Avez-vous besoin d’une transmission électrique ?

[@gcnenfrancais]

Vous avez testé une transmission électrique ? Est-ce que c'est la solution pour vous ? ⚡⚙

[@annieetphilippeberthelot]

Non je n'ai pas tester de transmission electriques car je roule surtout en pignon fixe , un groupe mécanique me suffit (CAMPAGNOLO EKAR 13 vitesses) Bonne route

[@charly_xplor]

Honnêtement c'est vraiment top,j'ai été contraints entre guillemets car j'ai pris un nouveau kit cadre qui m'a obligé à faire le choix du di2 car impossible en mécanique et plus de 2000kms avec et c'est vrai que c'est très précis, rapide,et esthétique,après sur mon gravel je resterai en mécanique car je ne vais pas changer quelque chose de niquel 😊

[@infonumerique]

Oui DI2 c’est top sur mon all road

[@xGshikamaru]

Oui et non. Je ne sais pas pourquoi Campagnolo a abandonné le système microshift sur le dérailleur avant car ça fonctionnait parfaitement et permettait d'ajuster finement la ligne de chaîne comme les groupes électriques. Par ailleurs en électrique on peut aussi avoir des sauts de chaîne en passant du grand au petit plateau avec une chaîne un peu croisée.

[@xGshikamaru]

Petit point bonus pour l'électrique quand même, quand on change de roue l'indexation peut être différente. En mécanique c'est pénible à régler sur le bord de la route. En électrique c'est super simple à faire. Et souvent c'est pas parce que sur le pied d'atelier les vitesses passent que ça va pas gratter une fois qu'on est sur la route et qu'on applique une certaine force. L'augmentation du nombre de vitesses tend à rendre les systèmes mécaniques plus sensibles à ça, ça explique pourquoi shimano a mis du temps à sortir un 105 Méca 12 vitesses.

[@jean-francoispont6287]

En complément aux arguments déjà cités en faveur du mécanique, la facilité de réparation est primordiale quand on fait un voyage à vélo.

[@ChristopheMICLO]

Superbes explications ! perso je trouve aussi des avantages dans les 2, j'étais septique au départ sur l'électrique mais faut avouer que c'est quand même un confort à l'usage même sans faire de compétition, et quand on est pas doué en mécanique aussi :p

[@leguitaristedu44]

À mon sens vous passez peut être à côté d'un élément pertinent, celui de la durabilité dans le temps. En effet des groupes meca d'il y a vingt ans et plus fonctionnent encore bien, qu'en sera t'il d'un DI2 ou d'un sram AXS dans 20 ans ? Hyper intéressant sinon

[@lio220]

Dans 20 ans ils ne fonctionneront plus. Même dans 10 ans, mon groupe DI2 de 2017 est déjà inutilisable parce que le logiciel Shimano ne le supporte plus depuis 2021. 4700 balles le vélo, j'ai la rage !

[@alexgalitier1322]

@@leguitaristedu44 bien dit comme je le mentionne mon campagnolo record de 94 est encore une horlogerie

[@ToraProds]

J'avais le premier DI2 dura ace de 2009 il fonctionnait encore niquel mais je l'ai vendu pour repasser sur du mécanique. je préfère le clic

[@pdageek13]

et l'écologie dans tout ça ? a quoi bon des moteurs et des batteries pour gagner qq millisecondes, et encore c'est pas si sûr.... pourtant je suis geek mais là inutile j'espère que Shimano et autre continueront le 105 ou autre en mécanique, longtemps....

[@halle37]

@@leguitaristedu44 bien d'accord avec toi, le truc qui me fait peur, c'est est que dans 10 ans on aura plus que le choix de l'électrique sur les vélos, voulu pas les constructeurs........ ????

[@cacaille28]

J'étais totalement anti électrique mais j'ai dû y passer lors d'un achat velo haut de gamme. C'est super confortable lors des passage de vitesse, précis, rapide...j'ai toutefois pas hâte d'être en panne ! Concernant l’autonomie, j'ai fait 1500km avec la première charge sur du dura ace.

[@nelsonm.5044]

Pour avoir 2 vélos de route monté en Shimano 105, un mécanique de 2019 et un électronique de 2023, je ne pense pas que la différence de prix vaut la peine pour un cyclosportif comme je suis. Si les entretiens sont fait sur le mécanique, il répond encore très bien et la différence dans le temps de réponse ne fait pas que j'améliore mes PB sur Strava. La gestion des piles est plus ou moins un désavantage mais il faut l'inclure dans notre routine de vérification vélo comme je vérifie ma pression des pneus avant de partir, là je vérifie l'état de la pile à l'arrivée. L'avantage marquant pour moi de l'électronique sur le mécanique est lorsque que l'on passe du gros au petit plateau avant et vice versa, le dérailleur arrière va se positionner pour offrir un braquet semblable, c'est vraiment plaisant en montée lorsque l'on doit tomber sur le petit plateau.

[@nicolas64210]

J'ai les deux, eélectrique di2 sur mon route et cables sur le gravel (grx 810). Pour ma part y'a pas photo niveau souplesse, précision, facilité, le di2 c'est génial. Depuis un mois je ne roule qu'avec mon gravel, sur route et chemin, car je me suis séparé de mon vélo de route, le di2 me manque. Même rêglé aux petits oignons y'a pas la même douceur ou précision.

[@matremtube]

Entre mon 105 du velotaff et mon rival du vélo de route, je ne vois pas énormément de différence à l'usage, même si le rival est un peu plus précis. Un 105 bien réglé ne demande pas beaucoup d'entretien et fonctionne assez bien. Charger la batterie est effectivement un peu pénible. Et finalement sur le dérailleur arrière électrique j'ai eu besoin de régler le micro shift, donc ça se dérègle bien, et les butées peuvent aussi se dérégler. Par contre c'est plus joli sans cable :)

[@ANTOINEO36]

Groupe 105 mécanique bien lubrifié ! 💪

[@gcnenfrancais]

C'est le mieux (mais je suis biaisée ) ! 😉

[@ottoss00]

On se comprend…

[@halle37]

L'électronique, si on est pas un très gros gros compétiteur, je vois pas du tout l'intérêt, autant mettre l'argent dans une très bonne paire de roue ou autre Cela dit très bonne vidéo, merci GCN 👍🏻

[@infonumerique]

On peut faire les 2

[@JeanGirault-z4i]

Ah bon ? Alors seul les sportifs de haut niveau on le droit se faire plaisir avec du bon et beau matériel ? Je pense que chacun est libre de dépenser sont argent comme bon lui semble non? Il en faut pour tout le monde, et il y a des raisons à choisir un groupe électrique dont notre homme ne parle pas ( voir mon autre commentaire)

[@nicolasprsn4527]

@@halle37 mais du coup, pourquoi ne pas rester avec une bonne vieille paire de roue alu si on n’est pas compétiteur… et un cadre acier de 10kg… d’ailleurs, pourquoi avoir un vélo de course si l’on n’est pas compétiteur? Autant rester sur un vélo hollandais bien plus confortable…

[@MrLoose26]

si le budget le permet on a le droit se fr plaisir

[@Goooo00-q6o]

Ce n'est qu'un gadget lorsque l'on n'a pas de capteur de puissance. Pas de câble, ni entretien, mais pannes qui coûtent cher

[@calvinjus7457]

Le cyclisme est une passion et le besoin n’entre pas en ligne de compte au moment du choix. Si l’électrique fait envie alors le passionné le prendra. Pour ma part, je viens de recevoir mon nouveau vélo en mécanique et j’en suis très satisfait. Bien réglée, la transmission est précise et fluide et l’entretien est bon marché et simple.

[@Loulou_GCN]

je suis 100% d'accord ! la passion n'est pas rationnelle

[@erwancoulm3702]

merci pour la vidéo et les explications l'électrique donne envie, le coût fait réfléchir.

[@tomtotof]

Perso, j’en suis à mon 2e Di2 car je n’ai pas le choix!!! Maintenant à partir d’un certain niveau de gamme , il n’y a malheureusement plus de groupe mécanique haut de gamme…un bon Durace mécanique il n’y a pas mieux !!!…. Plus besoin de penser à charger la batterie….par contre le groupe électrique est justifié sur les vélos clm avec passage en bout de cintre….pour moi pas de problème je pourrais revenir en arrière et repasser au mécanique, d’ailleurs mon Gravel est en mécanique. Pour moi la plus grosse évolution sur les vélos de route ce sont les freins à disques qui nous permettent maintenant d’avoir des roues carbone avec un bon freinage….car les patins sur roues carbone c’était quelque chose !!!

[@alexgalitier1322]

@@tomtotof il y a les groupes en 12 v mécanique chez campagnolo

[@tomtotof]

@@alexgalitier1322 j’ai été chez campa,(record)….du jour où j’ai essayé shimano ça été fini avec campa!!!

