ESSAI - Volvo XC40 Recharge P8 : Une semaine au volant du SUV électrique qui cache bien son jeu

[@Wazoox]

Le piano black c'est vraiment horrible, sur les gros plans de l'écran d'info-divertissement on voit que c'est déjà tout rayé sur une voiture toute neuve...

[@alain4716]

Pour avoir du piano Black ds ma kia e-niro depuis 12 mois il est encore comme neuf, ce n'est pas plus fragile qu'un autre plastique

[@thierryschutz6786]

L’accoudoir avec un vide-poches qui ne se ferme pas 😂 ! Non c’est simplement qu’une poubelle amovible très pratique était absente sur ce modèle d’essai…

[@cyrilleq644]

Une question sur Android Automotive, c'est connecté en 4G ? Sur quel compte ? Partage de connexion avec son téléphone ?

[@ChargingStation]

La connectivité 4G est celle de la voiture et est incluse dans le prix. Donc pas de partage de connexion nécessaire.

[@cyrilleq644]

@@ChargingStation Merci pour vos réponses rapides et claires ((et pis vos vidéos), j'aime les détails de l'intérieur, les boutons etc top) Ce Automotive a l'air d'être vraiment une très très bonne solution. :)

[@benv2700]

Pourquoi + de 400cv dans un petit SUV, de surcroît limité à 180km/h?

[@ChargingStation]

Il n’y a pas de rapport entre vitesse maximale et puissance délivrée. On peut tout à fait profiter de la puissance au quotidien sans rouler à 180 km/h. Mais effectivement, 408 chevaux, c’est beaucoup. La moitié suffirait amplement au quotidien.

[@benv2700]

@@ChargingStation Une telle puissance disponible autoriserait des vitesses de berlines premium au minimum, ce qui profiterait au marché allemand et aux frontaliers. Ici, Volvo bride un véhicule qu’il a voulu surpuissant (plus puissant qu’une Ferrari Testa Rossa, par exemple). C’est pour moi un manque de cohérence dans l’offre. Soit on propulse ce véhicule avec 200-250cv ce qui suffirait tout à fait a l’agrément de conduite et diminuerait la consommation au bénéfice de l’autonomie, soit on assume la puissance disponible et on laisse le client l’exploiter comme il le souhaite. Je me pose aussi la question par rapport aux fleet managers qui sélectionnent les véhicules proposés aux collaborateurs d’une entreprise: vont-ils proposer un véhicule de cette puissance à tous ceux qui auront le budget suffisant? Je crois qu’une certaine réticence existera chez beaucoup. Mais ce n’est que mon avis.

[@gregs9318]

@@benv2700 je suis d'accord pour la question des flottes de véhicules et de fournir un véhicule de 400CH à un junior ou à un commercial... Ça pourrait bloquer le responsable fleet /HR. Pas de panique, d'ici 5 ans (ou moins) , une taxe sur la puissance devrait apparaître, une fois le VE obligatoire.

[@vanthangpham5203]

Merci pour ce compte rendu bien juste et complet, chacun ses goûts, moi je l’adore… et peut être le seul bémol est la consommation, mais bon … vu le niveau de prix, si on l’achète, l’économie n’est certes pas la première motivation. Après six mois d’utilisation, je peux vous confirmer que pour rien au monde je retourne au thermique 😀

[@thierryschutz6786]

Sur ma XC40 P8 Recharge je me situe environ à 22,8 kw/h en moyenne (depuis l’achat fin février) de quoi parcourir (plusieurs fois) 375 km en hiver lors de températures clémentes en parcours mixte, en respectant les limites de vitesse. Dans cette saison plus chaude la consommation permet de parcourir 395 km hors autoroutes, avec une conduite pas particulièrement « sobre ».

[@ChargingStation]

Merci pour ce partage d’expérience

[@theGP77]

Un petit retour avec le temps. Je pense signer pour ce modèle. Sachant que je fais 250 kms sur autoroute mais en roulant relax. Merci 🤗

[@thierryschutz6786]

Avec le recul d’un second 1/3 d’hiver plus froid et beaucoup de montées en stations d’un Savoyard retraité…, l’autonomie se situe à environ 325 kms, sans retenue en conduite dynamique, avec l’agrément fantastique du « One Pedal Drive » et de la motricité 4x4 dans une sécurité étonnante sur routes glissantes, en montées ou descentes.

