Essai Dacia Jogger Hybrid 140 : le coût de foudre

[@AutomotoOfficiel]

Alors, Jogger hybride ou GPL ? Ou M3 Touring ?

[@mudochon9974]

La version GPL sera plus rentable, c'est évident. Par contre l'agrément de conduite est surement meilleur sur la version hybride ( boite auto, moteur électrique en ville, etc... )

[@mickaeldagama5111]

@@mudochon9974 jogger gpl + m3

[@imraimsd9501]

excellent

[@VictorSantos-mc4nt]

M3... Mais pour le budget... GPL...par contre, très intéressant cet hybride.

[@stephanemazerand55]

Bonjour le modèle Hybride est pas mal la version extrême

[@krischristian5288]

Excellente présentation avec un journaliste extrêmement sympathique !

[@olivierc5314]

Bravo Romain pour votre essai ! J’avais beaucoup aimé votre essai de la 718 gt4RS. Votre ton simple et avec beaucoup d’humour est bien agréable. Et vous êtes tout aussi pertinent pour l’essai du dacia jogger. Donc bravo pour cet essai ! Vous avez tout dit. Enfin une voiture qui se prend juste pour une voiture. Compacte, spacieuse, confortable, sobre, efficace, suffisamment puissante, moderne, équipée juste ce qu’il faut et jolie en plus ! Si j’avais une famille nombreuse, je pense que j’aurais passé commande.

[@jessicaarverne1181]

J'ai fait un voyage d'une semaine dans le Puy de Dôme au départ de Paris avec une remorque attelée à un Jogger hybride à l'aller comme au retour. Une fois sur place, j'ai circulé sans remorque pour les petits déplacements locaux. Ma consommation a été de 5,4 litres au cents. La distance électrique parcourue était de 523 km sur les 1176 km au total, pour une vitesse moyenne de 61 km/h. J'ai bien apprécié le mode B dans les descentes qui me permet de disposer d'un bon freinage électrique même quand la batterie est pleine. J'ai eu très peu besoin d'utiliser la pédale de frein en descente où le mode de déplacement était toujours en EV avec le moteur thermique à l'arrêt. Partant d'une batterie pleine à 50% il faut descendre un dénivelé de 200 mètres environ pour qu'elle finisse par être chargée à 100%. Quand la batterie est à 100%, le Jogger semble disposer toujours des mêmes capacités de freinage électrique. Lorsque la batterie est pleine, il semble envisageable que l'énergie électrique de freinage produite par le moteur de traction soit dissipée en faisant tourner l'alterno-démarreur entrainant le moteur thermique à vide. Ceci expliquerait le léger ronronnement à vitesse constante en descente, lorsque la batterie était chargée à 100%. L'alterno-démarreur faisant 20 ch, il est possible de dissiper au maximum 20 ch dans le moteur thermique pour ce type de freinage. On se retrouverait alors avec un frein moteur similaire à celui des voitures à boîte mécanique sauf que dans le cas du Jogger hybride, la transmission entre les roues et le moteur est électrique au lieu de mécanique. Si quelqu'un connait la réponse, merci de la communiquer.

[@oliviersymon6959]

Bonjour, votre consommation de 5,4l/100 est calculée sur le trajet total de 1176km ou uniquement sur la partie non-electrique ? Merci !

[@jessicaarverne1181]

@@oliviersymon6959 La consommation est pour le trajet total incluant les parties électriques.

[@oliviersymon6959]

@@jessicaarverne1181 merci

[@Giovannimassilia13]

Au top la présentation..simple, efficace avec une dose d'humour

[@diegodelavega30]

Merci. Superbe présentation ... simple, claire, concise mais complète. Comme tous vos essais ... bravo (un abonné de la revue papier😉)

[@AutomotoOfficiel]

Oh, un irréductible ! Alors merci, c'est en grande partie grâce à des lecteurs comme vous que nous pouvons réaliser (financer) ce genre de video. Chacun sa transition...