[@alexgalitier1322]

@@tomtotof je connais pas les nouveau mais j ai les anciens campa indestructible et encore precis

[@sylvainp.178]

Après... écologiquement... dépenser du lithium pour juste avoir un groupe plus précis c'est moyen. Et puis quand les batteries sont mortes, faut en racheter, c'est cher et ça crée encore des déchets. Pour ceux qui font de l'ultra distance il en faut plusieurs dans les sacoches pour tenir. Ensuite y'a le pb de la fiabilité, et de la disponibilité. Au fin fond de la campagne avec un multitool et un câble a 3 euros qu'on trouve partout on repart tranquille. A l'étranger, j'en parle même pas. Donc oui pour les compétiteurs c'est ok mais sinon à part le confort, pas d'intérêt selon moi.

[@ursula-jc5sh]

Bonjour Sylvain, l'électronique est énormément plus fiable que le mécanique peu importe le domaine. Je pense aux disques dur mécaniques et les SSD (équivalents électroniques). Au début des SSD et à cause de leur prix très élevés tout le monde flippaient de leurs fiabilités, hors, il a été prouvé que leur durée de vie était 10 x + élevée que les disques durs méca. Et concernant la fiabilité des transmission électronique, seuls les éléments mécaniques (sic) sont les moins fiables. Le transfert d'électrons entre le bouton (mécanique : un clic) et la commande de changement de vitesse (le mécanisme) se fera tant que le bouton ou la commande (2 éléments méca) fonctionneront ;)

[@stephanem.2081]

​@@ursula-jc5sh Et ...? Excuse moi, je ne comprends pas la comparaison. Projette un tour du monde en vélo par exemple, les contraintes réelles d'approvisionnement en cas de casse devraient t'orienter vers certains choix, de diamètres de roues, de pneus, etc... C'est ce que souligne fort justement Sylvain, l'usage qu'on en fait Compétitionner en mode je dors à l'hôtel, mon vélo au chaud, j'ai une masseuse OU partir au long cours, laisser ta monture électroniquifiée dormir sous la pluie tropicale... Nul besoin de dresser un tableau quant à la réelle durabilité du old-school contrairement au consumérisme qui nous promet monts et merveilles ^^

[@ursula-jc5sh]

@@stephanem.2081 Elle roule bien ta Ford T ? Admettons, tu pars en méca, je pars en élec. On kiffera tous les 2 :) sauf que je n'aurai que 2 batteries, je gèrerai les charges intelligemment parce qu'on m'a appris à recharger correctement les appareils sur batterie (éviter la charge rapide si possible ; charger à + de 80 % uniquement si usage looooong ; ne pas descendre en deçà de 20 %) donc pour des batteries de 1000 bornes, ne faire que 800 maxi. Est-ce que j'aurai de quoi charger dans les 800 km ? Oui, un café, un commerçant sympa. Est-ce que j'aurai besoin de réparer un câble ? Non, j'en ai pas. Et je ferai un itinéraire qui me fait passer par des magasins de vélo pour m'approvisionner ou réparer si besoin.

[@stephanem.2081]

@@ursula-jc5sh Ma randonneuse Meral de 1986 roule fort bien oui, merci. On sillonne la France à la belle ou aux moins belles saisons, on dort à la belle étoile ou à la fraîche et je balade fort évidemment un câble de frein et de dérailleur de secours. Elle a déjà fait bien plus de bornes que ton vélo compatible groupe électrique, et en fera assurément encore bien davantage que la longévité limitée de ta monture. On est libre d'aller où l'on veut. Et c'est justement cela, la qualité primordiale que m'offre le vélo, la liberté. Mais je t'en prie, asservis toi à devoir surveiller décharge/temps de charge et de ton capteur, et ton GPS, et enivre toi de ces précieuses secondes qu'un groupe électrique peut t'offrir. Tu es libre. ;)

[@ldvcbi4317]

@@stephanem.2081 qui fait des tours du monde avec son vélo?

[@vikindumaquis]

Je pense qu 'il est aussi pertinent d'ajouter la facilité pour le passage de vitesse. Je suis en méca mais j'ai pu testé le di2 et l'effet boutton est presque déroutant de facilité. Le coté mécanique est de mon point de vue plus appréciable mais c'est très personnel. Par contre pour un usage en hiver l'électrique est TRES pertienent car je me suis trouvé à maintes reprise à avoir les mains tellement gélé + dérailleurs encrassé que je n'avais plus assez de force dans les mais pour changer les vitesses ou je devais utiliser les deux mains. Ca reste anecdotique mais avantage éléctrique pour usage en temps très froid. Mais pour l'ultra distance je reste de la team méca car facilité de réparation + autonomie batterie :)

[@GuillaumePichavant]

Il y a un h en trop sur la miniature

[@JeanRoR-g2f]

Merci pour cette vidéo très explicite. Je suis à mon deuxième vélo en Ultégra Di2 et mon sentiment est que le 12 V est globalement décevant par rapport au 11V, il est plus bruyant notamment sur les grands pignons de la cassette. J’ai donc remplacé la cassette Ultégra 12 V ainsi que la chaîne par du DA et l’émergence sonore est nettement plus faible. Par contre je me pose des questions sur la longévité du matériel, en effet ma poignée droite a été changée sous garantie à 8000 kms au bout de 18 mois (plus de signal, impossible de passer les vitesses) ! Quant aux prix ils sont délirants mais c’est ainsi dans beaucoup de domaine.

[@Loulou_GCN]

C'est vrai que le 12v + disque à considérablement creuser l'écart entre les gammes 😒

[@Delvince]

Bien sûr que l'électrique c'est indéniable en compétition, d'ailleurs il facilite fortement le boulot des mécanos des teams. Mais pour tout les cyclos qui ne sont pas plein au as un bon vieux groupe mécanique fera toujours le job. 🛠️ 👍

[@alexgalitier1322]

Bonjour ce n est que mon avis mais je n es pas besoin d un groupe électrique pour mon utilisation le mécanique a toujours très bien fonctionner depuis un demie siècle et surtout il est peu coûteux et très fiable j ai un groupe campagnolo de 1994 origine c est une horlogerie indestructible le seul entretien 1 câble par an a 3 euros❤❤❤❤❤❤

[@joelpatanchon8586]

Je suis passé au Di2 en 2016 ,je reviendrais pas au mécanique!!!idem pour les freins a disques depuis 2022!!!

[@alexgalitier1322]

@@joelpatanchon8586 tant mieux pour toi .... J ai pas besoin de cela pour faire des 31 de moyenne

[@lecapoteur]

Moi , j'aime bien toucher à la mécanique. Je pense même que si j'avais pas la possibilité de bricoler mon velo , pas sûre que je monterai encore dessus 😅

[@gcnenfrancais]

Hahaha pour vous on recommande vivement le mécanique du coup ! Sportivement 😊🚲

[@ozmon2118]

Franchement pour avoir testé le groupe Dura Ace 7800 (meilleur groupe Shimano de tous les temps pour moi) c'est d'une fluidité déconcertante franchement très proche de ce que l'on peut avoir sur la rapidité du Di2 et avec une fiabilité qui n'est plus à prouver. Alors oui les câbles sortent sur les côtés donc bien visibles mais pour du coup le tirage est parfait alors que dès le 7900 avec passage caché sous la guidoline c'est de suite beaucoup moins fluide...

[@jj0716]

je valideeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!! J'ai roule 7-8 ans avec le groupe dura ace 7800! C'etait juste top, tres precis, fluide, efficace. Vers 2010, le groupe dura ace mecanique etait assez pourri question transmission, en dessous du 7800.

[@Kalenjinstf]

Quelle drôle de vidéo! J'aurais compris le sujet en 2014, mais en 2024 ça me semble un peu daté. Je vais en peu de mots reprendre ce qu'aurait pu être le propos selon moi: si tu t'achètes un nouveau vélo pour autre chose que de la promenade à 15 km/h sur la piste cyclable communautaire ou pour aller faire tes courses, alors bonne chance pour trouver sur le marché du vélo neuf quelque chose en mécanique! Force et Red sont chez Sram offerts en Di2, et chez Shimano c'est la même chose avec Ultegra et Dura-Ace. Dans peu de temps Rival et 105 seront aussi entièrement rendus à l'électrique. Donc, à moins de descendre dans des groupes de qualité inférieure, le mécanique est en voie de disparition. Sa mort sera à peu près totale dans le moyen à haut de gamme d'ici au maximum 5 ans. Et dans 10 ans ce sera un cauchemar de trouver des pièces pour les vieux systèmes mécaniques de ces vélos. Donc, qui veut vraiment se compliquer la vie pour acheter un nouveau vélo en insistant pour un groupe mécanique alors que c'est de moins en moins offert, et qui veut s'engager sur cette voie du mécanique qui sera de plus en plus compliquée à gérer dans l'avenir au niveau de la maintenance? Évidemment, si vous n'avez pas à changer de vélo maintenant, et que votre groupe est mécanique, à savoir si l'appel du Di2 doit vous amener à acheter un nouveau vélo pour cela, c'est là une toute autre question. Perso, j'attendrais la fin de votre vélo mécanique avant de passer à l'électrique. Mais si le changement doit se faire maintenant, faut vraiment chercher le trouble que d'aller vers du mécanique.

