Est-ce la fin des doubles plateaux ? | GCN SHOW 200⁠

[@BenoitBAUD]

Franchement, tout ça, C'EST DU MARKETING !!! Je préfère largement le double plateaux pour un meilleur étagement. Quand tu as le physique d'un pro ou d'un coureur de haut niveau, cela te gêne moins de passer une bosse ou un passage délicat en force... mais pour le commun des cyclistes, avoir le bon braquet, au bon moment, c'est quand même vachement mieux ! Et puis GCN, vous êtes aussi là pour mettre des produits en avant ! Il suffit de voir les placement produits et le co-branding (Canyon, Wahoo, Park Tool, etc.) à l'arrière des présentateurs pour le comprendre....

[@hervekeller302]

On est passé de 2 ou 3 plateaux à 2 plateaux, maintenant on passe à 1…et bientôt on repassera de 1 à 2, puis à 3 (en électrique pourquoi ne pas revenir à 3 devant et 10 derrière)…pourvu qu’on nous pousse à racheter et encore racheter des vélos…😂

[@lebucheois]

@@hervekeller302 je pense plus a une boite de vitesse non ? et là tout le monde sera d'accord.

[@JeanThevenet]

Je me doutais que c'est dans leur plan: on ne voit que trop bien les tentatives de tuer le double plateau via influenceurs de narcissisme dans la catégorie des vélos gravel en avançant les avantages du mono-en VTT et en ringardisant (en associant au bas de gamme) le double qui pourtant est un minimum, pour un vélo qui devrait "passer partout", il faut quand même y aller pour dérailler sa chaine... Hors contexte d'attaque et compétition ou encore courses de VTT engagé, le vélo pourrait servir à rouler simplement, et ajuster ses braquets est le plus important. À l'ère des smartphone le QI semble avoir baissé au point de ne pas savoir gérer 2 manettes, il faut quoi alors, un variateur continu, comme en mobylette? Et les cyclistes qui roulent pour se déplacer?! ils ont besoin de qualité aussi, en plus de polyvalence (et en dépit de ce qu'on croit trop souvent, en utilitaire, à faible puissance par rapport à son max, les cadences basse autour de 60 son efficientes, du coup il faut les grands braquets pour rouler pépère à 33km/h bien posé sur son vélo... (avoir à droite au moins jusqu'à 50/12 ou 54/13, 46/11 ne va pas, c'est tout de suite mort) Je me suis fait chier au quotidien avec du double plateau à cause de la difficulté d'en trouver, ça n'a jamais bien été avec un double: soit trop d'étagement, chaîne croisée en tout à droite, dilmenne entre petits braquets et grand braquet j'ai besoin des 2 un tiagra 3 fois 10v a tout résolu, rien à voir: - il y a 30 % d'écart entre les plateaux ce qui correspond à peu près à un passage assis/danseuse, la transition est plus facile - ça permet un étagement pas trop fort de la cassette - il y a le moyen plateau qui est juste dimensionné pour gérer les parcours urbains ou pentes moyennes - la ligne de chaîne est bonne, ça s'use vraiment moins vite - c'est absolument silencieux (ligne de chaine) - bien plus facile à régler La seule solution pour remplacer un 30-39-50 avec 11-32 semble le 11-36 avec 34-50 Le 12 vitesse est inaccessible: trop cher, au quotidien les chaines s'usent vite. Sinon, un 34-44-54 avec du 11-28 12v aurait été la solution pour les professionnels: jamais n'avoir à passer à moins de 80 de cadence quand on était à 90 de cadence sur le braquet immédiatement plus court, ça ne casserait pas les jambes. J'estime qu'une chaine doit être changée au bout de 30 kilowatt.heure d'effort (ça n'a pas de sens de parler de longévité au kilomètre), ça fait peu: rien qu'user sa chaine côute déjà 3 fois le prix de l'électricité qui aurait pu propulser le vélo... mais je constate que les transmissions mono ou 12 vitesse semblent faire encore bien moins, et ça coûte près de 5 fois plus cher d'entretien du coup: pas loin du budget d'entretien d'un scooter semble-il, ce n'est plus du vélo, c'est du luxe.

[@rodolphelestievent5470]

Les gars en vtt ça fait 10 ans qu’on est en mono, je suis en mono en route en 50-33/10 rien de mieux et j’habite dans le jura donc c’est pas plat 😂

[@JeanThevenet]

Mais MERCI de ne pas nous priver de la possibilité de choisir: c'est la galère pour trouver un triple plateau correct, et remplacer par du trop étagé qui s'use plus pour se contenter d'un double c'est déjà une grosse contrainte... le mono est juste inutilisable, ça piège des pratiquant de vélotaf qui se trouve en panne tous les 800 à 1000km tant ça s'use, avec 300 euros de cassette à chaque fois... (quand on ne fait pas que du VTT, mais des pistes + de la route + de la ville avec des zones 50 + du plat avec vent dans le dos, plus de la pente moyenne, plus de la pente raide...)

[@ludovicspitz5090]

Et puis y’a moi, avec mon triple plateau sur mon vélo de route… Mais j’en suis satisfait !

[@Dirt4Ride]

tu devrais en mettre un 4e ludovic, on est jamais assez prudent

[@oscaraurelio8869]

Si on cherche du matos neuf, il n'y aura que du double ou du mono, mais sur de l'ancien, s'il est déjà sur trois plateaux, et qu'il n'est pas très usé, et parfaitement fonctionnel, pourquoi s'en priver? Après, c'est à la libre appréciation de son utilisateur, et de personne d'autre. Si à un moment donné, un cycliste veut basculer vers du double voire du mono, ce sera une question de goûts et de budget

[@foulstar1158]

​​@@Dirt4Rideavec un triple, il y a un etagement impossible à retrouver en double. A moins d'avoir 13 ou 14 pignons..

[@JeanThevenet]

@@Dirt4Ride Le quatrieme plateau existe parfois en bricolage. Admettons que vous voulez respecter votre plage d'endurance sans taper dans le dur en randonnée longue et que vous devez gérer à répétition du 15 à 25%... avec un 30-39-50 et 11-32 j'ai des pentes par chez moi qui demandent à cadence 60 encore au dessus de 300 watts... je pourrais tenter éventuellement le 11-36 mais en sacrifiant l'étagement. Le 12-30 était l'étagement idéal mais dispo en cassette ultégra plus chère, et être plus facile en côte c'est mieux. en 10v. Mais le triple, c'est tellement mieux que le double, j'ai passé des années à tenter de m'adapter au double, ça ne va pas, le triple permet d'avoir le moyen plateau qu'il faut très souvent avoir pour gérer les pignons du millieu en accélération, en côte en danseuse, il faut avoir 39-50 ou 39-53 pour faire de la route, mais quand la route est un chemin qu'on a bitumé, ou un chemin tout court, il faut en plus un vrai petit plateau, pas moyen de faire autrement, et entre un gravel équipé 11-34 et 34-50 et un vélo cross équipé 30-39-50 avec 11-32 je peux mesurer la différence, du coup j'ai mis un porte baggage sur le cross et ne me sers quasiment plus que de celui là et m'inquiète de la disponibilité des pièces de rechange...

[@thomasb.4219]

Mono? OUI pour le vtt, NON pour gravel/route.

[@stormstorm213]

Même pour le vtt je suis pas fan.

[@FastSurYT]

oui pour le vtt/gravel meme

[@skipeur33]

On pert en polyvalence quand on a une utilisation qui fait passer régulièrement sur de l'asphalte et où une grosse plaque est très pratique. Idem sur la route en fait, comment on roule avec seulement un 48x10 sur le plat ou un 54x32 en col ? Ça doit piquer. Bref, pratique en compétition mais pas pour la vie où entraînement de tout les jours où faut changer de plateau ou de cassette tout le temps.

[@alainsimon3]

Et le poids et le coût de la roue libre ...? 😊en mono.. et l.etagement...plus lineaire en double.

[@alainsimon3]

Arrêtez avec les watts...😊 il faut pédaler.....

[@Jean-LucPALIERNE]

Technique, clair, concis... Merci à ce duo sympathique... Continuez !

[@fano-qh4kg]

Perso je reste en triple, ça me permet de descendre ou de monter 3 vitesses d'un coup en un seul geste en fonction des circonstances... vous pouvez trouver ça vieillot mais c'est très pratique d'utilisation.

