Essence SP98 mais pourquoi c’est mieux ? cliquetis, avance, pré-allumage, bougie, sans plomb 95

[@thebricoapple5134]

Salut stp continue les cours sur la mécanique tu nous explique tellement mieux que l’école !

[@lingenieur_rhodium]

Merci 😉👍

[@claudedjawoye6345]

Faut interdire le 95!!😅

[@BeauOise]

Excellent.. c'est la première fois que je comprends en profondeur la différence entre cliquetis et pré allumage.

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup pour votre commentaire ! Ça fait plaisir 👍

[@BeauOise]

@@lingenieur_rhodium merci à vous pour cet excellent contenu

[@Manesskuggen]

Merci à l'algorithme de m'avoir proposé ta chaîne. Super vidéo, bonne vulgarisation et synthétique. +1 abonné. Merci !

[@lingenieur_rhodium]

Ça fait plaisir 👍

[@exvi-d9296]

J'allais écrire la même !

[@lingenieur_rhodium]

@@exvi-d9296 merci c'est cool 👍

[@Nixx57]

Idem, tu remerciera l'algo KZbin ;)

[@lingenieur_rhodium]

Top 👍 merci

[@jeanmariepatou6649]

Je te découvre avec cette vidéo, c'est très bien vulgarisé, bravo

[@jeromepoirot316]

Encore faut il que ça soit du vrai 98... Je m'explique. J'étais chauffeur en citerne carburant, et un jour un patron de station m'a demander de mettre la fin de ma cuve (environ 7000 l) de 95 dans le 98... Etonné, j'ai appeler ma chef, qui m'a dit que la pratique était courante et que si ça ne me plaisait pas, je n'avais qu'à bosser ailleurs...

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire ! Sale histoire en effet 😞 Je savais que lors de "l'élaboration" des carburants les pétroliers avaient une tolérance mais là... on est plus dans la tolérance !

[@KKaered1993]

Salut, ça arrive souvent ça?

[@leneanderthalien]

La ça s’appelle de la tromperie sur la qualité ce qui s’apparente a l’escroquerie, punissable de prison ferme!

[@jeromepoirot316]

@@KKaered1993 ça fait quelques années que je ne fais plus de carburant, je ne l'ai pas fait non plus souvent mais parfois. Et pareil pour la petite histoire grande surface Vs petite station, on charge tous au même endroit, la base est la même sauf les additifs (plus de 50 "recettes" différentes)

[@MrDukN]

Je suis vendeur et reparateur de machines de jardinage, le carburant de grande surface surtout le 95e10 est une catastrophe. Il tourne en 2, 3 mois, ronge les caoutchoucs et fait une patte qui grippe les soupapes. 80% des pannes.

[@Polykwak]

merci pour la vidéo, j'ai un problème de capteur de cliquetis, je comprends mieux le problème. Hyper intéressant

[@lingenieur_rhodium]

Merci à vous 👍

[@franciscoparra-prieto8571]

très clair... merci. J'ai pu réviser l'importance des mots... pour moi le cliquetis était un phénomène dû à une avance de l'étincelle à la bougie trop importante, et ce que tu nommes pré-allumage, je le nommais auto-allumage par présence d'un point chaud et sans étincelle à la bougie.

[@gwenmalet2676]

Génial, merci ! Tu as le don de rendre compréhensibles des phénomènes compliqués sans trop rentrer dans des explications qui nous perdraient 👍

[@lingenieur_rhodium]

Un grand merci 🙏🙏

[@laurentslysz7872]

Hello, 119eme abonné de gagné 🎉 Les videos sont claires, structurées, sans fioritures, parfait ! Continue ainsi, c’est tres intéressant

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup 👍 les prochaines sont en préparations !

[@Mathis-ik8jc]

Super j'ai presque tout compris mais en tout cas je sais pourquoi je vais mettre du 98 maintenant...Un très grand merci pour ces éclairages.

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup 👍

[@claudedjawoye6345]

Ca fera plaisir a ton potefeuille

[@equinoxxee]

Merci pour tes vidéos, je viens de m'abonner 😉 J'étais pas au clair sur ce qu'était le cliquetis et le pré allumage, grâce à toi j'ai tout pigé 👍

[@lingenieur_rhodium]

Avec plaisir 👍

[@thomasmoriame7186]

Clair, net, précis ! Y a tout ce qu'il faut ! merci

[@lingenieur_rhodium]

Merci ! On donne le maximum 💪

[@theophilepinailleur7748]

Merci pour cette vidéo didactique. Je comprend mieux pourquoi et comment les calculateurs gèrent le cliquetis via des détecteurs dédiés sur les cylindres en abaissant l'avance à l'allumage. Et j'ai enfin distingué le pré-allumage du cliquetis. Merci à vous.

[@jeanr_2023]

Vidéo tellement intéressante, tu mérites tellement plus de vues 👌

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup 👍 Il faut expliquer ça à l'algorithme KZbin 😆

[@joebar924]

Super vidéo, 👌 chez moi tous mes véhicules essence tournent au SP 98 (voiture, moto) tous les outils de travail également (tronçonneuse, débroussailleuse, souffleur, taille haie) quand à ma voiture de circuit, elle tourne au SP 102 que je trouve au Luxembourg, cela améliore sa fiabilité (combiné à certaines pièces comme un gros intercooler qui m a fait perdre une trentaine de degrés à l admission) et au passage je gagne une poignée de chevaux... Sur ma moto d enduro il est marqué sur le réservoir "SP95 SP98" mais sur le bon de commande quand je l ai achetée neuve, le vendeur avait inscrit "uniquement SP98" de toutes manières je n y aurais jamais mis de 95 dans aucun de mes véhicules... Merci pour cette vidéo très instructive, c est top 🤟

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire 👍

[@claudeBgf]

Personne ne t'empêche de mettre du 98 dans un véhicule ou un outil prévu pour du 95, c'est juste que ça ne t'apporte absolument rien de plus pour un coût supérieur. Maintenant, pour un véhicule 98 avec lequel on roule au 95, ça amène une diminution de la puissance lors des charges importantes par l'entrée en service des protections softwares. Dans les deux cas, je vois mal où se situe l'augmentation de fiabilité. Pour avoir un gain de fiabilité il faudrait que le moteur fonctionne avec un cliquetis non géré.

[@joebar924]

@@claudeBgf ah oui comment expliquez vous la différence de 10 chevaux mesurée sur banc de puissance entre de la 98 et de la 102 sur mon véhicule de piste prévu a la base pour rouler aussi bien a la 95 qu a la 98...? Sans compter les millions de problèmes rencontrés par ceux qui utilisent de la 95 sur des véhicules lambda comme ma focus essence dont le moteur ecoboost digère très mal le 95... J ai encore eu le cas d un ami avec une A3 tsi qui a claqué des bobines et bougies et son garagiste lui a dit de passer a la 98... Il faut savoir une chose aussi c est que chez nous on a pas de 95 E5 comme chez vous... C est soit 98 E5 ou 95E10 et ça doit jouer aussi... Étant professionnel des espaces verts je peux vous dire que nos machines digèrent pas du tout le E10 ... Pareil pour ma moto d enduro, le constructeur prétend que elle accepte du 95E10 et du 98E5 et quand j ai signé le bon de commande, le vendeur stipulait "seulement 98 E5" car je pense qu'ils connaissent les problématiques liées au 95 E10

[@claudeBgf]

