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Les amis, aujourd'hui nous allons parler des carburants essence, le Sans plomb 95 et 98 y compris de e5 et le e10. Nous allons évoquer les différences, les performances, la consommation et surtout répondre à la question, le quel des deux est le meilleur?!
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[@jeanhauchecorne2926]

Bonjour Evan. Aaah ! Voilà ! On revient à des choses intéressantes !! 😉😂😂 Justement, j'évoquais, dans un commentaire sur le turbo, de revenir à une vulgarisation au sens propre du terme de la mécanique et des organes de nos chères voitures ! Très intéressante vidéo ! 👍 Comme demandé par deux autres intervenants une sur les gazole serait pas mal. Pour continuer s'attaquer aux boîtes de vitesse automatiques me semble à l'ordre du jour. On en trouve de plus en plus mais pas facile de s'y retrouver entre les noms différents d'une marque à l'autre, simple double embrayage, CVT, EAT etc etc... L'entretien, les avantages et inconvénients des différents type en fonction des utilisations (tractions caravane), sur consommation de carburant ou pas. Pourraient sûrement intéresser du monde. Moi en premier, je trouve le véhicule que j'aimerais mais uniquement en "boîtauto" CVT 😢 ... et à la base je suis pas fan du tout tout !! 😖 Bonne journée à tous.

[@stephanefortin1997]

Personnellement, j'ai regardé cette video pour savoir s'il était important de mettre de l'essence 98 dans mon moteur de paramoteur (très rudimentaire, à carburateur) et j'ai beaucoup appris. La réponse se trouve à la minute 10:45. MERCI BEAUCOUP!

[@martymacfly320]

Cool je me demandais justement quand ce type de videos allaient revenir👍🏻

[@BricolesRacagnac]

Très belle vidéo bien technique et super bien explicite, bravo Evan. Au plaisir l'ami. ✌✌✌✌

[@GP-sf9wu]

Merci pour l'explication, encore une fois c'est très instructif :)

[@jods3092]

Le 98 qui comme tu le dis est un carburant premium contient aussi, suivant les marques, des additifs très intéressants pour les vh injection direct. Sur certains point de fonctionnement relativement chargé, ces carburant decrassent significativement injecteur et chambre de combustion. Donc lorsque l'ont fait des grand trajets d'autoroutes il est utile de passer en 98 par exemple BP même sur des véhicules qui n'ont rien de sportif.

[@freddo623]

Bonnes explications sur les bases, es tenants et aboutissants. Ca rejoint ce que j'ai testé entre E10 95 et E5 98 dans la même station: le 98 a réduit un peu ma consommation (je ne me rappelle plus exactement de combien, mais c'était flagrant). En plus moins d'à coups, moteur plus "rond". Le surcoût sur ma mazda 3 de 2006, environ 1€ max au 100km en mettant du 98. Et maintenant sur prius +, même constat.

[@pipomario5410]

Top. Pour ma vieille voiture de 20 ans je mets du 98😉

[@lucienleforestier6009]

Superbement bien expliqué! Un peu d'histoire sur l'Essence et le Supercarburant des années 60 (1960-1970). Comme expliqué, le problème c'est l'autoallumage, qui ne peut être évité que par une essence avec un indice d'Octane élevé. A l'époque, il n'y avait qu''une seule Essence (indice d'octane 95). Les motoristes Italiens vont sortir des moteurs plus performants en augmentant le taux de compression. Pour cela un nouveau carburant va arriver: le Supercarburant, avec un indice d'octane supérieur . ,vendu beaucoup plus cher que l'essence "ordinaire". Et, petite anecdote : l'Essence "ordinaire" était à l'époque de couleur un peu jaune, pour ne pas dire transparente. Donc, pour distinguer le Super (carburant) de l'Essence, les pétroliers (et les pouvoirs publics) vont décider de le colorer en... rose. Mauvaise idée... En effet, dans les stations-service, on a flairé la bonne affaire! Mélanger de l'"ordinaire" à du super permettra de faire de jolis bénéfices.... Mais, certains, trop gourmands, vont abuser... 10 à 15% d'essence ordinaire dans le Super, ça passe... Certains vont pousser jusqu'à 50% ! Et les moteurs à forte compression n'atteignent pas les performances, de l'autoallumage se produisant. Des plaintes sont déposées et la fraude découverte. La Répression des Fraudes fera de jolies prises et condamnations. Et c'est au bout de presque 10 ans, qu'on va inverser la coloration: l'Ordinaire en Rose, le Super "transparent" (en réalité , légèrement bleuté.) Depuis 1992, avec l'arrivée des SP95 et SP 98, c'est de l'histoire ancienne! (Désolé pour les quelques imprécisions qui pourraient se trouver dans mon récit; mais si vous connaissez des Anciens autour de vous, vous finirez par trouver quelqu'un qui se souviendra de ce scandale.)