[@JeanThevenet]

Avec le 30-39-50 ou 30-39-52 on a 1.3 de rapport entre les plateaux: juste bon pour gérer les assis danseuse sans avoir en plus à rattraper l'excès d'écart entre les plateaux de double, en plus, c'est un moyen plateau pour utiliser les moyens pignons. Je ne comprend pas considérant sur les critères biomécanique qu'on n'a pas justement le triple en compétition: en compétition c'est la progressivité qui est le paramètre le plus crucial pour ajuster son couple cadence: si le monde était logique, on aurait en compétition du 3 fois 12 vitesse avec une cassettte 11-28 de sorte à trouver toujours un braquet suivant ou précédent à moins de 13% d'écart (rapport de cadence 90 à cadence 80) d'un pignon au suivant... Pour les sans-cervelle, en plus, avec l'électronique, on aurait pu faciliter l'utilisation de ces triples de compétition. Ce qui est ennuyeux, c'est que le marché de compétition nous impose le même concept dans les vélo modernes: je fais quoi du coup avec mon gravel avec freins à disque? je lui met un triple avec une manette au cadre?! le constructeur kona l'a carrément fait sur des vélos du commerce, car c'est obligatoire en randonnée (26-36-48 avec cassette 11-36 10v)

[@archibaldvalafenn3842]

ouaip, comme sur les randonneuses des années 50 - 60 un triple 50-40-30 et une 14 - 24 (28) et on est parti pour un paris brest paris ou une des flèches de l'audax. D'ailleurs, mes bicyclettes doubles plateaux sont en cours de conversion vers les triples :)

[@JeanThevenet]

@@archibaldvalafenn3842 C'est triste de perdre l'avantage de la manette intégrée pour les vélos équipé de freins à disque ou en cas d'indisponibilité. Sur la question des vitesse réelles, le triple 10v représente 14 vitesses bien étagées (2 fois on monte simultanément d'un pignon et d'un plateau quand on passe des petits braquets au grands braquets), sur un double avec 11 vitesse, on en retrouve 14 si on trouve une transition en montant de 2 pignons tout en montant d'un plateau. Sur cette règle là, le 11-32 10v avec 30-39-50 correspond au 11-36 sram 11v avec 34-50. Sur une cassette moins étagée, un triple avec 2 pignons pour un plateau en transition, ça fait 16 vitesses, avec un 10v... Les manettes intégrées facilitent ces transitions et c'était une raison technique de plus pour conserver le triple. Ils auraient même pu programmer ces changements avec les dérailleurs électriques, cela aurait rendu le triple plus intéressant (transition automatique facilitée, moins de réglage, plus de braquets), on aurait même pu l'imaginer en tel cas revenir à la place du double pour respecter avec une cassette 12 vitesse une progressivité qui s'étend jusqu'au plus gros braquets (cassette 11-28 associée à 36-43-60 par exemple. Si on veut ENLEVER un dérailleur et augmenter l'aérodynamisme OK pour le mono on comprend l'enjeu. Mais un double, avec une cassette large, est handicapé par des problèmes plutôt bien résolu par le triple: cassette plus compacte et plus progressive, chaîne mieux alignée, ce qui est intéressant surtout c'est d'augmenter la progressivité des grands braquets en mettant les vitesses proche de 45 à 50 km/h vers le pignon de 16 (cela permet en fonction d'une variation de vitesse donc de puissance au cube, de gérer le braquet finement, changer d'une dent entre 16-17-18-19-20 dents n'a pas le même impact que changer d'une dent des pignons de 11-12-13) Si on a que un mono ou double plateau et qu'on veut satisfaire ces conditions en même temps que la présence de petits braquets, il faut prévoir des transitions grand/petit plateau plus difficiles ou des gros pignons: si on a DÉJÀ un dérailleur avant, vu tout ce qu'économise le petit plateau par rapport à ce qu'on ajoute sinon sur la cassette, qui en plus est une pièce tournante plus cinétique offrant plus de prise au vent, on voit que le triple a plus de rendement. On s'est mis dans la tête que c'était compliqué alors que c'était le plus simple, et aurait pu être encore plus simple pour les sans-cervelle grâce à l'électronique...

[@Vincent_Langlois_Carbone0]

Un autre avantage du triple pour la route, c’est que vous changez moins souvent les plateaux. Vous faites énormément de choses sur le plateau intermédiaire en 42 par exemple. De 15 à 37km/h, ça limite beaucoup les changements et a l’arrière vous pouvez aller de 1 en 1.

[@JeanThevenet]

@@Vincent_Langlois_Carbone0 Ça c'est signe d'un connaisseur qui a roulé en triple, et le genre de trucs qu'on ne me crois pas, c'est ce genre de chose qu'on n'a pas en double et qui rend finalement l'usage du double si compliqué au point de préférer du mono-plateau, pour la "joie" du commerce.

[@lecoachdefrancais-5983]

Fait un an en mono plateau, je suis revenu en double sans aucun regret. Différence de poids minime, (les grosses cassettes ça pèse lourd), meilleure ligne de chaîne (en mono, on roule souvent dans les extrêmes, surtout si on fait de la montagne, la ligne de chaine peut être ajusté en y mettant le prix (en général changement de BB si on prépare un vélo pour un parcours spécifique, c'est réaliste que dans le monde pro en fait). Mauvaise ligne de chaine égale perte de puissance et gros coût au final ! je changeais ma chaîne une fois tous les 3 mois en mono! en double plateau, c'est une fois par an. Aussi j'avais plus de déraillement en mono qu'en double perso. Bref mon expérience du mono n'a pas été très bonne.

[@JeanThevenet]

Fait 10 ans avec du double plateau et revenu au triple sans aucun regret, le triple a résolu en fait tous ces problèmes d'étagements, de braquet, il me fallait avoir assez de petits braquets pour les côtes, assez de moyens braquets, et un minimum de grands braquets, et tout parcours que je fais a besoin des 3 "configuration", hors de question de prévoir un trajet et choisir une cassette en fonction de. Le double est une horreur: un écart de 50% entre deux plateaux c'est trop, sans moyen plateau, je n'arrêtait pas de passer d'une configuration trop croisée à droite sur petit plateau et trop croisée à gauche sur le grand, et c'est pire avec une cassette peu étagée. Le double ne fonctionne qu'avec des cassettes hyper étagée, je dirais la 11-36, avec le 30-39-50 soit 12-30 soit 11-32 c'est parfait. Et aussi, la chaine et la cassette durent plus (difficile à dire de combien, ça dure aussi longtemps, mais depuis que j'ai le triple, je roule beaucoup plus, et en plus, comme je respecte mieux mes zones d'effort, je perds du poids et monte plus vite. Je suis juste complètement révolté que le seul truc qui convienne parfaitement ne soit plus disponible et nécessite souvent des mois, si ce n'est des années de recherche pour être remplacé. Je ne sais pas comment je vais m'adapter dans l'avenir.

[@jj0716]

2 watts d'avantage a 45 km/h..... mais bordel les gars, arretez l'elitisme. Pour des pros , ok. Pour des amateurs / cyclosportifs / cyclotouristes, c'est risible.

[@89imotep]

C'est risible tout court. 2 watts c'est moins que la marge d'erreur des capteurs !

[@JeanThevenet]

Depuis que j'ai mis 3 plateaux (pas facile, ce sont des pièces que l'on ne trouve que par chance, non dispo dans le marché), j'ai enfin un choix de braquet suffisant et une bonne ligne de chaine je dose du coup beaucoup mieux mes braquets, et du fait d'un meilleur respect de mes filière métaboliques... Avec une transmission qui enfin convient mieux, j'ai perdu 3 kilogrammes: et en plus, comme je suis moins fatigué jour sur jour, je monte à la même sensation une pente en 25mn au lieu de 28mn ça fait combien de watts? Avec ces conneries ils font finir par faire sauter le double qui dépannait encore (le double n'a jamais bien été adapté, retourné au triple c'est clair que c'était cela qu'il fallait...)

