VFR crossing over Swiss Alps to Italy 🇩🇪🇨🇭🇮🇹 | Freiburg (EDTF) ✈︎ Aosta (LIMW)

A spontaneous trip into the Aosta valley (Valle d'Aosta) on the 1st of May 2019. This flight takes us in great weather conditions from Freiburg in Germany, across Switzerland via the Jungfrau Region, Gemmi pass, Rhône valley, Zermatt and Matterhorn to Aosta in Italy. Experience the journey through the Western Alps up close in the cockpit!
English subtitles available. Now with improved ATC-recording!
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EuroGA: tiny.cc/p1cbrz
Airplane: Diamond HK36 TTC 115 (Super Dimona) (Katana Xtreme)
Departure: Freiburg im Breisgau, Germany (EDTF)
Arrival: Aosta, Italy (LIMW)
Music:
Eric Babak - In a Second Orbit
Markvard - Happy
Tom O.P. - On Saturday
Savfk - The Grid
Special Thanks to Tom O.P. for his Soundtrack "On Saturday":
/ user-463182693
Note:
This video has been taken for entertainment purposes only. We're young pilots and we might make some mistakes. Learn flying with an official instructor at your local flying school or aeroclub. All filming activities took only place during uncritical phases of the flight. During critical phases, like starts and landings, all of the footage was taken from mounted cameras. Be aware of footage lost during the editing process.
#aviation #switzerland #pilotlife #weflydiamondaircraft #piloteye #avgeek #vfr #flying #generialaviation #alps #matterhorn #cervino #myswitzerland #valledaosta #matterhornview #weflydiamondaircraft

[@corinnegubler7136]

Tolles Video! Viele Grüsse aus Thun! Und da dir die Aussicht auf Eiger, Mönch und Jungfrau so gefallen hat… unser Thuner Airfield LSZW hat den wohl schönsten Landeanflug in den Alpen (Piste 32), mit genau der Aussicht auf deinem Schnappschuss 😊

[@EuroAviators]

Vielen Dank! 😊 Nach Thun habe ich es tatächlich noch nie geschafft, obwohl ich sonst schon viele Plätze im Alpenraum angeflogen bin. Muss ich mir demfall dieses Jahr unbedingt anschauen. 😃

[@juerg5662]

Thirteen thousand feet = "one three thousand feet". Geniales Video, danke !!!

[@RogerErnst]

Schöner Flug und gut aufbereitet. Sehr interessant die ATC zu hören.

[@EuroAviators]

Danke, das hört man gern! :-)

[@skyci]

Super Flug, Hammer Aussicht und tolle Landung !!

[@karga2tilki]

Ein Super Video! Ein sympathischer unaufgeregter Pilot, grandiose Aufnahmen, klarer Funk..lehrreich.. muss ich nachfliegen..Danke

[@EuroAviators]

Danke für dein Feedback, gern gemacht!

[@janeedrestone8550]

Super Film tolle Music schöner Flug

[@EuroAviators]

Danke!

[@klaus3968]

mein Gott war das ein schöner Flug .Danke für das wunderschöne Video 👍

[@EuroAviators]

Sehr gern! 🙏🏼

[@Christian-tw7me]

Da kann man nur sagen..... enjoy your life

[@Salzi861]

Sehr nice! Reichenbach hat fast an jedem schönen Tag Fallschirmsprung, auch im Winter. Overhead sollte man dort unbedingt vermeiden, super hat der Lotse darauf hingewiesen👍

[@vinaviation9726]

Schöner Flug, vielen Dank für's "mitnehmen". Die Alpen von oben zu sehen, ist wirklich immer toll:) Daumen hoch und beste Grüße, Vin.

[@EuroAviators]

Sehr gerne, ja die Alpen sind immer wieder Traumhaft. Zum Glück unseren Stammrivier! Danke fürs einschalten!

[@arminbroger7308]

super,weiter so 👌😁🇨🇭

[@hhocke2011]

Frans, das hast Du wieder sehr schön gemacht. Die Schweizer "Hügel" kenne ich bisher nur von meiner früheren Bergsteigerei. Ich werde wohl auch mal durch die Schweiz fliegen müssen.