[@bernardpierre6237]

Merci pour tes explications. L'auto-allumage, cela m'a rappelé des souvenirs avec la GS de mon père qui, parfois, refusait l'arrêt du moteur. Même après avoir coupé le contact, dans certaines situations, le moteur continuait à fonctionner tout seul, sans les étincelles de l'allumage, comme un diesel. A l'époque, il fallait faire attention entre le super carburant et l'ordinaire. Le taux de compression de la GS imposait l'emploi de super. La solution : tirer le frein à main ou garder le pied sur le frein et embrayer pour faire caler le moteur. Il fallait le savoir. C'était avant l'injection et les détecteurs de cliquetis. Pour ajouter une info : dans certaines pompes en Allemagne, il y a quelques années, j'avais vu du super super annoncé pour 102 de taux d'octane.

[@noelritti2064]

Oui comme le carburant pour l'armée

[@serinity63]

explication parfaite et c'est bien de parlé du fameux détecteur de cliqueti parce que les mec l'oublie 👍 pour certaine voiture a carbu il y avait des réglages à l'avance de l'allumeur selon le carburant notamment sur le Xu9 Peugeot de mémoire 3° ou 7° pour le SP95 c’était noté dans le mode d'emploi de la voiture

[@lau0769]

Bonjour Evan, merci pour cet éclairage.👍😉

[@DARK-BLASTER-69]

d'ailleurs je voulais rebondir sur le cliquetis, il existe des capteur de cliquetis qu'on peut rajouter sur les anciens véhicules ou sur les véhicules préparé, et prépa turbo qui ont tendance à générer du cliquetis, c'est vachement pratique et ça permet d'éviter de bousiller un moteur.

[@JPP110]

Merci pour l'explication simple du cliquetis.. tu est au top

[@fredvallenet]

Encore une super vidéo explicative. Tout à fait d'accord. Mieux vaut investir dans une vidange régulière avec une bonne huile ! Vous pourriez également faire une vidéo sur l'importance d'un réglage du jeu des soupapes / culbuteurs ?

[@amero2407]

Merci pour ce nouveau partage de connaissance, qui réponds de manière claire aux interrogations sur le sujet.

[@jimmy_r9237]

Merci pour cette vidéo, j'ai enfin une réponse claire à ce sujet 💪🏼

[@willross6798]

Merci beaucoup pour l'info c'est clair que l'on entend tellement de choses à ce sujet que je ne savais plus quoi penser. Je roule en Jaguar et mettant du 95 régulièrement, je me demandais si je n'étais pas en train de la bousiller, mais après cette vidéo j'ai la conscience tranquille ! Force à toi.

[@willross6798]

@Lucie abrac Qui t'as dit que je ne peux pas assumer? Ma voiture est plutôt était vu que j'ai déjà changé entre temps était très bien entretenue. S'informer ne veut pas dire que je ne peux pas assumer. Et du coup pourquoi tu as regardé cette vidéo ? Tu n'arrives pas à assumer ? Bonne journée

[@cedricmerland9071]

Merci pour la vidéo, très instructif

[@stephcap111]

salut Evan, bien clair cette vidéo. l'épisode 2 sur le 95e10 et e 85😉

[@oumenos]

Merci pour toutes ces informations qui sont une très bonne synthèse

[@Galetan49]

Genial Evan! Si tu pouvais nous expliquer les avantages "si il y'en a" des carburants avec additifs?

[@danbo5302]

Merci Evan, c'était très intéressant 😁

[@charlesvincent1352]

Hello :) C'est en effet, à mon sens, une bonne explication "vulgarisée" ;) Je rejoins d'autres abonnés et propose le sujet parallèle du " Diesel premier versus Excellium" :) Bonne continuation Ewan et à toute l'équipe :)

[@chcourb7579]

Diesel du super marché vs Excellium plutôt

[@filipe3858]

merci, pour la video !! bientôt les 100K

[@chcourb7579]