[@thierrybos7461]

Je suis passé au mono plateau sur route …..c’est génial, j’ai commencé il y a 5 ans avec un sram 11 V ..aujourd’hui je roule avec un groupe Ekar 13v et un plateau 44 devant cassette 9_42 ……je passe partout ….je peux à la fois rouler à 40 sur le plat avec une chaîne bien en ligne …..et passer partout en montagne 🤗…..j’ai un look huez rs a disque 👍…..effectivement pour les cyclos comme en Vtt dans quelque temps il n’y aura que du mono à mon avis 🤔…je précise que le groupe Ekar est très très fiable 👍

[@Lili-j7i]

Si vous voulez de l"Aero, prenez un vélo couché caréné. Plus de 90 kms parcourus en une heure pour le recordman de l'exercice.

[@Vincent_Langlois_Carbone0]

Oui, mais dans les montées tu pleures ! 😢

[@damiendeschamps04]

Merci beaucoup d’avoir partager mon activité ce me touche vraiment. Vous êtes au top continuez comme ça. 💪🏼💪🏼

[@gcnenfrancais]

Avec plaisir :)

[@-communication5636]

Vive les patins, mort aux disques 😂😂😂

[@fano-qh4kg]

T'as raison, les disques à la fonderie! Nan en vrai c'est bien les disques mais c'est pas non plus incontournable quand on ne fait que du plat...

[@-communication5636]

@@fano-qh4kg absolument j'ai aussi les deux et en passant certains de mes vélos en disques...he bien compte tenu du prix très élevé et d'un poids aussi plus élevé, j'ai été assez déçu.

[@JeanThevenet]

À la Réunion, la question des freins à disques se pose: c'est à première vue mieux, mais cher, et il faut vraiment du haute gamme hyper cher avec des joints de dilatation pour descendre normalement la route de Cilaos comme avec des freins à patins sinon les disque voilent.. Mais le plus grave, c'est que les manettes à freins à disques ne sont pas compatibles avec les triples plateaux ici quasi nécessaire pour gérer les parcours et que ça mènerait à mettre une manette au cadre ou à accepter le double plateau bien plus limité.

[@chrisdelaplante5515]

@@JeanThevenet Triple plateau ? J'ai déjà fait toute les routes de l'ile et je suis en double plateau, je suis en frein patin mais mon dalon roule en frein à disque, il n'a aucun problème.

[@JeanThevenet]

@@chrisdelaplante5515 plutôt que d'avoir 34-50 le triple ça permet aussi d'avoir le 39 qui est assez grand -avec le 34-50 c'est bon avec la cassette 11-23 sauf que souvent, il y a besoin de petits braquets (en cas de fatigue, de forte chaleur ou de certains trajets). Avoir le 39 permet de mieux exploiter une cassette moins étagée (le triple plateau, c'est pas seulement ajouter des petits braquets, c'est aussi avoir plus de moyens braquets) les routes où le triple plateau est appréciable (sinon une 11-34 ou 11-36 avec 34-50 en sacrifiant des moyens braquets), sont surtout les routes secondaires sans voitures, routes agricoles telle le chemin queue de cheval entre l'étang salé et Le plate, ou encore la montée à Notre Dame de la Paix depuis Bérive puis le Grand Tampon ou le petit tampon, ou monter à Cilaos en finissant par Pente d'Abord. Mon vélo est lourd aussi, car c'est pas un compétition et j'au des pneus très lourds (les marathon+), la différence correspond à mettre 30 dents au lieu de 34 en petit, mais je suis tranquille, je passe dans écarts et évite les axes routiers. Sinon, la route de Cilaos se monte bien en 39/22 ou 39/20 avec un peu de danseuse, mais dans mon quotidien, avoir le triple et des braquets plus facile (le 30/32 me permet de m'entraîner correctement (rester vers 300 watts à 60 de cadence, 1150m/h de vitesse ascensionnelle, ça fait encore ça sur Pente d'Abord)

[@oscarmayeur3104]

Bonjour à toutes et tous, petit retour d'expérience sur le mono en route. Je me suis fait un mulet en mono en 48 et 11-36 qui me donne une équivalence de 50-34 et 11-26. C'est pas trop mal surtout sur le ressenti de pedalage. Mais de gros inconvénients avec l'entre deux, les sauts de 2 dents entre une vitesse et une autre, donc pas pratique dans toutes les situations. Et il faut surtout faire attention à la longueur des bases sur votre cadre. Car s'y elle est trop courte les extrêmes ne passerons pas ! Sram donne des préconisations de mémoire.

[@JeanThevenet]

Déjà, si il y a des gros inconvénients à l'Entre-deux qui ne présente pas encore de fortes pentes et pas trop de dénivelé, je ne vous raconte pas quand vous attaquez la Route de Cilaos, il faut le double plateau (avec 300 watts 39/22 ça passe, et pour finir par Pente d'Abord, il faut le triple (plus de 300 watts cadence 60 sur le 30/32), il faut 11-32 avec 30-39-50... en France (Grand Colombier, Vercors, et avec vélo léger), je me contentais de 13-26, le triple permettrait l'usage d'une cassette de 11-23 (progressivité) ajoutant les grands braquets. En usage plus orienté randonnée 30-39-50 avec 11-28 est super intéressant (c'est progressif puis étagé pour les difficultés 11-12-13-14-15-16-18-21-24-28 ), avec le moyen plateau s'ouvre une plage progressive 13-14-15-16-18 hyper intéressante aussi...

[@kouglof]

meilleur ligne de chaîne avec un mono plateau ??? et mon cul c'est du poulet.

[@hervekeller302]

En fait il y a 3 choix: être en mono et accepter ses inconvénients ou gommer les inconvénients en changeant cassette et plateau selon profil de la sortie ou être en double. Pour moi c’est double sur route et mono en vtt.

[@JeanThevenet]

Vous imaginez à La Réunion... "gommer les inconvénients en changeant cassette et plateau selon profil de la sortie": impossible car chaque sortie contient tout type de portion, et le problème... c'est que c'est seulement le triple qui convient... trop d'étagement est nécessaire en double plateau pour à la fois avoir de quoi faire le plat et les côtes, et toutes sortes de côtes au pourcentage variable.. Il faudrait qu'il y a 3 choix, mais il n'est reste que 2, le choix de conserver le triple est subversif, le marché ne veut plus...

[@PingoFrancis33]

Avec un 53-39 en 11/32 ou 11/34 ça passe partout pour un costaud sinon en 52/36 11/32 pareil pour un gars qui roule. Pourquoi faudrait il un triple ?

[@JeanThevenet]

@@PingoFrancis33 Ça permet de s'asseoir quand la pente dure dure... Avec le minimum pour que ça soit possible de rouler un peu partout (vélo minimum utilitaire, plus lourd, pneus plus solides, un peu de baggages) rentrez à Cilaos en finissant par Pente d'Abord, et après vous comprendrez..., d'autant plus que au quotidien pour s’entraîner correctement et ne pas être trop en force, il faut passer les pentes avec une marge de facilité et même 30/32 (avec un vélo de 14Kg) c'est beaucoup. En vélo léger, le 39-53 associé à 11-36 serait pas mal (non standard, mais possible), sram avait proposé le 35-48 associé à 10-33, c'est la même plage. Ce sont des transmissions plus chères. Je n'apprécie pas le 34-50 et le 30-46 (trop d'écart entre plateau) 39-53 ok, mais il faut quand même un énorme premier pignon pour un braquet adaptés à du 20% il existerait une solution que je vais "étudier" qui pourrait être moins indisponible à l'avenir qu'un triple plateau comme j'ai encore: un moyeu à 14 vitesse, étagement à 13.6%, plage 525% quasi équivalent à un 30-39-50 avec une cassette 10v 11-34 ... actuellement j'ai 480% de plage avec 11-32 30-39-50, vu le poids du vélo 30/32 c'est comme 34/32 ou 39/36 sur vélo léger. En restant en danseuse on peut "tolérer" 30% de plus, 39/32 passerait "juste"... Mais en revenant des bas après un coup de chaleur et 3500m de dénivelé dans les pattes rester assis est appréciable.

[@PingoFrancis33]

En effet je l’envisageais vélo de route sportif et pas utilitaire. La pratique étant différente et comme je ne la connais pas j’imagine que des braquets plus courts sont en effet nécessaires!