[@theGP77]

@@thierryschutz6786 Merci :-)

[@maxglobetrotter4868]

@@thierryschutz6786 Meeci pour ton retour, l’autonomie le fais vraiment peur… J’ai trouver une XC40 P8 en finition PRO avec 95 000km de 2021… ça me fais un peux peur d’acheter de l’électrique en occasion… Qu’en pensez-vous ? Cordialement.

[@remiou]

Il semble que le firmware que l'on voit ici soit ancien. Il existe une mise à jour depuis le 23 juin qui règle pas mal de choses dans l'affichage. Le bug de la carte qui n'apparaît pas sur l'écran central est apparu chez moi après avoir défini un nouveau profil. En maintenant plus de 20 secondes le bouton central "Home", l'OS reboot est c'est OK. Le problème n'est pas réapparu.

[@nabil4270]

Pardon mais pour ce prix je préfére quand même la Mustang mach-e AWD 98KWH

[@ChargingStation]

C’est votre choix, pas de problème 😉

[@nabil4270]

@@ChargingStation et vous quel serait votre choix? :)

[@ChargingStation]

Celui que j’ai opéré : la Polestar 2 😉

[@nabil4270]

@@vivienstaehle1326 quelle est la meilleur côté finition ?

[@remiou]

Avec le nouveau firmware, la radio (ou la dernière source sonore, par ex. Spotify) est bien présente au démarrage de la voiture

[@Saverio001]

Continuer à parler de frites pendant l'Euro... Mais que c'est courageux !!! 😉👍. Comme toujours, un essai complet avec des explications bien clairs comme le rapport consommation coût en euro permettant de relativiser le point faible de ce modèle. C'est exactement ce raisonnement qui m'a poussé à me faire plaisir en choisissant un EQC (livraison février 2022)

[@ChargingStation]

On mangeait des frites avant l’Euro… et on en mangera encore après 😉

[@DenisRo]

Très bon essai mais même s'il est très gourmand en carburant (surtout en ville) je ne regrette pas l'achat de mon XC40 T5 AWD... On en reparle peut-être dans 5 à 10 ans 😉

[@guillaumemgbt9423]

S'ils ne font pas moins cher que le modèle y , ils sont foutus surtout que cela va couter plus cher en entretien et en électricité.

[@micheldupart7948]

Bonjour Olivier, que dire si ce n'est l'excellente qualité de vos vidéos, merci à vous et continuez comme cela . . . Un abonné de plus 😀

[@mitsuevo07]

Le piano black …. Une giclée d’Hydrosilex de temps en temps …et plus aucune trace de doigts…🤷‍♂️

[@thierryschutz6786]

L’écran conducteur affiche bien la carte Google Maps sans problème sur un véhicule…, en état !

[@jftro5348]

Oui, des mises à jour à réaliser sur les premiers véhicules en essai.

[@davys6802]

Le problème n'est pas le coût de la recharge mais le temps de recharge et le nombre d'arrêt qu'il va falloir effectuer pour un voyage.

[@ChargingStation]

Combien de fois parcourez-vous + de 300 ou 350 km sans pause en une journée ? Si c’est quelques fois par an, vous trouverez des solutions en adaptant votre trajet. Si c’est plusieurs fois par mois, cette génération de voitures électriques n’est peut-être pas encore adaptée à votre usage.

[@gregs9318]

@@ChargingStation c'est en effet la bonne réponse. Toutefois, j'y trouve un biais qui n'est pas assez mis en avant pour les autonomies longues distances : si la première charge avant départ est bien de 100 %, il est plus que probable le conducteur s'arrête avant 10% restantes, puis recharge jusqu'à 80% qu'il épuisera jusqu'à 10%. Pour descendre dans le sud par exemple, la contrainte existe (n'est pas insurmontable si on se considère déjà en vacances...).

[@ChargingStation]

Effectivement, les recharges sur la route des vacances se feront dans la plage 15/80%, ceci pour minimiser le temps passé à attendre (les 20 derniers % étant très longs à obtenir). Le site (et l’app) www.abetterrouteplanner.com est une aide précieuse pour la planification des longs trajets, peu importe la voiture donc on dispose.

[@cyrilleq644]

@@ChargingStation Et d'ailleurs, une app est-elle disponible sur le store de Android Automotive ? Lié à la navigation ?