[@EuroAviators]

Danke, das freut mich! :-) Ja, die Schweizer Alpen sind sehr schön. Diese Abwechslung vom freundlichen Alpenvorland, über den vielen Seen und markanten Bergen bis zum mediteranen Tessin, ist in relativ kurze Distanz vieles dabei. Ich hoffe schon bald wieder nach Locarno zu fliegen. Grüße, Frans

[@znek4288]

That looks amazing. Im hopefully going solo on the super dimona later today. When i can go cross coutnry we should definitely meet! I would love to do this flight over the summer period!! We couls fly both our dimona's😂

[@EuroAviators]

Yes, those views will never start to be boring. 😎 Great you fly a Dimona as well, hope everything went well on your (first?) Solo! I don't own a Dimona myself, and fly currently more Robins and Lightwings, but it's still a great plane to fly! 😃 You come from Belgium?

[@znek4288]

@EuroAviators yeah from the keiheuvel airstrip. My solo flight had been moved back quite a few times because of the weather but I'm looking at doing XC and XC solo this month or maybe next month depending on the weather

[@mariusvanderlinden732]

Ich habe im Holland im 1987 mit den erste type mich fertiggestellt auf flugplatz Hilversum (EHHV) und meinen holländische Flügschein bekommen. (87-156) Vielen Stunden mit diese motorsegler geflogen. Auch nach Aosta. Da waren wir immer im Marz von den Segelflugschule TERLET. Vielleicht kennst du diese Segelflugschule in den Niederlanden bei Arnheim/Deelen. Viel Spaß und wirklich begeistert von deinen tollen Bildern

[@EuroAviators]

Hartelijk dank voor het kijken! 😃 Nee, Terlet ken ik eigenlijk alleen van vroeger, toen ik er vaak op de A50 langs ben gereden. Sinds ik vlieg ben ik helaas maar 1x door de Deelen CTR gevlogen. Super dat jullie ook naar Aosta zijn gegaan. Het schijnt daar een echt zweefvliegmekka te zijn! 😎

[@mariusvanderlinden732]

@@EuroAviators, Klopt inderdaad Aosta is net als Gap-Tallard en Sisteron in de Franse Provence een waar zweefvliegwalhala. Zeg maar een soort "place to be". Helaas heb ik al een aantal jaar geen vliegbewijs meer. Dit nadat die Duitser het nodig vondt om zijn verkeersvliegtuig in Frankrijk met 150 kinderen tegen een berg te vliegen. Deze persoon gebruikte medicijnen (Ritalin) en deze zijn nu helaas verboden en dat betekende voor mij onderandere einde vliegbewijs. Maar kijk met veel plezier om mijn vliegactiviteiten terug waaronder kunstvliegen. Zelfs ooit nog Europees kampioenschappen meegevlogen met mijn MDM 1 fox.

[@swisspilot6790]

Ich wohne in Thun👍 Mache im April den ul schein in Dolmar. Vieleicht kommst mal vorbei, da haben wir sicher schnell zeit für ein kaffe

[@EuroAviators]

Thun ist immer wieder schön! 😎 Ihr habt dort auch einen schönen gepflegten Grasplatz, wurde gern mal wieder dort landen. Darf ich fragen wieso du dich in Deutschland für den UL-Schein entschieden hast? Da die Schweiz UL-Scheine nicht anerkennt, hab ich mich ein wenig gewundert. ;-)

[@swisspilot6790]

@@EuroAviators Hast du meine nachricht mit email bekommen?

[@EuroAviators]

@@swisspilot6790 Leider nicht. Vielleicht kannst du deine Nachricht an die E-Mailadresse schicken, der im Kanalinfo unter "Details" steht? Sonst auch gern per Instagram oder Facebook!

[@Christian-tw7me]

Atemberaubend

[@abteillung]

Sehr gut

[@heribertgurtler1518]

Einfach Toll

[@EuroAviators]

Danke!