[@JeanThevenet]

@@PingoFrancis33 Un bon entrainement, c'est aussi être en sous maximal, disons à 75% de la puissance qu'on ferais à fond pour descendre un chrono.. Je profite de mon vélo utilitaire pour faire mon sport et m’entraîner correctement en même temps que je me déplace... c'est "curieux" qu'on sépare ces deux fonctions, car s'entraîner correctement à se déplacer permet de bien mieux pouvoir le faire, et d'en faire un plaisir, un peu mieux que se traîner sur un biclou non optimisé. Juste que le chrono est moins bon sur la performance, et encore, un vélo de route performant ne ferait même pas ces trajets. J'ai poussé l'idée à fond dans le concept de la fitnesscar, transformant en association avec un ami insuffisant cardiaque, un protocole de rééducation fonctionnelle en moyen de se déplacer. Le concept a inspiré un véhicule hybride quelque part entre vélo électrique assisté et mini-véhicule électrique qui devrait devenir une nouvelle forme de mobilité, produite industriellement (20 ans après)

[@jeama99]

Mono sur route depuis un an: plateau 50t, cassette 10-30 à 10-36. Et le jour où je fais un raid en montagne, je monte une 10-44, ou je passe en plateau de en 46. Pas de retour en arrière possible !

[@chrisdelaplante5515]

Quel groupe accepte une cassette 10-44 ?

[@jeama99]

SRAM xplr

[@robinnaye8972]

Je suis pour le double plateau, car j'ai un gravel un peu aéro et deux paires de roues. Une pour le gravel et une pour la route. Cela me permet d'avoir un vélo fort polyvalent. Donc un vélo en moins, moins couteux que deux vélos et plus de place.

[@JeanThevenet]

C'est précisément cela qui est scandaleux pour le commerce. Il y a pire: imaginez un vélo qui fait à la fois route et gravel, avec 3 plateaux, ça fait 1 vélo à la place de pleins de vélo... une catastrophe pour le marché, pour ça que ça n'existe pas en standard... et comme je fais du chemin et de la route et de la ville et des zones agricoles, j'ai mis des marathon+

[@Vincent_Langlois_Carbone0]

@@JeanTheveneten effet, à une époque où on ne cesse de parler de développement durable, les vélos de l’époque pouvaient durer une vie ! Les groupes étaient très fiables et aujourd’hui je remets en route des vélos qui ont 50 ans qui vont pouvoir durer encore aussi longtemps.

[@kricollo]

Super vidéo, merci ! Je trouve ça tout de même dommage que vous ne parliez pas d'un aspect important du matos: la fiabilité/durabilité

[@mireilletrouilloud-cb7zo]

Merci pour votre choix d’actu ! À poursuivre 👍

[@alban-felixbarreteau6182]

Bonjour, pour information les nouvelles roues Roval présentées sont bien hooked (AVEC crochets). D'ailleurs ce ne sont pas vraiment des nouvelles roues, mais une édition spéciale Team des Roval Rapide CLX II

[@gcnenfrancais]

Oui exactement, sorry pour la petite erreur :)

[@barth1589]

Moi je vais bien rester sur double plateau. Mon 50/34 devant et 11/32 derrière ça me convient très bien, même si derrière je songe à passer en 34. Car certains passages en Auvergne sont plutôt durs

[@MickaelPaillet]

C'est vrai que le 50/34 ET 11/32 C'est une très bonne combinaison. Quand je part à morzine, je passe partout avec, quand je revient chez moi vers reims, je monte certaines côtes sur la plaque en jouant sur la cassette arrière.

[@Pascal.BZH29900]

Je suis en 50x34 et 11x34 à c'est un excellent compromis qui passe partout.

[@barth1589]

Je vais passer en 34 derrière, car souvent le 32 ne suffit pas dans les côtes d'Auvergne

[@lio220]

C'est très personnel ce qui suffit ou ne suffit pas. Ce qui passe partout ou pas, cela depend de son niveau et de son rapport poids puissance

[@Pascal.BZH29900]

Je pense personnellement que le 11x34 est le bon compromis.

[@J7du13]

Je suis en mono depuis 6ans sur mon route (encore + sur mon vtt) et je vis en montagne. J'ai un 44 et une cassette 11 vitesses en 9/34. Je suis très satisfait avec ces démultiplications. L'écart de développement entre certains pignons fait qu'il faut être capable d'accepter le changement de fréquence de pedalage. J'aurais pu gommer un peu le problème en investissant dans une transmission 12 vitesses mieux étagée mais mon red etap 11v me suffit tant qu'il fonctionne. Quand on roule sur un triathlon ou sur un CLM route, cet inconvénient n'en ait pas un car on est seul. Mais en peloton je comprends que cela rebute les coureurs.

[@patrickberthou5082]

Mono (ovale Rotor avec un groupe Sram) tout le temps pour la simplicité de fonctionnement d'abord et le poids tant qu'à faire. 50 avec cassette 10-28 pour passer partout sauf en montagne où là je change pour un plateau de 44 et une cassette 10-33. Une chose est sûre je ne reviendrai pas en arrière pour un double.

[@gaelnordet9528]

Team double plateau pour l'étagement (je suis coursier, souvent je me retrouve entre deux rapports en 52/36 11/30 déjà donc j'ose pas imaginer si j'étais en mono avec 2 fois moins de rapports)

[@JeanThevenet]

En tant que coureur, imagine si on proposait une cassette 11-28 12 vitesse mieux étagée avec un triple 32-42-53, ça ne serait pas beaucoup mieux?! aucun braquet séparé de plus de 13% environ 30% d'écart d'un plateau à l'autre qui casse moins les jambes, possible de pédaler comme en contre la montre sur des forts pourcentages en dosant ses braquets, assis... je suis un cycliste de relativement fort niveau en amateur... le triple 30-39-50 associé à 12-30 ou 11-32 a résolu tous les problèmes insolubles du double, j'apprécie beaucoup d'avoir enfin le plateau intermédiaire, le 39 étant souvent le plus utilisé... en compétition on a besoin de progressivité, mais aussi de plage, même avec 350 watts des cadences décentes ne sont possibles que sur des petits braquets sur pas mal de rampes, et les courses passent par des parcours de plus en plus variés, du coup je ne comprend pas qu'on n'a pas à la fois du 12 vitesse et le triple...

[@Sim-m3q]

Salut! J'ai adoré la vidéo mais j'ai une petite question pour vous: Moi qui suis vététiste, je roule en mono plateau avec un plateau de 30 (sauf erreur de ma part) et je trouve que c parfait pour les montées raides et/ou techniques, pour les descentes où il n'y a pas besoin de trop pédaler pour aller vite, mais dès que je dois pédaler sur une descente en route ou sur du plat (route ou chemin), j'ai un certaine tendance à facilement mouliner. Je me demandais si vous aviez le même problème en route et si vous conseilleriez un mono plateau pour quelq'un qui voudrait un vélo de route polyvalent (plat et montagne) (c'est pour un amis 😊) Merci de votre réponse et continuez comme ça vous êtes super!!!!

[@JeanThevenet]

C'est simple: moi je fais du vélo cross , donc toujours sur un même trajet des chemins et de la route, et la route, ça doit fonctionner aussi, et doit monter pas mal de rampes qui justifient le petit plateau de 30, mais j'ai le 39 en moyen plateau pour utiliser le millieu de la cassette et le 50 en grand plateau pour utiliser la droite de la cassette, et je considère que le 50/12 voire le 50/11 sont un minimum, c'est obligatoire pour accompagner les voitures et rester dans la file, surtout en descente...je considère que le petit plateau doit faire 30 à dégauf on doit avoir un pignon un peu plus grands que le petit plateau (donc en double, il n'est plus possible que d'accepter 11-36 avec 34-50, le 30-46 ne convient pas, c'est trop court sur le plat. pour quelq'un qui voudrait un vélo de route polyvalent (plat et montagne) si possible c'est donc le triple plateau... problème que ça ne se fasse plus, le 30-39-50 avec une cassette 12-30 ou 11-32 est maximalement polyvalent... et cela je l'affirme après avoir tenté de m'adapter au double qui est trop limité (soit on sacrifie l'étagement, soit on sacrifie la plage, soit on sacrifie ou la montagne ou le plat...)