Super vidéo qui explique bien. Je dois ajouter un truc moi qui bosse dans le diag auto pour un grand groupe français Les voitures n'aiment pas tellement qu'on leur change leur carburant au début du moins, les Lambda font des moyennes et comparent ce qu'elles mesurent à cette moyenne, si on a beaucoup roulé au 98 et que d'un coup on met du 95 (Ou si on coupe avec de l'E85) et qu'on tape dedans, il se peut que le voyant moteur s'allume pour des défauts d'allumage ou de mélange trop pauvre. Quand on change de carburant faut laisser le temps au calculateur de faire l'adaptation (1 plein en roulant tranquille c'est bien), c'est entre autre pour cela qu'on vous dit que si vous voulez tourner à l'E85 sans reprog, avant de mettre 100% E85 faut commencer avec 25% puis 50% puis 75% puis 100% pour laisser le temps au calculateur de corriger la carburation et surtout voir si il arrive à corriger autant, certains oui, d'autre moteur un peu optimisé non, faudra passer par la case boitier ou carto avec parfois un changement d'injecteurs.

[@jean3errt55]

Merci pour cette vidéos. Ces notions/rappels sont important(es) pour tous les propriétaires de voiture essence et j'en fais partie.

[@larbisahraoui3372]

Très intéressante comme vidéo Merci

[@alexisetuin6262]

Bonne vidéo bien explicative se serait bien aussi une vidéo gazole premier et exellium

[@paulsadhou9803]

Bjr Evan , bonne pédagogique et explications sur le 95 et 98🚕🏍.

[@13000greg]

Bonne vidéo explicative 👍

[@ericlampin8523]

Merci pour toutes ces précisions enrichissantes.

[@ludomeuh3]

Merci pour ses éclaircissements 👍👍

[@patren1966]

Bonjour Ami GLB. Pour les anciennes voitures, style R5 Alpine comme ton exemple, ou autres modèles aux anciens carburants, les moteurs utilisaient du carburant "plombé" pour plusieurs raisons ! La première est celle permettant la limitation du cliquetis, ou de l'autoallumage, comme tu l'expliques, mais aussi d'amortir le choc des soupapes sur leurs sièges, grace à ce plomb particulier : (merci mon ami Google ! lol) "Le tétraéthyl-plomb ou plomb tétraéthyle est un composé organométallique de formule Pb2H54. C'est un liquide huileux qui a été très utilisé jusque les années 2000 comme additif antidétonant dans les essences. Ces dérivés du plomb avaient une fonction secondaire qui était de protéger les soupapes en évitant la récession de leurs sièges (on avait constaté durant la Première Guerre mondiale qu'une fine couche de plomb déposée dans le fut des canons avait un effet lubrifiant protecteur) mais leur première fonction était d’augmenter l’indice d'octane du carburant (anti-détonant). Voili-voilou, et bravo pour tes publications et ton nouveau garage :-) Cdlt. Pat

[@carlosdias2267]

Super bien expliquer......BRAVO et merci

[@jeanlouisbinchet4797]

Super vidéo avec des explications très claires sur ce sujet simple mais avec tellement de controverses et autres "on dit"👍👍👍

[@JohnDoe-sb2iu]

Bonjour excellente vidéo Est-il possible de mettre en scène la partie système d'injection du SP98 Excellium, V-power, suprême+ ou Ultimate sur un moteur comparé au SP98 de grande surface qui nous permettrait de voir le niveau de protection des pièces moteurs

[@hotrodcustom80]

Très bonne vidéo, merci Evan, vu que tu as une R5 tu pourrais aussi nous parler si tu trouve le sujet intéressant du substitut de plomb qui s'utilise pour les moteurs d'avant 1985 qui n'ont pas les sièges de soupape prévu pour fonctionner au sans plomb, je pense que nous sommes beaucoup en France à rouler en ancienne donc ça serait cool 😉 (un abonné fidèle) Merci pour le travail énorme que tu fais pour nous offrir toutes ses jolies vidéos.

[@davidleteve3161]

Très bonne ta vidéo merci

[@josemanuelduarte]

Salut Evan merci pour tes explications tu connais bien le sujet merci et a bientôt Pour une nouvelle vidéo

[@romaineber6627]

Au plaisir de te voir au mont ventoux ✌

[@tyler32ni24]

Salut Evan, bien expliquer tout ça... Et oui jamy.... 😆 😆 😆

[@liliangallopin9590]

Bonne vidéo ce serait cool la même avec le gazole et gazole Premium😊✌

[@francoisbochu4376]

Merci pour l’éclaircissement j’y vois enfin plus claire, je me posais toujours la question 👍🏻

[@Samantha-fj7yo]

Encore une vidéo claire simple et accessible à tous.merci pour ces explications et le rétablissement de certaines vérités.