[@missioni.universo4856]

Very good landing. See you Aosta valley

[@EuroAviators]

Thank you! Yes, I will hopefully back as soon as Covid-regulations permits! Aosta Valley is always awesome! 😎

[@pedropeladoni5477]

Herrlich

[@meister72eder]

Tolles Video und Gruss von einem Exil-Rennefelder, der jetzt in Raron ist. Meldet euch mal, wenn ihr wieder vorbeikommt

[@EuroAviators]

Danke, das machen wir beim nächsten Mal gerne! 👍🏼 Letzte Woche ist Frans noch über Raron geflogen von Sion nach Lommis und vor einem Monat sind wir noch in Münster gelandet. Davon gibt es auch Videos, wird leider nur ein wenig Zeit brauchen bis das bearbeitet ist. ;-)

[@JottErr]

Klasse Video !!! Ich sollte das BZF 1 machen :-))

[@EuroAviators]

Danke! Ja, Englisch RTF ist sehr viel Wert! Unbedingt machen! 💪🏼

[@Flugabenteuer]

Die Gegend beim Matterhorn ist immer wieder herrlich anzusehen. Super dokumentiert!

[@EuroAviators]

Danke! Ja, es gehört zu den absoluten Highlights in Europa. ;-)

[@ch_paramedic]

Sehr schönes Video. Gut geschnitten. Einen ganz kleinen Patzer habe ich entdeckt. Beim Skifahren in Zermatt, ist dir ein Bild vom Jungfrau joch reingeschlittert ;-)

[@EuroAviators]

Danke dir! 🙏🏼 Wo hast du denn der Jungfraujoch entdeckt? 😲

[@ch_paramedic]

@@EuroAviators Ich meine, bei 15:49 ?

[@EuroAviators]

@@ch_paramedic Das ist der Gornergrat. ;-)

[@ch_paramedic]

@@EuroAviators Yess, auch gerade erblickt :-)

[@pupattolino75]

I really enjoy the video. Congrats!

[@EuroAviators]

Thanks, glad you enjoyed it!

[@ScheidenPilzlaus]

Bei einer Szene sieht der Abstand zu den Bergen ziemlich knapp aus - hätte da echt Respekt drüber zu fliegen 🙈

[@EuroAviators]

Das ist zum Teil gewollt bzw. in den Bergen muss man machmal sehr nah am Hang fliegen. 😉

[@michimedi]

In meinem Verein habe ich gelernt bei der Landung auf Leerlauf zu stellen und dann aus genügend Höhe wie ein Segelflugzeug mit den Bremsklappen zu landen. Du machst mit den entriegelten Bremsklappen aus dem Motorsegler quasi erst einen Motorflieger und landest dann mit Schleppgas. Welche Methode ist da sinnvoller?

[@EuroAviators]

Da kannst du beide Techniken anwenden. Am Ende ist es eine persönliche Präferenz, ein Gut oder Falsch gibt es nicht wirklich. Wir haben beide Varianten in der Ausbildung gelernt.

[@badasst81]

Mega 🤙 nur vom sound her sehr sehr laut

[@2bravomike]

Great video and amazing scenery! Did the controller ever actually clear you to land? I just heard him say that the runway was free!

[@EuroAviators]

Thank you, the Alps are indeed awesome! No, it was not a controller, but just an so-called “AFIS-Officer”. They cannot clear anything, it’s just information. The official phrase for AFIS-airfields is indeed “runway free” or “land at your own discretion”. ;-)

[@williwilson569]

Danke fürs mitnehmen, mit wieviel Fuss über Grund hast du den Gemmipass überflogen?

[@Schwarzwaldpilot]

3 Worte: Du hast Eier!

[@GrueneVanilleWaffel]

Was braucht man für Erlaubnisse um fliegen zu dürfen?

[@MKAY_Kohl]

Einen Flugschein passend zu den Maschinen die du fliegen möchtest.

[@michaelzistler1657]

Wie kriegst du die tolle Simulation des routings mit SkyDemon hin?

