Evolution 20GX ze świecą żarową OS MAX G5 (Evolution 20GX with glow plug OS MAX G5)

Krótki test pracy silnika Evolution 20GX ze świecą żarową OS MAX G5. Silnik na filmie pracuje na mieszance benzyny z olejem. Można pozbyć się baterii i układu zapłonowego, a dalej latać na tanim paliwie.
(The Evolution 20GX engine on the film runs on a mixture of gasoline and oil. One can remove battery, spark plug and ignition module and still can run engine using cheap fuel).

[@pawezawadzki5359]

Czesc Czy uzywasz modulu potrzymywania zarzenia swiecy w locie? Jaka mieszanka paliwa? Pozdrawiam Pawel

[@easysoft0net0pl]

Aktualnie ten silnik w konfiguracji, jak na filmie, lata w modelu Gipsy Moth. Nie używam moduły podtrzymania żarzenia świecy - świeca jest zasilana wyłącznie w momencie uruchomienia silnika. To nie jest jedyny silnik, który pracuje z tą świecą. Polecam np. autorską przeróbkę silnika Enya pokazaną tu -> kzbin.info/www/bejne/gp-WoaBmbNumpJo. Używam oleju motocyklowego Motul 800 (syntetyk). Dla tego silnika mieszam go z benzyną w stosunku 1:30...1:35.

[@TheMefisto97]

Witam. Czy możesz napisać coś więcej na temat silnika? Stoję właśnie przed wyborem mojej pierwszej benzyny do Seagull MXS-R. Skłaniałem się ku DLE 20RA, lub ROTO 25V...wiem że EVOLUTION promuje Hangar9 ale nikt z moich znajomych nie lata na benzynach tego producenta. Interesuje mnie głównie ciąg statyczny i czy przejście na G5 nie powoduje problemów z regulacją lub co gorsze gaśnięciem silnika. Pozdrawiam.

[@easysoft0net0pl]

Miałem z tym silnikiem mnóstwo kłopotów. Nie polecam, chociaż możesz mieć zupełnie inne doświadczenia. Nie pamiętam ciągu statycznego, ale na pewno był większy od 3,5kG. W konfiguracji jak na filmie latałem, ale wróciłem do świecy iskrowej. Silnik na świecy żarowej robi się taki "leniwy" - wolniej reaguje na drążek gazu. Teraz jest jakaś seria tych silników z pompką i może one pracują lepiej, ale już nie chcę sprawdzać. Teraz po różnych doświadczeniach uważam, że silniki benzynowe o małej pojemności to nieporozumienie. Są cięższe i słabsze od żarowych, co odbija się na parametrach modelu. Jedyny zysk, to tańsze paliwo. Jeśli koniecznie chcesz zastosować silnik benzynowe o małej pojemności, to raczej do mniej wymagającego modelu. A świeca żarowa w silniki benzynowym pracuje tak samo, jak w zwykłej "żarówce". Silnik dziedziczy wady i zalety żarówki, chociaż jest od niej słabszy.

[@TheMefisto97]

Dzieki. Muszę przemyśleć temat...być może Saito 125 będzie lepszym wyborem, w sumie czterotakta jeszcze mie miałem a osiągi ma wystarczające. Pozdrawiam.

[@easysoft0net0pl]

Mam Pittsa M12 (ok. 140cm rozpiętości), w którym po licznych eksperymentach z silnikami benzynowymi zamontowałem żarowego Saito 29ccm (to 150?). Z modelu ubyło około 0,5kg (aparat zapłonowy, bateria i inny osprzęt) i zaczęła się ZABAWA :)

[@TheMefisto97]

Jak wygląda temat spalania podczas jednego lotu? Wszyscy znajomi odradzali żarówki..."koszty paliwa Cię zjedzą"...choć ja chciałem 4takta...mniejsze wibracje, niższa waga i ten dźwięk. Możliwe że sporo palą ale latam głównie w weekendy i to pod warunkiem ze trafi się pogoda(pomorskie, wiecznie dmucha) więc nie ma to aż tak wielkiego znaczenia. Przekonales mnie, bedzie Saito125...powinien być ok, model bedzie ważył ok 4200g.

[@easysoft0net0pl]

4takty zużywają bardzo mało paliwa. Niestety, tego droższego, bo z 10-procentową zawartością nitrometanu. Niedawno przerobiłem swojego Thunder Tiger F-130s na benzynę. Działa świetnie :). Za jakiś czas to samo zrobię z Saito.