[@diegodelavega30]

@@AutomotoOfficiel 🤣...oui irréductible...et sérieusement il y a des formats, un touché (sens/papier), des mises en scènes, effets et lumières photographiques sans parler de la touche personnelle rédactionnelle de chaque journaliste/essayeur ... bref tout un univers que l'écran et/ou une vidéo ne peuvent remplacer (égaler ?)😏

[@philippebirden1954]

Essai clair, précis qui va à l’essentiel, bravo. Manque juste un petit commentaire sur la qualité de l’assise aux places avant sur long trajet.

[@Iya-90]

Je vais me lancer pour la 7 places. J’espère ne pas être déçue car c’est un investissement pour ma famille assez modeste! Merci pour la vidéo.

[@AutomotoOfficiel]

Si vous aviez des questions complémentaires, n'hésitez pas.

[@Francois.D.]

Top ! interessant, direct, fluide, une légère pointe d'humour, bravo ! c'est agréable a voir Et le montage est sympa !

[@nina58120]

très bonne vidéo bien commentée merci ^^

[@matthiasdiebold-cotti8708]

Merci pour l'essai! J'ai commandé un Jogger Hybride Extreme! J'ai hate!

[@corentinguerin7264]

Bonjour Êtes vous satisfait de ce moteur hybride ? Merci pour votre retour

[@remieggens7110]

Idem ! Livraison dans quelques jours 🥰🥰

[@JC.V]

Des retours sur la fiabilité de ce moulin ?

[@sabine-risch-67680]

Idem, nous avons commandé un jogger hybride 140 Extrême 5 places vert cèdre métallisé de direction avec 5000 kms, j'ai choisi le 25 septembre jour de mon anniversaire pour le réceptionner. Par contre j'ai demandé 4 pneus 4 saisons qui devraient tenir les 4 ans du leasing. Lors de l'essai j'ai remarqué que l'habitacle est + bruyant à l'arrière qu'à l'avant mais ça reste raisonnable. Un réel plaisir et confort de conduite. Petite info supplémentaire, l'assurance auto chez MAAF, est prévue pour les contrats leasing.

[@JackyWallet]

Merci pour cet essai. Dans cette catégorie ce Jogger n'a pas c'est vrai de vraie concurrence! Perso j'ai une petite hybride ( Honda Jazz) et je peux vous affirmer qu'au niveau efficience Honda avec Toyota restent au dessus des concurrents mais les versions proposées ne correspondent pas au Jogger et sont un peu , parfois beaucoup plus cher. Je tiens à préciser que j'ai une Dacia mais une petite Spring Electrique, et je confirme qu'au niveau tarif: Dacia a vu des tarifs fortement augmenter...Ma Spring a pris pratiquement 4000 € en un peu plus de 1 an avec un équipement pratiquement équivalent! L'hybridation légère reste la seule vraie bonne idée aujourd'hui pour faire diminuer d'une manière générale les rejets polluants à grande échelle. Bonne continuation

[@viktordtz2080]

5.8 l/100 avec une fiesta 1.0 100 ch. cela ne consommait rien avec un moteur ultra dynamique 100 % thermique. La micro hybridation apparue sur le modèle suivant est pertinente parce qu'elle n'amène pas de poids supplémentaire. Par contre se prendre 100 kg (150) supplémentaires (avec l'impact sur le comportement routier) n'est peut-être pas une solution: le poids, c'est l'ennemi. La vraie façon d'économiser du carburant est d'adopter une conduite qui va dans ce but. Avec ma fiesta, j'étais déçu quand je faisais 6/100 et pas en dessous. j'ai maintenant une fiesta ST (200 ch). Malgré la puissance, je parviens à rester à 7/l voire en dessous (en alternant conduite éco/écologique et sportive). En mode ultra vraiment soft sur 400 km, j'ai fait 6 l/100 de moyenne (bcp d'autoroutes, il est vrai).

[@rebecchijulien1796]

​@@viktordtz2080je suis d'accord sur la consommation des petites voitures qui étaient tellement sobre (RIP mon Ax 1.5d et son record à 3.2l au 100) après a comparer avec une 307 Sw 7 places 1.6 16v 110, pas sur qu'elle fasse moins de 8l en mixte?