[@EuroAviators]

Das mache ich nicht mit SkyDemon direkt, sondern mit dem Zusatztool "Route Generator". Ist ein wenig aufwändig, aber einfach in der handhabung. Freut mich, dass die Animationen dir gefallen!

[@michaelzistler1657]

@@EuroAviators Hab vielen Dank, dann recherchiere ich das mal und probiere es aus! LG und always happy landings

[@mcbrite]

Gibt es eine Liste mit Daten von allen Ultralight-Fliegern? Überlege mir den Schein zu erwerben mit dem Ziel dann solche "Urlaubsflüge" zu machen. Ich würde gerne schauen, welche Flugzeuge hohen Cruise, hohe Reichweite, Sitze nebeneinander, hohe Zuladung usw haben! Fliege aktuell nur Gleitschirm (B-Schein), deshalb kenn ich mich mit UL noch überhaupt nicht aus... - Geiler channel, hab gleich gesubbed!

[@EuroAviators]

Erstmal danke für dein Lob! 👍🏼 Das sind sehr gute Fragen! Zunächst muss ich klarstellen, dass wir kein UL, sondern SEP und TMG (wie in diesem Video) fliegen. Der Unterschied liegt darin, dass TMG/SEP-Flugzeuge EASA-zertifiziert sind und dafür minimum ein LAPL oder PPL Flugschein vorausgesetzt wird (für TMG reicht auch ein Segelflugschein mit TMG), dafür kannst du in ganz Europa ohne Bureaukratie rumfliegen und auch dein Flugschein "upgraden" auf Nachtflug, Instrumentenflug oder sogar auf CPL, falls du doch noch berufliche ambitionen bekommst. Für UL's gibt es ein UL-Schein, diese ist aber erstmal nur für in Deutschland zugelassene UL's gültig, ohne "upgrade" möglichkeiten auf LAPL/PPL, Nachtflug etc. Und jetzt kommt das Problem bei dem Auslandsfliegen mit UL's: Jedes Land hat für UL's seine eigene Regeln, für manche Länder brauchst du eine schriftliche Einfluggenehmigung und/oder trotzdem einen LAPL/PPL neben dein UL-Schein. Eine Liste was du bei UL-fliegen in welche Länder beachten musst, findest du hier: emf.aero/mla-flying-in-europe/ Jetzt zu deine Frage bzgl. "hohen Cruise, hohe Reichweite, hohe Zuladung" uzw.: Dazu bin ich leider keine Experte für UL's, allerdings gefallen mir in dem Bereich die VL3 und WT9. Du solltest aber m.E. bei deine Kriterien definitiv nach eine "600kg UL" ausschau halten. Bezüglich SEP's gibt es sehr viel Auswahl, da musst du schauen wie ausführlich und/oder weit deine Ziele sein werden. Für jedes Budget gibt es da geeignete Flugzeuge: Von ein Robin bis zum Pilatus. Als letzte noch eine Notiz am Rande: Urlaubsflüge erfordern ziemlich viel Vorbereitung und Wetterstudium. Ich rate dir erstmal ein Flugschein zu machen und dann weiter zu schauen, damit du ein Gefühl bekommst was da auf einem zukommt. Persönlich überlege ich mich ernsthaft einen Instrumentenflugberechtigung (IFR) zu erwerben, denn wenn du nur auf Sicht (VFR) fliegst, ist man leider auf weite Reisen komplett auf die Gnade des Wetters ausgeliefert. Dazu kommt dann jeweils die teilweise mühsame Flugplanung, was bei IFR erheblich vereinfacht wird. Allerdings kostet ein IR-Rating auch ziemlich viel Geld und man braucht IFR-zertifizierte Flugzeuge, die wiederum auch (zumindest grösstenteils) um ein vielfaches mehr als ein TMG oder UL kosten. Alles hat somit Vor- und Nachteile. ;-) Falls du dich für ein UL entscheidest, macht dennoch ein LAPL-Schein, diese kann man einwandfrei auf UL "downgraden". Umgekehrt geht jedoch leider nicht. Viel Erfolg! 💪🏼

