Шестеренчатый привод распредвалов S&S vs цепного привода OEM Harley-Davidson

[@homaism]

На первой версии с натяжителями беда, такое чувство, будто инженеры торопились, на второй инженеры учли минусы спешки, но, цена за сотку тыщ руб, а третий вариант доступен, но чтоб его установить, надо кв балансировать по биению, иначе не будет работать. Вывод, если у вас твинкам 88 и не очень много лишнего бабла, лучше кататься с первым вариантом, тем более что замена не так уж сложная

[@nomadraidrrs.1075]

Самый обычный механизм шестерочный самый надежный самый прочный

[@ahmedramazanov6995]

И самый воящий! В Харлее не дураки, что цепь поставили!

[@User-ck6lg]

@@ahmedramazanov6995 надо поставить косозубые шестерни и не будет выть.

[@ahmedramazanov6995]

@@User-ck6lg косозубые всем хороши, кроме уменьшения КПД

[@User-ck6lg]

@@ahmedramazanov6995 1. Почему КПД должен быть ниже? У косозубых передач тоже нет никакого скольжения, только качение. Это у гипоидных и червячных передач имеет место скольжение. 2. Привод ГРМ - это не основная, силовая, а вспомогательная передача. Так что её КПД отходит на второй план.

[@ahmedramazanov6995]

@@User-ck6lg потому что у косозубых шестерен часть энергии уходит на разжатие. По этому шестерни в КПП мотоциклов стараются делать прямозубыми и они воют, а на машинах косозубыми, так как больше пробеги и вой не нужен, жертвуют КПД. А вообще инженеры лучше вас знают и по этому никто не делает косозубые приводы грм.