[@miickaellaurent]

On aurai dit c pas socier comment tu explique en tout cas nikel l'explication

[@doriancunche2475]

Un grand MERCI !!! Explication au top avec les réponses au questions que j'attendais !!!! au top du top merci beaucoup !!!!!!!!!!

[@ninoreyes7517]

merci encore pour tes precisions ;-)

[@BO-rn6cf]

Merci à toi Evan. Est il possible que tu nous parles du traitement motoreco technologie A9? Il s'agit traitement moteur filmogene anti-usure et antipolluant. Merci

[@mickooz]

Merci pour la vidéo :) et du coup pour une voiture ou une moto à carbu? Quid des différences

[@papyshulz5653]

Bonjour Merci pour ta vidéo

[@micheldegauchy2782]

Bonsoir Evan vous avez raison ! c est un bon cours , il y a longtemps j avais une r 12 renault c etait penible impossible d arreter le moteur auto allumage ,alors la permiere vitesse et la voiture calait !! merci cordialement.

[@jean-marc5753]

merci pour les explication

[@bernardmichele2264]

bonjour evan merciiiiii pour cette vidéo qui fait le buzz à tout les niveaux merci pour ta passion tes explications et ta clairvoyance sur la mécanique 🧰 amitiés et respect ✊ bernard et michèle

[@nathaliebellenger353]

Salut Bernard et Michael tu est partout et sur les vidéos de evan tu parles pas de sa boutique comme sur les vidéos de daddy à L.A.

[@Hubertedd]

En revanche en terme de consommation on voit la différence notamment en ville on consomme bien plus en 95E10 qu’en 98 facilement 20 a 25% de plus constate sur un 1,5 tfsi Cod 150cv de 2020 en conséquence je reste sur du 98

[@glurp1er]

Sur une Mazda de 2023 passer de 95 à 98 revient à passer d'une moyenne de 7.5L/100km à 7.4L/100km (testé sur 1000 km chacun). Autant dire que l'économie de carburant ne justifie absolument pas le prix.

[@romainbremont398]

​​@@glurp1erSauf que pour que le test soit le meilleur possible, il faut que le trajet soit le même, avec des conditions atmosphériques quasi identiques, que la pression de tes pneus soit la même, que la charge qui est dans ta voiture soit la même (bagages, passagers, etc ...), que le traffic routier soit le même, etc ..... Tout ces paramètres vont influencer grandement ta consommation. Donc si sa se trouve, ton économie aurait pu être meilleur en ayant tout ces paramètres égaux avec tes 1000 km en 95 et en 98.

[@glurp1er]

@@romainbremont398 J'en suis bien conscient. La différence que j'ai relevé se trouve dans la marge d'erreur. Toutefois, le prix du 98 est 17% plus élevé que la 95, il faudrait donc une différence de consommation de minimum 17% pour que ce soit rentable. À trajets égaux et conditions égales, il n'y a absolument aucune chance pour que le 98 réduise la consommation à moins de 6.2L/100km. Le carburant 98 ne sera donc jamais rentable. CQFD.

[@riky1113]

merci pour les infos a plus

[@patrickchevalier439]

tres bonnes explications

[@twinsscroll]

Merci , top 😉✌

[@philbanker86]

Clair, net , pédagogique, très bien, je m abonne,

[@restorauto0661]

Top evan 👌👌

[@tonyheros5693]

Pour plus de précision : octane C8H18 heptane C7H16 pour les principaux alcanes, quoiqu'il en soit, les voitures dites "modernes" acceptent du e10, sp95,sp98, bonne vidéo en tout cas

[@franckpasquon5392]

Bonjour, Merci pour tes vidéos, ça fait du bien de lire des contenus de qualité sur KZbin 😜 J’ai plusieurs questions, si tu as le temps... J’ai un vieux 3 cylindres 2 temps de 1977. Il y a pas mal de controverses sur les forum au sujet des huiles : pas d’huile de synthèse, surtout pas!!! Qu’en penses-tu ? Pour cette même moto, que penses tu d’utiliser du Mecarun? Ou autre additif anti friction ? Enfin qu’El est ton retour sur le Mecarun sur les voitures ? Merci

[@bernardduprat7143]

Attention à la nocivité de l'éthanol pour les joints des véhicules anciens. Le taux d'octane requis est fonction du taux de compression du moteur.

