ETCS-Geschehen in Deutschland Ende 2023 (Teil 2)

[@rennrad3464]

Da der Betrieb bei Schnee eh eingestellt wird, muss man sich keine Gedanken bzgl. einschneien machen. 😉

[@hotbadboy1988]

Kannst du das mal für Europa machen? Oder ein EU Vergleich? Das wäre interessant zu sehen, wie gut Deutschland damit voran kommt oder wo wir stehen.

[@nxt_tim]

Nicht gut, fast alle unsere Nachbarländer sind weiter... aber würde mich auch interessieren, wie das im Detail aussieht!

[@karlmachnow4961]

Spaßfakt zu den ESTW entlang des SeRoBe-Korridors: die fürs ETCS zuständigen Rechner sind bis heute in Betrieb, auch wenn die Ausrüstung an der Strecke abgebaut wurde, und verursachen regelmäßig, aber unvorhersagbar nervige Störungsmeldungen.

[@Kuleahcim]

Zu ÜS/ÜSoe: Es war eigentlich angedacht, dass man ÜSoe-Bahnübergänge mit dauerhaft gesicherter Einschaltbereitschaft (ÜS-Signal zeigt in Grundstellung Bü 1) ETCS-mäßig wie FÜ-BÜ behandeln kann, also keine schaltbaren Balisen braucht. Das würde einem die Schnittstelle zwischen BÜSA und LEU sparen. Im Planungsregelwerk scheint sich das aber auf den ersten Blick so nicht wiederzufinden...

[@lyxyrivera8318]

Besten Dank für die Hinweise im Video - dies hilft unmittelbar bei der täglichen Arbeit für die TK-Infrastrukturplanung.

[@elama2go470]

27:50 Entgendern nach Phettberg - ich bin dabei. Mach weiter so. Hoffentlich setzt es sich durch. :)

[@AndreasJacob]

McKinsey? Mir wird gerade schlecht. Um wieviel Prozent wird das Budget wohl, dank findiger "Sonderausgaben", überschritten werden? Ich werfe mal +50% in den Raum...^^

[@TheSamjatin]

Wie immer, tolles Video; mit leichtem, subtilem Humor unterlegt. Ich finde es immer amüsant, wieviele Bewerber es auf Ausschreibungen für Beratungsleistung (insbesondere zur Umstrukturierung oder Strategieanpassung) gibt. Aber Vergaben zu Planungsleistung scheitern, wie man auch hier im Video sieht, zur Zeit meist kläglich. Wie man alles besser machen kann, wissen die studierten Berater immer alle ganz genau. Wirklich an der Lösung mitarbeiten (Planen oder bauen), können leider viel zu wenige.

[@BesenTV]

DBIn-FragOOOO ist der neue running Geck. 😂😂

[@MrBlackhiller]

Ich warte immer darauf dass du sagtst: und darauf trinken wir jetzt. Ist ja leider viel schief gelaufen mit dem ETCS

[@rons985]

ETCS L2 auf NE Bahnen ist auch deshalb schwierig, weil die Bundesnetzagentur keine GSM-R Lizenzen an NE Bahnen vergibt.

[@peterzwegerta4431]

Es muss Triebfahrzeugfurries heißen. Ich möchte im süßen Fellkostüm fahren.

[@Ink_25]

Da bin ich dabei! Die ČD sind uns da ja schon voraus mit Boltik

[@1zylinder]

Triebfahrzeugführis 😂

[@haraldschweda611]

…seit Ramses III. …

[@igel9316]

Triebfahrzeugführys 😂 Ich finde es aber wirklich nicht doof, hab mir gleich mal ein Video dazu angeschaut: kzbin.info/www/bejne/Z3PJdZqdebJ8mpYsi=AFO67GQ9aCHUUXMO

[@framesfame]

*ys nennt sich Entgendern nach Phettberg wird zwar kaum genutzt, aber sonderlich neu ist das jetzt nicht

[@igel9316]

ETCS L1 FS ist bei Ne-Bahnen wohl populär. Das erste Projekt ist mwn. die neg-Strecke von Niebüll zur Grenze nach Dänemark - auch da setzt man darauf.