@@joebar924 : Déjà tu confonds l'indice d'octane avec l'ajout de biocarburant dans l'essence. C'est assez simple de comprendre en te lisant que ton problème ne vient pas de l'indice d'octane (95 vs 98) mais du taux de bioéthanol dans l'essence. Le problème en France et ailleurs en UE c'est qu'on ajoute de plus en plus de bio dans l'essence classique, ce qui fait que certains véhicules commencent à rencontrer des problèmes. Bref, si le débat concerne l'utilisation de la SP95-E10 par rapport à la SP-98, là on change le taux de bioéthanol, et certains véhicules n'apprécient pas du tout ce bioéthanol. Donc, passer au SP98 avec ce genre de problème est une solution. MAIS ça n'a strictement aucun rapport avec l'indice d'octane 95 contre 98 comme expliqué dans la vidéo et comme décrit dans son titre: C'est une arnaque européenne qui vise à diluer de l'essence avec un composé organique qui n'a strictement rien à voir, qui amène des problèmes dans les moteurs et les fait surconsommer. Bref, celui qui reste à la SP95-E10 va passer au tiroir-caisse par surconsommation (rendement énergétique différent) et celui qui va être contraint de passer à la SP98 contenant moins de bioéthanol va... aussi passer au tiroir-caisse pour cause de prix à la pompe plus élevé. Avec, au final, de la nourriture qui est utilisée pour faire du carburant, alors que le pétrole abonde. Si les peuples ne se décident pas à se lever pour sortir de cette entité nuisible qu'est l'UE et pour mettre fin à l'arnaque du réchauffement climatique anthropique, ça va continuer de s'aggraver, et la SP98 non plus ne sera plus une solution.

[@joebar924]

@@claudeBgf bien-sûr que l indice d octane a avoir vu que ma voiture de piste gagné des chevaux avec de l essence 102... Le rendement est meilleur, je ne confond absolument pas les deux, je vous précise juste pourquoi je met du 98 dans tous mes moteurs à essence...de un pour avoir un meilleur rendement et de deux pour avoir le moins possible de bioéthanol dans mes moteurs.

[@kentgoldstone]

Enfin de la qualité sur youtube merci

[@lingenieur_rhodium]

🙏🙏🙏

[@jonathantaright4602]

Très bonne vidéo. Très intelligible et qui répond aux questions des néophytes comme moi 💪

[@lingenieur_rhodium]

Merci à toi 😁

[@fab6691]

Explications impeccables comme à l’habitude !👌

[@lingenieur_rhodium]

Merci à toi 👍

[@michelsire2907]

Merci pour nous rendre accessible à tous le fonctionnement détaillé des moteurs - moi qui suis passionné la théorie apprise à l’école c’était du Chinois - Mille Mercis

[@lingenieur_rhodium]

Avec plaisir 🙂

[@maximemeplaux7786]

hâte de voir une vidéo de comparaison entre le 98 et le E85 :) en tout cas génial :)

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup 😊👍 la vidéo de l'E85 est prévue mais pas pour toute suite 😉

[@Gurdil95]

E85 c'est le carburant des dieux. Entre le taux d'octane et l'effet refroidissant

[@maximemeplaux7786]

@@Gurdil95 c'est pas pour rien que les grosse prépa se font avec ça ^^

[@firebirdrf8491]

@@maximemeplaux7786 oui c'est vrai mais c'est aussi bien souvent les moteurs les moins fiables et qui s'usent le plus rapidement .

[@lavazza.vinzenzo]

Surchauffe a cause de l appauvrissement vous voulez dire ?​@@Gurdil95

[@crystalgayleaddict]

merci! En cours de thermodynamique le prof nous avais expliqué dans le cas de l'auto-allumage/cliquetis la combustion était de nature différente: détonante contre déflagrante pour la combustion normale, avec une propagation du front de flamme supersonique et l'émission d'ondes de choc, donc destructrices pour le moteur. A noter que c'est ce type de combustion qui à lieu dans le moteur diesel. Donc ne serais il pas possible de se prémunir de ses mauvaises conséquence an adoptant les composants d'un moteur diesel? Autre point, il y des blocs moteurs sur les tracteurs (anciens mc cormick) d'abord en essence, qui ont été ensuite passé en diesel, avec une culasse différente, et probablement d'uatre composants, pistons, etc... donc cela doit être possible. Pour les détecteurs de cliquetis, cela existe même depuis bien plus longtemps, par exemple chez Renault sur les moteurs de R18(phase2)/Fuego turbo, le capteur est vissé sur la culasse, pas un niveau de cylindres.

[@L3_FR]

Le petit 2L skyactiv-X qui regarde ton comm 😄

[@vaihlor]

Merci pour ces explication, j'avais toujours eu à l'esprit l'utilité du 95/98 en fonction seulement du taux de compression d'un moteur, sans vraiment prendre en compte la possibilité de pouvoir rajouter de l'avance, je précise que j'ai exclusivement roulé/bricolé sur moteur à carburateur, et c'est qu'avec les système de gestion moteur modernes et la possibilité de réglage dynamique de la courbe d'avance ça m'avais échappé ...

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre retour ! Les prochaines vidéos 📹 sont en préparations 👍

[@johnzo9586]

Une vidéos qui serais bien sur les huiles et additifs. Huiles comme essence.

[@thierry2265]

Comme dit la chanson "Met de l'huile dans la vie il faut que ça glisse"...

[@Lomey111]

J'ai compris sans comprendre, mais j'ai compris 👍

[@sergep4965]

Bonjour Pouvez me dire qu'elle est le meilleur carburant pour une tronçonneuse 2 temps ?. Le SP 95 E 5 allait très bien mais on en trouve plus le SP 95 E10 conseillé par Stihl mais qui interdit le 98? La seule fois que j'ai utilisé du total execllieum SP 98 en mélange 2 temps cela a bouffé la durite et l'évent sur réservoir ( la mise a l'air ) de la tronçonneuse Du SP 95 E10 avec un bon additif anti hetanol serait-il bien ? Merci pour votre future réponse

[@claudedjawoye6345]

Continuez comme avant...

[@oliviersimonnin6983]

Faire comprendre l'essentiel en 10 mn, chapeau😊!

[@lingenieur_rhodium]

@@oliviersimonnin6983 merci à vous 😉

[@oliviersimonnin6983]

@@lingenieur_rhodium Avec plaisir!

[@amelierqs8700]

On apprend toujours quelque chose avec l’ingénieur rhodium 😮

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup c'est gentil 😇😊

[@tjspasdenom]

Super explication, merci beaucoup ! Un abonné de plus !

[@lingenieur_rhodium]

Merci et bienvenue 😊👍

[@IIIIIIIIlIIIIIIIIIIIIlIIIIIIl]

Je commente pas souvent mais ta vidéo est vraiment bien. On ressent vraiment ton expertise, que tu as de réels "hard skills" comme on dit aujourd'hui haha Je sors tout juste d'école d'ingénieur et ça fait vraiment plaisir ce genre de vidéos. Beaucoup de gros youtubeurs auto comme Vilebrequin on sent que c'est plus de la pseudo connaissance qui a été acquise rapidement lors de l'écriture du script mais sans aller plus loin (quand ils avaient fait l'amalgame entre puissance et couple dans une ancienne vidéo j'ai failli faire un AVC). Je dénigre évidemment pas Vilebrequin car je les regarde et je suis aussi abonné mais c'est plutôt le côté Top Gear qui m'attire Et ce côté pseudo science on le retrouve aussi chez d'autres youtubeurs comme Nozman qui peut sortir des énormités

[@lingenieur_rhodium]

Waouh ! 🙏 Merci ! C'est extrêmement plaisant de lire ce genre de commentaire. Merci beaucoup 👍

[@sahlimohamedaziz1560]

Après Vilebrequin c'est une vulgarisation pour un public novice et plus large. Ils l'assument en plus car c'est ce qui les rends attractifs aussi.