[@claudeBgf]

Le principal problème des vieux moteurs, c'est surtout l'absence de plomb dans les carburants modernes. Le plomb agissait aussi comme lubrifiant, notamment pour les soupapes, et l'utilisation de "sans-plomb" sans ajout d'additif compensatoire finit par endommager le moteur, avec même les soupapes qui "s'enfoncent" dans leur siège, réduisant le jeu de soupapes et finissant par les brûler. Et l'explication sur la "supériorité explosive" du 98 est fausse, l'explication est inverse: Pour avoir de grandes performances on est contraint soit d'augmenter le taux de compression, soit d'utiliser des turbos qui augmentent "artificiellement" ce taux de compression. Et c'est la compression qui déclenche l'auto-allumage, c'est le principe même, du reste, du fonctionnement d'un moteur diesel. Du coup, un moteur à haut rendement induit le plus souvent un taux de compression "effectif" supérieur, et un taux de compression supérieur induit l'augmentation de l'auto-allumage potentiel. Et donc, du coup, si on veut éliminer l'auto-allumage dans ce type de moteur... on doit utiliser un carburant à indice d'octane supérieur: L'indice d'octane n'étant pas "une supériorité explosive" mais au contraire le reflet du point d'auto-combustion. Moralité on ne cherche pas à obtenir le maximum de performances en utilisant de la 98 et en la "rentabilisant", c'est le contraire: On cherche à obtenir le maximum de puissance du moteur, ça induit l'augmentation du risque d'auto-allumage, et donc ça impose d'utiliser des carburants à plus fort indice d'octane. Moralité, plus le moteur va être "poussé" et plus on a de chances de se retrouver à devoir utiliser un indice d'octane élevé. Les détections anti-cliquetis fonctionnent, comme ça a été dit, en diminuant les performances moteurs, mais ça ne se produit pas qu'avec un moteur brûlant (surtout turbo), ça reste une solution "logicielle" pis-aller, et mieux vaut utiliser le carburant préconisé par le constructeur autant que faire se peut (si vous radinez sur le SP98... n'achetez pas un moteur qui en réclame).

[@espritcritique7825]

Salut Evan j'ai une question faut il changer impérativement les bouchons ou joints vidange sur les boites automatique. Pour info j'ai la vidange à faire sur ma Jaguar xf v6 2.7 diesel 207cv de 2009, merci si tu a des pti conseil 👍

[@Motardebase.]

Merci beaucoup super interessant!

[@GLB-]

Pas de manière proportionnelle. L’éthanol à prix 40ct quand le SP en prend 10ct

[@Motardebase.]

@@GLB- Tu dois te tromper de question ahah

[@jean-luccroas8116]

Pas besoin d'une prise de tête , ce jeune home est clair net et précis! pour moi et après avoir écouté 95 ou 98 importe! sauf pour des voitures puissantes (je n'ai pas les moyens!) donc je mets 95 et cela le fera largement. merci à ce jeune homme très explicite! ouf enfin de l'explication de grande valeur! cela change des conneries de certain.

[@Pseudonymized]

Salut GLB , vidéo très intéressante , mais pourra tu tester le Meca-Run C99 (essence et diesel) dans une de tes vidéo pour en prouver l'efficacité et même sur moteur 2 temps si cela t'es possible ? (car je sais que c'est efficace mais il serait bien de le montré et le démontré au "public" ;) )

[@WolfRimor]

Honda Civic EJ2 de 1993. Toujours rouler au 98 ^^ (ainsi qu'avec ma Prelude de 94). Même si y'a un calculateur et tout le tintouin.

[@nickrf2147]

Slt. Sue conseilles tu sur les vieilles bécanes de 95 pour une utilisation normale ?

[@Raoul_Volfoni]

Très bonne explication. ça rejoint complètement mon expérience : Ça dépend vraiment des voitures. Dans certaines aucune différence notable (Zafira A 1.8L, clio 3 1.6L) dans d'autres voitures nette différence de performance et conso (807 V6, dite la gourmande) et dans les plus anciennes le 95 est carrément destructeur (voyager 2 2,5L de 92 : injection monopoint, pas de détecteur de cliquetis ni ajustage de l'avance par l'ECU, joint de culasse HS). Par contre il y a des différences nettes dans l'encrassement du moteur. Avec certains 98 le moteur reste nickel (Total surtout) avec le 95 ça s'encrasse nettement plus. Donc est ce que la différence vaut le prix d'un additif ?