[@FabiaLp]

die meisten NE-Bahnen haben halt keinen Betriebsfunk, erst recht kein GSM-R, weil das finanziell die Kapazitäten der meisten Mittelständigen EIU bei weiten überschreiten würde. Wenn man überlegt, dass man eine eingleisige 40km NE-Bahn für 2 Mio mit Stellwerk ausstatten kann, aber eine einzelne GSM-R Basisstation gerne mal 1 Mio kostet, wird einem Klar, warum das so ist. Gerade im Mittel/süddeutschen Raum, wird es kaum eine einzige NE-Bahn geben, die man dann mit einer einzigen Basisstation abdecken kann, Berge sind halt relativ unpraktisch für Funkstrecken.

[@edhoc2]

@@FabiaLp Was ist an einer GSM-R Basisstation so teuer? Vermutlich nicht der Sender (Mast, Trafo, USV, Gerätekasten oder Gerätehaus?) und die Funktechnik an sich, sondern die Kabel für Strom und Daten, sowie ggf. Grundstück und Nutzungskonzessionen (für die Kabeltrassen)?

[@rob9514]

​@@edhoc2 Die Funkfrequenzen... da diese traditionell in Deutschland versteigert werden.

[@edhoc2]

@@rob9514 Aber doch nicht für den Bahnbetrieb...

[@rob9514]

@@edhoc2 Doch, da der Frequenzbereich um 900 MHz nicht ausschließlich für den Zugfunk verwendet wird. So haben z. B. immernoch viele GSM-Frequenzen die Mobilfunkanbieter. Zunehmend werden normale Handygespräche ins GSM-Netz verlagert, um Bandbreiten für LTE freizuhalten.

[@TheMofRider2]

1:32 Alvin, du hast Kultur! Und die Legende lebt weiter. Es stimmt aber schon - gescheit messen, oder ein Objekt genau dort zu platzieren, wo es eingeplant wurde, wird von Jahr zu Jahr schwieriger. Eine Abschlussdokumentation zu erstellen, in der dann die tatsächlichen Standorte angegeben sind, ist auch schon eine hohe Kunst geworden. Und so rennt man(n) dann mit 'nem Radmesser übern Bahnhof und prüft D-Weglängen...

[@makro-hesse8571]

Zu Thema DIB kann ich sagen, dass es in Frankfurt bereits einen Prototypen gibt, der wohl mit einer aufgepeppten Version von PRESIM läuft. Inwiefern das aber nur Kosmetik ist, vermag ich nicht zu beurteilen.

[@traindriver416]

Mal eine Frage, könntest du bitte wieder ein Video über die Bremsvorschriften bei Güterzügen machen?

[@laurenbro44]

Hallo Alwin, danke für ein weiteres interessantes Video. Ich hab letztens die Infoseite zur ABS Hagen-Siegen-Hanau entdeckt und mich gefragt, ob das nicht ein gutes Thema von einem Video von dir wäre. Es geht bei der Strecke vor allem um die Ausweitung von Tunneln für den kombinierten Verkehr und welche Möglichkeiten es gibt, solche Tunnel zu bauen (Einzelröhre, Doppelröhre jedoch mit Begegnungsverbot ab 500 m usw.).

[@nilsnasle9687]

29:09 Ja Scheiße Leute es gab einfach zu viele Impfverweigerer. Großes Kino :D

[@florianalexander9183]

das Problem ist eher, dass die Chips ja von Bill Gates kamen und nicht von Siemens Mobility.

[@2wheeled_photograph]

Keiner hat ein Bandmaß, was 8m lange ist ... 🤣🤣 MEGA!!! Dazu gab es schon jemanden, der ausgeflippt ist ... 😂😂

[@rob9514]

Ronny Schäfer... das Meme, bevor es überhaupt Memes gab. ❤

[@maxenglbrecht]

@Alwin Meschede mir kommt es so vor das man aus ETCS Geschehen auch ein Trinkspiel machen könnte 😂❤

[@Echoray1]

Ja, wir trinken jedes Mal, wenn ein Auftrag nicht vergeben werden konnte, eine Bestandsplanabweichung gefunden wurde oder ein Kabelkanal ausgegraben werden muss.

[@rob9514]

​@@Echoray1 Da muss man aber sehr trinkfest sein oder die Videos müssen kürzer werden. 😮😂

[@pr7796]

Was ist denn der Zielzustand für das deutsche Schienennetz? Oder weiß es die Bahn selber nicht?

