraço Professor.

[@MrHeuvaladao]

Eu que não sou piloto, já tô careca de saber que aproximação com ângulo baixo é uma péssima ideia, graças aos vários vídeos desse canal sobre o assunto. 😅

[@stefersonhenrique8142]

Cmte, há que se considerar além de tudo isso dito que a pista 03 do SBJF, da metade em diante apresenta um considerável Down Hill.

[@BrancoAviacao]

Sim, é verdade. Muito obrigado pelo lembrete! 👍😊

[@waltersempticowski1794]

Davi faz um vídeo sobre o sistema degelo dos ATRs devido ao acidente da voepass

[@geraldosouza1813]

Realmente,faz sentido vir com baixo ângulo, jogue um objeto na horizontal,ele vai percorrer uma distância relativamente maior, jogue com a mesma intensidade num ângulo inclinado, provavelmente irá correr menos ,parte da energia ficará no toque

[@marcosflores6616]

Sensacional

[@joaoql1]

Aproximar a baixo ângulo é o mesmo que jogar uma pedra sobre um lago para vê-la rebater sobre a água antes de parar. Quanto menor o ângulo, mais longe a pedra vai rebater sobre o lago.

[@BrancoAviacao]

Faz todo sentido a analogia. Muito obrigado, João! 👍😉

[@Chacal.141]

Grande canal de Segvoo

[@AlexandreEmanuelle]

Excelente vídeo!!! Poderia falar sobre a operação de flaps full vs. flaps 30 (Boeing) ? (ou nos Airbus Flap full vs Flap 3)

[@ZINHO2024]

Eu já passei o link desse canal pra alguns pilotos, meus amigos.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, amigo! 👍😉

[@iraniltonalencar-gj9ir]

Vídeo top

[@BrancoAviacao]

@@iraniltonalencar-gj9ir - muito obrigado, Iranilton! 👍😉

[@rokra9256]

Ainda bem q esse Phenom já voltou as operações apesar de cva vencida

[@ilimanefonseca]

Pirei com a didática desse cara…Até o leigo como eu curtiu kkkk

[@BrancoAviacao]

@@ilimanefonseca - muito obrigado pelo gentil elogio, professor! 🙏🏻😉👍

[@JoseEduardoLobodeSouza]

Brasileiro não lê as instruções de um rádio de pilha. Quando obrigado, decora para passar na prova e já está bom demais.

[@boradehawker400a4]

Como diria o Cazuza " eu vejo futuro repetir passado! O phenom não para.. não para não não para 😂😂😂😂

[@josemariadacostacoelhofilh3083]

Mas também, com todos esses ingredientes, habilmente apontados pelo gestor do canal, não haverá Phenom que resista. . .

[@paulobotaro9877]

So voei aeromodelos em balsa, mas percebo que a sustentacao extra do efeito solo deveria ser descrita para cada aeronave para ciencia dos pilotos. em graficos de velocidade x distancia do solo x razao de descida. essa superficie deixaria evidente o degrau nao linear de aproximaçao a ser vencido pela inercia de descida para angulos maiores diminuindo a dispersão longitudinal 7:22

[@paulobotaro9877]

porque ninguem tem a extensao da base de Edwards pra pousar a Columbia num pouso longamente pairado 😅

[@CarlosASLJunior]

O avião do alok varou a pista desse aeroporto tbm . Baita susto .

[@BrancoAviacao]

Verdade.

[@solano130]

teve um caso aqui na minha cidade, Ijuí - RS, recentemente! um Cessna Mustang passou o limite da pista e dmeoliu tudo num barranco com pedras! infelizmente não temos mais o jatinho pra olhar pousando ou decolando!

[@Parc_Ferme]

Caso eu fosse proprietário de uma aeronave à reação, faria questão de contratar tripulação indicada pelo Branco e dar o comando também da minha agenda. Certamente não ficaria feliz ao ser contatado pela minha secretária imaginária, mas minha confiança e respeito pela tripulação aumentaria e muito a cada ocorrência.

[@riedelpedrosa2934]

ASSUSTADOR...

[@aldoeuflausinodepaulafilho2679]

Pode estar aí a resposta para alguns dos possíveis fatores que podem ter provocado a excursão de pista do Citation em Ubatuba esta semana.

[@herbertmenezes]

👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾

[@claitonjs]

Infelizmente em Ubatuba o final não foi bem sucedido. Em pensar que este vídeo falou exatamente do tipo de acidente que vitimou o piloto no litoral de São Paulo.

[@paulorodriguesdemedeiros7493]

Já aconteceu um acidente aqui nessa mesma pista em que a aeronave caiu no barranco do outro lado da pista atingiu um muro de cimento, explodiu e causou a morte de todos os ocupantes.

[@BrancoAviacao]

@@paulorodriguesdemedeiros7493 - oi Paulo, voce tem mais detalhes deste caso, como o ano ou o tipo de aeronave?

[@geraldocoimbra2766]

​@@BrancoAviacaoFoi um king air b200 o prefixo era pr-doc

[@BrancoAviacao]

@@geraldocoimbra2766 - muito obrigado, Geraldo! 😉👍

[@eudesoliveira1973]

Olá cmte. David. É notório um maior número de acidentes/ incidentes, na aviação geral, por não ser tanto quando regulada, tal qual na aviação comercial. Acredito que nestes eventos, há erros de julgamento e falhas no planejamento do vôo. Não será pelo fato da falta constante de estudos no sentido da busca pelo aperfeiçoamento requerido desta profissão, bem como disciplina no sentido de voar conforme preconizado nos manuais das aeronaves e procedimentos que devem ser seguidos para maior segurança do vôo? Será que na aviação do setor privado, o comandante, devido a carga de trabalho, não tenha tempo para dedicar-se ao estudo?

[@EdiveltonSouza]

Like em 3, 2, 1 ... Sempre.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Edivelton! 👍😉

[@JAP94745412]

👏👏👏👏👏

[@atizu]

se o avião perde muita velocidade em relação ao ar mas em relação ao solo ele está bem, ele perde força de sustentação?

Vento de cauda numa pista um tanto quanto curta... ele não poderia ter optado pela outra cabeceira?

[@luiscarlosalves6901]

❤

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, amigo! 👍😉

[@energy1of2the3future]

6:26 apenas este gráfico representa a realidade dos 3 graus! Porém veja que a diferença entre 1 e 3 e muito pequena, portanto não deve ser difícil de cometer erros! 4:45 já está representação está com 17 graus, este tipo de desenho prejudicam o ensinamento não deveria existir desenhos fora da escala! 6:51 a velocidade acima não seria justamente pra compensar o vento de calda? Acho que deve ser muito difícil manter os 3 graus de aproximação, principalmente nos metros finais! Na teoria tudo e fácil agora na prática

[@tudoporacaso2625]

🎉