[@lingenieur_rhodium]

👍 En effet c'est pas le même public, je suis aussi abonné à leur chaîne, mais il faut reconnaître que parfois ils prennent des raccourcis un peu trop extrême sur la technique 😉

[@cedg2219]

@@sahlimohamedaziz1560 certains veulent approfondir , et c'est un régal.

[@ninonico9927]

Merci pour la vidéo, que dire du 102 ? 😊

[@lucfuch8938]

excellent ! bravo, je me tue à expliquer à mes amis l'intéret de mettre du 98 dans les autos avec des moteurs sportifs, cad avec un rv un peu élevé entre autres.

[@ziebok260]

très instructif ! Il faudrait une video sur le superethanol E85.

[@lingenieur_rhodium]

C'est prévu 👌😉

[@imnota]

Dommage que cette vidéo n'a pas du tour cassé les mythes autour du 98. Il y a beaucoup trop de gens qui mettent du 98 dans leur twingo 0.9 tce et qui pensent ça va avoir l'effet d'une reprog ou quelque chose dans ce genre. La réalité c'est que si ton véhicule n'a jamais été conçu pour du 98, en aucun cas il n'adaptera l'avance pour voir du gain. Le seul cas ou ça peut aider c'est sur certains véhicules, notamment du groupe vag, ou il est indiqué 98 recommandé mais compatible 95, dans ce cas effectivement le véhicule s'adapte et il y aura un gain par rapport au 98. Le fonctionnement est que le calculateur est réglé avec une avance 98, et les capteurs cliquetis vont donner les info au calculateur pour faire un "trim" c'est à dire appliquer un multiplicateur/diviseur à la table d'allumage, pour la diminuer jusqu'à ce qu'il n'y aie plus de cliquetis. Mais un calculateur n'a jamais la possibilité de rajouter de l'avance en plus de la table de base. Ce serait bien trop dangereux pour le moteur en cas de bug ou de défaillance des capteurs cliquetis. Donc une voiture au 95 a une avance pour le 95, qui ne s'adaptera en aucun cas pour prendre avantage du 98.

[@mathis_super]

Apparemment un avantage du SP98 par rapport au SP95 c’est qu’il contiendrait un nettoyant lubrifiant injection encrassant moins le réservoir jusqu’aux injecteurs

[@imnota]

@matsu Cet avantage vient plutôt des carburants premium style total Excellium et autres équivalents, pas vraiment du fait que ce soit 98 vs 95, bien que généralement ces carburants premium sont dispo que en 98, cependant toutes les marques même sur du 95 comportent aussi des additifs pour garder le système d'injection propre et en bon état, les carburants premium en ont simplement plus. La question est : est-ce du marketing par la peur pour te faire croire que tu en as besoin sinon tu vas abimer ta voiture, alors que le 95 normal est suffisamment additivé, ou est-ce un réel avantage qui aide vraiment la longévité ? C'est une bonne question et tout le monde à son avis personnel. Perso je suis moyennement convaincu mais je suis pas contraire à l'idée de faire un plein de carburant premium de temps en temps par acquis de conscience, pour nettoyer le système un peu, même si potentiellement c'est plus dans la tête qu'autre chose. Par contre le faire à chaque plein c'est jeter l'argent par les fenetres à mon avis.

[@mathis_super]

@@imnota OK, je pensais que c’était tous les carburant SP 98, pas seulement les premiums. Perso j’ai toujours pris le moins cher, à savoir du 95 (pas le E10). Lorsque j’ai fait la conversion au E85, ma pompe a essence c’est mise à siffler au bout de 3000 km (alors qu’elle était neuve achetée en concession, avec seulement 14 000 km). Je ne saurais dire s’il y avait des dépôts dans mon réservoir (véhicule qui a 20 ans avec 40 000km), ou si je suis tombé sur une cuve sale en station service. Suite à ça j’ai acheté une pompe à la casse pour 40€, kilométrage inconnu, jusqu’à ce qu’elle tombe en panne. Ça fait 15 000 km que je n’ai pas de soucis 🤷‍♂️ Sinon pour en revenir au SP 98, tu penses vraiment que le calculateur moteur n’adapte pas son avance à l’allumage sur une voiture faite pour tourner au 95 ? Il arrive bien à corriger des paramètres comme les LFTF et STFT, pourquoi il n’adapterait pas l’avance l’allumage ? Perso j’imagine que le calculateur augmente l’avance à l’allumage jusqu’à ce qu’il y ait du cliquetis afin de déterminer l’avance optimale (comme une recalibration). Je me trompe sans doute, je ne suis pas du tout du milieu de l’automobile, j’essaie juste de comprendre 🙂

[@imnota]

@@mathis_super Non le calculateur se base sur la table d'avance et la correction avec les capteurs cliquetis ne sert que de sécurité, et ne sert en aucun cas à aller chercher une avance optimale

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour vos échanges, IMNOTA a à moitié raison, en effet le calculateur a une butée sur l'avance max qu'il ne peut dépasser. Néanmoins il faut bien se dire que cette avance max est loin d'être toujours appliquée ! Température chaude, altitude, forte charge (remorque, caravane etc...), conduite sportive etc... dans ces cas là tu ne seras clairement pas à l'avance opti. En sp98 tu auras une réserve nettement plus grande et donc l'avance sera beaucoup plus souvent voir tous le temps à l'avance max. Les gens pensent toujours qu'il faut un moteur poussé pour avoir du cliquetis mais non, je peux t'assurer que j'ai fais énormément de mission de mise au point notamment en été dans le sud de l'Espagne (car on cherche justement les limites) et il en faut peu pour rencontrer du cliquetis, et ça sur des moteur tout à fait classique de grande série. Ce qu'il faut bien comprendre c'est qu'aujourd'hui le calculateur moteur enregistre un tas de paramètres, des températures partout, des pressions, les infos du capteur cliquetis etc... et il gère en permanence l'avance ! Donc non le capteur cliquetis n'est pas la que pour du sécuritaire, il permet de remonter en temps réel les infos et c'est pour ca que même dans un véhicule mis au point au 95 en roulant avec du 98 dans certaines conditions ça sera largement bénéfique !

[@mauricemarrel]

Après cette vidéo j'ai écouté le conseil et mis du SP98 dans mon HDi. Là je suis dans le bus maintenant.

[@lingenieur_rhodium]

Meilleur commentaire 👌🤣

[@mauricemarrel]

@@lingenieur_rhodium 🤣

[@julienBZH22]

👍 tu as gagné un abonné de plus !

[@lingenieur_rhodium]

Merci et bienvenue 👍

[@cyrilerambert8922]

Super la vidéo, merci pour les explications

[@lingenieur_rhodium]

Avec plaisir👍

[@3bola74]

Super intéressant ! Le seul truc que je ne comprends pas c'est, en mettant de l'avance on devrait diminuer la taux de compression vu que le piston n'est pas au pmh et d'après ta formule mathématique reculer le cliquetis. En espérant avoir été clair... Merci en tous cas pour ces explications !

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour ton commentaire, je comprends ton raisonnement 👍 Le truc c'est que le cliquetis se produit après l'étincelle donc même si ton piston est "bas" la pression et la température engendré via le 1er front de flamme seront l'ordre de grandeur "1" dans l'équation 😉 pas facile à vulgariser.