[@ChargingStation]

L’app ABRP mentionnée ci-dessus est disponible sur le Play Store et peut donc donc être directement installée sur le tableau de bord des voitures équipées du système Androïd Automotive, comme cette Volvo XC40 P8 Recharge

[@philipperoyer6962]

Je vais certainement acheter une tesla 3 grande autonomie

[@laurent5926]

Merci pour vos tests. Cependant, un « SUV », « urbain » de près de 4,50m…. Hmmm… pratiquement la longueur du 3008 mais en mieux probablement. Un beau véhicule évidemment bien décrit dans ses détails y compris son appétit ! Bon, au fait, vous m’aviez convaincu pour la Honda e. J’en suis très content ! Plus urbain que le XC40 quand même 😊

[@ChargingStation]

Oui, il y a urbain et urbain… 😉 Disons que chez Volvo, à côté des XC60 et XC90, c’est le plus « urbain »

[@oulmakki94]

C'est une belle voiture, le producteur suédois ne manque jamais de rien au niveau du confort et la sécurité ainsi les matériaux de qualité.... Une remarque la calandre je trouve qu'elle est pas vraiment en harmonie avec la couleur de voiture ils auraient dû peut-être la faire en couleur du toit et pas le rouge ??

[@antoineproust6079]

Sur ma XC40 j'ai fais un Covering noir rappelant la couleur du toit. c'est une véritable réussite.

[@maxglobetrotter4868]

@@antoineproust6079 bonjour, vous êtes toujours contents de votre achat ? Votre consommation est de combien ? J’ai aussi vu sur automobile propre, un gars qui avait mis sa calandre en noir, c’était juste magnifique… 🥰

[@antoineproust6079]

Bonjour, ça fait 4 ans que je l’ai et c’est toujours un vrai plaisir. Je consomme en mixte 18 à 20 kw selon la météo et 21 à 120 mais 25 kw à 130. prenez en compte que c’est un 4 roues motrices qui consomme un peu plus. Pour info j’ai été à porto au Portugal cette été sans problème. Je n’ai aucun regret sur mon choix. Gool-map est le top du top je sais à 2% près j’arrive à destination.

[@maxglobetrotter4868]

@@antoineproust6079 Ah Cela me rassure ! Merci beaucoup pour votre retour ! Et concernent vos conso à 18/20kw au 100, cela vous fais combien en autonomies réel en mixte ? ( cela va être principalement mon type de trajets ).

[@antoineproust6079]

Ma philosophie quand je fais de longs trajets dans ma tête c’est 30 % = 100 km dans les pires des cas (froid, pluie, vent). Après il faut rechercher à charger. C’est comme ça que je raisonne à la louche dans ma tête pour un long trajet. Conseil pour tout déplacement de plus de 300 km j’utilise ABRP à l’avance.

[@FaridOunadjela]

Bonjour, merci pour cette video !! Concernant le Android automotive, que se passe-t-il si vous avez un téléphone Apple ? On ne peut pas utiliser le systeme ? car c'est réservé aux utilisateurs uniquement de téléphone sous Android ? Merci de votre réponse :)

[@ChargingStation]

Non non, vous pouvez bien évidemment connecter votre iPhone.

[@FaridOunadjela]

@@ChargingStation Merci de votre réponse ! :)

[@jean-michelfrei7382]

Bonjour Merci pour ce test! Personnellement j'ai testé l'ID4 de VW, la mustang mach e et la volvo et pour le moment mon choix se dirige vers volvo! La mustang mach-e avait bien évidement attiré mon regard...mais l'intérieur...quelle déception...vraiment mal fait, même si son autonomie est un vrai + je peux pas mettre 65k pour ce véhicule... L'ID4 est très bien également, un grand coffre et beaucoup d'espace à l'arrière LA XC40 me fait craquer...même si son coffre est plus petit, qu'on perd un peu de place à l'arrière, que l'autonomie est plus faible...mais les finitions sont vraiment mieux et gros plus pour le système google et vitesse de charge! Je vais encore faire des essais avec l'Enyaq et la Ioniq 5....mais pour le moment c est volvo XC40 ou C40 qui a un look nettement plus sympa d'ailleurs;)

[@ChargingStation]

Le test de l’Enyaq risque de vous surprendre ;-)

[@jean-michelfrei7382]

@@ChargingStation j attends avec impatience votre grand test... Je l ai essayé hier... On avait un véritable coup de cœur pour la volvo... Mais là... Cette Version sportline 4x4... Juste magnifique !! L arrière est vraiment immense un vrai salon ! Et coffre énorme!!!tout option pour un peu moins de 60k... L enyaq passe devant la Volvo dans notre classement grâce à son espace et son autonomie et option affichage tête haute... Il reste plus que la ioniq5... À voir

[@French.Liberty]

Que ma voiture soit pilotée par Google avec tout ce qui doit être caché à l'utilisateur me dérange beaucoup. Toute notre vie est régie par Google. Ça suffit. C'est effrayant de confier la gestion de son auto à Google qui saura tout de vos déplacements pour, au mieux, vous abreuver de pubs, au pire vous fliquer.