[@kevinc8923]

Tu as oublié de parler des moteurs qui ont été développé pour tourner avec SP95 voir des essence avec un taux d'octane de 90. C'est beaucoup le cas avec les motos japonaises. (J'ai vu ça plusieurs fois sur des motos des années 80 et 90 voire même 2000)

[@thomasraffestin3407]

Salut, très bonne vidéo j’ai adoré c’est super clair. Est-ce que tu sais ducp pourquoi certains pays commercialisent encore du Sp100 sp105 voire sp110 ?

[@oliwer_62]

Salut, vidéo intéressante. Sur ma voiture essence de 2000, quand je mettais du sp95, aucun soucis, quand je mettais du sp95 e10 je commençais par moment à avoir le voyant moteur qui s allumé de temps en temps, assez rarement mais ça arrivait. Au début je cherchais pourquoi et a la valise cela m indiquait de mémoire rampe d injection en défaut. Je mettais du sp95 quand on en trouvait encore dans certaines stations et la plus de défaut. A la conduite defaut ou pas aucun ressenti sur le comportement du moteur.. bonne journée à tous

[@sylvainbuchmuller6383]

Mettez du 98 vous noterez une différence

[@chrisv1213]

Fais un vidéo sur la dif entre diesel avec ou sans additif ce serais bien

[@philippehenry5809]

Merci Evans Pour les motos 4t on mets toujours du Sp98. Perso l hiver je mets du Sp98 dans le X3 E83 qui va au ski a cause du froid moins 15 ou 20 je préfère

[@Raziel_SSJ]

Merci pour ce sujet intéressant et assez difficile à se représenter, d’où les incompréhensions/idées reçues. Je me permets d'apporter quelques précisions/considérations techniques pour ceux qui le désirent. *Préambule :* Toute matière _(gazeuse, liquide ou solide)_ s’échauffe lorsqu'elle est soumise à une pression/compression. Tout hydrocarbure soumit à une chaleur suffisante s’enflamme spontanément (auto-inflammation). *_"L'octane"_* (ayant, par définition, un _indice d'octane_ de "100") est UN des hydrocarbures qui compose le mélange de la famille des "alcanes", qui elle même (avec d'autres familles) compose le mélange final de l'essence. On ne parle donc pas de "nombres" ou de "ratio" d'octane(s) dans un carburant, mais de son _"indice d'octane"_ afin de ne pas prêter à confusion. *_"L'indice d'octane"_* quand à lui, est une "mesure de la résistance à l'auto-allumage" (allumage sans intervention de la bougie) d'un carburant soumis à une chaleur. Il est, vous l'aurez compris, basé sur la résistance à l'auto-allumage de _l'octane_ pur. *Contexte :* A l'époque, pour faire des moteurs puissants il suffisait de faire de gros cylindres et/ou en grand nombres et le tour était joué. Des moteurs généralement gourmands. Mais avec les normes antipollution actuelles, les moteurs doivent composer avec de moins en moins de carburant consommé. C'est pourquoi, une des solutions les plus simples/efficaces qui se répand pour gagner en puissance est d'augmenter la compression, car plus le carburant est compressé plus son inflammation libérera d’énergie. D’où la nécessité/démocratisation de l'injection directe et des turbocompresseurs associé à des moteurs à fort taux de compression. *La pratique :* Dans un moteur, il est important que l'allumage (on parle d'inflammation ou combustion) se fasse à un moment précis (on parle d'allumage contrôlé) pour avoir un rendement optimal et/ou éviter son endommagement. Lorsque allumage n'est plus contrôlé, car le carburant s'auto-enflamme (on parle d'explosions ou de détonations), non seulement le rendement peut diminuer, mais surtout ces explosions ou détonations abîment le cylindre (chemise voir piston et culasse dans les cas extrêmes). Ce phénomène de détonation que certaines oreilles aguerries arrivent à entendre est appelé _"cliquetis"._ C'est la que _l'indice d'octane_ entre en jeu. Plus cet indice est élevé plus le carburant est en mesure de resister à l'auto-inflammation (chaleur due à la compression), et donc capable d'encaisser de fortes compressions. Dans les grandes lignes, les carburants à forts _indices d'octane_ permettent un plus grand rapport de puissance à cylindré égale dans les moteurs conçus pour. Les moteurs actuels sont capables de détecter et de s'adapter pour réduire le cliquetis en cas _d'indice d'octane_ trop faible, mais cela se fait au détriment des performances, et le cliquetis étant en partie due à la chaleur engendré par la forte compression (en plus de l'avance à l'allumage et autres), il est aisé de penser qu'un moteur conçu pour fonctionner avec un type de carburant aura un fonctionnement qui se dégradera + ou - rapidement avec un carburant ayant un _indice d'octane_ plus faible. *95 au lieu de 98, Safe ?* Une mention "carburant premium recommandé pour des performances optimales" me laisserait penser qu'il n'y a pas grand risques à mettre du SP95, mais la mention "carburant premium uniquement" que l'on peut voir dans les spécifications techniques de certains moteurs me laisse à penser qu'il y a peut être des limites à ce que peut faire l’électronique et que ça peut ne pas être sans risques. Je ne pense pas que les ingénieurs préconisent des _indices d'octane_ pour le plaisir de nous faire consommer du carburant plus cher. Ils n'ont aucun intérêt à cela au contraire. Mais d'un autre coté ils ont aussi facilement tendance à se dédouaner. Je reste donc dubitatif. Ce dernier point n'est que spéculation, mais une chose est sure, proscrire le 95 sur les moteurs conseillant du 98 lors d'utilisations intensives, surtout sur piste.