[@djozz02820]

bonnes explications!! et c'est d'ailleurs le coté le plus délicat, et le seul qui a mon sens mérite du savoir faire dans le travail de mapping, a savoir trouver les point de fonctionnement limite d'un moteur pour en sortir la meilleur rendement sans pour autant sacrifier la fiabilité!! c fous le nombre de "mappeurs" qu'il y as depuis l'apparition du E85!!! ;-)

[@chouchou7496]

Super vidéo très intéressante. Enfin une explication claire

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup 🙂

[@Gege-qw1cq]

Bonjour sur ma voiture de 40 ans ,j'avais déjà un détecteur de cliquetis, la sonde est vissée a la culasse , reliée au calculateur et au carburateur,si détection de cliquetis alors le calculateur décale l'avance a l'allumage,il recoit aussi l'information sur la position du 2eme papillon au cul du carbu...mais en 84 ça devait être assez rare.

[@Maxou_996]

502ème abonné, j'aime beaucoup le contenu, continues comme ça 👍🏻

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup 👍

[@francoisvidelier]

Vidéo très claire et instructive, merci ! Juste une question complémentaire quel est le gain de rendement entre les 2 carburants ?

[@Mlamlu]

Ça marche aussi pour les moteurs à carburateurs pour le rendement adaptatif ?

[@CBX500]

Excellente vidéo ! La référence à FDB 👌 +1 abonné

[@lingenieur_rhodium]

Merci à toi 😁

[@jeanmakuta2673]

Super video merci beaucoup. Est ce que les adjuvants "plomb" que l'on rajoute pour les moteur de vieilles voitures peuvent poser des problèmes de cliquettis ? merci

[@mathis_super]

Première vidéo que je regarde, en 10 min c’est super bien expliqué ! Merci pour ton travail 🙂 J’ai vu dans d’autres commentaires qu’une vidéo sur l’éthanol était en préparation apparemment ? Si c’est le cas, cette histoire d’avance à l’allumage serait vachement intéressante à mentionner dans le cas d’une conversion d’un moteur essence avec les boîtiers homologués qui allongent le temps d’injection. Un autre commentaire mentionnait que les moteurs non conçus pour tourner au SP98 ne bénéficieraient pas des avantages de ce carburant, en augmentant l’avance à l’allumage. Est-ce pareil lors d’un conversion a l’éthanol toujours avec le boitier ? En fait j’ai lu l’info comme quoi a partir d’un certain régime la combustion chauffait énormément avec l’éthanol à cause d’une avance à l’allumage trop importante, mais je n’arrive pas à trouver plus d’explications sur le sujet. Est-ce possible de savoir à partir de quelle avance a l’allumage c’est dangereux sur son moteur ? Merci encore, je m’abonne pour plus d’explications ! 😁

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire 👍 En effet une vidéo sur l'ethanol est en préparation mais pas tout de suite car je vais la faire en collaboration avec un ami qui roule à l'ethanol afin de donner un maximum d'informations.

[@mathis_super]

@@lingenieur_rhodium super, ça promet d’être une vidéo de très bonne qualité dans ce cas ! Hâte de la voir 😁

[@stanbd9766]

les moteurs depuis pas mal d'année sont quand même prévus par les constructeurs pour tourner au 95 voire à l' E10 (2009 pour l'E10) . (spécifié sur le livret d'entretien)

[@lingenieur_rhodium]

Merci, en effet la mise au point est faite en 95e10 dorénavant 😉 Malgré tout sur une mise au point en 95 mettre du 98 a un réel intérêt, sur un véhicule mis au point en 95e10 un peu moins car on peut passer plus d'avance en 95e10 qu'en 95 classique grâce au 10% d'ethanol 👍

[@claudeBgf]

@@lingenieur_rhodium : La mise au point n'est pas faite "dorénavant" pour du 95, ça dépend du moteur.

[@Sakurajima_890]

A l'époque où je pilotais les petits pièges d'aéro-club, (début des années 80) on purgeait le matin les réservoirs des tagazous, et on récupérait l'Avgas 100LL dans des petites bouteilles ; je m'étais dit que je pourrais en mettre dans le réservoir de ma bécane, une vieille Yam. Le mécano me l'a formellement déconseillé, car c'était du 135 d'octane, et que ça finirait par bouffer les sièges de soupapes.

[@roumiaou]

Intéressant. Une question cependant, un quelconque avantage (même minime) de faire un plein avec sur une voiture préparée d'usine à l'E85 ?

[@AlainPaysBasque]

Au Pays Basque, on est frontalier de l'Espagne. En Espagne le 95 est du SP95E5 (5% d'alcool) alors qu'en France c'est du SP95E10 (10% d'alcool). Comme l'alcool a un rendement énergétique moins bon que l'essence, en passant du E10 au E5 on gagne +2% d'autonomie, et en plus le carburant est bien moins cher en Espagne. Enfin pour les moteurs marins, l'alcool est déconseillé car il attire l'humidité. Donc en motorisation marine, un E5 est meilleur qu'un E10. J'ai un scooter des mers Seadoo moteur Rotax 1,7L de 170ch réglé en SP95E10 mais en France les concessionnaires Seadoo recommandent du SP98E5. Régime moteur à l'utilisation 5 à 7500tr.

[@sylviecornet4949]

Bonjour est ce vous feriez la même recommandation pour une moto?

[@joffreygrioche8266]

Je découvre la chaîne avec cette vidéo et pas mal du tout. +1 Abo :-)

[@lingenieur_rhodium]

Merci et bienvenue 😊👍

[@leprincedurunning7423]

Si je comprends bien dans ma voiture ou je mets du 95, je peux le changer pour mettre du 98 ?

[@claudedjawoye6345]

Oui, tu paieras encore plus

[@DM-cc3vc]

Bonjour, J'ai une Citroën C1* et je me suis souvent dit que je me faisais du cinéma, chaque fois que je prétendais que ce modeste moteur avait de meilleures reprises avec du super. Merci d'avoir élevé mes illusions au statut de réalité. En raison du meilleur rendement attendu avec le SP98, peut-on penser que son surcout est compensé ? *moteur 3 cylindres Toyota- Daihatsu 1L- 68cv)

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre retour ! Compensé c'est difficile à dire, mais sur un petit moteur très sollicité c'est de toute façon meilleur pour la durabilité 😉

[@thierryfelix1121]

Merci très belle explication

[@lingenieur_rhodium]

Merci à vous

[@bikernoun]

Je viens de découvrir ta chaine... et de m'abonner dans la foulée. Super explications claires et simple... J'aurais une question si tu veux bien: sur ma Tiger 1200 j'ai un cliquetis (assez faible) mais comment peut-on différentier ce phénomène d'auto-inflamation avec des bruit normaux comme le contact des cames avec les poussoirs (ou autres) ?

[@lingenieur_rhodium]

Merci à vous 🙏 le cliquetis est très délicat à détecter surtout quand on n'a pas l'habitude. En général les moteurs de motos sont assez bruyant et plutôt bien mis au point côté cliquetis, donc ne vous inquiétez pas trop. De plus avec du cliquetis régulier votre moteur se serait très vite dégradé. Au plaisir 👋

[@bikernoun]

@@lingenieur_rhodium 👍

[@ysabeln8553]

Un grand merci !! j'adore ta chaine et en tant que tech auto passionnée par l'ingénierie des mécaniques c'est que du bonheur !! hop je m'abonne !! je prône depuis des années le 98 pour les essences !!! Chez moi même mes twingo roulent au 98 !! Depuis peu au lux est apparu un carburant qu'ils appellent 102 ( indice octane) ce rapprocherait-il des carburants utilisés en compétition ??? J'ai testé dans ma giulia QV mais je n'ai pas trouvé de grande différence !!

