Ninguém é o dono da verdade erro do comandante está aí o acidente

Este video é sempre atual!!!

O acidente que matou a cantora Marilia Mendonça se deveu a um choque do King Air com cabos elétricos que não foram vistos pelo piloto. Nada a ver com a segurança do aparelho.

O King Air que se acidentou ontem em SP era de fabricação de 1981; e ao que parece estava saindo de manutenção no Campo de Marte

Branco, como vc sabe que nos outros 4 voos, não houve influência do patrão? Já que, todos vieram a óbito

Bom dia. Conheci o canal hoje, por sugestão de um colega piloto comercial. O nível de conhecimento é realmente muito alto. É papo de piloto para piloto. Obrigado por compartilhar esse vídeo.

Trabalhei 40 anis em grandes empresas áreas, como DOV, ou seja seguranca operacionsl de voo. Não tenho conhecimento sobre aviação executiva e regional. Sempre gostei muito dos cursos de CRM. PERGUNTA: Muito piloto prefete ser demitido que arriscar-se, ou a maioria acata as pressões do patrão que não entende nada de aviação?

O melhor conteúdo da avaliação brasileira! Parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻

31:15 barulhada infernal. Isso deve atrapalhar o raciocínio do piloto.

Eis o principal motivo porque abandonei a carreira de piloto após conseguir minha CHT de PP. Se apenas peranbulando pelo hangar do aeroclube já dava para notar o desprezo que os "arrojados" se gabavam ter dos procedimentos imaginei como deveria ser mais para cima.

TEVE UNS 5 ACIDENTES POR CAUSA DO TEMPO! INCLUSIVE AQUELE QUE TODA A FAMILIA EMBARCOU, OUTRO TBM FAMILIA NO ELICPTERO, SERIA INTERESSANTE FAZER VIDEOS. EU ACHEI QUE DEPOIS DO ACIDENTE DA VOE PASS TERIA MUDANÇAS? POREM CAIRAM OUTRAS AERONAVES POR CAUSA DO TEMPO!

Excelente video

Excelente, como sempre!!!!

Branco!!! Nós, leigos adoramos tuas histórias, mas não sabemos as siglas que usas. Se possível , use por extenso. Abr.

02:53, 10:06, 10:29

02:53

Ótimos ensinamentos para a vida!

A curva foi fatal! Em baixa velocidade e com todas as degradações, a curva foi a gota d’água. E aconteceu nos dois acidentes. Que tristeza!

Muito obrigada pelo vídeo. Excelente!!

Meu querido David Branco. Parabéns por mais uma aula de como ser profissional. ( Lealdade não é dizer o que o chefe quer ouvir e sim o que você julga o que é melhor para ele e para a empresa.) Forte!

Acho que a ANAC e ICAO deveriam acrescentar uma regra para que a aeronave somente fosse certificada sob a condição de que o proprietário fizesse um curso contendo essas observações

Excelente vídeo parabéns!

Só tenho a dizer: S E N S A C I O N A L !!!!!!!!

Como sempre parabéns essa mensagem que deveria ser colocada nos aeroclube e aeroportos heliportos o não é muito importante

Trabalhei num órgão público onde era frequente passageiros querer fazer voos de risco, excesso de peso, noturno em pista sem balizamento e assim por diante. Nos pilotos, deziamos não dá pra fazer o voo. Nossa chefia nos apoiava e nunca fomos demitidos, vários passageiros criaram encrencas e até pediram que fosse demitido. Estamos aposentados e vivos.

O sistema de treinamento na aviação geral no Brasil, em geral, é no minimo sofrivel, quando existe. Falta de proficiencia, falta de disciplina, entre outras, mostra o tipo de pilotos gerados.

Parabéns Cmt Branco. Já assisti esse vídeo tantas vezes que já sei os procedimentos de cor, e sequer sou aviador, espero que as pessoas que estão envolvidas com a atividade aérea, sobretudo como pilotos, também o façam. Os ensinamentos contidos aqui, são de extrema relevância para a atividade.

Boa tarde Branco, estou fazendo meu PC no momento e gostaria de dizer que seus vídeo ajudam muito a entender mais sobre a aviação! Poderia colocar os áudios no Spotify para poder ouvir sem internet.

Na realidade o sujeito da aviação geral faz por desconhecimento. Se soubesse o risco que assume, diria não.

Excelente a acertiva: " você não é um simples condutor de aeronave, mas um tomador de decisões "; essa prerrogativa peculiar à profissão: tomar a decisão certa, creio que é a maior fonte de "angustia" à maioria dos pilotos executivos ou particulares. O dilema é: decidir sem contrariar o patrão. Ótimo video!