[@csidriss4948]

le SP98 contient de l'éthanol sous forme ETBE, qui vieillit mieux que l'éthanol du 95 ou 95E10. 6 mois est le maxi pour le E10, alors qu'on peut aller à 1 an, voir 2 ans avec additif.

[@lucdehertogh3555]

Voila qui répond à une question que je me posais vu que j'ai acheté une Dacia essence,lpg je me demandais pouvais je remplir le réservoir d'essence ras le bord pour eviter la condensation dans le réservoir .Donc cela peut mal vu que je consomme toujours un peu d'essance et je remplie le réservoir des que j'ai consommé un quart .Merci beaucoup pour l'info Luc.

[@thomasr7429]

Salut Evan ! Ah, je n'avais pas laissé de commentaires 🤔 Finalement, après avoir roulé quasiment 1 an en sp95, je me suis laissé convaincre au sp98 et à ma grande surprise j'ai gagné 0,4L au 100 sur ma moyenne de consommation longue durée. Sur un 2L tsi

[@anthonybrou4445]

On consomme moins au SP98 face au SP95.

[@agentj9195]

Totalement vécu avec mon ancienne voiture, une 208 GTI. Réputée pour ne pas sortir ces chevaux au banc, c'est surtout du au cliquetis. Avec du 95, 2 3 accélérations et le moteur ce bridait c'était flagrant, passé 5000 tr/min plus rien ! En passant sur du 98 le phénomène disparait.

[@anthonybrou4445]

C'est la Clio 3 RS phase 1 qui n'est pas réputé pour sortir ces 200ch de son 2 litre atmosphérique.

[@elmecano5219]

salut je suis chauffeur camion citerne , entre 95 et 98 c'est une question d'additif (sauce total , sauce BP...etc ) , et faut savoir que le 98 est plus " corrosif" que le 95

[@schum22]

L'allumage électronique de la R18 turbo gérait déjà le cliquetis en 1980.

[@patate2779]

Bonne vidéo

[@jfautopassion]

Merci evan j’ai appris beaucoup de choses peut tu faire une vidéo sur le gasoil premier et le gasoil exelium merci à toi bonne soirée

[@yandel7092]

pour faire simple, le gasoil premier est le gasoil basique et l'autre possède des additifs qui lui donne un pouvoir calorifique plus élevée et un pouvoir détergent et lubrifiant plus élevé. En gros, pour 1L de gasoil Excellium, tu vas produire plus d'énergie donc ceci te fera baisser ta consommation et va un peu moins encrasser les éléments dans le moteur.

[@jfautopassion]

@@yandel7092 merci pour ton explication

[@lisamystre2662]

Hello, très intéressant.Croix-tu que sur une Subaru Impreza GT 2000 d'origine, le 95 soit bien géré ?

[@cocowb1]

Petite parenthèse : On peut encore trouver du SP95 à côté du 95E10 dans pas mal de station.

[@bernardpierre6237]

Je confirme.

[@trx03]

Bonjour, que pensez vous du sp 102, que je mets dans ma 208 bps stage 2. Est ce bon, je devrais mettre du sp98? Merci.