[@sirene18]

Encore une vidéo sympa. Mono plateau sur mon VTT. Mais j'aimerais bien tester sur un route. Parmis les avantages, il y a aussi la faclité de nettoyage, avec un mono

[@lio220]

Les pros utilisent un faux monoplateaux, c'est le système classified shift

[@gcnenfrancais]

Oui c'est ça.

[@sirene18]

@@lio220 Vu merci :)

[@LudoB56]

@gcnenfrancais, Bonjour et merci pour vos vidéos aussi diverses, variées et instructives. Pour un passage en mono plateau sur route, étant en Bretagne sur des parcours plutôt plats, légèrement vallonnés (souvent aux alentours de 1% de dénivelé sur les sorties), quel combo plateau / cassette chez SRAM conseilleriez vous ? Je partais sur un 48 à l'avant et un 10-30 ou 10-33 à l'arrière. Je suis triathlète et je ne pratique pas de montagne.

[@philippeh.1374]

Bonjour, Je fais du gravel avec monoplateau, ça m’arrive, sur route, en cas de vent, de me trouver entre 2 pignons : un trop facile et un trop dur. Merci pour vos vidéos très intéressantes.

[@infonumerique]

Perso j’ai un double plateau di2 12 vitesse 52-36 Cassette 11-36 sur mon Ridley all road c’est top que ce sois en montagne ou en mode gravel ! Pour moi le double plateau est top

[@LepetitRobby]

Faut espérer que pour le cycliste amateur qui roule pour le plaisir, on aura encore le choix du nombre de plateau, sinon plus d'achat de vélo neuf ! Après il y a tellement de vélo d'occasion en annonce on aura pas besoin du neuf ! J'ai vendu mon CAAD 10 105 triple plateau .....il y a que 15 jours !😂 Pour moi Louis tu passe au rouge et qui dit rouge dit duel !!!!!😆

[@noreply1405]

L argument Efficacité mécanique est bizarre, voir faux. La chaîne est mieux alignée, si on ne croise pas Au centre ca croise en haut et en bas, en fait . En respectant cette règle de ne pas croiser, la chaîne plie moins, surtout si on prend un plaque plus grosse et des pignons plus gros . Sur ces elements d-un point de vue mecanique , le double est mieux , non ?

[@ricojeg]

Les chaines mono plateau sont justement plus souples.

[@vlahovicsamira7084]

Merci pour vos sujets intéressants. Vous n'avez pas parlé du groupe Ekar de campa. Ce groupe palie aux points négatifs que vous avez évoqué. Avec 13 pignons l'étagement est fluide, et la combinaison 44/9 dents donne un braquet du niveau d'un 52/11. Par ailleurs, l'entretien/nettoyage est bien plus rapide en mono-plateau.

[@laurentlambert4233]

Triathlète, les vélos &d’hôtel sont souvent vendu en mono plateau. J’ai roulé en mono pendant + de 2 ans et effectivement génial lorsque le terrain le permet. En revanche, sur des épreuves très vallonnées, le double plateau s’impose. D’ailleurs, je suis passé en double cette année, mais je dois dire à regret. J’ai regardé le système classified mais nécessité d’avoir cela sur plusieurs roues. Niveau tarif, cela fait un budget même si avec l’augmentation continue des prix des vélos, cela passera crème 😅. Enfin, oui SRAM offre de telles possibilités mais toujours limité à prendre du RED pour avoir un plateau supérieur à 50 dents. PAs cool. IL serait bien que SRAM propose a minima en gamme Force des plateaux plus grand. Pour des jeunes cyclistes compétiteurs, cette segmentation stricte groupe haut de gamme (dura Ace ou RED) pour les compétiteurs et les autres groupes pour les cyclo, cela rend la tache difficile pour les parents.

J'ai un groupe ekar et je roule bien avec ! J'étais assez dubitatif mais finalement la plage d'utilisation est la même car avec un double il y a des vitesses qui se chevauchent. À mon avis pour la majorité des cyclos je pense que le mono est adapté.

[@xavieroudin2791]

et pourquoi pas la boîte de vitesse façon "pinion" marque allemande utilisée chez zerode...? 1 plateau, 1 pignon, tout dans la boîte au niveau du pédalier...

[@StephaneBN6440]

ATTENTION erreur : les nouvelles roues Roval - Rapide CLX II Team ne sont pas « Hookless » mais bien « Hooked » (avec crochets)

[@gcnenfrancais]

merci de l'info

[@Karim-uv9om]

Moi, rien que pour la dissymétrie des cocottes, je déteste le mono plateau! Je trouve ça inesthétique d'avoir un levier avec une gâchette pour le passage de vitesse et l'autre sans. C'est mon coté Monk (la série portant sur le policier maniaque). :D

[@MaximePrieur-GCN]

Avec les leviers Sram axs ce sont les mêmes leviers droite et gauche et mono ou double. Il n'y a plus se problème de caoutchouc qui glissé avec l'absence de la gâchette à gauche !

[@Karim-uv9om]

@@MaximePrieur-GCN Oui, en AXS, donc électrique ; et j'aime pas. :p

[@stephanem.2081]

La « meilleure » ligne de chaîne des mono est un argument trompeur... Et quid de l'usure prématurée de la chaîne ? Et donc de la cassette et du plateau aux prix toujours croissants... Bref du consumérisme !

[@BenoitBAUD]

D'autant que la chaîne est plus fine et qui dit plus fine, dit qu'elle n'aime moins les contraintes mécaniques notamment quand vous êtes sur le plus petit pignon ou sur le plus grand !

[@lamouettefaitduvelo1459]

Tellement simple et pratique le mono… et en Gravel ou vtt, pour moi c’est un incontournable. Après en route, ça se discute largement, et je ne suis pas spécialement qualifié. Mais mon mono en 40 et 10/51, ça monte aux arbres, c’est facile à régler et à entretenir, pour rien au monde je ne reviendrais au double !

[@yannicklauper2544]

J'ai cru voir un prototype chez Sram, groupe 13v en gravel pour un certain M. Bottas. ❤

[@gcnenfrancais]

Bien vu 😎

[@oscaraurelio8869]

Plus ça va, plus je pense que Bottas va passer de pilote F1 (encore sans contrat en 2025, à ce jour) à être rémunéré pour la mise au point de vélos de route

[@Kamy740]

Je suis en 52 36 et 11 28, je n’aurai jamais une plage suffisante en mono pour rouler partout. Je réfère donc rester en double sinon je vais devoir choisir entre montagne ou plat

[@Jagertrail-]

Je suis en mono plateau sur mon Gravel et je monte des cols HC. Pour monsieur tout le monde, qui roule seul, avoir un mono reste plus simple à gérer et suffisant. Beaucoup de puriste sont sur du double depuis des années et qu’il est difficile de les faire passer au mono, mais si les élites s’y mettent ça aura le même effet que le passage des patins aux disques. La tendance est guidée par les pros

[@fanaof1]

Je dirais plutôt tendance guidée par les marques qui l'imposent aux pros qui n'ont pas forcément le choix '(sponsoring oblige). Et les pros eux font la pub pour le commun des mortels qui suit (forcément sinon, tu est out, dépassé, boomer, je te laisse choisir 😂).

[@jj0716]

et ton etagement de developpement est pourri. tu dois avoir un cassette 11-34? avec un 48? 50? Desole, mais question etagement, encore une fois, c'est naze. Et c'est pas demain la veille que tu verras des pros monter un col HC en mono plateau.

[@Jagertrail-]

@@jj0716 On voit apparaître des 13 vitesses maintenant D’ici que l’on passe à 14 … Franchement quand j’écoute certain, si ils n’ont pas 8000 vitesses ils sont perdus…

[@BenoitBAUD]

On appelle ça du Marketing !!! Demander à Roglic si il ne maudissait pas le mono-plateau lors du chrono final sur le Giro 2023 ? Il jouait la victoire au général et avait déraillé en bosse avec un vélo préparé aux p'tits oignons ! Alors quand j'entends qu'on déraille moins avec un mono-plateau...j'ai presque envie de rire !!!

[@Jagertrail-]

Il y aura toujours l’exception à la règle alors prendre une situation isolé d’un pro et en faire une généralité pour l’ensemble des rouleurs …

[@frankybatelier4637]

Precision pour les roues Specialized, elles possèdent des crochets et donc elles sont « hooked » !

[@gcnenfrancais]

Oui erreur de notre part.