[@lingenieur_rhodium]

Merci à vous pour ce message 🙏🙏🙏

[@hunderyt4911]

Qu'en est-il pour les motos à carburateur ? Le calcul se fait ? 🤔

[@DossDi]

Merci pour cette video. J'ai parcourus tous les commentaires sans touver la réponse a une questions qui peut paraître bête. (Je suis vraiment novice en meca). Dans le cas d'un moteur diesel, la combustion se fait grace a la compression de l'air + gazole. Dans ce cas parle-t-on de cliquetis !? S'agit il d'une explosion d'une combustion ? Les moteurs diesel fonctionnent avec ce qu'on veut éviter avec moteur essence (auto inflammation) . Pourquoi ?? Apres J'ai peut-être pas bien compris 😅

[@vikos78]

Merci de votre vidéo et du temps passé à la faire. Pourquoi un indice d'octane élevé permet-il techniquement de repousser l'auto inflammation ? Je dis bien, techniquement. Je comprends que le capteur à cliquetis régule l'avance en fonction de l'indice d'octane, mais dans le cas d'un allumage classique (moto ou auto ancienne à rupteurs, sans electronique) quelle est l'explication de l'auto allumage repoussé grace au SP98 ? Ce sur une avance à l'allumage calées sur les données constructeur ? Moins de chaleur dans la chambre ? Merci beaucoup de vos éclaircissements.

[@lingenieur_rhodium]

Merci 👍 J'essaye de vous répondre brièvement (car j'ai énormément de commentaires) et à la base je ne pensais pas faire 10000 vues 😅 Dans l'équation de Wolfer je parle de A, N et B qui sont des constantes. Mais en réalité ces constantes dépendent du carburant utilisé (de la chimie si vous préférez). Donc le délais d'auto inflammation dépend de la chimie du carburant, et un fort indice d'octane permet de gagner en délais. En diesel on regarde l'indice de Cetane. Après sur un allumage "fixe" malheureusement aucun gain si la mise au point n'a pas été faite en 98, il faudrait reprendre les avances. Néanmoins dans le cas d'utilisation sévère, piste, roulage fortement chargé, conditions extérieures chaudes etc... le sp98 protégera votre moteur du cliquetis. Exemple sur un vieux moteur encrassé, le taux de compression sera légèrement plus haut car la chambre sera plus "petite" du à la crasse installée sur les parois etc... et comme pas de capteur cliquetis... vous avez des chances de cliqueter. En sp98 vous serez plus safe !

[@vikos78]

@@lingenieur_rhodium Merci beaucoup. Après le permis ma première voiture fut l'antique Simca 1500 de la famille. Mon père roulait au super, chose que je trouvais ridicule vue la bagnole... Quand je l'ai récupérée j'y ai mis de l'ordinaire. Le cliquetis fut immédiat et audible dans l'habitacle. Je suis illico repassé au super. 😁 Depuis je suis au SP98 sur toutes mes anciennes, j'ai préféré ne pas rouler quand il y avait pénurie d'essence en Septembre Octobre dernier, plutôt que de mettre du 95 qu'on trouvait plus facilement. A terme, j'espère que le 98 ne disparaitra pas trop vite.

[@lingenieur_rhodium]

Voilà vous avez votre réponse 😊 hésitez pas à vous abonner 👍 la prochaine vidéo sur le turbo est en préparation

[@soniamutel7563]

Super explications 👍🏻

[@lingenieur_rhodium]

On fait ce qu'on peut pour nos abonnés ! ❤

[@bubziz4906]

Merci pour ta vidéo , 👍 abonné un de plus .

[@lingenieur_rhodium]

Merci à toi 👍

[@louismolline3809]

Très intéressant, merci !

[@lingenieur_rhodium]

Merci à vous 😊

[@louismolline3809]

@@lingenieur_rhodium ça m'a permis notamment de comprendre pourquoi (probablement) un des pistons de ma tondeuse avait été quasiment détruit (pré-allumage, bien plus crédible que casse de soupape spontanée) ; ça permet de mieux intégrer, aussi, l'importance d'une maintenance régulière des moteurs... Remarque annexe : j'ai remarqué aussi que le SP98 survit plus longtemps en bidons que le 95 (qui souvent devient inutilisable au bout de 6 mois à 1 an)

[@gaetan4665]

Donc si on si ton raisonnement qui dit taux d'octane eleve dit résistance a l'autoallumage dit possible d'avoir un retard a l'allumage quasi au top avec de l'e85 qui lui a un taux d'octane de 104 environ selon les saison ?

[@JMD83720]

Merci pour toutes ces explications. Pourrait-on en déduire qu'un carburant du type E20/E30 (ou plus) serait idéal pour éviter les cliquetis ? Plus d'octane d'une part et plus de carburant injecté qui réduirait la chaleur dans la chambre ?

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire. Si on cherche les performances l'idéal c'est de rouler à l'ethanol (pour l'indice d'octane) mais il faut revoir la gestion moteur complète! En revanche le pouvoir calorifique (PCI) de l'ethanol étant bien plus faible que le sans plomb il va falloir en injecter plus. Enfin "plus" de carburant dans la chambre ne veut pas forcément dire température plus basse, encore une fois c'est le PCI qui va jouer, car en essence on est à richesse 1 et si on roulait en E20 ou E30 on injecterait simplement plus pour rester à iso "rendement" de combustion donc température proche. Après il est vrai qu'en injectant nettement plus de carburant on commence à refroidir, mais on est plus à richesse 1. Ça devient un peu technique mais l'optimum d'un point de vue vitesse de combustion (perfo) c'est richesse 1,05 - 1,1 c'est ce qui est utilisé sur les moteur atmosphérique en pleine charge, mais c'est pas l'optimum conso.

[@abderrezaksaoudi3908]

Bonne vidéo , pour l'occasion j'aimerais poser une question dans le sujet pourquoi lorsque il y a une avarie moteur 90 % en a toujours le 4 éme piston qui saute?

[@lingenieur_rhodium]

Merci 🙏 je pense que c'est un hasard où alors c'est un phénomène particulier mais que je ne connais pas.

[@gerardschiro5008]

Merci, cette vulgarisation explique peut-être le problème récurrent que je subis sur mon scooter Metropolis (Peugeot 400cc). La bougie (NGK CPR8EB9) claque régulièrement. Probablement trop froide ? Comment trouver son équivalente, plus chaude ? PS : J'utilise du SP98

[@lingenieur_rhodium]

Bonjour et merci 👋 oui c'est possible, vous pouvez envoyer un mail à NGK mais je pense qu'il faut chercher une référence genre CPR7EB9, à voir si cela existe ou un équivalent chez un autre fabricant. Vous pouvez trouver facilement le tableau de correspondance des bougies NGK sur google. C Bougie de 10mm PR isolant proéminent et résistance interne 8 indice thermique E longueur du filtage 19mm 9 écartement des électrodes 0,9mm

[@gerardschiro5008]

Merci, Je note que ce type de bougie chauffe plus rapidement, est mieux adaptée pour les petits parcours à bas régime, etc... Mais y a-t-il un risque pour le moteur ?

[@fastreelauto]

Sympa ! J’ai une dtmx1979 et j’ai l’impression d’avoir un cliquetis… je vais tenter de rouler au 98 voir si ça change un peu sur cette vielle moto 😅

[@claudeBgf]

1979: Il faut rouler au 98 ET en plus il faut mettre un additif de substitution au plomb.

[@jean-yvesderick6085]

Bonjour, vous parlez de la 98 et de la 95, le taux d'éthanol n'a rien à voir avec l'indice d'octane ? C'est préférable de rouler avec de la 98E5 ou 98E10 !

[@lingenieur_rhodium]

Merci & très bonne question ! Effectivement le taux d'octane entre l'ethanol et l'essence est différent, le truc c'est que le PCI (pouvoir calorifique) de ces 2 carburants l'est aussi ! Donc pour fournir la même "puissance" il faudra injecter plus de 95e10 que de 98, et malgré que l'ethanol soit plus favorable à la résistance au cliquetis le 95e10 n'atteint pas les performances du SP98 (surtout en été ou dans des conditions d'utilisation sportive etc...). En résumé en utilisant du SP95e10 votre consommation sera légèrement supérieure à celle du SP98 et vous aurez un peu moins de performance dans des conditions chaudes ou sportives.