[@KalonMr]

Avis de cuisine

[@Loulou_GCN]

Vu les commentaires je pense que le sujet est d'actualité. Le mécanique (tres present sur les vélos entrée de gammes, velos de ville, gravel et j'en passe) à de nombreux avantages et concernent beaucoup de pratiquants

[@wvlp500]

J'ai du mal à accepter que le fonctionnement de mon vélo soit dépendant d'une batterie. Pour moi l'électrique va un peu à l'encontre de l'esprit du vélo : autonomie et débrouillardise.

[@gcnenfrancais]

Bien qu'on aime l'électrique, on voit totalement ce point du vue !! Cœur pour l'analogue 🫶

[@alainmalisoux1718]

c'est surtout que l'on ne nous donne plus le choix ! Les marques ne nous proposent presque plus de groupes mécaniques milieu et haut de gamme. Et les nouveaux vélos sont étudiés pour recevoir principalement des groups électriques

[@remygaud1710]

Penser aussi, sur l'électrique, de changer la pile plate du dérailleur. J'ai un Sram Acxs , pas de souci, mais il faut avoir une 2eme batterie de rechange : environ 60/70eur, indispensable !

[@Delvince]

A mon avis, les avis seront toujours partagés et tranchés sur cette question du groupe électrique ou mécanique, entre l'ergonomie et la praticité d'un côté et la fiabilité et la durabilité de l'autre, il y en a pour tout les goûts. Selon moi la principale différence est marquée au niveau du budget, c'est pour cela qu'il serait souhaitable de ne jamais voir disparaître le "mécanique" et faut pas non plus blâmer l'évolution technologique qui apporte son lot d'avantage. Mais ne nous voilons pas la face, si le tarif de "l'électrique" était ramené à celui du "mécanique", j'imagine mal que la plupart d'entre nous cyclo ou compétiteur, ne seraient pas tenté de franchir le cap.

[@habana6595]

Je suis plutôt du genre a monter mes vélos moi même. Sur mon dernier montage il y a 3 ans (Winspace T1500 + roues Hyper 50mm) j'ai décidé de passer aux disques et me suis dirigé sur de l'Ultegra mécanique, le DI2 étant trop cher pour moi. A l'heure d’aujourd’hui le mécanique me convient très bien et le DI2 n'est pas vraiment une grosse envie même si c'est un upgrade qui reste dans un coin de ma tête. Je ne retournerais par contre jamais aux patins, j'adore le freinage a disque !

[@gcnenfrancais]

Entre votre Winspace T1500 et les roues Hyper, vous avez une bête ! 🚴‍♂️ Di2 peut attendre, mais les freins à disque, c'est un game-changer pour ceux qui aiment 🤩

[@andersoncamargo2688]

@GCN sur le DI2, quelle est la différence(avantages / inconvénient) de rouler en automatique et semi-automatique ?

[@Loulou_GCN]

Bonne question ! En prenant le temps d'essayer ce qui nous convient on peut arriver à un confort supplémentaire et aussi à une efficacité/précision accrue avec l'un ou l'autre (selon la préférence donc). Le automatique est surtout fait pour les vélos de clm ou les boutons de plateaux ont été enlevés. C'est déroutant au début, confort une fois régler. Le semi automatique est pas mal. Ça évite de croiser la chaîne, et ça fluidifie le changement de plateaux en évitant de trop gros écarts

[@venerintintin454]

Le recul permet de voir que des groupes électriques anciens fonctionnent encore très bien et sont très peu chers sur le marché de l’occasion. J’ai acheté un groupe ultegra pièces par pièces et pour un coût équivalent à un méca. On peut même trouver très peu cher avec des séries encore plus anciennes comme le 6870 qui permettait déjà de mettre 32 dents derrière (et le Bluetooth) donc le prix n’est pas une barrière si on ne veut pas absolument le dernier modèle.

[@accorleon]

J'ai pas d'avis vraiment tranché sur ce sujet. J'ai un ultégra di2 11v actuellement sans l'avoir vraiment choisi et j'en suis pleinement satisfait. L'autonomie de la batterie est telle qu'on en oublie presque la nécessité de recharger. Un bon groupe méca m'aurait aussi contenté sans doute mais le confort du di2 est quand même sympa.

[@MickaelPaillet]

moi qui habite dans une région vallonnée, l'électrique c'est vraiment très bien. Je change beaucoup plus les vitesses à l'arrière la cassette travaille mieux, là où j'avais tendance à passer trop en force dans des petites cotes de 500 mètres avec un mecanique juste part fainéantise donc plus de fatigue en fin de sortie.

[@gcnenfrancais]

Génial ! 🏔️🏔️🏔️

[@christophelepeltier4059]

Électrique pas électrique ? Pour moi c'est mécanique de A à Z sur un vélo et pourquoi ? Tout simplement qu'un vélo mécanique est durable donc écologique et que je peux le réparer moi même pour un budget minimal, mon plus vieux vélo à 45 ans et le derailleur Simplex fonctionne toujours à merveille. Après je ne doute pas que ce soit très cool le passage de vitesse électrique, il est très beau le vélo sur la vidéo, dommage que le côté ostentatoire des stickers gâche un peu la pureté de la machine. Cordialement.

[@Ced-yx9ir]

Bonne vidéo, je vais réfléchir à passer en électrique sur mon fixie

[@al76velo]

Perso pour le moment je roule en mécanique freinage patin mais je vais bientôt passer en Ultegra di2. Parce que en mécanique le réglage du passage des vitesses sur le grand et petit pignon est perfectible et se dérègle avec le temps. Et puis je me suis retrouvé 2 fois avec le câble du derrailleur arrière qui a laché en cours de sortie. Et là vous restez sur le petit pignon. Je pense que pour ceux qui roulent beaucoup comme moi un di2 est préférable car pas de réglage à faire. Il faut juste contrôler après chaque sortie l'état de la batterie et puis c'est plus fluide et rapide

[@lio220]

Si le cable lache c'est juste parce que c'est pas assez serré ou trop serré. Ca va pour la batterie, c'est 2000km d'autonomie chez Shimano.

[@KalonMr]

Ça s dérègle pas : faux !

[@al76velo]

Et bien si... je dois régulièrement tendre ou détendre le câble du dérailleur arrière avec la molette pour que les vitesses passent bien sur le petit et grand pignon

[@yvesmathaud6541]

J'ai eu beaucoup de réticences à passer à l'élec, mon côté vieux réac sans doute 😉 mais je ne reviendrais pour rien au monde en arrière ! Inconditionnel de SRAM, son système de batterie interchangeable avant arrière m'a déjà sauvé plus d'une fois

[@Loulou_GCN]

Un côté que beaucoup de cycliste partage 🤗 Mais tant mieux si vous avez maintenant trouvé ce qui vous convient !

[@Mrgarfinou]

J'ai toujours roulé avec des groupes mécaniques, en Campagnolo, c'est limite indestructible tellement çà résiste bien à l'usure... Les groupes électroniques, n'importe quel fabricant peut décider la mort de ton groupe, le jour ou il n'assure plus le support, quand aux coureurs pros, ils roulent avec ce qu'on leur donne, mais un mec comme Sagan qui faisait Paris-Roubaix en Dura Ace mécanique, çà montre bien que le matos reste performant, malgré tout !

[@Loulou_GCN]

C'est proche de la théorie du complot. C'est vrai pour tout ce qu'on achète à l'heure actuelle tant l'électronique et partout ! On parle des groupes électriques 10 ans en arrière et sur Paris roubaix... aucun problème sur les classiques actuelles en électriques. La comparaison doit se faire à gamme et année équivalente sinon ça n'a pas de sens

[@Loulou_GCN]

Cela dit, tout à fait d'accord qu'un groupe mécanique de qualité dure parfaitement dans le temps !