[@jessicaarverne1181]

J'ai eu l'occasion récemment de conduire un Jogger hybride. Voici ce que j'ai aimé par rapport à mon vieux Diesel à boîte manuelle : - Media Nav affiche les limites de vitesse à ne pas dépasser, - Media Nav émet un son au dépassement de la vitesse limite et affiche la limite de vitesse, - Media Nav affiche en rouge la limite de vitesse quand on est en excès de vitesse, - Media Nav annonce les radars fixes par une alarme sonore puis affiche la distance entre le Jogger et le radar, - Le régulateur de vitesse conserve la vitesse de consigne même en descente, - Quand on baisse la consigne de vitesse du régulateur, le Jogger ralentit fortement pour atteindre la nouvelle vitesse de consigne, - Le régulateur de vitesse permet de réguler à 30 km/h. Bref je me sens très en sécurité vis-à-vis des infractions d'excès de vitesse et ça réduit fortement le stress lors de la conduite. Cerise sur le gateau, j'arrive à ne consommer que 4,5 litres aux cent sur le parcours où je fais 4,3 litres aux cent avec mon vieux Diesel (un C3 Picasso).

[@rolandduffau6943]

Très bon commentaire .Il me tarde de voir le duster 3 ...

[@phil-645]

La version Gpl sera plus avantageuse pour faire des économies, à moins que l'on souhaite absolument une boîte automatique.. Bel essai, bien expliqué 😉

[@laurent4897]

A Mons avis le GPL ne va pas rester au même prix qu'actuellement dans les années qui viennent...😉

[@piotretolstoi]

GPL trois cylindres 1 litre bof

[@lionelpapini3914]

A 10L au 100 pour de la ville avec des bouchons on doit passer la moitié de son temps de conduite à chercher une station gpl. J'ai choisi l'hybride pour que ma femme n'ait pas à s'embêter à chercher du carburant toutes les 5 min et la bonne station compatible par dessus le marché...

[@piotretolstoi]

@@lionelpapini3914 en même temps acheter une voiture pour faire de la ville et des bouchons je ne vois pas l'intérêt

[@christophepseudonyme]

Le GPL n'est moins cher que parce qu'il est détaxé, ... attention au rééquilibrage des taxes ... sur le diesel c'est déjà fait ! ... Le GPL c'est plus cher à produire que l'essence, plus cher à stocker, plus cher à transporter c'est des cuves sous pression, il faut refroidir le gaz pour transport - le bateau pour le gaz coûte le triple que le pétrolier - Il faut dans la voiture une bombonne en acier supplémentaire, qui prend une place énorme, des tuyaux supplémentaires et un système d'injection supplémentaire qui avale du gaz au lieu du liquide - c'est Dacia qui vous l'offre mais la plupart des autres constructeurs le font payer - .... Ensuite comme le gaz à un pouvoir détonant moindre il en faut 15% de plus pour rouler....et ça produit autant de chaleur.... Or ce qu'on veut dans le moteur c'est pousser les pistons, pas chauffer... C'est pas vraiment une bonne énergie, c'est butane propane, c'est du pétrole, il en faut plus, on en produit pas chez nous ... Vous voulez rouler pas cher ?... Roulez à l'éthanol, c'est détaxé et l'explosion dans le moteur produit 100° de chaleur en moins , c'est pas du pétrole

[@aurelienthierry1244]

En terme de consommation ça ne change pas tant que ça, entre le GPL le tce ou hybride j’ai un jogger extrême + avec le tce110 chevaux elle m’a déjà affiché 1000 kilomètres d’autonomie.

[@hman72y]

Tu oublie de mentionner que c'est 1000km en comptant les deux réservoirs ;) Le 50l d'essence plus celui du GPL. Ici on a juste le réservoir essence et le reste c'est "gratuit" vu que c'est l'électricitée récupérée en phase de freinage :)

[@aurelienthierry1244]

@@hman72y non non je n'ai qu'un seul réservoir, pour moi c'était plus intéressant de prendre le 110 plutôt que le que 100 GPL, le 110 et moins gourmand en essence, et malheureusement il n'y a pas de station GPL proche de chez moi ou de mon boulot.