[@thomaslopez4946]

mais un moyeux classified ou un dynamo ca faire pas trop perdre de watts comparer a un moyeu classique de compétition?

[@horuschronos5991]

Salut ! peut on régler le sram RED sans téléphone portable ? .........

[@allandhuyvetter6779]

Oui, avec les boutons

[@horuschronos5991]

​@@allandhuyvetter6779 HAAA!!! Soupire Merci pour ta réponse !

[@quent5193]

Contrairement au di2

[@allandhuyvetter6779]

@@quent5193 le di2 peut se régler de la même façon, faut rester appuyer sur le bouton du derailleur et ensuite avec les manettes tu règles les dérailleurs

[@Pascal.BZH29900]

Je roule en 50x34 et 11x34 pratique qui passe partout.Le mono pourquoi pas sur un futur gravel.Merci les garçons vous avez trouver votre vitesse de croisière.👃

[@olivierminet5921]

Peut-être une bête question mais quand on change de K7 et/ou de plateaux, quid de la longueur de la chaine ? A partir de quand faut-il l'allonger ou la raccourcir ? Idée pour une prochaine vidéo peut-être .... ;-)

[@lio220]

Il faut que sur le couple le plus dur la chappe soit à la verticale et sur le couple le plus facile elle soit presque tendue

[@yannickvincelet6791]

Roulant avec un 39/52 devant et 11/30 a l'arrière, le mono est une vrai alternative pour moi et votre vidéo n'a fait que me conforter dans cette idée. en revanche j'ai pas comprit le truc d'alternance une dent large/ une dent étroite et de faire 2 par 2 a l'avant ?? merci

[@philippegoyet2478]

Compte tenu de mon niveau, je ne vois pas comment me passer du double. Je suis en 46/33 et 10/33 SRAM et le 33/33 est parfois indispensable pour moi lorsque le % dépasse 14%. Je roule depuis le début de l'année sur un PARLEE équipé de roues ENVE 45 hookless montées en pneus ENVE 29 l'avant et 31 derrière. Aucun problème et quel confort.

[@gcnenfrancais]

Un beau vélo :)

[@caccianoferreira5870]

Pour le gravel mono sans auncun doute

[@venerintintin454]

La ligne de chaîne est améliorée au milieu de la cassette mais elle est moins bonne que sur un double vers les extrémités. Les écarts de dents peuvent être très gênants. C’est séduisant sur le papier mais en pratique, on perd plus que l’on ne gagne.

[@pelsenermichel6225]

J ai découvert le mono plateaux, je pratique le gravel et le bikepacking mes développements sont 38/10/52 Je roule en région toulousaine et Ariège

[@rodolphelestievent5470]

Perso je suis en mono en 50 devant et 33/10 derrière me demande plus de passer en double 😂 Je suis résident dans le Jura donc l’histoire du braquet c’est de la gnognote 😜

[@mrpond3326]

pour le gravel je suis en mono, et avec mes parcours dans ma région c'est parfait pour moi, je trouve ça top

[@gcnenfrancais]

oui le mono pour le gravel c'est parfait :)

[@jacquesballet3573]

Non, je suis même pour le triple, les pièces s'usent moins, choix meilleure ligne de chaîne, selon son aptitude et forme du moment

[@theedge1866]

38 ans de double-plateaux, on ne change pas une formule ( Ultegra fan !💪 ) qui gagne !! 42X53 pendant 20 ans, et depuis 18 ans le 39X53 fait l'affaire ! avec l'âge on s'assouplit ! d'ou le 39 dts ! sinon K10v 11X28

[@gremscyclingadventures]

Je ne suis pas un connaisseur et reviens au cyclisme après une période (longue) d'arrêt. Le mono plateau supprime des choix de développement qui nécessite un changement de cassette régulièrement pour s'adapter au profil de la sortie. Chez les pro, c'est peut-être plus simple (quoi que...) car les profils des courses sont montagne-plaine-chrono. Pour le cyclo, avec des profil varié c'est plus difficile de choisir sa composition non? Typiquement en ultra, le double offre plus de souplesse à mon avis.

[@JeanThevenet]

Et même, je dirais que le triple est encore mieux... je me suis assez fait chier avec les écarts nécessaires en double pour concilier toutes les portions de trajet qui contiennent tout en une fois: le triple résous tous les problème mais en apporte un de taille: c'est tellement mieux qu'il est à craindre de devoir revenir en arrière... comment je vais pouvoir m'en passer si ça n'existe plus et n'est plus renouvelable?!

[@-communication5636]

Sujet très complexe, il y avait déjà des groupes mono plateau électrique en 2020-2021 pour le CLM mais c'était avec des cassettes de routes classiques donc max 30 32 dents, j'ai plus la référence du modèle en tête, mais ça n'as pas pris par manque de polyvalence à l'entrainement. C'est vrai qu'en VTT, le mono plateau fonctionne très bien, mais c'est avec de plus grosses cassettes et comme le dit Max, en Gravel c'est déjà le cas, après c'est assez étonnant que cela ne soit pas passé sur route ?

[@bastiendsc6023]

Autre avantage du mono plateau, la denture narrow-wide, en vtt ça ne déraille jamais, plus besoin de guide chaîne, même quand ça tape sec sous les roues. Ça permet aussi de concevoir des suspension sans le soucis du point de pivot qui n’est plus le même si on a plusieurs plateaux. Par contre les écarts de dents en début et 8/9/10eme vitesse chez sram ça reste bien pénible de souvent être entre deux vitesses sur le roulant. Donc en route y’a pas le problème de la suspension, mais trop d’écarts dans un col, aïe les guiboles 😅

[@lio220]

Les pros utilisent un mono plateau mais il y a bien deux combinaisons comme sur un double grace au système classified shift

[@jean-micheldeleaz7248]

Ce n'est pas pour la route, mais sur les gravels la majorité des vélos sont en mono 😮

[@yoannlegrand5925]

34x50 12v 11.30 c parfait avec rotor qrings ...et non pour le mono ....j aime mieux 1 etagement en douceur que des gros sauts de chaine qui perturbe la velocitė

[@lio220]

Les pros utilisent un monoplateau mais il y a bien deux combinaisons comme sur un double

[@alpescyclisme]

En CLM oui ou sur des courses type Paris Roubaix. En montagne heuuu pas top

[@alaindecock4921]

J' ai un mono plateau campagnolo ekar sur mon gravel , je suis ravi.

[@christianfonteneau3419]

Tout c’est changement c’est commercial pour ma part quand on voit combien coûte le cyclisme entre matériel et autre et je sais de quoi je parle un sport de riche 😂 Le contrôle du plus léger possible on va revenir dans les années 20 on tournera la roue d’un côté un pignon de 11 et l’autre un 23 😂

[@olivierprigent4299]

Les monot plateau oval sa continue ? 😊

[@MaximePrieur-GCN]

Sur mon vélo oui !

[@BenoitBAUD]

@@MaximePrieur-GCN Ah ouais ? Et tu utilises quelle marque ? Je croyais que l'un des fabricants était en difficulté financière tellement il en vendait peu...

[@MaximePrieur-GCN]

@@BenoitBAUD Au niveau de la difficulté financière des fabricants je ne sais pas mais oui il n'est pas courant d'en voir. Je pense que c'est bien appréciez en ultra mais ca reste mineur comme utilisation. J'utilise du rotor et de l'absolut black

[@BenoitBAUD]

@@MaximePrieur-GCN Merci Maxime 🙏

[@TAZRI40100]

Et voila comme shim avec son mono plateau et cassette 12 vitesses resultat la chaine a une amplitude de croisement immense et fond en largeur . donc usure bien plus rapide ... Et sans compter que la ou un reglage derailleur approximatif permettait de rouler, ici ca sera au centieme et le moindre decalage sera un calvaire.. Resultat c'est les velocistes qui se frottent les mains car le client revient 3 fois plus pour celui qui c'est rien faire en entretien et augmentation de ventes des pieces transmis. ( Je le sais car c'est moi qui vide les dechets pieces en casse et j'ai bien vu l'augmentation de cassette chaine derailleur usee en plus ..et le patron me le confirme en disnat que ca fait une part de son chiffre ..... Pour info le velo de votre grand mere qui etait en mono elle déraillait pas tout les 5 minutes ... Un derailleur avant n'est pas un anti derailleur .. et question poids quand une cassette arriere prends 100 grammes de plus tout comme le derailleur 100 grammes , et une chaine plus longue .. bravo le gain de poids ... Et pour finir le brevet de sram est de 1972 repique sur un brevet agricole qui lui si je me rappelle etait fait pour debourrer la chaine et pignon pour eviter les sauts de chaine ... Donc sur un velo de route inutile . Gravel ou vtt oui est encore ..... Perso j'ai un 26 tres haut de gamme d'epoque en 3x 9 et un 27.5 tres haut de gamme en 1x 12. Les deux avec le meme debattement et quasi meme moids .Sur le meme parcours de 42 borne . Le resultat et chrono est sans appel ( et pas d'un peu) l'ancien bike mets une taule a l'autre ...et avec le 27.5 nouvelle transmi j'ai le pouce en compote a force de jongler sur les vitesses ...