[@KalonMr]

​@@Loulou_GCNpas parce que l'électronique est partout qu'il faut minimiser sa présence envahissante, voire superflue (pour le vélo). La critique de théorie du complot est nulle : elle ne sert pas le contenu du propos et ne sert qu'à balayer certaines idées sans propos étayé. Que l'électrique soit lié à un logiciel dont les mises à jour ne sont pas éternelles et que cela mette en question son obsolescence programmée ou pas, c'est un fait objectif. On voit bien les PB avec les ordinateurs de plus de 10 ans, et dont l'usage est fortement limité en raison de l'arrêt des mises à jour

[@sergiosergio7163]

Assez bien résumé,un groupe électrique me ferait envie surtout pour le look,le côté épuré du vélo,à part ça aucun intérêts mêmes pour un compétiteur à part peut-être un sprinteur!ce qui faut aussi envisager c’est la fiabilité,la durabilité,la maintenance d’un produit qui devient vite obsolète comme souvent dans l’électronique...

[@Loulou_GCN]

Merci 👍 Intérêt indéniable pour in compétiteurs quelque soit le profil cependant. Les problèmes d’obsolescence sont les mêmes car c'est les standards de montage, de nombre de rapport, de compatibilité qui font qu'un groupe devient dépassé ou compliqué à utiliser. Tous ces problèmes, qu'ils soient commerciaux ou une vraie avancée technologique arrivent avant la fin de vie des composants d'un groupe électrique malheureusement

[@jlgiannelloni]

Je complète mon commentaire précédent avec un point que vous n'avez pas abordé, ou seulement indirectement, c'est le confort dans le passage des vitesses. Pour ceux qui ont des problèmes au niveau des doigts ou des poignets (genre rhumatismes), ça peut être précieux. J'ai été témoin direct d'un cas, probablement rarissime mais réel. Mon épouse, il y a quatre ans, 61 ans à l'époque, était sous traitement anti infectieux. Elle est partie rouler quelques jours dans une région très vallonnée (le Gers, en l'occurrence) où il fallait jouer du dérailleur en permanence. Et bien, en 48 heures elle a développé une tendinite qui l'a obligée à poser le vélo pour le reste de la semaine. Certes, son traitement y était pour beaucoup, parce que ça n'est plus jamais arrivé depuis et nous roulons tous les ans en Corse, où il faut aussi jouer du dérailleur, sans même parler de la Savoie, où nous vivons. Mais je suis prêt à parier qu'avec un Di2 elle n'aurait pas eu ce problème. Après, il y a des groupes mécaniques très fluides, mais ce n'est pas le cas de son SRAM Force de 2018. Bref, quand on commence à prendre de l'âge et qu'on a moins de forces dans les doigts ou les poignets, le Di2 (ou équivalent) c'est pas mal 😊

[@Loulou_GCN]

C'est en effet l’atout majeur comme je le dis "on change de vitesse comme avec une telecommande" 👍

[@olivierlefeuvre260]

J'ai un vélo de 2005 en Shimano 105... Entretien et réparation fait par mes soins quand il le faut ... Un vrai bonheur ! Mais il ne faut pas refuser l'évolution...🤔

[@benoittheminerandgamer]

tu peux nous faire un vidéo similaire sur les frein a disque et a patin!!

[@Loulou_GCN]

Plusieurs vidéo sur les disques sont sorties ou vont sortir dernièrement qui aborde indirectement le sujet. Mais on peut y réfléchir !

[@fabricebailly]

Je suis moyennement pour l’elect. C'est cool mais avec le cable c'est la liberté de mouvement notamment en van trip 😊

[@Loulou_GCN]

Ha pour ca le meca est cool ! En autonomie plus facile a réparer et pas de batterie oui. Vous faites de très long voyages ? Quand je suis en van je charge à fond avant de partir et c'est OK. Si besoin je recharge sur l'allume cigare. En sram c'est encore plus facile !

[@fabricebailly]

@@Loulou_GCN c'est pas faut, surtout que je suis passé à ITS ce matin et ils ont reçu le nouveau Nakamura All Road Team full carbon et en Apex AXS pour 2200 euros cela laisse rêveur !

[@lio220]

Hello @GCN, vous pourriez faire une vidéo sur comment régler son vélo quand on a des petites mains. Ma compagne est incapable de freiner parce que les leviers Dura Ace 9100 mecaniques sont trop grands pour ses mains. Comment font les enfants sur les velos de route ou les gens à petites mains ?

[@Loulou_GCN]

Savez vous que la course (distance cintre-levier) est réglable ? Il y a une petite vis sous le levier à la jonction avec la poignée. L'hydraulique aide aussi car il nécessite moins de force

[@JeanGirault-z4i]

Pourquoi faut-il toujours que certains dénigre l'autre camp ? A chacun son utilité et son plaisir. A ceux qui fustige l'électrique, je me permets de leur expliquer une chose : pour les personnes, comme ma chérie, qui ont des petites mains et petits doigts , changer le plateau est assez compliqué, et un groupe électrique serai plus adapté . Par contre, pas facile de trouver un petit vélo avec un groupe électrique. 12:14

[@ernesto782]

Je passe la journée à monter des groupes elec. Je ris déjà très fort quand je vois les clients revenir pour un réglage. Les gens sont des ânes c'est la seule conclusion possible.

[@remyh602]

Quand on est pas compétiteur, une bonne transmission mécanique est amplement suffisante et efficace ( j'ai un tout Ultegra et rien à dire). Parfois la surenchère de tech et gadget fait oublier l'essentiel pour un prix qui grimpe, qui grimpe ! Il y a pas de réponse vraie ou fausse, tout est question de point de vue.

[@Loulou_GCN]

j'adhère complètement

[@jean-micheldeleaz7248]

Je fais du vélo par plaisir route et VTT, les 2 sont mécaniques il suffit d'un petit coup de clé allen pour réajuster les dérailleurs 😮

[@victorcachot6670]

Bonsoir GCN, j'aimerais savoir l'autonomie des batteries s'il vous plait car mon mécano me dis de passer en di2

[@MaximePrieur-GCN]

Bonsoir Victor, pour Sram c'est environ 1000 km / Shimano 2000 km et Campagnolo 750 km (pour le nouveau wifi)

[@victorcachot6670]

Ok merci​@@MaximePrieur-GCN

[@Berno-n2n]

En course professionnelle, je vois plus de panne depuis la transmission électrique , maintenant c’est vrai que c’est plus rapide et facile quand l’électrique fonctionne bien .

[@Loulou_GCN]

je ne pense pas qu'il y est plus de panne électrique non.

[@Berno-n2n]

@@Loulou_GCN je vois beaucoup de coureurs qui tapent sur le derailleurs avant ou arriere suite au blocage de vitesse

[@beuh-noix4553]

Je viens de faire la Versailles Deauville avec mon Ultegra mécanique 11v et honnêtement j’aurais pas fais un meilleur temps en di2. J’ai juste changé ça les et gaines à 13000 kms par mesure de précaution mais ça marchait encore comme au premier jour. Je préfère mettre ce budget dans une bonne paire de roues. Maintenant, dans les grandes marques, pour 5000€ on est en 105 di2 avec des roues bas de gamme.

[@gcnenfrancais]

Bonne remarque - on n'a pas discuté du fait que l'on pourrait dépenser d'éventuelles économies que l'on fait sur la transmission sur d'autres pièces comme des roues, des pneus même, d'autres composants plus légers... Bien vu, merci ! 😊

[@qfgerg5775]

Pour moi le plaisir du vélo c'est qu une fois que tu l'as, tu l entretiens tout les quelques semaines et sinon quand l envie te prends tu l enfourches et tu te fais plaisir, a part voilà pour les competiteurs (performants) franchement je vois pas l intérêt à part de se donner un moyen d être frustré de pas pouvoir sortir ou mi course parce que t'as pas chargé ta batterie, déjà le gps faut y penser en terme de charge mais pour le coup il est sous ton nez et le jour ou il est dechargé tu fais tout simplement une boucle que tu connais meme pendant au pire tu t'arretes tu demandes la route ou tu regarde la carte des abribus ou tu passes au plan B : le téléphone mais vouloir plus d'éléctrique sur un vélo que gps et lampe pour moi c'est un hérésie tu dois te prendre la tête àanticiper chaque sortie faire une checklist de ce qui est chargé ou non personnellement c'est synnonyme d enfer pas de plaisir et j'en ai eu des dérailleurs qui ont du mal a passer certaines vitesses même si c'est plus fluide et 100% fiable JAMAIS de la vie je mise sur l'électrique juste pour pouvoir enfourcher mon vélo

[@pierrelesage7097]

Ce qui est dommage, c'est que les fabricants Shimano et Sram, malgré leur puissance économique, ne prévoient pas offrir le groupe mécanique dans leurs produits haut de gamme, comme Dura Ace, Ultegra, RED, etc. A cet égard, il faut souligner l'offre de Campagnolo, qui offre ses groupes mécaniques et électriques (à très fort prix, faut-il reconnaître. Et possiblement d'autres firmes, mais ici au Québec, Rotor et autres sont plus que rarissimes.