[@stormnightushiha]

En ce qui concerne l'accès au troisième rangées. Il est très aisé en passant par le siège 1/3 de second rang il suffit de basculer l'appui têtes à ressort qui le débloque . De plus côté trottoir ( plus de sécurité pour enfants et adultes)

[@flo3185]

Il faudrait peut être dire un prix "non abusif" ou "non injustifié" que serré, car même à "seulement" 25000e il ne faut pas se faire de soucis pour la rentabilité de cette Jogger...

[@stevelumia]

Très bonne vidéo 👍🏻

[@lourald1864]

Bonjour. J'ai pas compris pour la batterie. On peut rouler en electrique jusque 50 ou 70km/h ? Merci

[@jarn3297]

Mon journaliste préféré mais ça me fait bizarre de le voir dans une voiture non-plaisir :)

[@AutomotoOfficiel]

Nous vous comprenons. Mais lui aussi, ça lui fait bizarre...

[@sebastiank2868]

Il vaut quoi ce moteur hybrid E-Tech 140 ? Celui de la clio hybrid, on a du recul sur la fiabilité ?

[@Nevroska]

Le 1.6 essence existe depuis 2004, monté sur renault, nissan et Lada. Très bon moteur et c'est un 4 cylindres comparé aux 1 l 3 cylindres qui eux ne feront sûrement pas 300 000 kilomètres.

[@FredMrl-d4d]

Bonjour un voyant est resté allumé sur votre tableau bord défaut moteur pourquoi ??

[@AutomotoOfficiel]

Bonjour, pouvez-vous préciser, à quel moment de la video ?

[@G91YS]

Des intervalles dans la vidéo, ça serait top :-).

[@AlexandruWesternSpirit]

Très bon review!

[@austrasien4831]

merci pour cette vidéo

[@DJIHADO-so3zh]

Inadéquation d'un côté une motorisation pour la ville... de l'autre un gabarit de porte~avions...

[@TROUCADERO]

Surtout que le moteur thermique aurait dû être privilégié pour cet engin plus fait pour de la route que de la ville...

[@TROUCADERO]

Surtout que le moteur thermique aurait dû être privilégié pour cet engin plus fait pour de la route que de la ville..

[@DJIHADO-so3zh]

C'est tout le groupe électrique qui fait le boulot, le groupe thermique vient pour recharger ou pour donner un coup de peps en (presque) "prise directe" à peine démultiplié...

[@TROUCADERO]

En fait c'est une sorte d'électrique avec prolongateur d'autonomie commutable avec prise de force directe...

[@DJIHADO-so3zh]

Ça reconsomme au rechargement via le groupe thermique...

[@MisterDou]

J'hésite sur l'isolation du son quand on est sur l'autoroute, je trouvais qu'on entendait un peu trop le moteur

[@sebpo2915]

Donc si on fait que des petits trajets à 50km/h, pour aller bosser, on utilise que l'électrique ?. Qu'est ce qu'ils appellent full hybride ?, pas besoin de recharger la batterie comme sur une tout électrique ?

[@AutomotoOfficiel]

C'est le moteur essence qui recharge régulièrement la batterie, sa capacité étant restreinte.

[@nathanangelus]

⏩⏩⏩ J'ai aussi une sorte de coup de foudre pour le Jogger ! Mais ce qui ne me fera pas craquer, c'est qu'il n'y a pas une version 100% électrique. Franchement, les hybrides, je n'ai jamais compris l'intérêt, soit tu achètes diesel/essence, soit tu achètes électrique, les hybrides c'est juste des essences qui essayent de se donner bonne conscience ou je sais pas quoi... Mais pour tout le reste, oui, clairement, le Jogger fait très envie !! 😊

[@moimoi282]

L'hybride et le développement et l'innovation dans les thermiques moins polluants ou carburants alternatifs me semblent plus pertinents que rouler en full EDF(!) D'autant que quand il s'agira de rentabiliser les centrales, tu va le payer ton "litre" d'élec. ;) J'attends de voir les bouchons autoroutiers avec plein de voitures électriques, en plein hiver... et la file de voitures qui voudra aller se brancher longuement à la première station sur la route !