[@mcbrite]

@@EuroAviators Wow, ganz lieben Dank für die Infos, des bringt mich schon mal vieeeel weiter! Die Liste der Länder allein ist schon mal ultra nützlich! Die VL3 hab ich zwischenzeitlich auch sofort gefunden! Sehr cooler Vogel! Kannst Du preislich was zum Unterschied UL-Flieger (VL3 zB ca 200.000 neu) und SEP sagen? Also kann es z.B. sein, dass es zig SEP gibt, die von den Leistungsdaten mit der VL3 gleich ziehen/übertreffen, aber evtl trotzdem günstiger zu haben sind? Dann hätte die PPL noch zusätzlichen Sinn! (Vielleicht werden einige SEP in höheren Stückzahlen gebaut und haben weniger Karbon usw nötig, was sie vielleicht günstiger machen würde?) Auch ein "Motorreisesegler" könnte ich mir z.B. vorstellen, flieg ja eh schon Thermik, wäre sicher ultra cool halb mit Motor halb mit Thermik z.B. über den Alpenhauptkamm nach Italen zu fliegen! englisch funken kein Problem. Ich muss mal googlen was visual flight rules wettermäßig genau bedeutet... Also wie oft diese Bedingungen überhaupt herrschen, beim Gleitschirm z.B. ist das Wetter ja sehr restriktiv! Null Regen, wenig Wind, wenig Windscherungen, gute Thermik usw... Ich merk schon, wenn ich das richtig ernst meine, werde ich wahrscheinlich nicht drum rum kommen mich mal mit nem Profi, der UL vs PPL perfekt kennt und sich auch mit zig UL und SEP Fliegern auskennt, zusammen zu setzen! Am besten wahrscheinlich bei einer Flugschule?

[@EuroAviators]

@@mcbrite Ja, es gibt schon echte gute SEP-Flugzeuge gebraucht zu haben, z.B. Mooney's, Bonanza's oder Diamond's, die eine VL3 in einige Ansichten übertreffen. Das Problem ist dabei jedoch der Unterhalt. Der Kauf eines Flugzeuges ist nur die eine Seite der Medaille und lässt sich über eine Bank gut finanzieren, der Betrieb (Hangar, Spritverbrauch, Wartung, Motorabschreibung etc.) ist die andere. In den Betrieb sind SEP-Flugzeuge erheblich teurerer als UL's. Natürlich kannst du es auch so sehen: 200.000€ für eine neue VL3, oder 80.000€ für eine gebrauchte Mooney, macht 120.000€ Differenz um deine Wartung für die nächsten X Jahren zu finanzieren und ggf. noch etwas an Avionik zu erneuern. Der richtiger Denkanstoss sollte daher eher sein: Für welchen Zweck und Ziele soll dein Flugzeug eingesetzt werden? Was ist dein jährliches Budget? Wieviel Wartung kannst, darfst und willst du selber machen? Wieviele Stunden wirst du jährlich fliegen? Und: Brauchst du wirklich einen Flieger die 150+ Knoten fliegt, oder tuts auch mit 100-120 kts? Die Super Dimona aus dem Video fliegt z.B. 110 kts TAS, in grössere Höhen bei 10.000 ft sogar bis 120 kts. Das ist auf kurze und mittellange Strecken schon echt in Ordnung, und übertrifft sogar eine durchschnittliche Cessna 152 oder 172. 😉 Klar ist schneller immer lässig, aber dafür zahlst du i.d.R. auch. 💸 Persönlich wurde ich dir empfehlen erstmal den Flugschein zu machen, bevor du dich ins Abenteuer "eigenes Flugzeug" stürzen wirst. Mach minimum den LAPL, oder sogar direkt PPL, damit kannst du dann auch einfach auf UL "downgraden" wenn du willst. Neue Regelungen machen es sogar möglich mit UL-Stunden dein SEP-Rating gültig zu halten. Wenn du den Schein hast, probierst du einfach unterschiedliche Flugzeugmuster aus und dann kann man gemütlich weiterschauen. Am besten suchst du erstmal eine Flugschule oder Flugverein in deine Nähe, sprichst mit einem Profi und machst einen Schnupperflug. Sprich unbedingt auch mit den örtlichen Piloten und schaue dich nach Erfahrungen im Internet um, damit du ein Gefühl bekommst, ob die Flugschule oder den Flugverein die richtige für dich ist. Insbesondere bei Flugvereine gibt es pro Verein ganz grosse Kultur- und Mentalitätsunterschiede, aber auch nicht jeder Flugschule ist gleich gut. Am Ende musst du natürlich Spass haben und viel lernen können. 😃 Falls du schonmal die theoretischen Grundlagen lernen möchtest, empfehle ich dir das Buch "Motorflug Kompakt" von Winfried Kassera. Jedenfalls Super, dass du dich so für die Fliegerei interessierst! Gleitschirm ist auch Traumhaft und bestimmt ebenfalls ein sehr schönes Hobby! 😎✌🏼