[@123pantani]

quel avantage de l'ovale ??

[@gcnenfrancais]

l'ovale peut aider en cas de problèmes aux genoux notamment.

[@Alexisenpairedeski]

mine de rien en course le mono pourquoi pas, recemment fait un criterium avec pas mal de d+ en 37km/h de moyenne donc le petit plateau pas très utile, mais sur des cyclos ou des courses elites avec des gros cols je pense que le double restera très utilisé

[@chanmichel5645]

Ola, le mono pour la route il faut du matos, ça va coûter chère💶💶💶

[@yohandt6287]

2 watt a 45 km/h , achetez donc un nouveau vélo a + 6000 € pour gagner 100 gramme , alors qu'ils mettent des disques partout Hachi lourd ....

[@stephanehubert5342]

Tout cela n'est-il que marketing ? Je pose la question...

[@gcnenfrancais]

oui on se pose la question !

[@Jean-MarieDiouf]

Moi j'ai un triple plateaux

[@kepsmen3500]

je suis pas d'accord meme si la ligne de chaine avec le plateaux est au milieu de la casette , on roule dans les extreme (petit pignon ou grand pignon la chaine aura plus d'angle que en double donc usure prématurer de la chaine qui est d'ailleurs plus fine en mono , quand je pense a mon voisin ancien cycliste pro/amateur qui roule en triple et qui ne change jamais sa transmission , quel monde de consomation !

[@michaelmenigoz5848]

Route = double. C'est pas compliqué. Trop d'écarts entre les pignons en mono.

[@chamaclinea]

Et sans plateau? Plus léger encore! Non?😊

[@gcnenfrancais]

😂😂

[@allandhuyvetter6779]

Le double plateau doit rester car il est tellement polyvalent. Probablement que le mono est meilleur quand on a plusieurs velos pour s'adapter aux situations. Mais pour la plupart des cyclistes un seul velo en double restera indetronable

[@AntoineTiriau]

C’est seulement du marketing le monoplateau, gcn donne aucune etude ou sur les gains

[@LoloPL-w7i]

Ah le marketing... Comment créer de faux besoins ou créer de fausses polémiques à coup de titres racoleurs avec le mono sur des vélos qui seront excellents nulle part au final à moins d'avoir toujours le même relief ou d'être un professionnel sponsorisé et assisté d'une team. Laissez ça au VTT ! Du 48/32 devant et 11-34 derrière en route OU 11-36 en Gravel 11 vitesses Di2 2 paires de roues carbone: 32mm tubeless route / 40mm tubeless Gravel Un cadre de CX de chez Van Rysel et là j'ai 2 vélos en un sans trop casser la tirelire vus les tarifs actuels délirants qui frisent les prix d'une moto... Toujours se retrouver entre 2 pignons et éclater sont rythme de pédalage avec des cassettes hors de prix et des chaînes de plus en plus fines et fragiles, ben si c'est ça l'évolution, je passe mon tour. Endurance, Gravel, CX, cadre aéro, XC, va falloir arrêter de matraquer les consommateurs à coup de marketing. Et pour le Gravel ça veut rien dire... ça vient des randonneuses pures et dures des States, soit un cadre avec un gros passage de pneus, un poste de pilotage aussi élevé qu'en XC, des drops bars et des oeillets pour les bagages, parfois appelés monster cross pour les très gros pneus qui compensent l'absence de suspension. On cherche à vendres des VTT XC montés en rigide avec des cintres routes à flare exagéré. Le tout PLUS CHERE q'un XC très haut de gamme alors qu'il n'y a pas de couteuse suspension et des manettes équivalentes aux vélos de route si ce n'est une forme revue. Bref, l'industrie du cycle nous prend pour des pigeons. Les youtubeurs y contribuent sans même sourcilier. Après cette course à l'armement technologique, l'industrie commence à sérieusement marcher sur la tête, faudrait pas non plus oublier de sortir son vélo d'exposition sur équipé du garage et d'aller quand même rouler un peu sans se poser trop de questions. Le triple est désuet simplement car la plage de braquets exploitables par le double plateaux est couverte par de plus grosses cassettes (11 à 12v) sans dédoublements et très peu de sauts de dents. Bien sûr, il peut toujours convenir à certains usages ultra distance mais fait malheureusement partie du passé. Et en double, je préfère changer une cassette en 3min pour tomber 4 dents si mon terrain de jeu devait changer (plutôt que me coltiner 3 plateaux). Je fais rarement 2000 de D+ et 80kms de plat à fond les ballons dans une même sortie. Mais au final, quand t'as 5kilos de trop comme moi et des épaules de camionneur, aller chercher 350g sur un cadre et un plateau ou une position aero de débile avec le croupion plus haut que le nez pour gagner 10 watts, on devrait tous savoir que le plus rentable c'est de se calmer sur le bière-chips-saucisson pour les 90% d'amateurs qui trainent sur le web et roulent 1 dimanche sur 2.

[@giHefca]

Les trous, je trouve ça horrible, soit tu es en force, soit tu moulines

[@anarchocyclist]

Cest simple : faire un peu plus d'effort

[@giHefca]

​@@anarchocyclist est-ce que faire plus d'efforts en mono plateau vaut le coup vs quelques grammes de moins et de l'aéro, surtout au niveau de la plus part d'entre nous ? En ce qui me concerne, non, je ne roule pas assez vite pour être impacté par l'aéro et au niveau du poids, j'ai d'autres axes d'optimisations 😁🥐🥓🍔🍩🍫 Et changer de cassette en fonction de la sortie, c'est hors de question d'ajouter cette contrainte pour moi.

[@jalovecjoffrey9542]

Le mono pour le vtt et le gravel. Pour la route c'est double ou classified, la seule véritable évolution des transmissions. Sur route la clé c'est la progressivité dans les braquets et la ligne de chaine donc le double sera toujours gagnant

[@anarchocyclist]

Spoiler: non

[@didierbiava74]

Je ne suis pas fan du mono, c'est un effet de mode qui n'a jamais réussi à percer sur la route.

[@ttkb9620]

Quand classified se seront amélioré, vous verrez.

[@jefersonerbrad4461]

@@ttkb9620 À quel prix, pour faire la même chose qu'un double ou un triple? Les arguments "aérodynamiques" ne concernent pas vraiment le cyclo-touriste en balade (moi!), je préfère de loin avoir des vitesses serrées, moins de 10% de saut entre 1ère et 2e par exemple, que de mouliner en première et d'être en force en 2e. J'ai essayé un semi-compact (50/34), je trouvais le saut entre le pignon de 34 (1ère) et 30 (2e) déjà trop pénalisant. Avec mon triple plateau, c'est en finesse et pile sur le "bon" rapport. Avec une cassette sur mesure, évidemment. Quand je vois les cassettes des gravels (10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,52 par exemple), avec des saut de 23% entre 1ère et 2e ou 17% entre 2e et 3e, c'est complètement contre-productif et la garantie qu'on va passer la moitié de la balade sur des rapports qui ne conviennent que moyennement. C'est dommage.

[@ttkb9620]

@@jefersonerbrad4461 Quand ils se seront amélioré. Pour le moment je le trouve trop cher le système ne permet pas en haut et bas de cassette la bascule automatique vers le grand ou petit plateau. Cependant et sur des parcours que je connais (et sans être compétiteur) je préfère pour l’entretien et l’alignement de chaine un mono bien choisis.