[@nathanangelus]

@@moimoi282 Ce que vous ne semblez pas comprendre, c'est qu'il faut impérativement se débarrasser de toute forme de thermique. Je sais que c'est difficile à comprendre pour les gens qui ont une passion pour l'automobile (peut-être est-ce votre cas), mais le thermique est une hérésie avec le changement climatique. Et l'urgence et les ordres de grandeurs sont telles que les mesurettes consistant à réduire de quelques pourcents les émissions de CO2 du thermique sont ridicules : ce n'est pas réduire de 10 ou 20% sur X années qu'il faut pour se dire qu'on est vertueux et qu'on fait la différence, ce qui est nécessaire, c'est tendre vers le 0% d'émission (fabrication comprise) en 15-20 ans... Dans 20 ans, à ce rythme de tortue pour lutter contre les émissions de CO2 sur la planète, vous regretterez peut-être votre litre "full EDF" comme vous dites quand ce sera le litre de flotte au robinet qui sera à 3-4-5€....

[@moimoi282]

@@nathanangelus En 15 20 ans ? C'est bien l'espoir fait vivre, mais votre discours ressemble à de la "propagande". La preuve, l'eau est gratuite, donc aucun risque de la payer (enfin son traitement et acheminement) plus cher, sauf à continuer d'en surconsommer. La production d'électricité représente 41% des émission de CO2 dans le monde contre 25% pour les transports (donc encore moins pour les VP). A contrario, en France, c'est 19% pour la production d'élec (logique avec le nucléaire) mais 45% pour le transport. La lecture rapide c'est "oh mon dieu il faut tous rouler à l'élec". Alors qu'en fait non. Il faut commencer par changer les modes de production d'énergie (des chinois et américains..), puis les faire passer à l'élec. Et en attendant (car ça sera long) innover dans l'hybride et les carburants. Maintenant s'il faut mettre des panneaux solaires, des éoliennes, des centrales nucléaires partout...bon... Du coup ce qui ressemble à des mesurettes, c'est vouloir faire rouler les français en élec. par dogme, idéologie ou lobby. De 2 voitures thermiques, je préfère passer à 1 voiture hybride, qui présente tous les avantages du thermique et de l'élec. Si les prix baissent, ça n'en sera que mieux, mais comme pour les voitures électrique, ça semble compliqué à court et moyen terme. On peut aussi innover dans les biocarburants (les algues peuvent en produire !), améliorer les TC, changer les habitudes. Sur le principe on ne pas vous donner tort: voiture élec=propre. Mais en réalité, c'est bien plus complexe. Je prêche plutôt pour du pragmatisme.

[@pierrepestenoire4768]

@@nathanangelusencore un qui a bien appris sa leçon… 3 doses pro lrem et pro Zelensky, c’est un golem messieurs dames!

[@nathanangelus]

@@pierrepestenoire4768 Où est le rapport ???

[@davidnicolosi355]

Quel edt sont poids dans cette finition ?

[@AutomotoOfficiel]

1 385 kg officiellement

[@gdwlaw5549]

C’était filmé où exactement ?

[@AutomotoOfficiel]

Sintra, Portugal

[@jessicaarverne1181]

Réponse de ChatGPT: Le système e-Tech hybride de Renault utilise une stratégie intelligente pour gérer l’énergie de freinage lorsque la batterie est pleine. Voici comment cela fonctionne en détail : Freinage régénératif : Lorsque vous freinez ou décélérez, le moteur électrique agit comme un générateur. Il convertit l’énergie cinétique du véhicule en électricité, qui est ensuite stockée dans la batterie. Cela permet de recharger la batterie pendant la conduite. Mode de récupération d’énergie : Si la batterie est déjà pleine, le système e-Tech passe en mode “roue libre”. Dans ce mode, l’énergie de freinage n’est pas stockée dans la batterie, mais plutôt utilisée pour faire tourner à vide le moteur thermique via l’alterno-démarreur. Cela dissipe l’énergie de freinage et évite toute surcharge de la batterie.