[@juliec2807]

Très bonne vidéo, mais perso team mécanique pour moi, je laisse l'électronique aux pros et aux geeks...

[@Louisdesilve0607]

Vous auriez pu parler du Gravel / vtt Est ce que c’est utile ? Le mauvais état des routes, les sentiers boueux, la pluie… ne crée pas des désagréments ?

[@Loulou_GCN]

l'électrique fonctionne très bien même sur les pavés ! en vtt ou un changement de vitesse raté peut faire poser pied à terre, l'électrique a du sens. pour le gavel, le groupe ekar mécanique est une référence. en cas de gravel ultra distance le méca est plus indiqué pour l'autonomie

[@Pascal.BZH29900]

Je suis passé à l'électrique grâce à mon vélociste qui m'a fait la surprise de monté mon Orbea Orca avec se système et j'avoue que pour rouler depuis avec cette transmission je ne regrette pas.

[@gcnenfrancais]

Passer à l'électrique sur un Orbea Orca, c'est le rêve !

[@Pascal.BZH29900]

@@gcnenfrancais un bonheur de confort et plaisir.

[@catalan92]

bonjour a quand un sujet sram ou shimano ou shimano 105 ultrega ou dura ace ???? merci

[@titibro1580]

Je n’ai jamais roulé avec un groupe électrique probablement que j’y serai obligé dans quelques années mais pour le moment mon groupe ultegra R8000 me convient et j’ai pas encore atteint ses limites (pas sûr d’y arriver un jour😅).

[@xaviermorel4956]

Je me demandais ce qu'il en était pour le gravel. Quelle est la tendance?

[@infonumerique]

En mode gravel c’est super pratique un électrique pour le passage de dénivelé rapide

[@Loulou_GCN]

En gravel les contraintes sont plus grandes (cotés raides, changement brusques, adhérence changeante, vélo plus lourd...) et donc un changement rapide et précis est important ! L'électrique est un moyen d’y parvenir mais campa par exemple reste en mécanique avec son groupe ekar qui est une référence en gravel. Attention en ultra distance (très très ultra) l'autonomie peut être un frein

[@fanaof1]

Un peu dommage que tu aies omis de parler de l'aspect durabilité. Ne serait-ce que pour les réglages par appli. Dans 10 ans, quid du fonctionnement des applis? Quid de la production ne serait-ce que de la batterie même à bien plus court terme que 10 ans?

[@gcnenfrancais]

Oui vous avez raison, ce sont des points importants ! Qui sait si les applis fonctionneront dans 10 ans ; peut-être qu'on sera tous nostalgiques de la vieille mécanique à ce stade... 😉 Et oui, les batteries ont certes un impact environnemental qu'il faut prendre en compte, mais comme toutes les domaines de la vie où on utilise des batteries.

[@fanaof1]

@@gcnenfrancais Je ne parlais 'juste' que de la disponibilité des pièces 😉 L'impact des batteries vélo vu que l'on parle bien de DI2 et assimilés (i.e. pas un VAE), l'échelle d'impact environnemental est négligeable.

[@DavidChocron-y9x]

Punaise qu'est ce qu'il est beau!!! Le bike naturellement. et vive la transmission électro! c'est magique.

[@DavidChocron-y9x]

Pensez à changer les piles dans les cocotes pour le groupe US

[@gcnenfrancais]

😂 Canon le Canyon. Louis ça va.

[@DavidChocron-y9x]

@@gcnenfrancais oui il est point moche le bonhomme!!

[@Loulou_GCN]

Mince pendant un temps j'ai cru que vous parliez de moi !

[@Loulou_GCN]

​@@DavidChocron-y9x🤗

[@sylvestre7777]

je fais du gravel et des sorties longue distance. pour moi c´est clair, que ce soit pour la fiabilité, l´autonomie, la reparabilite etc...c´est mécanique sans hésiter. si je pars pour 300 km j´ai pas envie de tomber en panne de batterie au millieu de la pampa.

[@Loulou_GCN]

Les pros arrivent à faire les 300kms de Milan san remo sans recharger je crois bien ! Blague à part, je comprends votre choix 👍

[@ottoss00]

J’ai fait le choix d’une paire de roues haut de gamme plutôt qu’un groupe électrique. Pas de regret .

[@gregorydada9332]

Perso je roule en mécanique car je fait tout moi même

[@Bruno-gm2bq]

pareil pour moi, et puis le plaisir aussi de pouvoir se dépanner sois même à moindre coût

[@gcnenfrancais]

🔧🔧🔧

[@Bruno-gm2bq]

je n'ai pas essayé l'électrique donc je ne peux pas donner un avis, comme beaucoup j'ai des potes au club qui sont "électrifiés, et apparemment ça se passe bien, ce qui me fait douter c'est plutôt l'aspect commerciale, j'ai pas envie de me retrouver avec par exemple un vélo que j'aurai acheté d'occase et qui aurait quelques années (ce qui fait que je l'aurais acheté moins cher) et de me retrouver avec un composant foutu qui ne se fabriquerait plus par exemple, ou même avec un truc récent qu'il faudrait commander et qui m'empêcherait de rouler un certain temps, on voit bien aujourd'hui que 9 fois sur 10 il faut commander et attendre un certain temps. Bref à 63 ans et même si je roule encore bien et beaucoup, je me dis qu'il est quand même plus facile de se demmerder et de se dépanner avec du mécanique, après c'est peut-être aussi mon "grand âge qui me fait parler comme ça pas vrai? sur ce bomme route à tous 😉

[@lio220]

C'est pesant l'électrique. J'en ai sur le vélo de route, tu es toujours en train de te demander si tu ne vas pas tomber en rade si tu t'éloignes trop de chez toi, si tu as 5 vélos comme moi tu ne sais jamais s'il est chargé ou pas, et tu es dépendant des logiciels pour exploiter ton dérailleur. J'ai acheté le mien en 2017 4700€ et mon dérailleur est inutilisable depuis 2021 parce que la nouvelle version du logiciel shimano ne le supporte plus. Donc je déconseille grandement

[@Loulou_GCN]

​@@lio220 C'est sur que le meca apporte de la tranquillité comme je le dis dans la vidéo. Cependant je ne comprends pas bien pourquoi le logiciel est obligatoire... on trouve des pièces d'occasions pas chères et je ne ressens pas de craintes quand je pars rouler. (Et au pire je rentre en single speed) 😅

[@Loulou_GCN]

Il est vrai que l'électrique est dur à réparer et qu'il faut changer. Mais je pense que maintenant les pièces sont relativement dispo, notamment d’occasion ! Mais le meca est fiable et en effet facile à gérer si on sait faire 👍

[@Bruno-gm2bq]

@@Loulou_GCN sauf si tu habites en montagne et qu'il te reste un col à franchir 😅

[@Bruno-gm2bq]

@@lio220 voilà, c'est ce qui me fait peur, et sans parler d'une chute par exemple et sans vouloir être pessimiste, mais un dérailleur arrière à câble c'est quand même moins cher qu'un electrique.

[@JeanGirault-z4i]

Pourquoi faut-il toujours que certains dénigre l'autre camp ? A chacun son utilité et son plaisir. A ceux qui fustige l'électrique, je me permets de leur expliquer une chose : pour les personnes, comme ma chérie, qui ont des petites mains et petits doigts , changer le plateau est assez compliqué, et un groupe électrique serai plus adapté . Par contre, pas facile de trouver un petit vélo avec un groupe électrique.

[@tikkafix]

J’ai un vélo course 10 vitesses. Est il possible d’installer un groupe électrique ?

[@jbb5974]

Vos transmissions électriques seront un jour sous abonnement et contrat d'entretien, verrouillables à distance. Et vous serez contents

[@bradwurst971]

Tout est dit dans cette vidéo . Peu de chose quand même à propos de la durabilité des groupes électriques. Mais il faut que le prix de ceux-ci baisse ! Trop cher à mon avis et pas justifié...

[@TheNakedSlash]

Gaines de qualité + câble inox avec un serrage raisonnable au dérailleur et on se revoit dans 3 ou 5 ans. 😄😄😄

[@laurenttavernier2001]

Et ce magnifique Canyon ça va chercher dans les combien, plus ou moins de 15000€ ? Et c'est quel modèle ? 🤔

[@Loulou_GCN]

Moins de 10 000 il me semble ! (C'est pas specialized 😋) Canyon aéroad cfr 7.0

[@KalonMr]

L'électrique est une fumisterie : amélioration du passage de vitesses anecdotique, et à côté de ça, floppée de désagréments comme nécessité de recharger, incompatibilité des pieces entre deux groupes, pb du logiciel et mises à jour pas éternelles, pb de la longévité de la batterie (remplaçable ?) Et les gens achètent 😂😂

[@xGshikamaru]

C'est fallacieux comme argument. Ton groupe mécanique non plus il a pas de mises à jour éternelles et pourtant ça l'empêche pas de fonctionner. Y a pas 36 manières d'utiliser un dérailleur faut pas déconner...

