EWD & Schwerpunkt - Wie hängt das zusammen? Die Grundlagen

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Жыл бұрын

In diesem Video möchte ich euch erklären, was es mit der EWD, also der Einstellwinkeldifferenz, auf sich hat und wie sie untrennbar mit dem Schwerpunkt zusammenhängt. In diesem Zusammenhang ist auch ein Blick auf den Neutralpunkt unabdingbar.
Vortrag von ‪@CompositeRCGliders‬: • Video

Пікірлер: 35

@bernhardkronung6227 20 күн бұрын

Absolut verständlich erklärt danke für den aha Effekt

@tistarc9900 Жыл бұрын

Ganz toll erklärt. Schön dass du dir die Zeit dafür genommen hast👍👍 Da steckt sehr viel Arbeit drin. Ein toller Mehrwert für das Hobby👏

@HenryKukuloris Жыл бұрын

Großartig erklärt 👍👍👍

@Schrauberandy84 Жыл бұрын

Macht richtig Spaß deine Videos anzuschauen! Bin noch recht neu im Modellflug, da sind solche Videos natürlich Gold wert! Die Bauvideos sind auch Klasse! Mach weiter so!

@CinematicRC Жыл бұрын

Moin Andy! Vielen Dank für den Feedback. Das freut mich wirklich zu hören! Vor allem, dass es noch "neue" im Modellflug gibt 😉 Viel Spaß beim Fliegen!

@alexderkombinator3385 Жыл бұрын

Sehr wichtiges Thema! Toller KZbin Kanal!✌✌✌👍👍👍

@CinematicRC Жыл бұрын

Vielen Dank Alex!

@sierrahotelF3B Жыл бұрын

Sehr gut erklärt! Das verhindert bestimmt so einige Diskussionen auf dem Flugplatz und bringt und allen mehr Zeit zum Fliegen 😅

@CinematicRC Жыл бұрын

Danke 😊 Das hoffe ich doch 😁

@Hagggyyy Жыл бұрын

Gut erklärt, danke, werde mir nach und nach mal alle Videos von Dir anschauen 👋 Bestes Beispiel für negative EWD ist der Fokker Dr1 alle 3 Flächen gleich und das Höhnenleitwerk -2,5°, liegt am großen Stirnwiederstand und dem Auftrieb der 3 Flächen.

@johannesgoetzen Жыл бұрын

Wie hat man das früher eigentlich so akkurat berechnet? Da muss es dann ja schon zumindest Strömungskanäle gegeben haben

@Hagggyyy Жыл бұрын

@@johannesgoetzen Hi, das lässt sich alles theoretisch berechnen und an Hand von Modellen austesten. Die Konstruktöre hatten damals schon einiges an Erfahrung. Auftrieb, Stirnwiederstand, fluggeschwindigkeit und und und haben die alles eingerechnet

@user-wh2rs9dg3f 8 ай бұрын

Da tue ich mir inmer schwer mit den Sachen aber man Lernt immer dazu

@Echinger1 11 ай бұрын

Klasse gemacht! 👍

@hannesreichen8362 5 ай бұрын

Super, vielen Dank. Bin absoluter Anfänger und möchte ein Segelflugzeug als Abschlussprojekt für die Schule bauen

@CinematicRC 5 ай бұрын

Oha, dann wünsche ich viel Spaß und Erfolg 🙋👊

@bernhardk.9985 Жыл бұрын

Super gemacht 👍. Spannend ist noch ein Tipp, wie man das richtige SP/EWD-Verhältnis im Flug testen kann, denn ein zu weit vorne liegender SP kann mit zu hoher EWD einhergehen (also 2 Fehler, die sich aufheben). Der Test funktioniert wie folgt: im Fast-Sturzflug (ein "falscher" SP ist nämlich dann "ausgeblendet" weil er nun in Flugrichtung wirkt) schauen, wie der Segler reagiert. Fängt er sich schnell und steigt wieder, ist die EWD zu hoch (und folglich der SP zu weit vorn).

@CinematicRC Жыл бұрын

Jo, da hast du Recht! Guter Hinweis!

@BBFPV 20 күн бұрын

Ah danke die Info hab ich gesucht, hab ein Pendel T-Leitwerk und kann quasi gar kein EWD messen/einstellen. Beim Testen hat er einen mittleren Abfangbogen gemacht. Also kann ich Gewicht wieder aus der Nase nehmen und etwas Tiefe trimmen? Nach dem Werfen nimmt er kurz die Nase runter bevor er durchsteigt, ohne Gegenwind brenzlig.