[@viktordtz2080]

Bel essai. Une remarque: à l'heure l'obsession sécuritaire dans le développement/ conception des voitures.... ce concept des 7 places me laisse songeur! Un accident et impossibilité de sortir en urgence! Concept un peu vide: une fois les 7 places occupées (une fois tous les 107 ans), il n'y a plus de coffre pour emporter grand chose. 6 l/100 avec une hybride, même de ce gabarit, ce n'est pas fou fou me semble-t-il (surtout compte tenu du mode de conduite). Une preuve que l'addition du poids de l'hybridation et de l'architecture cubique et volumineuse Suv est en contradiction avec une gestion de la consommation. Il serait intéressant de comparer avec les versions thermiques.

[@cedrikb7124]

Ce n'est pas un suv, c'est un break

[@viktordtz2080]

tu as regardé la vidéo...? tu as vu le titre?@@cedrikb7124

[@jybe75013]

Le "coût" de foudre, j'ose espérer que c'est un subtil jeu de mots, sinon, mon estime pour les journalistes risque d'en prendre... un coup. Très bonne présentation cependant.

[@AutomotoOfficiel]

Très bon !

[@emiliebulteau6484]

Il fallait l essayer sur autoroute. Une boite avec seulement 4 rapports sur le thermique faut hurler le moteur sur autoroute. Et le gain de confort qu'on peut avoir en ville vous sera vite oublier quand vous roulerez un peu sur autoroute.

[@hman72y]

Remarque sans connaitre le moteur, c'est un équivalent 6 vitesses car le moteur thermique n'est pas utilisé sur les deux premiers rapports courts. Les démarrages et déplacement jusqu'a 30 voir 40km/h sont uniquement fait en électrique donc pas besoin d'ajouter les deux premiers rapports court pour le thermique

[@dagamdagam2800]

Avec l,experience de purtech, il serait préférable que l'on parle plutôt de fiabilité 😮

[@cyberlaurent2101]

SVP la vignette CRITER, c'est du 1 ?

[@sakounchith2388]

Il y'a un voyant moteur ou je rêve ?

[@mickaeldagama5111]

dommage que les 1.3 tce 140 et 160 ne soit pas proposés

[@anthonythevenet2904]

J'aurais bien aimé savoir si Carlos Goshn aurait validé une Dacia à 26000 balles et laisser renault baisser son pantalon devant Nissan...

[@davalstephane9515]

... contre quelques millions, il aurait même vendu sa mère

[@anthonythevenet2904]

@@davalstephane9515 Renseigne toi plus loin que ton journal de tf1, mr Goshn avait fait devenir en 20ans l'alliance Renault/Nissan l'un des plus grands constructeurs.

[@marc6652]

@@anthonythevenet2904 Et il était grassement payé pour ça rien qu'avec son salaire de base. Ça ne justifie donc aucunement ses abus de pouvoir, sa cupidité et sa façon de tuer dans l'oeuf tous ceux qui étaient pressentis pour lui succéder, à commencer par Tavares. Je ne connais aucun autre big boss qui a organisé son anniversaire à Versailles aux frais de son entreprise... en prétextant que c'était juste pour le business. Si Goshn était aussi blanc qu'il veut bien le dire, il serait en France depuis bien longtemps. Etrangement il préfère rester vivre dans l'opulence au Liban, sans honte, au milieu de tous les libanais qui crèvent la dalle.

[@Mimichris100]

Payer cher un hybride avec une batterie de 1.2Kw c'est de la bétise, l'autonomie électrique sera que de quelques km c'est juste bon pour la ville, à fuir sur grandes routes. Il vaut mieux en essecne et GPL sans supplément de prix.