[@KalonMr]

​​​​@@xGshikamarunon c'est toi qui as un argument fallacieux : il n'y a pas de mise à jour logicielle sur un mécanique ! Le pire qu'il puisse arriver c'est une indisponibilité des pièces compatibles... On ne parle pas de mise à jour sur le même plan ! Mais pour l'eelctirque aussi, les pièces peuvent manquer ! Donc on voit bien que la durabilité de l'électrique est mal barrée, d'autant plus que même avec aucune pièce de rechange compatible, le mécanique continuera de fonctionner jusqu'à la casse, l'électrique a le PB de la casse, mais en plus de la batterie qui rendra l'âme tôt ou tard, avec en plus l'arrêt des mises à jour logicielles, dont on voit bien qu'elle pose PB pour les ordinateurs anciens (affichage bancal des sites internet par exemple). Et si Shimano arrête la production de ta batterie, tu l'auras dans l'oignon, après avoir payé un truc à un prix délirant !! QI à deux chiffres

[@sebastiensalerno2990]

Rien que l'idée qu'il faut un smartphone pour les régler me rebute...Sans parler du prix, de l'impossibilité de se dépanner et le reste...Vive le mécanique !!!

[@Loulou_GCN]

non non ce n'est pas ce que je dis. il est possible de les régler via un smart phone (ce qui est hyper pratique mais ce n'est que mon point de vue) mais aussi possible sans

[@KalonMr]

​@@Loulou_GCNtu comprends pas : RIEN QUE le fait de passer par un smartphone. Ça veut pas dire que c'est le seul, ça veut dire que juste ce fait est une aberration à lui seul (et montre l'aberration de l'intégration d un logiciel dans un mouvement de pièces en mouvement si simple)

[@DANIELdaniel-sh4tu]

Cela va devenir de l obsolescence programmée sur les batteries car quand elles devront être changées il faudra changer l ensemble car le modèle de batterie ne sera plus disponible donc une emprise sur le consommateur.

[@MrCed68]

Aujourd’hui plus les vélos sont chers, moins ils durent dans le temps. Dans 15 ou 20 ans il n’y aura plus aucun smartphone capable de se connecter à un dérailleur électrique actuel pour cause d’abandon de système ou de mise à jour.

[@jlgiannelloni]

C'est le stagiaire de troisième qui a écrit le titre ? Il l'a fait mécaniquement alors 🤣 J'entends les arguments du pro mécanique (fiabilité sur le long terme, corvée de recharge, accès à une prise sur les très longues distances, prix) mais le confort d'utilisation fait que, pour moi en tout cas, il n'y a pas photo. Je suis passé au Di2 il y a 5 ans et je ne reviendrai jamais en arrière

[@Loulou_GCN]

Non c'est notre CM qui est anglaise, et je vous souhaite de parler anglais comme elle parle français ! Une petite erreur que l'on va corriger rapidement. D'accord avec vous pour le reste

[@jlgiannelloni]

@@Loulou_GCN Alors, il se trouve que je suis universitaire et que mes enseignements comme ma recherche se font quasi-exclusivement en anglais. Donc, je maîtrise pas trop mal la langue. Mais je comprends le sens de la remarque et je présente mes excuses à votre CM. Mon sens de l'humour me joue parfois des tours, surtout à l'écrit

[@Loulou_GCN]

@@jlgiannelloni oui à l'écrit c'est toujours "tricky " comme ils disent ! Mais j'avais bien pris la remarque et répondu avec légèreté. Ride on !

[@Quivivravelo]

Les groupes électriques s'imposent surtout puisque les marques ne considèrent plus les groupes mécaniques, pourquoi n'y a t'il aucun groupe haut de gamme 12 vitesses en mécanique ? (seul Campagnolo l'a proposé). Les groupes mécaniques sont parfaits mais les grandes marques veulent se faire des sous, vendre la modernité, le confort au détriment de la simplicité, l'efficacité. Le passage des câbles en interne n'arrange rien puisque c'est plus simple de passer 2 durites que 4 (méca = durites et vitesses) donc pour certaines marques c'est plus simple aussi. Choisir entre des groupes 11 vitesses d'occasion ou prendre des groupes neufs et électriques mais plus cher. Tout dépendra de vos envies, vos connaissances mais l'omniprésence de l'électrique au détriment du mécanique est un vrai gâchis.

[@sylvainp.178]

En gravel tu as le grx en 12 vitesses méca, mais c'est un peu lourd pour de la route pure, je partage ton avis sur le reste

[@christophedesouza1929]

Le campagnolo chorus 12v méca...900€ environ...

[@kara2102]

Il y a le shimano 105 R7100 2x12v c'est ce qui existe de plus "haut" de gamme en mécanique chez Shimano pour le vélo de route.

[@Quivivravelo]

​@@kara2102 mais les 105 est du milieu de gamme... Un groupe méca haut de gamme chez Shimano ou Sram ça aurait pu le faire... Les groupes méca pour ces marques là, c'est milieu de gamme max. Alors que Campa a fait l'effort avec le super record en 12.

[@christophedesouza1929]

@@kara2102 ... d'ailleurs il ne devait plus y avoir de groupes mécaniques chez Shimano mais ils sont un peu revenus en arrière en proposant le 105 qui peut faire le job ...il faut juste changer le pédalier...mettre un rotor compatible par exemple....

[@patricegiraud8878]

C'est pas une priorité sur un changement de vélo. Encore plus si c'est faire des longues distances voir de l'ultra et partir a l'aventure. Mais la difference de prix permettra peut-etre d'avoir le budget pour une meilleure paire de roues.

[@Thiaspeed]

Personne n'a BESOIN à proprement parler d'un groupe électrique. De la même manière que personne (sauf invalidité) n'a BESOIN d'une voiture avec une boite automatique. Par contre, rares sont ceux qui ont eu un jour un groupe électrique sur un vélo ou une boite automatique sur une voiture et qui sont repassé à un groupe ou une boite mécanique ensuite.

[@Loulou_GCN]

En compétition à haut niveau c'est un réel besoin ! D'accord avec vous pour le reste

[@nicolasnedioujeff9254]

Je fais du vélo pour le plaisir, comme la course à pied et la natation. J’aime pratiquer ces trois sports avec le moins de contraintes possible. Penser à recharger des batteries et à purger des freins à disques, non merci. Pour moi se sera groupe mécanique et freins à patins.

[@Loulou_GCN]

la purge c'est une fois par an pour un entretien, mais je comprends que le mécanique réponde à vos besoins !

[@KalonMr]

​@@Loulou_GCNen mécanique, la purge c'est 0 fois par an.

[@Loulou_GCN]

@@KalonMr tu as bien des câbles à changer faut pas être trop têtu non plus en criant " non" aux évolutions juste parce que c'est nouveau ! Le mécanique et l'électrique ont chacune des atouts, on peut reconnaître ça sans chercher à pourrir la version que l'on n'utilise pas

[@KalonMr]

​​@@Loulou_GCNet donc ? Et t'as des plaquettes et des disques en plus. Faut pas dire la moitié des faits : le disque c'est plus de main d'oeuvre, de la maintenance plus chère, plus longue. Patins : câbles et patins. Point. Et pas une fois par an. bcp moins. Où vois tu que je pourris : ya des faits, je les expose, plutôt que de faire le bon benêt en cautionnant un changement technologique ne compensant pas ses désagréments supplémentaires par ses avantages particuliers (sauf si on est un benêt victime de l'effet placebo lié au discours du marketing)

[@JeanGirault-z4i]

Je ne comprends toujours pas pourquoi ils y en a qui dénigrent tout le temps l'autre camp🤔. À chacun ses besoins et son plaisir, et à ceux qui fustige l'électrique, arrêtez de ne penser qu'à vous. Je peux vous assurer que pour les personnes ayant de petites mains et petits doigts, avoir un mécanique, comme c'est le cas pour ma chérie, ce n'est pas très pratique pour changer le plateau, alors qu'avec un électrique elle aurait beaucoup plus de facilité. C'est pour ça que pour elle, il faudrait qu'on trouve un très petit vélo en électrique, pas facile 🤔.

[@philippeforget5576]

Bonsoir à tous, La seule chose qui me gêne dans la transmission électrique, c'est sont prix ! Et ce qui m'inquiète, c'est que les marques équipent de plus en plus leurs modèles de groupes électriques et que la pratique du vélo devienne un sport de riches !