[@Vincent_Langlois_Carbone0]

Il est totalement faux de dire que vous gagnez du poids en passant du triple au double et du double au simple plateau. Pour avoir testé et pesé les configurations du triple au double, je sais déjà que le triple plateau est plus léger. En effet, un plateau de 30 dents pèse 40grs, mais à l'arrière vous pouvez vous limiter à 25 dents. Si vous équipez votre vélo d'un plateau de 38 dents, vous allez devoir installer un pignon de 32 à l'arrière. C'est à dire que ce pignon seul, sera déjà plus lourd que le plateau de 32 dents et vous allez sans doute avoir un 28 et un 30 également. Tout cela fait que votre cassette à l'arrière pèsera bien plus lourd en 12 - 32 qu'en 12 - 25. Le raisonnement est le même du double au mono plateau. C'est du marketing, pas la réalité des faits.

[@DolVie-o4q]

Merci pour cette vidéo ! Et oui encore sur un triple plateau méca Shimano 105...

[@JeanThevenet]

Surveille bien l'usure et stocke des pièces de rechange, c'est une pièce précieuse maintenant!!!

[@fragzug]

Pas d'accord avec la diminution de l'angle de chaîne en faveur du mono plateau. Oui, on a 1 plateau centré mais avant les 2 autres plateaux étaient comment d'après vous ? Centrés sur 2 parties de la cassette : le petit centré sur la gauche de la cassette et le grand sur la droite. Ainsi, on conservait un bon angle de chaîne pour les petits braquets utilisés la plupart du temps en montagne et le grand plateau était plutôt bien placé pour le reste de la cassette, hormis si l'on croise ce qui arrive rarement sauf étourderie. Pour ce qui est de l'aéro, je ne suis pas franchement convaincu. Le cycliste λ a tendance à ajouter du matériel sur son vélo style petite pompe etc et ces 2W à 45 km/h c'est plutôt ridicule... Il ne serait pas étonnant que ce gain soit compensés par l'angle de chaine qui est plus importants sur les pignons de droit qu'avec un grand plateau (monté en double). D'autre part, l'aéro sur les vélos me semble toujours sur-vendu mais aussi sur-évalué. Comment payer des gens dans des bureaux pour des gains ridicules. Des modélisations éléments finis pour les vélos... lol ! Ainsi, je trouve vos arguments en faveur du mono plateau un peu creux...

[@renandrouet7823]

Je suis évidemment en double, méca, et je me suis toujours demandé pourquoi pas de mono; Cela s'implifie grandement l'utilisation: on monte ou on descend, point barre!

[@JeanThevenet]

Le plus simple c'est d'avoir un moyen plateau pour utiliser un bon millieu de cassette avec juste l'étagement qu'il faut pour passer des accélérations: quand ça s'éternise sur le plat et ou sur une côte bien raide ça ne va plus (la chaine devient croisée, s'use et est bruyante), prévoir 2 plateaux optionnels: un plus petit pour les côtes et les pignons plus à gauche de la cassette et le plus grand pour le plat et les pignons plus à droite de la cassette À quand une telle innovation ?! ça éviterait de pédaler la chaîne de travers en bouffant des cassettes à 400 euros et on aurait le fameux moyen plateau qui manque toujours..

[@Vincent_Langlois_Carbone0]

@@JeanThevenetoui vive le triple !

[@bernardschmidt7781]

Pour les pro le mono c'est possible car ils ont une équipe technique qui prépare les velos et les développements en fonction des courses ou étapes mais pour un amateur c'est juste ridicule.

[@erictalbot595]

présentement que des monoplateaux sur les vélos de contre la montre

[@SNYKEMAN]

Le double n'est pas prêt de disparaître c'est un faux débat. Je rêve d'un choix de cassette bien plus grand voir sur-mesure à la carte, imaginez une Sram 12 vitesses du même niveau de qualité qu'une RED mais avec un départ en 13, 14 voir 15 dents ce qui permettrait de resserer l'écart sur les derniers pignons et permettre une progressivité du même acabit que le bas des RED/FORCE 10-26/28/30 qui a un étalement en 1 dent sur les 8 premiers pignons, on serait bien plus efficace en montagne. Perso en gravel et route je suis en 50/37 × 10-28 pour les trois quarts des terrains et pour les longs cols du 10-36.

[@BenoitBAUD]

Idem que vous et je n'ai jamais déraillé !

[@JeanThevenet]

@@BenoitBAUD imaginez une cassette 12 vitesses 11-28 avec un triple 3 fois 12 tel un 30-39-53: toute la plage du contre la montre sur le plat en contre la montre en montagne avec jamais de sauts de cadence de plus de 13% entre un braquet et le suivant...on serait bien plus efficace... PARTOUT

[@Julien9213]

Le # c'était GCN show pour la sortie , j'ai fais L'everesting 378km 9200 de d+ vous l'avez même pas partager 😢😢 ça fait 5 # et toujours rien...

[@gcnenfrancais]

On y pense pour le prochain GCN SHOW :)

[@MaximePrieur-GCN]

Je vais regarder ça 😉

[@xGshikamaru]

Les moyeux classified ça coûte un bras...

[@JeanThevenet]

Alors que le triple plateau, ça permet de garder ses jambes.

[@denismarrocos8564]

Moi je suis passé en mono sur mon VTT et aussi avec le gravel. Pour moi j'adore.

[@gcnenfrancais]

oui c'est bien le mono pour le vtt :)

[@davidfojt2401]

Pour monter confortablement les cols j'ai besoin d'un rapport 1/1 soit environ 32/32.. Si je passe en depart 10 avec un 46 devant, il me faudra une cassette 10/46 donc.. bonjour les écarts.. Tout le monde ne fait pas 60 kgs comme vous 2 ( moi 90..)... le meilleur système est celui developpé par Tom Boonen avec le double plateau intégré dans le centre de la cassette AR. On est ok , le mono possède un coté esthétique certain.. J'attend plutot les freins électriques évitant cette fois TOUS les cables..

[@jean-philippectx3548]

Je suis passé d’un Grx mono 11v au dernier 105 12 (double plateau) et je trouve ça plus confort d’avoir ces rapports intermédiaires. J’imagine que ceux qui ont des 13v mono ça commence à être vraiment bien ! Mais bon comme je suis amateur avoir des gains de 2w je vais survivre 😂

[@jj0716]

13v oui, ca devient interressant. Par exemple 48 et 11-34. mais une cassette de 11-44 comme on parle dans la video, perso jamais. etagement pourri

[@JeanThevenet]

@@jj0716 Ce qui m’inquiète c'est, depuis le succès du mono, les hurlement du type qui répare les vélos quand il voit passer ces cassettes à 400 zoros qui se "sont déjà mortes"... Je ferais tout pour conserver le triple plateau et éviter les croisements de chaine...

[@OlivierVAYRETTE]

Perso,je roule en mono depuis 2 mois 48/11'34 , c'est génial,dans du 8/9 pour cent avec une PMA de 360ws et 70kgs

[@clems8088]

Un 2*12 me semble bien plus pertinent (et avec une plage plus large ainsi que des développements plss fins) qu'un 1*14 ou 1*16. L'avantage du mono (à mon avis) c'est surtout l'absence de maintenance sur un dérailleur avant et faire quasi-disparaitre le risque de déraillement, d'où son adoption sur toutes les machines loisir/vélotaf

[@christophelavaud36]

Encore une histoire d'argent ce mono. Je préfère garder mon argent pour avoir une très bonne garde robe de très bonne qualité. Et des roues de bonne facture ainsi que des composants de qualité. Il y a pas si longtemps longtemps que certaines équipes montet en sram utilisais des chaînes shimano ? Alors arrêtez de nous rabattre les oreilles avec sram ainsi que les roues roval, il y a au 2 marques française qui sont haut dessus 23:04 23:04

[@quent5193]

Le nouveau grx c'est double et MONO

[@JG-pe7qo]

Vtt monoplateau, beaucoup moins de déraillement, beaucoup plus simple a gérer. Par contre en 12v beaucoup plus fragile et precis a regler

[@gcnenfrancais]

Exactement.

[@FGIRAFFE]

GCN en français, de mieux en mieux ! Bravo !

[@gcnenfrancais]

Un grand merci :)