@arminschlichthaerle1818 2 ай бұрын

Vielleicht ein paar Ergänzungen. Es gibt in diesem Zusammenspiel zwei Kräfte die Auftriebskraft die im Neutralpunkt angreift, und das Fllugzeug in der Luft hält.Darin hängt das Modell wie an einem Faden eins Mobiles. Im Schwerpunkt vereinigt sich das Gewicht des Flugzeugs. Wenn der Schwerpunkt vor dem Neutralpunkt liegt zieht das Gewicht (Schwerpunkt) die Nase des Flugzeugs nach unten (siehe Mobile oder Kinderwippe, die Seite geht nach unten auf der der Dicke sitzt :=)) Das Flugzeug wird im Flug nun schneller. Die EWD (die eigentlich nur ein vorangestellter fixer Höhenruderausschlag ist) bekommt mit zunehmender Fahrt immer mehr Kraft aus das Höhenruder. Dadurch geht die Nase wieder nach oben. Das Flugzeug verliert dadurch Fahrt und die Kraft auf das Höhenruder wird wieder weniger, der Schwerpunkt zieht wieder nach unten , und das Flugzeug nimmt die Nase wieder nach unten. So pendelt sich das Flugzeug ein.. Man hat also einen Kraft an einem Hebel der sich aus dem Abstand Schwerpunkt Neutralpunt ergibt, dem entgegen wird das Höhenruder, dessen Kraft geschwindigkeitabhängig ist. Wie wird nun getestet ob der Schwerpunkt den richtigen Abstand zum Neutralpunkt hat. Man eliminiert den Hebel (Schwerpunkt-Neutralpunkt) durch senkrechten Sturzflug. Dann geht die Schwerkraft durch den Neutralpunkt, der Schwerpunkt hängt genau unter dem Neutralpunkt. Die EWD (vor eingestellter Höhenruderausschlag) wirkt im Sturzflug, und das Model wird sich abfangen. Am Radius des Abfangbogens kann man nun die Lage des Schwerpunkts beurteilen.). Das funktioniert jedoch nur wenn man zuvor mit Hilfe der Trimmung das Flugzeug zu einem sauberen Geradeausflug getrimmt hat. Jeder kann sich nun überlegen wie dieses Verhalten aussieht, wenn der Schwerpunkt hinter dem Neutralpunkt liegt . :=). Viel Spaß

@bernhardkuppers5743 2 ай бұрын

Dankefür Infos und Erklärungen! Eine Frage: woher ist dieser geile Modellständer gegen Ende des Vids?

@CinematicRC 2 ай бұрын

Der ist von "Fraesfreunde". www.fraesfreude.de/modellhalter-fuer-fotostativ.html

@chrisdohle8216 8 ай бұрын

Vielen Dank für das ausführliche Video!!! Bei meinem Hawk Revolution von Staufenbiel steht das Höhenruder etwas auf tief. Im Normalflug fliegt er geradeaus und auf dem Rücken taucht er ab, wenn ich nicht mit Tiefe gegensteuer. Sofern der Schwerpunkt passt, müsste ich doch hinten unter die Tragfläche etwas Klebeband unterlegen, oder? Vielen Dank schon mal 😊

@CinematicRC 8 ай бұрын

Das stimmt. Das kannst du mal versuchen

@chrisdohle8216 8 ай бұрын

@@CinematicRC danke dir 😊

@retrofreakscalelook 7 ай бұрын

Es wäre sicherlich auch sehr interessant, wie ein Flugmodell,seitlich der Schwerpunkt ermittelt wird,damit es nicht zu sehr nach rechts bzw.links abkippt.?

@greenposeidon3999 Жыл бұрын

Hallo.... Nettes Video, aber.... Ich bin auch noch ein Rookie und hab jetzt mehr Fragen als Antworten bekommen. Klar, jedes Flugzeug hat seine eigene Seele und was mich interessiert ist, mit welchen Hilfsmitteln kann ich den besten Gleitwinkel und die daraus resultierende EWD erfliegen? Zum Glück gibt es ja heute die Telemetrie, bloß welches elektronische Helferlein kann mir da weiterhelfen? Würde mich freuen, wenn du mir da einen Tipp geben könntest und mal ein dickes Lob zu deiner ASW 27..... Das sieht ja richtig aufgeräumt in deinem Cockpit aus und denke, das du plan von der Materie hast.... ich komme aus dem Ruhrpott und kennst du da einen Hangflughügel?......Gruß Nico

@pedroschg4 Жыл бұрын

was für ein schicker Segler ist das in dem Video, hast Du vielleicht einen Link? Danke

@CinematicRC Жыл бұрын

Das ist eine DG1001 von RoyalModel

@pedroschg4 Жыл бұрын

@@CinematicRC Danke

@peterschuler9299 Жыл бұрын

Hallo. Für mich etwas verwirrend die Vorstellung, dass das Höhenleitwerk positiv oder negativ zur Flugrichtung steht. Ich stelle mir immer vor, dass das Höhenleitwerk die Richtung vorgibt in der sich das Flugzeug bewegt, und dadurch der Tragflügel seine Ausrichtung erhält, also die EWD.

@CinematicRC Жыл бұрын

So ist es auch.... Stellst du dir richtig vor. Einstellen kannst du es aber eben auch über das Leitwerk selbst.

@Subtractive-et2nm 6 ай бұрын

Das hat den Vorteil, dass ein Leitwerk mit EWD dann in der Ausgangsposition neutral ist wodurch der wirkende Ausschlag in beide Richtungen gleich ist. (-100 0 +100 %)

@ggixxler8904 5 ай бұрын

Ein Punkt fehlt mir leider. Kann man Schlussfolgernd also sagen, dass wenn man umgekehrt die EWD verringert, auch den SP zwangsläufig vorsichtig weiter richtung NP stellen muss, um einer jetzt entstehenden "kopflastigkeit" entgegen zu wirken, da die momente sonst nicht mehr ausgeglichen sind?

@kalinmotos3870 2 ай бұрын

Das wird eigentlich im Video erklärt. Etwa bei Minute 8 - 10.