[@ludovicsery6443]

Hello! Merci pour le rappel! Moi j'aimerai bien une vidéo sur le calage d'allumage avec une ampoule pour avoir un bon rappel ;-)

[@claudedevos8804]

Ludovic S : ? Quelle âge a ta voiture ? Encore avec un Delco avec des vis platinés ? Modèle ? De ttes manières sois sûr qu’un calage à la lampe est égal au bijoutier avec un burin ..... A l’heure actuelle...peu de gens son encore capable de te renseigner simplement.....et surtout CONVENABLEMENT !! Parce que quand la lampe s’allume...déjà c’est imprécis car elle donne le PMH et en plus il te faut une légère avance que tu ne pourras faire convenablement avec une lampe...il te faut une lampe stroboscopique...et mieux à déphasage...( je sais que quoi je parle...) >> Bien sûr il faut bien juxtaposer les repères de la poulie damper et bloc moteur ou volant moteur et repère boîte Cdt

[@ludovicsery6443]

@@claudedevos8804 Simca 1300 de 1964 donc oui avec tout ça ;-)

[@claudedevos8804]

@@ludovicsery6443 : tu mets juste quand la lampe s’allume, tu fait un trait avec coin de petit tournevis sur la rotation Delco et tu mets 1/2 millimètres en plus ( s’il cogne , tu réduis !) sens inverse d’une montre ! J’ai eu une caisse comme la tienne simca 1300 vers 1967

[@claudedevos8804]

@@ludovicsery6443 : et ton filtre à huile ?

[@ludovicsery6443]

@@claudedevos8804 yes merci! J'ai déjà fait mais avoir un peu de pratique ça ferait pas de mal!

[@HIGH__LIFE]

bonjour, merci pour vos vidéos explicatives ! le c99 essence et l'eco 10000 fera mieux sont boulot avec du 95 ou 98 svp ? merci a vous

[@alainlhoist5352]

La différence de prix entre le 98 et le 95 était aujourd'hui de 4,5% a t-on une idée de la surconsomation, plus de 5% vive le 98.

[@taiga8626]

Sur ma Prelude de 1997 sur la trappe y'a écrit 95 j'ai même pas cherché à me poser la question 95 ou 98 😂😂😂 Par contre sur ma moto, une Honda Varadero carbu, là je mets de la 98 (sur une moto le plein est bcp moins cher que sur la Prelude)

[@13000greg]

Tu pense en quoi des reprog voiture stage 1 pour ou contre?

[@gegesosso2265]

merci evan , la prochaine sur le diesel sa saurait au top

[@AdamMechanic06]

Bah ya rien à dire sur le diesel sa fonctionne au gasoil et ya qu'un seul type de gasoil le GASOIL 😂 après ya le gasoil premium c'est le même gasoil juste les stations rajoute des "additifs" qui sont censé nettoyer/protéger le moteur mais bon aucun test 🤷🏻‍♂️ n'est vraiment venu certifié que ces additifs sont réellement efficace ou si les pétroliers s'en servent juste comme badge commercial pour vendre un peu plus cher le gasoil 🤷🏻‍♂️

[@gegesosso2265]

@@AdamMechanic06 c est ce que je voulais savoir par rapport gazole et exelium en tous cas ta bien expliquer merci à toi

[@AdamMechanic06]

@@gegesosso2265 Mais de rien mais oui il y'a beaucoup d'effet placebo disons mais qui viens d'acheter une voiture neuve ou veut que sa voiture sois au petits oignons pourquoi pas mettre du gasoil premium 🤷🏻‍♂️ mais bon c'est gadget du gasoil normal et un filtre à gasoile changer tout les 20.000km suffit entièrement a garder un moteur bien nourri et bien propre ;)

[@ericdemaret1941]

Merci Jamy Biz

[@redyu2838]

Merci pour la vidéo ! Lequel est le plus corrosif entre sp 95 et sp 98?

[@Patleouf13]

Bonne vidéo comme d'hab J'ai fait mon plein sp95 et un peu d'ethanol lol😄😄😄😄😄

[@sami199613]

Merci beaucoup pour toutes ces précisions par contre tu n'as pas parlé du SP95 non E10 que l'on trouve encore souvent en station de supermarché. Car du coup sauf erreur de ma part celui-ci aussi ne contient que 5% d'éthanol donc en conduite assez soutenue sur des anciennes injections monopoint tel que 318i E36 cela convient? Merci!

[@WalterGrunenwald]

Effectivement j'ai aussi trouvé qu'il combine les deux alors que le 95 E-10 est différent du 95 (E5)

[@raphaelkrais996]

Dans des conditions normale d’utilisation typique un golf 7 1.4 tsi 140 a 90klm/h, est ce que on consomme plus avec du 95 que avec du 98 ?

[@ec-tg3bz]

Tu pourrais faire une vidéo sur le diesel, car tu es en train de devenir un pro des diesel Renault