【EV充電コンセント】必見！あなたのお家に向いているかをプロが徹底解説！！【パナソニック】

[@h.l.s8714]

EV充電コンセントをご検討中ですか？電気自動車やEV充電のお悩みや知りたい情報も是非コメントください^ ^ 動画の感想や、今後の話してほしいネタ希望もコメントお待ちしております！

[@青騎士]

20〜30A増やすとなったら基本料が上がるからメリットなんて無くなるんじゃないか？　施工費は高いしかA増やすとか調べれば調べる程、費用対効果が薄いと感じる。

[@阿古健人]

とても参考になりましたありがとうございます！ 現在注文住宅の打ち合わせ段階なのですが、車を2台所有の場合EVコンセントは2ヶ所設置しておいた方が良いのでしょうか？ 現在の計画ですと2台とも充電ケーブルの届く範囲にEVコンセント1カ所に設置する計画になっていますが、将来的に2台同時に充電する可能性も加味して新築時に2台設置した方がよいでしょうか？

[@h.l.s8714]

コメントありがとうございます！それぞれのEVを駐車し充電する時間帯が重複しないのなら、1つの充電器でもよいと思いますが、もし2台同時に充電するケースが確実な場合は、2基の充電器設置工事が必須となります。2基それぞれ、専用ブレーカー設置と専用配線を必要とします。この場合ですと1基は6kw高出力のV2H、もう1基はお手頃な3kw充電コンセント、という事例が実際に増えてきています！

[@ashims1983]

我が家はEVとPHEV用にそれぞれ個別に充電コンセントと漏電ブレーカーを設けました。そうでないと絶対に不便です。 更に、独立ソーラー発電とその蓄電池があり、そのインバーター200V5kW出力からの充電コンセントと充電ケーブルを更に2系統設けています。 一度設備すれば、EVを乗り換えてもずっと使えるので、屋内電気配線設備と同様な感じです。

[@ashims1983]

国産のEVやPHEVに付属の充電コードは、3kW充電に対応したものが殆どですね。 6kW充電コードは社外品で売っているようですが、車側の普通充電器の容量が対応しているか疑問です。 また、自宅で６kW充電できるのも良いですが、現実には、受電容量とのアンバランスやそんなに早く充電する必要性を感じませんね。 V2Hはあるに越したことはないですが、経済的にも今の15kWh程度の小容量畜電池では、応急時に気休め程度のバックアップ時間しか持たないのが残念です。

[@h.l.s8714]

普通充電器は6kwになると充電ケーブルが本体に固定されているmode3というタイプがほとんどのようです！サクラだと3kwが最適ですが、今後のEVの電池容量次第かなぁと思います😊

[@ashims1983]

サクラやリーフなど、国産EVやPHEVは３ｋW充電にしか対応していませんね。 理由は車載する充電回路が６ｋWだとコストとスペースが不利になること、それと家庭の受電契約容量が５～１０ｋＷと一般的にそれほど大きくないので、６ｋＷ充電する余裕が少ないことが予想されます。 言われるとおり、６ＫＷコンセントならＶ２Ｈを選んだ方が、電力バランスがよい気がしますね。

[@植-u2s]

​@@ashims1983 リーフe+は標準で6kW、40kWhリーフでも6kWオプションがあります

[@antanwft]

３Kwh の充電コンセント設置に際し車メーカーがvvf-2cの2.6Φを推奨していますがどのような理由かご存知ですか。よろしくお願いします。

[@h.l.s8714]

許容電流の問題がありますので内線規定に沿って2.6mmか5.5㎟線をよく使いますね。車メーカーも一般社団法人日本配線システム工業会の技術資料に基づいて推奨しているものと思われます。

[@ashims1983]

3kWは200Vならたった15Aですから、2mm(3.5sq mm)でも普通は十分ですが、距離が長いと電圧降下ロスが増えたり、電線布設場所がたまたま高温な箇所だったりした場合に不具合なので、どうされても安全な導体太さを選ぶと5.5sq mmとなったのでしょう。 　家庭用屋内分電盤の100V分岐ブレーカーは20Aが主流ですが、その下流に接続する電線はVV2c-2mm(3.5sq mm)が大半であり、20Aまでの許容電流をカバーしています。なので200Vであっても2sq mmで普通なら15A流すのは問題ないはずです。

[@antanwft]

@@h.l.s8714 ありがとうございました。

[@antanwft]

@@ashims1983 ありがとうございました。

[@植-u2s]

長時間流れ続けるからマージン多めって感じかと