[@gcnenfrancais]

On est d'accord que le prix des groupe électriques est souvent trop prohibitif ! Mais on ne croit pas que le mécanique disparaîtra non plus - il y en a beaucoup parmi nous qui l'apprécient !! ❤️⚙️

[@rock225]

Bonjour, Je suis toujours surpris que l'aspect écologique de ce type de système ne soit pas relevé. L'électrique c'est aussi l'utilisation de minerais type terres rares que l'on n'avait pas du tout sur un système mécanique, et puis du stockage d'infos sur des serveurs, etc... bref une augmentation de la consommation de co2. Sur un vélo c'est rien, sur des millions... après peut être existe t il des systèmes autonomes qui s'autoalimentent façon dynamo. Shimano le fait déjà sur ses moulinets casting gérés avec le système DC (digital control). Mais sinon c'est aussi des batteries qui vont mourir et qui seront possiblement difficile à remplacer. Un vieux dérailleurs de 60ans lui est toujours utilisable. Ce sport dépend aussi de la nature pour être agréable, donc c'est bien si il s'interroge pour la préserver :).

[@Loulou_GCN]

J'entends mais je suis surpris de l'importance que l'on accorde à une batterie de 50g. A la maison, n'avez vous pas : D'enceintes, écouteurs, casque à batterie ? Appareils photo et caméras Console Télécommande Outils portatifs ?? Ordi portable ou tablette ? J'espère pas de voiture hybride ou électrique Bref les batteries sont partout, sans parler des piles (télécommande, montre, jeux...). Je trouve dommage d'accabler un groupe électrique sur un vélo, qui représente une alternative de choix dans le défi ecologique (et urbain) qui se présente à nous. Nous sommes envahis de batteries et de produits générateurs de CO2 et un groupe électrique ne pese rien comparé à une simple enceinte ou une perceuse à batterie

[@KalonMr]

​@@Loulou_GCNc'est pas parce qu'elle est partout qu'il faut en ajouter partout, surtout quand c'est superflu (le mécanique marche très bien, c'est fiable et durable)

[@rock225]

@@Loulou_GCN je suis tout à fait d'accord. C'est d'ailleurs pour cela que je pense ma critique comme global. Vous noterez que tous les acteurs répondent souvent pareil : "c'est pas la petite batterie ici qui va..." et du coup on déplace toujours le le pb. Je reste en écouteur filaire, je n'ai pas de voiture, j'ai des enceinte à l'ancienne avec un branchement filaire, etc... d'ailleurs souvent par choix de fiabilité (des ecouteurs filaires ne vous lâches pas en plein footing). Ce qui m'embête c'est là où je vois apparaître des batteries alors que franchement ce n'est pas nécessaire et que vu le contexte ecologiqye c'est d'une idiotie sans nom, la palme revenant au brosse à dents selon moi... surtout que tout cela posera de lourd pb de retraitement. Car on ne parle pas d'une petite batterie, mais de centaine de millier à terme. Surtout que cela risque de baisser en prix et d'aller vers une démocratisation de ce type de système... on voit déjà les pb que posent les premiers vélos électriques 10 ans après (nouvelles batteries compatibles difficilement trouvables, prise en charge catastrophique des anciennes batteries, etc...).

[@clt1575]

Besoin non. Envie… parfois. Souvent. Plus tiraillé par mon envie d’être un consocycliste responsable qu’autre chose

[@Loulou_GCN]

Le mécanique est très bien et répond à vos problématiques dans ce cas ! Un choix à reconsidérer lors d'un changement de velo ou d'un changement de composant en cas de panne, Le plus tard possible pour le côté conso raisonnee

[@clt1575]

@@Loulou_GCN oui mais même en cas de renouvellement/nouveau vélo. Restez sur du mécanique demeure une approche plus robuste. Mais bon l’électrique quand on teste ça doit être comme les boites auto en voiture. Sans doute dur de revenir en arrière

[@stephanecarrupt5774]

Voila 2 velos competition gravel en Sram electrique (bmc caius et cannondale supersix CX) sram de la grosse mais je dis bien de grosse grosse M..... d ailleurs le BMC a déjà dégagé du paddock.... mes prochains vélos en shimano. Un point très important les cadres ne sont plus compatiblent avec du mécanique.... donc gain de temps au montage pour les marques.. mon dieu quelle M....😢

[@benjaminserclerat8560]

Grosse balle perdue pour campagnolo à 1:20 😂

[@deejaypat1]

Je suis cyclo sportif. La transmission électrique n’a pour moi aucun intérêt. J’ai un groupe Ultegra mécanique depuis 5 ans. Rien ne bouge. Aucun réglage depuis 5 ans. Les vitesses passent super bien. Une horloge. Je vois pas ce que l’électrique peut faire de mieux. C’est super fiable. Quand je regarde les courses chez les pros , je vois bien que l’électrique n’est pas fiable. Ils ont à chaque course des problèmes avec leurs dérailleurs. Moi je n’ai jamais eu le moindre problème ! Et en plus ça coûte un bras !! Je préfère me payer un Dura Ace mécanique qu’un groupe électrique bas de gamme. J’espère que les groupes mécaniques existeront encore quand j’achèterai mon nouveau vélo …

[@Loulou_GCN]

Bonjour, je vous rejoins sur certains points. Déjà en effet la gamme est important et il faut comparer à gamme égale. Et un bon ̂ groupe mécanique bien réglé et entretenu ça fonctionne très bien Par contre je ne vois pas du tout de problème de dérailleurs à chaque course ! C'est un peu exagéré à mon sens

[@deejaypat1]

@@Loulou_GCN Les pros ont souvent des problèmes de dérailleurs. « Problème mécanique « comme disent les journalistes. Avec des groupes qui coûtent une fortune ! Je suis désolé mais je fais du vélo depuis 30 ans et je n’ai jamais eu de soucis avec des groupes mécaniques. Alors payer un groupe une fortune pour avoir des problèmes, je vois pas l’intérêt. Je rêve d’un groupe Dura Ace mécanique. Magnifique !!

[@Loulou_GCN]

@@deejaypat1 j'entends bien ce que vous dites mais je ne partage pas cette avis. J'ai eu une fois une panne de batterie en course. Ça fait 1 partout avec une poignée mécanique cassée. Problème mécanique ça peut regrouper beaucoup de choses. Et les pros imposent des contraintes bien loin des nôtres. Ça n'enlève en rien les qualités du mécanique et particulièrement du dura ace ! J'adore le groupe ekar de mon côté

[@lio220]

​@@deejaypat1j'ai le dura ace 9100 mécanique. C'est une merveille. J'ai aussi un Shimano Ultegra Di2, plus jamais, ça me prend trop la tête de me demander si je ne vais pas me retrouver sans batterie si je m'éloigne trop de chez moi et que je descends de l'autre côté d'un col.

[@alexgalitier1322]

@@deejaypat1 idem j ai un Shimano dura ace 11 mécanique de 2017 ras 1 changement de câble par an horlogerie et le top c est mon campagnolo 94 record premier groupe ergo 8v toujours fluide indestructible ❤️

[@jeanpierre2868]

Le mécanique plus léger 'en général ' ??? Ben non ! En ultegra disc 11v cest pareil ! Les derailleurs électriques sont un peu plus lourds , surtout l'avant, mais les poignées mécaniques hydrauliques sont beaucoup plus lourdes.😮 Et Désormais En 12 v le di2 ultegra a perdu du poids.( Bien sur il faut comparer à système de freinage identique disque. ) Donc difficile, en disque, de miser sur le mécanique pour faire un vélo light. A moins peut être de passer en mono plateau ? Et encore ...

[@KalonMr]

Inepties : discussion de cuisine qui pinaille sur 80gr en plus ou en moins 😂😂

[@Loulou_GCN]

Bonjour, Votre remarque est bonne mais vous mélangez beaucoup de combinaison en ajoutant le disque. Je n'ai pas le temps en vidéo de parler de tout. Comme vous l'avez dit, les dérailleurs sont plus lourds, les pédaliers c'est pareil et les poignées ça dépend du freinage

[@KalonMr]

​@@Loulou_GCN"votre remarque est bonne mais vous dites des bêtises car vous mélangez tout" Assume ton désaccord bordel !!

[@SylvainChoulet-l3z]

Il serait bien aussi de parler écologie,.. batterie et électricité ne me semble pas la meilleure chose à promouvoir, surtout dans le cadre de loisirs ! Y en a marre de se faire imposer des nouvelles technologies qui répondent d'abord à des logiques économiques.

