Euro Rails 295 - Scheldeland in Stoom 2023 deel 2

[@bvhleken3736]

Ben zelf van Baasrode! Dit jaar was er weer een prachtige Scheldeland in stoom met behoorlijk wat rollend materiaal en twee nieuwe “stopplaatsen”. Mooi beeldmateriaal weer!

Ook dit jaar hebben we weer gefilmd in Puurs en Baasrode Noord en hebben we de nieuwe stopplaatsen gezien. Deze beelden moeten nog gemonteerd worden en ze zullen in de loop van volgend jaar gepubliceerd worden.

[@henkdam491]

Hoi, René , Met volle aandacht heb ik genoten van je opnames van deze aflevering! Qua infra en tracties heeft NMBS het dik voor elkaar!. Eén paar jaar geleden was ik met het ZLSM -uitje voor vrijwilligers in Dendermonde-Puurs. en zie ook de groene rijtuigen die ooit in het bezit van de Miljoenenlijn waren ! Met Spoorse Groeten, Henk Dam

Hoi Henk, het doet goed om te lezen dat je genoten hebt van onze opnames en dat weer leuke herinneringen boven komen. Eveneens met spoorse groeten, René

[@ritchiesiepman5511]

Ben gisteren voor het eerst naar Antwerpen geweest. Was best leuk en heb in Antwerpen-Luchtbal en in Ekeren verschillende goederentreinen gezien

Zo te lezen heb je een leuke dag in het Antwerpse gehad.

[@ritchiesiepman5511]

1:53. Is de Euro4000 niet de voorganger van de nieuwe Euro9000 van Stadler? Ze lijken enigszins wel op elkaar qua vorm

Hoi Ritchie, inderdaad is de Euro 4000 de "moeder" van de Euro 9000. Er zijn componenten uit de Euro 4000 gebruikt. Zo zou de Caterpillar dieselmotor ook in de Euro Dual ingebouwd zijn, terwijl de Euro 9000 weer twee kleinere dieselmotoren heeft gekregen. Kortom Stadler heeft het oorspronkelijke Vossloh ontwerp verder ontwikkeld.

[@TheMacOdyke]

Mooie video weer, René! Ik blijf het vreemd vinden dat het duw-trek fenomeen bij NS eigenlijk nooit is ingevoerd. Je bent, denk ik, als spoorvervoerder flexibeler met duw-trek treinen dan met treinstellen. Jaren terug reden ze er wel mee tussen Eindhoven en Amsterdam met de 1600-en als krachtbron. Het viel me toen op dat de machinisten destijds nogal moeite hadden met het soepel stoppen en wegrijden. Dat kan natuurlijk ook aan het materieel hebben gelegen. We zullen het nooit weten.......

Hoi Mac, in mijn tijd als machinist bij de NS reed ik met trek-duw materieel de intercity's tussen Heerlen en Haarlem met het ICR-BDS stuurrijtuig. Een pracht van een cabine had dat rijtuig. Ruim, comfortabel, met een goed zicht rondom. Een klein nadeeltje was dat je niet hoorde wat de loc, achterop, deed. Je moest van meldlampen uitgaan. Ik wist dat er een lichte vertraging zat op het moment dat de loc bijvoorbeeld slipte en je in het stuurstandrijtuig de meldlamp "slip" kreeg. Ik kan niet zeggen dat ik een verschil merkte of ik de trein nu vanuit de loc bestuurde of vanuit het stuurrijtuig. Groet, René

[@TheMacOdyke]

Dank voor je reactie! Dat verklaart een hoop. Ik reisde in die tijd van Utrecht CS naar Duivendrecht. Ik moest 's morgens mijn koffie goed vasthouden, met name als de loc achterop liep!

[@ritchiesiepman5511]

De 1700+DD-AR was ook een trek-duw formatie en de laatste inzet van die combi was in 2020

[@anteliomonteiroabellan1214]

I love your posts, but I wish they were in English or Spanish, the two languages ​​I know.

Thank for your compliment. Maybe the AI makes a real time translation possible in the near future.