[@ralflorenz3450]

Radwege

[@karlmachnow4961]

Ich schätze mal, in jeder Abteilung/jedem Regionalbereich ein anderer.

[@q9a]

Da Züge bei Nebel nicht langsamer fahren …… ist die Diskussion üm die Warnehmungssensoren irgendwie krude. Bei schnell fahrenden Zügen ist der Uterschid mit / ohne TF auch nur "tuuut tuuut platsch" / nur "Platsch" …… Was also gebraucht wird ist ein Vergleich dessen was eine Kamera warnimmt mit etwas was gespeichert ist wie es auszusehen hat und was davon relevant ist …… also "Die digitale form der Streckenkenntniss"

[@niki-1754]

Woher kommt die Aussage oder die Feststellung das die SIMIS-C nicht mehr kompatibel sind mit der ETCS Ausrüstung. Die Hardware zwischen dem SIMIS-C und -D ist ja nahezu die selbe und der eigentliche Unterschied ist ja die Software. Warum wird dann direkt gesagt "Ja hier, SIMIS-C, Gute Nacht" Typ 11 des SIMIS-C besagt ja, das es ETCS kompatibel ist, aber mittlerweile durch das Lastenheft wieder ausgehebelt worden ist. Aber woher kommt das?

[@Echoray1]

Die DB fordert wohl inzwischen zwingend SCI-RBC als Schnittstelle zur ETCS-Zentrale. Da Siemens das für SIMIS C nicht mehr entwickelt, sind die C-Stellwerke draußen.

[@asraelvudogel]

Außerdem liefert Siemens für C keine neuen Komponenten mehr. Willst du also z.B. zusätzliche Signale aufstellen und hast nicht mehr ausreichend Reserven, baust du neu in D.

[@mangomerkel2005]

Du machst sehr tolle Videos! Eine Frage, ich suche nach der Ril 819.9002 "Signalanlagen planen - Symbole für sicherungstechnische Pläne" Ist die vielleicht irgendwo vorhanden?

[@derdeuter7798]

8:43 Wie kann ich mir das denn Vorstellen? Die Firma die sich nur auf einen Teil des Auftrags beworben hat, kriegt jetzt alles aufs Auge gedrückt, hat aber unter Umständen garnicht die Kapazitäten und/oder die Kompetenzen die Planungen richtig durchzuführen, nach dem Motto ihr macht das schon, oder wie?

[@Echoray1]

Die werden schon vorher gefragt ob sie das können. Ich kann mir vorstellen, dass das Gleis 5 für sich genommen halt ein ätzender Popelauftrag war, mit viel Abstimmungsbedarf wenn da parallel die ESTW-Maßnahme läuft. Das könnte die Sache unattraktiv gemacht haben.

[@derdeuter7798]

@@Echoray1 Alles klar das klingt plausibel, währe sonst auch etwas komisch.

[@dr.m515]

Gibt es denn keinen Generalisten, der den Überblick hat und diese Umsetzung vorantreibt ??

[@ninjaz5736]

16:49 und am Ende kommt es alles aus dem selben großen Topf, also bitte, warum muss es alles so kompliziert sein 😂 aber gut, ich bin kein Wirtschaftsingenieur, was soll ich davon wissen

[@KaiHenningsen]

Wie machen das eigentlich die Straßenbauer? Die haben ja auch unterschiedliche Töpfe ...

[@panzermann]

DB Infrago ! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@haraldschweda611]

Alwin, hat das inscharfe Bild einen Grund? Welchen ggf.? Ansonaten wäre es nett mal an Betrachter zu denken, die keinen 40"-Fernsehen zum Gucken nutzen. Danke!

[@ElMechanist]

Ich nehme nichts als unscharf wahr.

[@JpMasterg]

Wäre vielleicht Zeit für eine Brille

[@rainertetzel5880]

Oder Bahnartzt.

[@igel9316]

Bei mir wars auch unscharf, bis ich den automatischen Download gelöscht und die Qualität auf FHD hochgedreht habe. Aber dass der Text auf dem Handy sehr klein ist, da stimme ich zu. 😢

[@dkbmaestrorules]

​@@igel9316man kann inzwischen in der KZbin-App (zumindest auf Android) einzoomen, wenn man was kleines lesen will. Einfach auf gewohnter Art und Weise mit zwei Fingern.