[@chris69photos]

Vous avez un téléphone ? Vous êtes donc déjà fliqué en voiture

[@gregs9318]

Si Google doit fliquer 7 milliards de personnes, il va falloir 1 milliard d'employés Google ? Dit autrement : que Google développe ses software et qu'il en tire profit par la publicité criblée en voiture ne me dérange pas si il m'indique les bons restos plutôt que les snacks d'autoroutes. Je n'ai pas grand chose à cacher d'où je me trouve avec ma Volvo Recharge ou avec ma Tesla S3XY Car.

[@JulienGuimard]

Radio contact, toujours à bord !

[@kazuya14]

Cette chaîne est géniale ! Je m’abonne ! simple et droit au but !

[@ChargingStation]

Merci 🙏🏻

[@jackyong815]

On this day the 100th anniversary of the Chinese Communist Party, thrilled to know that Volvo is owned by Geely of China #MadeInChina2025 #BeltAndRoad 🇨🇳

[@kojsiusoaliu6772]

Pourquoi les constructeurs ne comprennent pas que les chaussées de grossisent pas ? Bientôt, un crossover urban fera 2 mètres de largeur

[@thierryschutz6786]

Ne pas avoir la radio « obligatoire » c’est un confort pour celui qui souhaite tout simplement entendre ce qu’il souhaite quand il le souhaite…

[@ChargingStation]

Et celui qui veut la radio au démarrage ? Ah ben non, lui il ne peut pas. Je pense qu’une option dans les menus est définitivement la solution pour satisfaire tout le monde 😉

[@thierryschutz6786]

@@ChargingStation Tomber au hasard sur une musique que je n’ai pas choisi ou pire, sur une pub…🥺, je préfère le silence de l’électrique ! Mais vous avez raison, tous les goûts sont respectables et une programmation dans les paramètres est sans doute la meilleure option !

[@geralddubreucq1883]

Petit SUV pas vraiment quand on connaît ses dimensions et son poids.

[@ChargingStation]

Disons qu’à côté des XC60 et XC90, oui, il est petit. Et petit ne veut pas dire léger…

[@geralddubreucq1883]

@@ChargingStation évidemment

[@stephaneclaverie8328]

Bravo, essai top comme d'habitude.

[@lolospam9976]

Vidéo très qualitative, comme d'habitude. Par contre l'analogie avec la cigarette... :-p

[@jftro5348]

Essai très complet, merci pour toutes ces informations. Ayant un XC40 D4, je m’y retrouve dans les descriptions et je découvre les évolutions sur cette version électrique.

[@andrewplysimour7251]

Lors d’un essai vu sur KZbin l’interface Google a été critiquée a cause de nombreux bugs (gps hs, etc etc ) tu nous en diras plus lors de ton essai J’ai trouvé ça inquiétant sur une voiture aussi récente et coûteuse

[@AL3KS4NDR]

Les rayures sur le plastique autour de l'écran 😱

[@ChargingStation]

Piano black 🤷‍♂️

[@AL3KS4NDR]

@@ChargingStation Je partage tout à fait votre avis sur le sujet ! Du faux luxe pas pratique ni élégant. C'est un peu le soft touch de Renault il y a 20 ans.

[@bernardboivin6733]

les rayures ne se sont pas faites toutes seules...

[@ChargingStation]

Évidemment, mais je doute qu’elles aient été faites intentionnellement.

[@bernardboivin6733]

@@ChargingStation je n'ai jamais dit cela

[@thierrydegreef2407]

Combien de sicle de recharge sur la vie de la voiture ?

[@olivierroland2504]

Pourquoi Volvo ne sort pas une version avec un seul moteur et la même capacité de batterie ? +/- 150 à 180 cv sont plus que suffisants et on atteindrait quasi les 500 km d'autonomie. En plus, le ticket d'entrée serait plus accessible. Peut-être faudrait-il créer un malus important pour les voitures de plus de 200 cv quel que soit leur mode de propulsion pour inciter les constructeurs à sortir des versions "normales".