[@mcbrite]

@@EuroAviators Nochmal ganz lieben Dank! Mittlerweile bin ich schon bissl weiter! Ich glaub mein Flugzeug müsste mind. 800-1000kg wiegen, damit es meinen Anforderungen physikalisch gerecht werden kann... Also allein was Menge an Sprit, Gewicht Passagiere und Gepäck usw angeht! Also fällt UL wohl eh aus... Wenn Du sagst LAPL Flugzeuge kosten automatisch mehr, woran liegt das? Nur daran, dass sie schwerer sind usw, oder haben die andere Auflagen, also ist die Wartung viel teurer, Versicherung usw? Mit dem "erst Flugschein machen" stimme ich Dir im Prinzip voll zu! Aber um den Richtigen zu machen muss ich ja trotzdem erst mal bissl recherchieren, welcher denn der Richtige wäre... Hab's auch nicht super eilig, will damit in so 1-6 Jahren anfangen, also hab ich bissl Zeit zum Träumen, Sinnieren und Planen! Und es erscheinen ja auch permanent neue Flugzeuge, besonders in dem Bereich der mich interessiert! Und ich könnte über mehrere Wege daran herangehen... z.B. über Segelflug, oder Richtung VL3, oder gleich nach was schauen wo 4 Leute rein passen usw... Also schadet des gar nix, wenn ich mehrere Optionen einfach mal ne Zeit lang "marinieren" lasse... :-D - Seh ich das eigentlich richtig, dass ich mich bei nem 600kg-UL entscheiden muss, ob ich Passagiere und Gepäck ausreizen will, oder den Tank voll machen? Des würde ja bedeuten, dass ich mit vollem Tank dann eh keinen mehr mitnehmen darf? (Ich wieg allein schon knapp 100kg "trocken") Nochmal danke, bin schon sooooooooooooooo viel weiter!

[@EuroAviators]

@@mcbrite Sehr gerne! Schick uns für weitere Fragen gern eine E-Mail. Du findest unsere Adresse im Profil unter Kanalinfo. Dort helfen wir gerne weiter.

[@rnzoli]

Very nice! Did you check the oximeter at FL135, too? :)

[@EuroAviators]

Thank you! Yes, I did. The lowest value was around 95, which is still good for that altitude.

[@yannismakridis]

@@EuroAviators is permitted to fly at FL13 without oxygen? I thought above FL12 is required.

[@EuroAviators]

@@yannismakridis Yes, according to NCO.OP.190(a), the PIC needs to ensure the availability of oxygen if he/she determines that at the altitude of the intended flight, the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or passengers. Only if the PIC cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she needs to ensure the availability of oxygen exceeding 30 min above FL100 or in general above FL130.

[@streptokokke1003]

Ein super Video! Warum sagst Du die ganzen Höhen über Transition Altitude in Feet statt in Flight Level?

[@EuroAviators]

Danke! Ja, das wird so gemacht wenn man durch den Bergen fliegt bzw. bis 2.000 ft über Grund (AGL).

[@MrAntiGema]

Tolles video, vielen Dank. Kann ich dich zur Beratung einer Alpenüberquerung kontaktieren?