[@jean-yvesderick6085]

@@lingenieur_rhodium : Merci, j'ai compris quand roulant avec de la 98 c'est mieux pour les cliquetis, et le véhicule va consommé moins que la 95E10 .Mais en Belgique nous avons deux 98 , une avec 5 % d'éthanol et l'autre 10% , ma question était, c'est préférable de rouler avec de la 98E5 ou 98E10 ! Merci.

[@lingenieur_rhodium]

Désolé je n'avais pas bien lu... Honnêtement pour 5% d'ethanol de différence ça doit vraiment pas se jouer à grand chose (ni en consommation, ni en performance). Néanmoins si vous avez un véhicule assez récent, sachez que la mise au point de ces moteurs est faite avec du carburant 95e10, donc mettre du 98e10 serait à mon sens le meilleur choix ! Surtout si le prix est plus bas que le 98e5 👍 Enfin sachez que les pétroliers ont le droit à une certaine tolérance dans le mélange des carburants, donx prenez le moins cher 😉

[@jean-yvesderick6085]

@@lingenieur_rhodium : Merci !👍😉

[@paulbovy9469]

@@jean-yvesderick6085 Du 98E10 en Belgique ? Jamais vu !

[@sebastienvalerossi6335]

Hello l'ingénieur ...;Et que dire du cliqueti avec le E85 ou Bioéthanol? est ce aussi dangereux que avec de l'essence ou le E85 peut repousser le cliquetis plus que le 98? Ca m'intéresse car roulant a l'éthanol avec boitier j'aimerais bien pas défoncer mon moteur .Aprés ça fait environt 40 000 qu'il gobe du E85 donc je pense que si il y avait du cliqueti il serait dead depuis pas mal de temps NON?

[@lingenieur_rhodium]

Je ferai une vidéo sur l'ethanol prochainement 👍

[@alainpoirrier5794]

Bonjour , ravi d'avoir découvert cette vidéo et la chaîne ; du coup , un abonné de plus... Sujet très intéressant en ce mois de janvier avec les carburants qui grimpent toujours ! Utilisateur d'une voiture fonctionnant à l'éthanol e85 d'origine d'une dizaine d'années, j'attends avec impatience une vidéo sur l'éthanol. Toujours est-il qu'en cette période de températures très froides, il est impératif de rajouter en faisant le plein du sp95 , ou sp98 pour assurer le 1er démarrage à froid , et d'avoir une batterie en état pour éviter de rester sur place ! quel est le mélange idéal ? J'attends avec impatience une prochaine vidéo sur l'éthanol... Félicitations pour la chaine et le partage d'expérience.

[@lingenieur_rhodium]

Merci à vous ! C'est en prépa 😊

[@christophemiraillet1276]

Bien expliqué , mais. Ex : sur ABARTH 500 stage 1 de 180 ch ; la performance est égale, mais surtout , elle démarre beaucoup mieux a froid ..explication ?...merci

[@Keller68190]

ta reprogrammation a froid a certainement été bâclé comme trop souvent... Je te conseil d'enlever au plus vite t'a reprogrammation a défaut de casse moteur ou de désengagement de t'on assurance en cas d'accident...

[@Max66seb]

Du coup as tu des conseils additifs pour améliorer le 98. Perso je roule en e46 2l 4 cylindres 150cv et je lui ai toujours filer du 98 jusqu’à cette nouvelle crise à la pompe. Mais je le vis pas super bien et le dis que je consomme + et dégrade le moteur. Tes explications devraient être massivement distribuées 👍👍👍👍👍

[@yelloweyes_]

Tu roules avec le 320 si je me trompes pas

[@nicog8057]

Quid du SP100 ? J'en mets de temps en temps dans ma 911 de 2010. En sachant que Porsche preconise du 98 à minima. Qu'en penses tu?

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire 👍 Si Porsche préconise du 98 c'est qu'ils font leur mise au point et donc leurs cartos d'avance en 98, donc dans certains cas (température élevée par exemple) vous ferez (enfin le calculateur) fera du préventif cliquetis même en 98, en gros le contrôle moteur prend la décision d'enlever de l'avance car risque de cliquetis du à la température d'admission. En SP100 vous serez toujours à l'avance max 👍 donc opti ! Pour moi sur ce genre de mise au point il y a un intérêt à rouler au 100 sur piste ou l'été dans des conditions sévères. 👌

[@nicog8057]

@@lingenieur_rhodium ok merci pour les infos techniques 👌 Alors j'ai vu juste en en mettant pour les trackdays 😀 Par contre de temps en temps pour la route ne sert pas a grand chose (hormis canicule), j'y voyais peut être une fonction nettoyage de tout le circuit 😅

[@lingenieur_rhodium]

Effectivement c'est personnellement ce que je ferais 👍

[@meilleur_ingenieur_de_youtube]

Est-ce que le sp95e10 réussi à atteindre le niveau du sp98 du coup au niveau de l’avance possible ? Grâce a l’éthanol

[@lingenieur_rhodium]

Très bonne question❓👍 Il est vrai que le SP95 e10 permet de passer un peu plus d'avance que le SP95 classique, mais le 98 est encore au dessus, on voit surtout la différence à très forte charge et dans des conditions chaude (l'été par exemple). Néanmoins il faut noter que comme le PCI (pouvoir calorifique) de l'ethanol est plus faible que celui de l'essence il faut injecter plus de 95 e10 que de 98 pour le même résultat !

[@marcsole4261]

@@lingenieur_rhodium Perso j'ai constaté une différence notable au niveau consommation entre le E10 et le SP 98 depuis je ne mets que du 98 quand cela est possible.

[@denisc540]

Un abonné de plus merci pour toutes ces explications 😁 D'ailleurs je ne sais pas si on peut m'éclairer sur un sujet, j'ai récemment acquis une Ford fiesta ST de 2019 et je me demandais si ça pouvais être intéressant de rouler au 98 ? Je n'ose pas pour l'instant je met du 95 E5, serai ce plus sains pour le moteur ou ça ne servirais a rien ? Merci par avance 😁

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire ! 👍 A choisir tu peux déjà commencer par mettre du 95e10 qui sera bien adapté à ton moteur (car la mise au point est aujourd'hui faite avec du e10 c'est le carburant de référence). Ensuite oui du 98 c'est top mais c'est seulement si tu cherches la performance, ou alors l'été quand il fait bien chaud par exemple !

[@denisc540]

Merci pour la réponse tu assure 🙂

[@mglatitude8593]

Les calculateurs de tous les véhicules sont-ils prévus pour adapter intelligemment l’avance à l’allumage ? N’est-ce pas un paramètre fixe quand le moteur est mis au point pour un seul indice d’octane ?