[@mustang5953]

Maintenant cette voiture existe Volvo Xc 40 recharge P6 puissance 231 cv traction av, batterie 69 Kwh autonomie 400 kms wltp.En finition Start 46800 euros remise accorder de 4% par Volvo France pour bénéficier de la prime à la reconvertion de l'état Français de 6000 euros.🙂

[@olivierroland2504]

@@mustang5953 En effet, merci. Elle n'apparaissait pas sur le site belge quand j'ai posté mon commentaire. C'est déjà un peu plus "raisonnable". Mais, je remarque que l'autonomie n'augmente pas autant que je le pensais (la capacité de la batterie serait-elle différente ?). Peut-être que l'on peut gagner encore un peu en changeant les jantes de 19" par du 18 ou 17" ?

[@mustang5953]

Olivier Roland . Effectivement le batterie est plus faible 69 Kwh pour la P6 contre 78 Kwh pour la P8 malgré tout l'autonomie est la même grâce à un poids inférieur de 165 kg. Quant aux jantes de plus faible dimensions augmentent l'autonomie, le confort mais gageons que les ingénieurs de volvo on dut faire des choix techniques

[@mustang5953]

pour ce type de véhicule poids d'un âne mort ,cx d'une boite à chaussures.Mais après 3 années existances elle garde tout son pouvoir d'attraction sur bon nombre d'amoureux de voitures que nous sommes.😉

[@olivierroland2504]

@@mustang5953 Oui, je reviens de chez Volvo et j'ai eu les infos batterie. Dommage qu'ils n'ont pas conservé la 79 kWh sur la P6. Volvo aurait eu une autonomie unique dans ce type de véhicule. Et donc, une énorme attractivité vis-à-vis des très nombreuses personnes encore inquiètes à propos du nombre de km réels effectués par les électriques. Pour les jantes, pas besoin d'être ingénieur pour savoir que c'est juste une question de physique : à gomme identique, des pneus plus fins consomment moins. Je pencherais donc pour un choix marketing, pas technique. Essai prévu dans une semaine.

[@cartouche7780]

lol le prix d'un model Y, le tout en moins bien....

[@emmbeavocat]

Personnellement, j'ai essayé cette volvo. Niveau moteur et conduite à une pédale, c'est excellent. Par contre, l'intérieur noir est assez triste et ne fait pas très premium. Par ailleurs, le système google fait double emploi avec le smartphone: lorsque vous dites ok google, vous avez le smartphone et la voiture qui répondent tous les deux! Finalement, il vaut mieux avoir android auto. Par ailleurs, l'habitabilité n'est pas terrible. Enfin, le rapport prix équipement habitabilité n'est pas bon au regard par exemple de l'IONIQ 5, plus spacieuse, plus moderne, 306 chevaux 4x4 et 600 nm de couple, recharge à 225 kwh, etc... Pour tout dire, j'ai craqué pour la IONIQ 5 en version de lancement P45 tout équipée couleur mate gravity gold et intérieur bi-ton; elle est absolument splendide! un vrai bijou sur roues. Et le tout pour 54200 € bonus déduit. Je pense que c'est encore mieux que l'ENIAQ qui est plus cher à équipement comparable et qui est certes légèrement plus spacieux mais recharge très lentement et surtout qui n'a pas ce look unique à la fois futuriste et néo rétro de la IONIQ 5.

[@ChargingStation]

La Ioniq 5 est effectivement un excellent choix. Je suis aussi très fan de son look et techniquement elle semble bien cohérente. Bientôt à l’essai sur Charging Station…

[@nicodudekat4129]

2t200 250 km d’autonomie et +de 60000€ … je suis le seul à trouver tout ces véhicules électriques ridicule ?

[@ChargingStation]

Vous en faites une généralité mais tous les véhicules électriques ne coûtent pas 60000 EUR et n’ont pas 250 km d’autonomie. Il y en a donc (de + en +) pour tout le monde. Patience, cette technologie n’en est qu’à ses débuts. L’avenir est très prometteur.

[@66194456]

Excellente description comme d’habitude. La comparaison entre la consommation de carburant fossile et électrique est pertinente et compréhensible de tous. Merci à l’avenir de l’inclure dans vos propos. Belles vacances d’été.