[@EuroAviators]

Danke, gern gemacht! Ja, du kannst mir gern über social media oder per E-Mail (Adresse im Profil) kontaktieren. 👍🏼

[@danizweifler6061]

kleine Frage: ist es usus bei der Super-Dimona mit partial sb draussen zu landen ? // MFG

[@EuroAviators]

Da gibt es kein richtig oder falsch. So wie im Video landet sich der Dimona wie ein Motorflugzeug, man kann aber auch wie ein Segelflugzeug hoch anfliegen und volle Störklappen ziehen.

[@C4GIF]

Der Flieger hat schöne Zipfelchen an den Flügelspitzen.

[@derpeter7994]

Wie schwer ist das Funken in Englisch, wenn man für PPL A die machen möchte?

[@EuroAviators]

Relativ einfach machbar, sofern man ein Grundverständnis für Englisch hat. ;-)

[@derpeter7994]

@@EuroAviators ah okay super vielen Dank. Schon Sorge gehabt da sman mit basic also erweiterten Schulenglisch es niemals schaffen kann.

[@EuroAviators]

@@derpeter7994 Doch das geht schon. Sprechfunk ist einfach auswendig lernen, nur für den “Language Proficiency” Prüfung musst du Englisch verstehen und sprechen können. Für Level 4 (minimum) reicht aber Schulenglisch. ;-)

[@derpeter7994]

@@EuroAviators Okay super danke sehr.

[@johannesb.]

Schönes Flugvideo und gut geschnitten! Kleiner Hinweis: ich würde (soweit möglich) die Kommunikation anderer Piloten herausschneiden.

[@EuroAviators]

Danke für dein Feedback! :-) Der Funkverkehr ist in den meisten Ländern Europas öffentlich. Da finden wir es authenthischer, wenn man auch ab und zu andere Verkehrsteilnehmer hört. Nur in Deutschland schneiden wir das raus.

[@MathiasDuschl]

Schönes Video! Kleiner Tipp: Es ist Grächen, nicht Grenchen. ;)

[@EuroAviators]

Ja, die beiden vertausche ich immer. Hab auch schonmal "Grächen Tower" gesagt in LSZG. ;-)

[@x3CraNKxHDx3]

Wieso gehst du auf FL130 über den Alpen, dachte ab 130 fängt Luftraum Charlie an ? :)

[@EuroAviators]

Jein, in der Schweiz fängt Charlie ausserhalb militärische Betriebszeiten erst ab FL150 an. In Italien sogar erst ab FL195. Aber zur Not bekommt man auch eine Einflugfreigabe. ;-)

[@x3CraNKxHDx3]

@@EuroAviators alles klar danke :)

[@x3CraNKxHDx3]

@@EuroAviators Wenn ich seh was man da alles planen muss , denk ich mir das ich sowas niemals hinbekommen werde 😅

[@EuroAviators]

@@x3CraNKxHDx3 Das geht aber einfacher als vielen denken. Darüber muss ich mal ein separate Videoserie planen. ;-) Jedes Land ist zwar ein wenig anders, aber die Grundregeln sind in alle ICAO-Mitgliedstaaten gleich.

[@QuaxC42]

wie nimmst Du den Funk auf ?

[@EuroAviators]

Mit einem CFY 0.3 Y-Audiokabel von Cordial und Sony PCM-recorder. Sehr einfache Technik. ;-)

[@C4GIF]

Ist das nicht zuviel der Flugverschwendung, ganz alleine mit einem freien Beifahrerplatz nach Aosta zu fliegen?

[@EuroAviators]

Die ganze Strecke bis nach Südost-Frankreich (Aosta war ja nicht das Endziel), hätte ich sonst mitm Auto zurücklegen müssen. 😉 Mein Auto würde dafür mehr Benzin benötigen als der Rotax-Motor vom Flugzeug, dazu viel langsamer sein und es wurde natürlich erheblich weniger Spass machen. Aber ja, ein weiteren Passagier wurde natürlich meine Kosten drücken. 🙂