Quando vejo vídeos destes lembro do aeroporto do Funchal, Madeira - Portugal, quando a TAP e a SATA atrasam vôos, ou até cancelam, enquanto outras companhias aéreas, como a Ryanair, pousam (ou será "saltam" 😂😂😂) em qualquer condição... Até um dia...

Parabéns ao Enio Beal pela iniciativa do artigo, aliás excelente e pela confecção do vídeo pelo David Branco! Oferece ótimas dicas para lidar com uma situação delicada junto ao dono do avião.

Branco, gostaria de encontrar um curso de Piloto Privado teórico à distância em EAD. Fui no seu site e vi que vocês não tem. Você recomendaria algum?

A vida do proprietário está literalmente nas mãos do piloto!

Esse vídeo deveria ser assistido por todos proprietários de aeronave e táxi aéreos! 👏👏👏

Pergunta: o piloto endossante tem que sei INVA MLTE (que aqui nos EUA seria o MEI) correto?

Perfeito !

Excelente vídeo (como sempre). Eu fiz o Ground School desse avião em 1981, mas nunca cheguei a voá-lo, pois o empregador acabou desistindo da compra e optou por um MU-2B (outro brinquedinho problemático). Eu sei que é facultado operar "single pilot" com vários desses aviões executivos, inclusive jatos (famílias Phenom, CJ da Cessna, Pilatus PC24 etc). Tudo bem, mas o problema são as circunstâncias do vôo...e aí, soma-se um "abnormal" / emergência. Sei lá. Acho uma economia porca, para certas missões. Esse aspecto das coisas serem feitas em uma "paperwork-wise manner" (os endossos, entre outras coisas proforma) é outro problema sério. Em minha última experiência aí na aviação executiva do varonil país, operava jatos executivos em uma empresa que enchia a boca para dizer que tinha certificações internacionais (IS-BAO, Argus / WyVern etc). Tava na cara que tinham comprado os selos...ou que a certificação havia sido obtida por meios fraudulentos. Que piada, aquilo... 🤬 #My20c

Rapaz... Qdo eu estava fazendo meu PP no ACSP em 1999, algumas vezes instrutor cancelava os vôos,por condições meteorológicas que hj sei,eram graves,mas na época eu ficava incomodado e tinha impressão q instrutor " não queria trabalhar" já q não entendia nada d meteorologia na época.... Imagina um agroboy bilionário q nunca ouviu não nem dos próprios país.... Jamais vai aceitar não de um empregado....😑😳😑😳😑🙈🙈

Dpsndo Bolsonaro o assédio moral dos edplroadore lá d amoa de obra voltou a ser moda,comonera nos ec 19, pior ainda qdo empregados trabalha mais próximo do patrão (proprietário privado de bens de produção como arnvs) colocando a proprietária privada acima até da própria segurança pessoal e dos empregados....

Uma frase que ouvi durante o meu PP e nunca mais esqueço... "Prefira estar no solo querendo estar voando, do que estar voando querendo estar no solo"... Guardei isso como uma lei própria, e ninguem vai mudar!

Parabéns pelo belo texto objetivo ... 🎉

Excelente vídeo. Todos envolvidos com aviação deveriam assistir e refletir sobre o tema, donos de aeronaves, gestores de empresas e unidades aéreas, pilotos, tripulantes, mecânicos e passageiros. Quem voa já se deparou com esse dilema… alguns, diariamente.

Que vídeo fanático! Uma aula magna, em verdade. Deveria fazer parte de cursos de formação. Branco, se possível, trazer o tema psicologia na aviação, de extrema relevância nos dias de hoje. Parabéns pelo seu excelente trabalho de conscientização!

Para muitas pessoas Profissional é o cara que consegue chegar a um determinado local com um carro, caminhão, carreta, avião ou helicóptero não importando as condições de segurança e a tal segurança, para mts, normas só servem pra atrapalhar o trabalho a ser feito.

Impressionante como você fala, até eu que não sou da aviação consigo entender da forma que você explica as coisas...muito bom.

Perfeito o NÃO é muito terapêutico🙏🇧🇷

Na aviação comercial também existe essa pressão sobre os pilotos e mecânicos, não diretamente com na aviação particular, mas de forma indireta como escala de voo apertada, fadiga de voo, pressão na equipe de manutenção, etc ...

Branco, obrigado pelo seu nobre trabalho de nos trazer a informação e abordar temas importantes. Não sei se tem a noção do quão útil e importante tem sido o seu trabalho para nós pilotos. Mais uma vez, muito obrigado! Que Deus te abençoe cada vez mais.

"A complacência mata!" diz o ditado da segurança de voo.