[@lingenieur_rhodium]

Ton avance maximum est effectivement bridée par une cartographie d'avance max que le calculateur ne peut dépasser. Néanmoins quand tu es dans les limites c'est-à-dire : forte température extérieure, forte charge (genre remorque / caravane sur l'autoroute avec un petit moteur), utilisation sportive etc... au sp95 tu seras jamais à l'avance max ! Au sp98 oui. Et dans certains véhicules la mise au point est réalisée en sp98. Enfin sur tous les véhicules essence depuis une petites dizaines d'années, le calculateur adapte finement l'avance suivant les paramètres moteurs (température, capteurs de pressions etc...) et capteur cliquetis 👍

[@NG__________]

Je m'abonne ! Excellente vidéo, bravo 👏

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup 👍

[@jeanmichelgrand5965]

Et pour les anciens moteurs sans calculateur ? Faut changer l’avance ? Vu que le 95 devient difficile à trouver…

[@Vertigo30]

*Le meilleur carburant, qui est aussi le moins polluant c'est le gazole. Et les meilleurs moteurs diesel, ce sont ceux à injection indirecte dans lesquels tu peux mettre sans soucis de l'huile alimentaire ou de l'huile de friture recyclée, sans aucune crainte pour ton moteur.*

[@claudedjawoye6345]

Trop drole😅

[@LordGerbito]

Bonjour, je viens de découvrir cette chaine, c'est top ! J'ai une question suite a ces explications sur le cliquetis et le préalumage : Ces derniers ne sont pas voulu dans un moteur essence mais c'est exactement ce sur quoi repose un moteur diesel, qu'est-ce qui change dans la conception d'un piston pour moteur diesel vs essence ? Il n'y a qu'un seul front de flamme dans un moteur diesel ? Le mazoute "pete" moins fort ?

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire, En effet on recherche l'auto inflammation en diesel, mais une auto inflammation contrôlée ! et non incertaine comme le cas du cliquetis. Notez aussi que le cliquetis et le pré-allumage sont en parallèles du front de flamme créé par l'allumage de la bougie et c'est ça qui est mauvais (en résumé). Il y a d'ailleurs un constructeur, Mazda qui fait sur un moteur essence de l'auto inflammation contrôlée (faites une recherche Google sur HCCI).

[@claudeBgf]

Dans un diesel on comprime l'air à très haute pression, donc température, et on injecte ensuite le diesel au moment désiré où il doit s'enflammer (pour simplifier). Ce n'est pas du cliquetis, c'est de l'auto-allumage contrôlé et voulu. Bref, les moteurs sont à compression beaucoup plus haute que l'essence, la pression d'injection est en conséquence et le moteur est conçu pour subir les contraintes amenées par ce mode de fonctionnement. Le diesel est intéressant pour les moteurs à admission atmosphérique nécessitant de gros couples à faible vitesse de rotation, c'est pourquoi il a été utilisé dès le départ pour les machines agricoles, les tracteurs, les camions etc. En avoir fait des moteurs turbos pour les voitures c'est juste une ineptie monumentale, l'intérêt est juste politique (mais c'est un autre sujet).

[@LordGerbito]

@@claudeBgf salut, merci de la réponse. Cependant j'ai pas bien saisi en quoi un allumage "contrôlé" diffère d'un auto allumage dans sa puissance. Les pistons et le chemisage des cilindres est différent ?

[@claudeBgf]

@@LordGerbito : Dans un diesel il n'y a pas de bougies d'allumage. C'est la compression et les paramètres moteur (t°, régime etc.) qui déterminent l'instant d'injection pour avoir l'explosion du mélange au bon moment. On pourrait dire que c'est une sorte d'auto-allumage, sauf qu'en fait c'est géré spécifiquement pour que ça se produise exactement comme désiré. C'est juste qu'on choisit ce moment via l'injection plutôt que via une étincelle, parce que le carburant utilisé ne présente pas les mêmes caractéristiques. L'auto-allumage c'est un allumage spontané du mélange air/essence, qui survient du fait des conditions (température, pression, taux d'octane, richesse, etc.) qui sortent du cadre du fonctionnement normal. Le problème n'est pas la façon dont survient l'explosion (auto-allumage ou bougies), le problème c'est l'instant où ça se produit et la façon dont se déroule la phase d'inflammation. Si on a auto-allumage, ça veut dire explicitement que le mélange s'enflamme AVANT l'apparition de l'étincelle prévue, et donc à trop tôt dans la remontée du piston dans le cylindre. Pour imager, ça veut dire que tu fais exploser ton mélange trop tôt alors que ton piston est encore trop bas dans le cylindre: Ça va l'obliger à continuer de monter en contrant la pression induite par l'explosion, il va "forcer à contre-sens" et donc subir d'énormes contraintes. Le second problème c'est que l'explosion est calculée pour se propager d'une façon prédéterminée stricte: Le front de combustion doit se propager d'une certaine façon, c'est déterminé par des tas de paramètres comme la forme de la chambre, la position de la bougie etc. Avec un auto-allumage on perd ce contrôle et le front se propage de façon "désordonnée", et ça va induire des contraintes inacceptables localisée au niveau, par exemple, du dessus du piston, qui peut rapidement se retrouver endommagé. Bref, le diesel n'as pas de bougie d'allumage et on contrôle l'instant de l'explosion via les injecteurs: MAIS ça reste un phénomène totalement maîtrisé et contrôlé. En essence on travaille à plus basse pression et avec un mélange plus inflammable à "faible" pression qui peut s'enflammer à l'aide d'une étincelle, et là aussi c'est un phénomène maîtrisé et contrôlé sauf qu'on contrôle par la gestion de l'étincelle plutôt que par la gestion de l'injection. Ce qu'on qualifie en général d'auto-allumage c'est un phénomène parasite non contrôlé qui déclenche l'explosion au mauvais moment et de la mauvaise façon, donc c'est nuisible et potentiellement dangereux. Bref, il n'y a pas de moteur qui fonctionne en "auto-allumage" dans le sens "allumage non prévu", c'est juste destructeur donc rien à voir avec les pistons et le chemisage. Si on veut chercher l'exception ça existe dans les moteurs de modélismes par exemple (on préfère la simplicité au rendement), ou dans quelques cas très spécifiques sur certaines machines particulières, mais pas vraiment en automobile. Par contre, si dans le terme "auto-allumage" tu inclus le moteur diesel, alors les pistons et le reste sont différents, parce que le moteur diesel, dans son principe de fonctionnement, nécessite des pressions de compression bien supérieures à un moteur essence, afin justement de pouvoir démarrer la combustion du mélange air/diesel. Le principe de fonctionnement est différent, les contraintes également. Mais ce n'est pas vraiment une différence entre "auto-allumage" et ""allumage contrôlé": L'instant de démarrage de "l'explosion" dans un moteur reste contrôlée, qu'on déclenche le phénomène avec une étincelle ou non. L'auto-allumage, dans la littérature, réfère à un déclenchement non programmé, donc nuisible, et donc on ne calcule pas les moteurs en tenant compte de ça, on s'arrange au contraire pour que ça n'arrive pas.

[@LordGerbito]

@@claudeBgf merci ! C'est beaucoup plus claire

[@galijohn]

Dépanneur automobile pendant 12 ans . J'avais remarqué que le 95 faisait plus grippé les injecteurs donc impossible a démarrer. Cela se traduit par un moteur qui s'emballe au démarrage sans jamais parvenir a démarrer et prendre se tour. La solution est de tapoter les injecteur un par un quand ils sont accessibles avec une rallonge de cliquet pendant qu'une personne démarre. Le 98 se phénomène se produit plus rarement.

[@galijohn]

@@lucieabrac5731 tu peux traduire mon langage comme tu le désire mais une chose est sûr! si tu fais un jour appel a un dépanneur tu te soucira pas de son langage et tu sera heureux qu'il te vienne en aide. Je parle en expérience bien sûr !

[@viceversatile2888]

@Lucie abrac le sp 95 pète vraiment des moteurs modernes de voiture ? (ou est-ce que tu faisais de l'ironie ?)