[@actarus9902]

Merci pour la vidéo, c'est exprès que vous n'avez pas montrer la phase de rechargement de la batterie par le moteur , c'est assez désagréable à entendre

[@FredMrl-d4d]

Un voyant moteur au bout de 7 min 44

[@AutomotoOfficiel]

Le voyant moteur est allumé, comme d'autres voyants d'alerte, car le contact est mis, moteur arrêté. Rien d'anormal donc.

[@FredMrl-d4d]

@@AutomotoOfficiel bonjour j'aimerais savoir si boîte de vitesse est à crabot sur ce type moteur hybride 1.6 l et où peut-on voir son fonctionnement SVP cordialement

[@AutomotoOfficiel]

@@FredMrl-d4d Il s'agit bien d'une boîte à crabot. Pour la deuxième partie de la question, nous n'avons pas la réponse, navrés.

[@marc6652]

Dacia commence à prendre la grosse tête côté tarifs. A croire que c'est une filiale de Stellantis. La Spring a pris 4000€ en quelques mois. Celle-ci coûte 5000€ de plus que le modèle essence classique (alors que la Clio 130 EDC était à peu près au même prix que l'hybride). On comprend pourquoi c'est toujours Dacia qui permet au groupe de rester dans le vert...

[@christophepseudonyme]

Ils en feraient en 1,5dci 115ch tout simplement et j'en commande une demain matin ! ... Sans l'hybridation ni la boîte spécifique... J'ai même pas besoin non plus des nouvelles versions diesel avec les têtes de piston creusées, double arbre à cames et 16 soupapes... Juste le simple dCi 115 , une boîte 6 manuelle c'est tout.

[@michelbonnaud7978]

Une conso supérieure a celle d’une BMW serie 3 🤔

[@hom60600]

pas convaincue du H..... conso.. prix ,je prefere rester sur mon scenic 3 bose 1.6 130 ch conso 4.8L reservoir 60L payer 20 0000 euros neuf avec la carte grise!!!!!!

[@alidjillali7450]

Bonjour 🇩🇿🌹🇩🇿 Belle voiture Mes la BMW mon rêve

[@galen7024]

Bon alors, jeune homme il faut mieux bosser votre sujet. Les système hybrides Honda et Toyota sont très différents. Sur la Civic (Honda) justement l'hybride fonctionne de manière totalement transparente sans produire ce fameux effet moulinette (présent chez Toyota). la civic est vive, le tempérament est dynamique, et tout s'effectue dans un silence quasi monacal.

[@AutomotoOfficiel]

Merci pour le “jeune homme”, flatté, vraiment. Pour ce qui est de bosser le sujet, ne vous en faites pas : www.auto-moto.com/honda/actualites/honda-civic-11-grand-h-13329 En maintenant toutefois que le système Honda ne s'avère pas aussi convainquant sous le capot du CR-V que sous celui de la Civic, entre autres exemples.

[@pilot2987]

Mais cette synture de sécurité au fond de la voiture 🙄là c'est pas terrible hein 🤐

[@fredp8516]

Low cost ? 😅

[@didierlemoine6771]

pas de toit ouvrant, renault ne fait plus de voiture a vivre, dommage !

[@alexandreclaes]

Bonjour, une moyenne de 6 L au 100 kms ?? faudra apprendre à rouler . . . .on tourne autour de 5,2. . . .. et avec la version GPL c'est environ 7L. . . .

[@AutomotoOfficiel]

Bonjour, merci pour la leçon, mais nous mettons également des images en boîte pendant cet essai. Ce qui nous laisse peu le loisir de nous adonner à l'éco-conduite.

[@alexandreclaes]

@@AutomotoOfficiel cette reponse est ridicule. . . .si vous n'avez pas assez de temps pourproposer des essais realistesqui peuvent informer les gens. . . .laissez l'espace mediatique a des gens plus serieux. . . .

[@AutomotoOfficiel]

@@alexandreclaes Nous prenons l'espace de personne, c'est vous qui cliquez sur notre video et personne ne vous y oblige.