[@Loulou_GCN]

Pour etre aussi fâché, je suppose que pour vos loisirs vous n’avez aucune enceinte, tablette, ordi portable, outils sur batterie, lampe uniquement a dynamo, pas de console, montre a vilaine pile et que des piles rechargeables dans vos telecommandes...

[@soleilrouge6980]

Bjr je prendrai de l'électrique quand les batteries resteront chargées pour 10 ans d'autonomie ...🙏

[@warssawa9595]

Plus cher, plus lourd, moins fiable. Quelle est la réelle avancée ? C'est comme pour les freins hydroliques. Plus lourds et seulement pertinents au quotidien en montagne.

[@Loulou_GCN]

Je ne comprends pas cette remise en cause permanente de la fiabilité de l'électrique. Je n'ai jamais eu de panne, si ce n'est des erreurs humaines (oublie de recharger, câble pincé) Il y a un réel gain de précision et de vitesse et un effort moindre, c'est indéniable. Est ce que tout le monde a besoin de ces gains ? C'est la question justement ! Je ne vois pas trop le rapport avec l'hydraulique, qui est aussi un progrès énorme (roulez vous encore en frein à tambour sur votre voiture?), ce qui n'enlève en rien les qualité du patin par ailleurs.

[@warssawa9595]

@@Loulou_GCN Vous personnellement ou vos amis n'avez pas eu de problèmes avec ce système. Dans l'industrie ce n'est pas avec ce type de certification qu'on évalue une fiabilité. La fiabilité s'évalue dans le temps et surtout en nombre. Comme la fiabilité de tel ou tel modèle automobile. Mon beau-père a le même discours que vous : "Mes Renault n'ont jamais eu de problèmes." Grand bien lui fasse...or l'évaluation doit se faire à grande échelle pour être objective ou ne serait-ce que pour commencer sur plusieurs cas dans son entourage et pas son cas personnel et celui du voisin. Car à titre personnel je fonde mon constat sur une bonne 10ene dans mon entourage proche de la compétition et hors compétition. Des reprogrammations à répétition, des chaînes qui sautent ou des verrouillages. Sans compter que ces cas sont confirmés hors de mon périmètre personnel....j'ai tendance objectivement à croire que ce système est de très loin moins fiable que le dérailleur mécanique. Dîtes-moi quel intérêt d'opter pour un système qui n'apporte quasiment rien en substance par rapport à un ultegra ou dura ace éprouvé. Ces derniers ne présentent quasiment aucune faille. Et pour ce qui est de la comparaison rétrograde avec le frein à tambour, on sent votre véhémence car nous parlons ici des patins qui je pense ne sont pas une technologie d'un autre temps comme le suggère votre comparaison. Et là aussi dîtes-moi s'il vous plaît en quoi rouler tous les jours en Loire Atlantique comme moi l'utilité des freins à disques et LARGEMENT PLUS VALABLES (surtout au vu du PRIX et du POIDS). J'ai un vélo plus que correct à près de 4000€ ce qui est une bonne moyenne. Il est récent, léger, performant équipé "tout à l'ancienne" et croyez-moi j'ai pas l'impression de conduire une antiquité dépassée.

[@nortcrusader]

Comme indiqué le haut de gamme ne fera plus que de l’électrique. Puis le moyen de gamme. Bref il sera impossible d'y échapper.

[@jj0716]

3mn00s : non. En dura ace, possible de monter 3 pignons d'un coup. pour descendre, franchement c'est un faux probleme. Pour ce qui est de la precision, mon groupe dura ace 8v il y a 30 ans etait tres precis (j'etais en FFC) Aucun probleme. c'etait pareil en ultegra et 105. L'electrique est un luxe qui voit une reelle utilite seulement en course. Pour un cyclosportif et un cyclotouriste, l'electrique est vraiment un luxe qui se paye tres cher.

[@Loulou_GCN]

En electroque tout d'un coup si vous le voulez ! Et vous et moi arrivons à la même conclusion. Donc on est d'accord finalement

[@gotoalexis]

Chacun son truc...le vélo devient un sport de riche....c'est la course à l'échalotte, les jeunes vont se détouner de ce sport...dommage car le mécanique reste économique, heureusement que nous en trouverons encore mais bien entendu à l'étranger...bilan encore du bon déficit de notre commerce extérieur et j'en suis le premier responsable mais à un moment donné, je ne peux plus suivre financièrement les évolutions...dommmage...à bloc

[@Loulou_GCN]

Dans mon équipe se sont les plus jeunes les mieux equipes et attention le matos !! Limite Aberrant. Ce qui détourne les jeunes ce n'est pas le coup du vélo. En effet le profil des pratiquants change et ce n'est plus un sport "populaire" ce que l'on peut discuter. Mais ce qui détourne les jeunes c'est plus le côté "vieux jeux" du vélo dans beaucoup de domaines : communication, format, mode, état d'esprit... la route peine à se renouveler et ça oriente les pratiquants vers d'autres disciplines (ça c'est très bien) ou vers d'autres sports (ça c'est dommage)

[@thierrylegrand2037]

Pour rien au monde je ne reviendrai au mécanique le confort et la précision sont hors du commun je roule en SRAM red

[@KalonMr]

Effet placebo

[@JeanGirault-z4i]

Non pas du tout, chez moi l'effet placebo ne fonctionne pas, et je suis d'accord avec Thierry. Et pour le moment, je n'ai encore croisé aucun cycliste qui après avoir essayé l'électrique est revenu au mécanique... Et encore une fois, arrêtez de dénigré l'autre camp, à chacun son utilité et son plaisir, ils y a de la place pour tous et on devrait être plutôt content de rouler ensemble quelque soit le matériel et l'équipement que chacun a.

[@moi7361]

La conclusion est un peu rapide … La transmission mécanique pour le vélo taff’ ?… pas seulement ! Et heureusement 😅 L’électrique reste très cher !!

[@Loulou_GCN]

Il me semble dire que l'électrique est un atout pour la compétition et pour ceux qui veulent le dernier cri. Et que dans tous les autres cas, (dont le vélo taf et le velo occasionnel, mais pas que), le mécanique est tout à fait adpaté. La question du prix est abordée également. Désolé si ce n'était pas clair

[@moi7361]

@@Loulou_GCN oui dommage l’aspect avantage pour les amateurs auraient pu être plus mis en valeur ! 😉 Merci pour vos vidéos

[@lio220]

Dans 10 ans ils ne fonctionneront plus. Mon groupe DI2 de 2017 est déjà inutilisable parce que le logiciel Shimano ne le supporte plus depuis 2021. 4700 balles le vélo, j'ai la rage !

[@Loulou_GCN]

Cest vraiment regretable mais Il y avait des astuces. L ancien logiciel est toujours disponible (je l'ai sur mon ordi) et peut toujours fonctionner. Et tous les réglages sont faisables directement via la jonction box sur cette génération

[@KalonMr]

​@@Loulou_GCNbien ça le PB : devoir passer par des astuces, des détours, alors que le mécanique, tu règles, tu roules et basta !

[@darekm.7769]

Non aux vélos hyper connectés !!!

[@jeanguy977]

Non, sauf si vous voulez vous la jouer coureur pro dans vos sorties de 40km du dimanche à 60 de FTP pour la grande majorité.

[@Loulou_GCN]

Avec 60 de FTP faut tout un velo électrique carrément

[@sebastienhinard6883]

Perso l électrique ne me donne pas envie. J au un bon groupe meca Campagnolo Ekar sur mon colnago et c est tres tre bien!

[@Loulou_GCN]

Ce groupe me fait tellement envi ! J'espère pouvoir l'essayer un jour 👍

[@MrDauvs7]

Wesh méchanique

[@cevikmetalcovers]

Pousser a la consommation sur l'électrique ça commence a me gonfler. Surpayer un produit de qualité ça passe encore, mais pas pour acheter un moteur à 10 centimes. ça devrait être le premier prix made in china, là je comprendrais l'enthousiasme du mec qui a ça sur son vélo basique et qui dirait "c'est pas si mal, faut arrêter d'aller chercher la sophistication mécanique" LOL c'est la chronologie inverse mais aucun problème niveau marketing... C'est bien connu aussi, l'écran tactile supplante le clavier mécanique, même si dans l'industrie c'est le hardware qui est privilégié pour ses performances et sa fiabilité. Alors GCN veuillez arrêter la propagation de ces conneries SVP. Promouvoir des vélos un peu trop cher ça devrait déjà être un bon compromis pour gagner sa vie.

[@Loulou_GCN]

Bonjour. Regardez la vidéo avant de nous incendier. On parle de transmission. De dérailleurs donc. Pas de velo électriques... donc tout va bien.

[@cevikmetalcovers]

@@Loulou_GCN Réponse type pour abuser ceux qui ne vont pas lire mon commentaire... Il n'y a pas d'ambiguïté relisez !