[@claudedjawoye6345]

​@@viceversatile2888pipo ou c est des moteurs puretech😊

[@aahkron]

impec. Juste un truc, écouter cette vidéo tard le soir, provoque le réveille de la chambre (pas de combustion) et je me fais engueuler à chaque explosion en guise de ponctuation ^^

[@lingenieur_rhodium]

Arf désolé 😆

[@aahkron]

@@lingenieur_rhodium 😁

[@DNMS8072]

Claire et précis 👍🎩

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup pour votre retour ! 😊👍

[@pascalsaint-germain1417]

Très clair ! Merci

[@lingenieur_rhodium]

Avec plaisir 😊

[@cedricjarry94]

Vidéo très instructive, pas contre tu ne démontre / n'explique pas en quoi "un fort taux d'octave diminue le délai d'auto-inflammation". Il aurait été intéressant de chiffrer l'influence des 3% de différence entre les deux carburants sur leur inflammabilité, ce qui aurait rendu la démonstration parfaite !

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire 👍 En effet il aurait été bien de préciser que les constantes dans l'équation de Wolfer dépendent de la forme de la chambre mais surtout du carburant ! Donc fonction du type de carburant, la chimie change et donc les constantes changent 👍 Le gain est très difficile à donner car il dépend de beaucoup de paramètres 😉

[@Buzz135]

Pour les moteurs à basse compression, le SP98 est carrément inutile mais pour la haute compression, il y a un quelques avantage c'est certain.

[@erwanlebihan3159]

Encore faut il : A) Qu'il y ait effectivement un détecteur de cliquetis. B) que ce détecteur de cliquetis serve AUSSI à tenter de monter en rendement et pas uniquement à protéger le moteur, que le calculateur soit paramétré pour aller chercher ce rendement voire plus (sans reprog). A par sur les voitures très sportives, aucun constructeur ne valide son moteur en indiquant "272CV uniquement en SP98, le SP95 vous fera perdre quelques chevaux."(Audi). C) Les carburants SP95 / SP98E5/10 sont tous différents d'un pays à l'autre, notamment sur le fait d'avoir une composition différente selon l'hiver ou l'été. D' où D)A ma connaissance, les carburants en Europe n'étant pas tous en SP95 mini (Autriche / danemark), la plupart des calculateurs standards ne cherchent qu'à obtenir un fonctionnement dans "l'enveloppe pression/température SP95", le SP98 n'apportant alors aucune amélioration.

[@31boudu]

merci pour ces expliquations,petite question toutefois ,pourquoi on ne voit pas plus souvent de comparatif montrant le gain de puissance entre les 95 et 98 ?que ce soit par les constructeurs ou par les passionnés comme toi?selon toi le moteur cherche tjrs la perf max grace a ses sondes et sa conception mais dans les faits c est imperceptible a priori?...

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour le commentaire 👍 Pour information la mise au point des moteurs actuels est faite avec du 95e10 qui a un meilleur indice d'octane que le 95 classique (10% ethanol). Certains te diront même que le 95e10 est aussi performant que le 98 mais pour l'avoir vu en essais le 98 est devant 😊 Néanmoins c'est clair que dans une caisse classique tu verras pas où peu la différence. C'est plutôt quand tu cherches la performance, ou dans des conditions chaudes qu'on sent la différence. De plus aujourd'hui les mecs qui cherchent des chevaux vont passer en e85 ou e100 car certe il faut en injecter beaucoup plus mais l'indice d'octane est vraiment plus haut !!

[@Ugo6M]

Il n'y a aucun gain de performance entre du 95 et du 98. Surtout si le moteur est fait pour tourner au 95.

[@laurentchiappini8504]

Tu es sûr qu'une carto faite au 95 rajoute de l'avance s'il ne détecte pas de cliquetis ?

[@donovanleriche8397]

Super vidéo ! Simplement une petite question. Dans le cas du cliquetis, ce n'est pas une auto-inflammation en masse de ton mélange? Dans le cas du cliquetis tout ton mélange brule d'un coup et non présence de deux fronts de flammes comme représenté sur ton schéma si ?

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour le commentaire 👍 En effet "l'explosion" du cliquetis est plus rapide mais on a bien 2 fronts de flammes dans la chambre en même temps. En physique rien ne brûle instantanément, donc même si ce délais est extrêmement court il existe quand même. C'est d'ailleurs la même chose pour le pré-allumage, le mélange s'auto "allume" mais l'étincelle de la bougie derrière vient encore accentuer la pression dans la chambre en brûlant le mélange dans une 2eme zone de la chambre -> 2 fronts de flammes 🔥👍

[@heaveniwnl]

attends donc j'ai appris un truc et en plus il parle du Patron ? ça fait plaisir à son homme

[@lingenieur_rhodium]

5zyl mafia 🤔😆

[@saoudinpour5052]

Très bonne vidéo

[@lingenieur_rhodium]

Merci beaucoup 👍

[@saoudinpour5052]

Je m abonne

[@5121TheDude]

Top ta vidéo

[@lingenieur_rhodium]

Merci à toi 👍

[@omprana5474]

Bonjour , sur le net il est dit que le sp95 e5 ou e10 peut à long terme endommagé le moteur contrairement au sp98. Pouvez vous me renseigner sur ce sujet ? Merci.

[@lingenieur_rhodium]

Bonjour merci pour votre commentaire 👍 Honnêtement aucun risque sauf si vous utilisez votre véhicule dans des conditions extrêmes...

[@omprana5474]

@@lingenieur_rhodium merci beaucoup pour votre réponse , je roule en honda hrv et sur la notice d'utilisation il est dit de mettre du sp95e10 et mon concessionnaire m'a dit de mettre du 98 pour les long trajets . On ne sait plus ou donner de la tête..😁. Encore merci et bon week-end.

[@juliencorteel3420]

Merci pour cette vidéo, c’est autre chose que GLB 😂

[@lingenieur_rhodium]

Ah merci ça fait plaisir ce genre de commentaire 👍

[@jean-maxgravier7515]

ancien mécano à la retraite, je peux te préciser que pour un moteur essence on ne parle pas de combustion, c'est un moteur à explosion. Le moteur diesel est lui un moteur à combustion interne. Le gas-oil et l'essence ne s'enflamment pas du tout pareil. l'explosion est instantanée quand la combustion est progressive. Dans un moteur diesel on n'admet que de l'air qui avec un taux de compression important chauffe très rapidement et l'on injecte le carburant (gas-oil) pour provoquer l'inflammation.

[@lingenieur_rhodium]

Bonjour, Merci pour votre commentaire. Je suis d'accord avec vous sur le fait qu'on a bien une grande différence entre gazole et essence ⛽ ! Néanmoins vous êtes dans l'erreur on parle bien de combustion en essence. Avez vous déjà entendu parler de fraction massique brûlée ou de CA50 ? Faîtes une petite recherche sur internet. Il y a bien un délais de combustion rien n'est instantané même en essence 😊👍

[@stefmeg1065]

D'où les joies du e85 qui a un indice d'octane bien plus haut que le 98.

[@guillaumedenimal7872]

Et au niveau fiabilité et durabilité du moteur ça change quoi?

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour le commentaire ! Forcément moins de cliquetis sur la durabilité ca ne peut-être que meilleur 👍

[@banquierkolb9533]

Le rendement est meilleur de combien ?

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire 👍 Si c'est entre du "vrai" 95 et du 98 c'est assez important, mais c'est impossible de donner un chiffre car ça dépend de beaucoup de paramètres externes ! En revanche 95e10 vs 98 l'écart se réduit grâce au 10% d'ethanol, mais il faut en injecter plus c'est le revers de la médaille avec l'ethanol.

[@banquierkolb9533]

@@lingenieur_rhodium Oui je comprend ce que tu veux dire. Mais si l'écart en ordre de grandeur est relativement élevé, ça reste intéressant, sachant que le coût d'1L entre les deux est assez proche en ce moment. Après l'éthanol pur est techniquement mauvais non ? À tu fais une vidéo là-dessus