[@alexandreclaes]

@@AutomotoOfficiel on clique en espérant trouver des informations utiles. . . Vous êtes donc générateurs de perte de temps. . Mais vous en avez le droit. . . .pour le malheur des pigeons comme moi. . . Automoto magazine . .

[@AutomotoOfficiel]

@@alexandreclaes Voilà, tout est dit. Merci

[@corneilrosier4493]

Le m3 il s'arrête à 400m de ma porte d'entrée alors que le jogger il passe.

[@andrewplysimour7251]

Tunnel de SERVITUDE

[@AutomotoOfficiel]

Au temps pour nous.

[@guylainpecquery9677]

1,2 kwh ma trotinette as 1,6 kwh mdr

[@we_are_monaco]

🤣

[@anachid4885]

Soignez votre langage ça se dit pas tout votre tribue.

[@ericmoi4705]

Amusant de voir qu'il faut débourser 25.000€ pour une marque low cost comme l'on dit pour faire des économies... Moi j'ai une Hyundai beaucoup mieux équipée et la fiabilité est d'une autre planète. J'ai eu un Duster la finition est quincaillerie en tout genre ! Les joints de porte se décollaient, les feux de plaques tombaient et pendaient. Biellette de direction HS a 60.000 kms, la peinture est fragile et se raye facilement ! Il y avait de la place, ce n'est pas Vilain mais c'est roumain quoi Bon et les délais de livraison laissez tomber

[@BigBrothar]

Bonjour la mythomanie, le moteur fait un bruit comme les Toyota (vu qu'il y a que 4 vitesses et qu'on est vite à la 4ème qui patine donc), alors que les moteurs Honda eux ont pas ce bruit, surtout sur les gros moteurs électriques. Fatigants les énormités dès que c'est une voiture d'un groupe français

[@AutomotoOfficiel]

Bravo à vous qui, visiblement, avez essayé le Jogger hybride avant nous.

[@BigBrothar]

@@AutomotoOfficiel oui, j'ai vu une vidéo d'un autre test plus honnête qui montre le bruit de malade, dont vous parlez plus tard en plus. Et j'ai testé une Honda, donc je sais qu'elle fait pas le même genre de bruit de vitesse infinie comme les Toyota et la Renault qui a le même moteur hybride que cette Dacia. Cessez d'être les toutous de certains constructeurs en disant n'importe quoi sur les autres, en niant la réalité quand on met le doigt dessus en plus.

[@jessicaarverne1181]

N'oubliez pas que les deux premiers rapports sont exclusivement électriques. Les 4 rapports du moteurs thermique correspondent en gros aux rapports de la troisième à la sixième sur une boite mécanique classique. Il est certain que mettre 5 rapports thermiques au lieu de 4, en aurait fait une meilleure routière. Mais à la base, cette voiture est une citadine. Par contre, il est vrai que parfois le moteur thermique tourne en surrégime pour à la fois déplacer le véhicule et recharger la batterie. C'est un comportement classique sur les hybrides qui est surprenant quand on débarque du monde des voitures thermiques.

[@BigBrothar]

@@jessicaarverne1181 c'est intéressant une voiture 7 places de 140cv pour faire que de la ville. Un peu de sérieux, comme quand on raconte qu'une boîte 4 rapports serait une boîte 6 rapports. Non c'est une boîte qui est en 4ème dès une très faible vitesse et qui est donc ultra longue et donc bruyante sans le moindre arrêt. Une Honda au moins simule les rapports, et ses moteurs électriques fonctionnent bien au dessus des vitesses autorisées dans une ville.

[@jessicaarverne1181]

@@BigBrothar Vous devriez acheter une Honda qui visiblement semble mieux vous correspondre. Avec le Jogger une fois sur autoroute en régime établi vous n'aurez que les 90 CV du moteur thermique et parfois vous disposerez des 140CV si vous doublez. Avec les 90CV thermiques du Jogger, on n'a pas vraiment une grande routière.