[@aimebonnard2876]

On attend l’autonomie sur aurore et la recharge rapide

[@hledu]

J’ai choisi un smartphone sous iOS pour ne pas donner mes données personnelles à Google. Je ne commencerai pas à le faire avec un véhicule sous Android auto. Dommage car, si on excepte son tarif, cette Volvo est assez séduisante.

[@axelmichel9624]

Super essaie. Avez vous déjà pensé à tester le Lexus UX300e?

[@ChargingStation]

Certainement avant la fin de l’année.

[@jean-louiscasoni9176]

L’autonomie ?? Puissance ???

[@yvesleblanc6563]

Vraiment très chère.

[@belgo40]

31litres, c'est largement suffisant pour les frites

[@ChargingStation]

😉🍟

[@franckchevallier3835]

Merci pour cet essai toujours aussi complet et précis. Hâte de suivre l'essai de l'Enyaq et la découverte de l'EV6. Un essai routier de la Hyundai Ionic5 à venir ???

[@ChargingStation]

L’Enyaq, je roule avec cette semaine et (alerte spoil) c’est une vraie réussite ! Cette voiture va faire un carton ! L’EV6, ce sera dans un premier temps pour le 3 août à 15:30 avec une découverte complète mais statique à l’occasion d’un live sur cette chaîne. Je n’ai pas encore de news concernant la Ioniq 5 mais ce sera certainement pour la rentrée de septembre…

[@franckchevallier3835]

@@ChargingStation Je vais donc encore patienter avant de me décider car les 800v des Coréens m'interpellent 😉

[@aimebonnard2876]

Très joli et court

[@francoisa8113]

Tres bel essai complet ,bonne voiture sans doute ,mais prix / service rendu ,volume utile juste moyen et vider le coffre toutes les 2 heures ..pas d autonomie . confort moyen, décidément encore beaucoup de travail sur l electrique,je dis ça en fonction du prix ,ok ev seconde voiture mais à 20.000.et honnêtement je ne suis pas electrosceptique dans le principe 👍

[@ChargingStation]

Votre analyse me semble un peu biaisée. Dire (par exemple) qu’elle n’a pas d’autonomie alors qu’elle va répondre sans problème aux besoins de plus de 80% des utilisateurs au quotidien me semble exagéré. Concernant le prix, vous en connaissez beaucoup des voitures de plus de 400 chevaux au coût de revient si faible à ce prix ?

[@francoisa8113]

@@ChargingStation bonjour, je suis d accord avec vous sur l analyse brute et votre réponse ,mais pour l instant ces voitures ne correspondent pas à mes besoins de rouleurs.actuellement j ai une familiale SUV 5 places ,très confortable plus de 900 km d autonomie plus de 550l de coffre, pour 32.000€. Alors plus de 400ch pour ce prix pas chère certainement ,mais plus de 50000€ désolé pour moi et d autres c est très élevé, et pour rouler en europe (Exit qq portions allemandes mais qui vont être revues à la baisse) sur des autoroutes limitées entre 110 et 130..inutile. C est amusant t agreable j en conviens mais on ne peu plus! Alors oui il va falloir changer de mentalité pour passer à l electrique mais il faut se dire dans l autre sens que vraissemblablement pour des raisons de coût d autonomie d'écologie ces voitures vont vite être obsolètes pour être limitées à 150...et les boites noires vont s en occuper ..pour l instant c est nouveau les constructeurs se lâchent pour essayer d appâter mais il va falloir su ils mettent leurs savoir faire (importé)ailleurs... Mais je vous suis toujours avec plaisir et vous n etes pas responsable de la production automobile guidée par les politiques qui réfléchissent aux conséquences au 2eme vourz 3 même temps, pour corriger ensuite

[@ChargingStation]

Comme vous dites, ce n’est peut-être pas encore actuellement ce qui vous convient. Bien que, dans votre cas, je suis certain qu’un Skoda Enyaq iV (par exemple) vous apporterait beaucoup de plaisir en famille. Il sera à l’essai le 18 juillet à 18:00 sur Charging Station

[@francoisa8113]

@@ChargingStation merci de votre réponse

[@alain4716]

Je trouve cet essai très intéressant et surtout les défauts ne sont absolument pas masqués par Olivier; un truc que je trouve rédhibitoire pour moi, l'autonomie réduite malgré une batterie bien dimensionnée et un accès au réglage du freinage régénératif trop compliqué. La conduite avec des palettes pour régler ce freinage est bien plus cohérente et efficace en terme de maîtrise d'énergie et de confort. Je trouve d'autre part l'intérieur de cette voiture daté et pas très attrayant !!

[@thierryschutz6786]

Bonjour, Au contraire ! La simplicité et l’efficacité du One Pedal Drive permet de s’affranchir complètement de réglages de frein régénératif, seul le pied droit plus ou moins appuyé ou relevé de l’accélérateur est concerné. En 5 mois d’utilisation (ville, autoroutes, montagne) je n’utilise plus la pédale de frein (sauf urgence) avec un confort et une tranquillité absolue. L’habitude est très vite prise et je ne repasse jamais en « roues libres ». Une position B ? Des palettes ? Un mode Éco ? Un mode sport ? Plus besoin de tout cela, c’est très satisfaisant !

[@alain4716]

@@thierryschutz6786 je ne dit pas que la conduite one pedal est une mauvaise chose mais pas dans toutes les situations. En effet, pour avoir fait l'expérience, rester sur ce mode de conduite ne permet pas de faire systématiquement des économies d'énergie. En fonction du profil de la route vous faite des économies et optimisez la conduite et sur d'autres profils de routes vous êtes agacé par ce système et dépensez plus d'énergie. D'où l'intérêt de pouvoir changer de mode très facilement. C'est pour cela que sur le e-niro par exemple, existe le mode automatique qui en fonction du profil de la route et de la circulation, le mode de conduite bascule du one pédal au système sans régénération qui permet de laisser "glisser" la voiture comme sur l'autoroute par exemple. Il est possible aussi manuellement avec les pallettes de changer de mode. Devoir passer par un menu compliqué vous bride dans le choix de pouvoir changer de mode de conduite et du coup le mode de conduite étant toujours le même la consommation n'est pas optimum. J'ai conscience que l'on n'est pas forcément dans cette démarche systématiquement d'économie mais même pour le plaisir de conduire, rester sur le même mode de conduite est plutôt triste, autant varier dans sa façon de conduire une voiture électrique puisque elle nous en donne la possibilité.

[@thierryschutz6786]

@@alain4716 Nous ne serons pas d’accord… Le plaisir de conduire est justement ce que je retrouve avec la simplicité que donne la façon d’utiliser son pied droit, sans avoir besoin de choisir un mode artificiel. Je n’ai eu dans ma vie que des moteurs essence très puissants avec la motricité d’intégrales (BMW, Audi, Lancia, Subaru) sur des routes où on peut (encore) se faire plaisir : les routes de montagne. Seule la façon d’utiliser l’accélérateur donne le dynamisme, je trouve ridicule les « modes » et les palettes au volant pour l’intensité de la régénération quand la façon de relever son pied droit ou de l’appuyer peut vous donner tout sans être bridé dans une situation, c’est immédiat ! Il faut vraiment l’essayer, j’étais septique et je suis convaincu quel que soit le type de routes empruntées. Mais je sais que je ne pourrais vous convaincre par des mots. Depuis 2 ans j’ai fait beaucoup d’essais pour choisir notre conversion à l’électrique de nos deux véhicules, mon épouse et moi, nous sommes très content de nos choix,

[@alain4716]

@@thierryschutz6786 effectivement nous ne serons pas d'accord et c'est très bien comme cela, les goûts et les couleurs ne se discutent pas et sont tous dans la nature. Je vous souhaite de prendre tout le plaisir possible en conduisant quel que soit le mode😊😉bonne route

[@thierryschutz6786]

@@alain4716 Merci et…, réciproquement !

[@Olivierrc974]

J’adore vos essais.

[@ChargingStation]

Merci 🙏🏻

[@bakcompany]

Aïe l'autonomie 🤦🏾 la TM3 ne ressemble pas à une cigarette 🤫..

[@ChargingStation]

Vous avouerez tout de même qu’elle est largement plus profilée…

[@jean-yvesleroux7641]

" un petit suv " il faut vraiment être "déconnecté " de la réalité pour qualifier ce véhicule de " petit suv"

[@ChargingStation]

N’hésitez pas à être plus agréable dans vos commentaires, cela pourrait faciliter la communication. « Petit SUV »… à côté de ses grands frères XC60 et XC90, évidemment…

[@olishb440]

"petit SUV urbain" , j'appelle pas ça petit ni spécialement urbain, c'est pas un Ignis.

[@stromaeg1427]

😂😂😂