Εξαέρωση φρένων αυτοκινήτου - Πώς κάνουμε εξαέρωση φρένων

[@Γιάννος-υ8ξ]

Τι θα κάναμε χωρίς τέτοιου είδους βιντεο για εμάς που έχουμε μπλέξει με απατεώνες μάστορες!!!Χίλια ευχαριστώ!!!

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Ευχαριστώ φίλε μου! Να είσαι καλά.

[@KOSTADINOS]

ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΑ ΥΠΟΤΙΤΛΟΥ ΜΠΡΑΒΟ ΣΟΥ,ΕΙΜΑΙ ΚΩΦΟΣ Κ ΔΙΑΒΑΣΑ ΤΩΡΑ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΩ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ,ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ

[@nickem7]

Φίλε μου πολύ καλό το βίντεο! Μια παρατήρηση μόνο, είναι καλύτερο να ξεκινάς από το σημείο που βρίσκεται πιο μακριά από το δοχείο των φρένων. Δηλαδή με τη σειρά: πίσω δεξιά, πίσω αριστερά, μπροστά δεξιά και τέλος μπροστά αριστερά.

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Ευχαριστώ φίλε!

[@ΓωργοςΠανουτσακοπουλος]

Γιατί αυτό?

[@terisflo]

@@ΓωργοςΠανουτσακοπουλος γιατί πρέπει να κυλήσει πρώτα το νέο υγρό φρένων στη γραμμή που είναι πιο μακριά από την αντλία και μετά στους μπροστινούς τροχούς, είναι θέμα φυσικής, όχι πως θα γίνει κάτι αν ξεκινήσεις ανάποδα, απλώς θα γίνει πιο σωστή ροή υγρού στο κύκλωμα...

[@mr_nice.]

1 - Εξαέρωση κάνουμε απο τον πιο μακρινό τροχό προς τον πιο κοντινό, σε σχέση με την "τρόμπα" του φρένου. Γι'αυτό στα αριστεροτίμονα πάμε: Πίσω δεξιά -> Πίσω αριστερά -> Εμπρός δεξιά -> Εμπρός αριστερά Στα δεξιοτίμονα αλλάζει το αριστερά-δεξιά. 2 - Μια εναλλακτική τεχνική είναι αντί να βάζουμε το βοηθό στο πεντάλι, να τον βάζουμε να ανοίγει το βιδάκι, και να πατάμε εμείς το πεντάλ, και όταν μένουμε πατημένοι, να του λέμε εμείς πότε να ανοίξει και πότε να κλείσει. Μ'αυτόν τον τρόπο βλέπουμε εμείς πόσο κατεβαίνει το πεντάλ και του λέμε αναλόγως πότε να κλείσει, ώστε να μη φτάσει το πόδι μας τέρμα στο πάτωμα. Έτσι έχουμε καλύτερη αίσθηση του πεντάλ στο πόδι μας. 3 - Το βιδάκι της εξαέρωσης έχει τυπικά περί τα 8 - 9 ΝΜ ροπή, αλλά αν δεν υπάρχει δυναμόκλειδο δε χάλασε κι ο κόσμος. (Αυτό πληροφοριακά για όποιον θέλει ακρίβεια) 4 - Με την εξαέρωση δε φεύγει μόνο αέρας αλλά και η υγρασία που είναι εγκλωβισμένη μέσα στον "εγκλωβισμένο" αέρα. Υγρασία που με τον καιρό μπορεί να κάνει σκουριές στα σωλινάκια που είναι φυσικά απλό σίδερο, και όχι νικελιούχος χαλκόσωλήνας, ανθεκτικός σε υψηλές πιέσεις, που είναι πολύ πιο ακριβότερος και δε σκουριάζει ποτέ. (τουλάχιστο έτσι λέει το ιντερνετ) Επίσης, η υγρασία μπορεί να γίνει ατμός μέσα στα σωληνάκια, αν ανέβει αρκετά η θερμοκρασία. Και ο ατμός τι είναι? αέριο, δηλ. συμπιεστό, είναι δηλ. σαν να έχεις αέρα μέσα στο σωλήνα. Γι'αυτό και τα "ξεβιδώματα" διαρκούν όσο γίνεται περισσότερο, για να μπορέσει να περάσει μέσα στο σωλήνα όσο το δυνατόν περισσότερο καινούριο υγρό από το δοχείο. Και φυσικά πολύ σωστά λένε οι φίλοι στα υπόλοιπα σχόλια, πάντα βάζουμε καινούριο υγρό, καλά είναι να μη παίζουμε με συστήματα ασφαλείας, στα 5 - 6 ευρώ που κάνει ένα μισόλιτρο DOT4, δεν αξίζει τον κόπο να τσιγκουνευτείς. Κι αν αναρωτιέσαι πως βάζουν αρχικά το υγρό φρένων (ή το παραφλού) στο αυτοκίνητο, έχει βίντεο που το δείχνει. Κουμπώνουν ένα σωλήνα με μια μάνικα στο καπάκι του δοχείου, και πατάν ένα κουμπί, και μάλλον υπάρχει μηχάνημα που κάνει κενό μέσα σε όλο το κύκλωμα, βγάζει όλον τον αέρα, και μετά στέλνει μετρημένη ποσότητα υγρού, ώστε να γεμίσει όλους τους σωλήνες ΚΑΙ το δοχείο. Ο εργάτης το πολύ πολύ να χρειαστεί να συμπληρώσει υγρό. Τι???.......δε πιστεύω να νόμιζες πως κάθε αυτοκίνητο που βγαίνει απ'το εργοστάσιο πάνε δυο άτομα στο τέλος και του κάνουν εξαέρωση με τον παραδοσιακό τρόπο, όπως είδαμε στο βίντεο......:) :) 5 - Καθώς φαγώνονται τα τακάκια, πέφτει και η στάθμη στο δοχείο, οπότε όταν έχουμε καινούρια τακάκια και δίσκους, γεμίζουμε το δοχείο μέχρι το MAX, ή λίγο παρακάτω, και (μια καλή ιδέα), τραβάμε με το μαρκαδόρο μια γραμμούλα στο σημείο που είναι η στάθμη, ώστε με τον καιρό που θα αρχίσει να κατεβαίνει, να ξέρουμε πως τα τακάκια μας φαγώνονται σιγά-σιγά. Βολεύει και για εντοπισμό διαρροών. Το ανάποδο συμβαίνει όταν κατέβει η στάθμη από τα φαγωμένα τακάκια και συμπληρώσουμε, και μετά πάμε και αλλάξουμε τακάκια. Για να μπουν τα καινούρια τακάκια, θα πρέπει να σπρώξουμε το έμβολο μέσα στη δαγκάνα, και αυτό θα στείλει υγρό πίσω στο δοχείο, και μαζί με το υγρό που έχουμε συμπληρώσει απο πριν, θα ξεχειλίσει. Και το άτιμο το DOT4 είναι και διαβρωτικό, οπότε προσοχή μη πέσει σε βαμένες επιφάνειες και ξεφλουδίσει χρώματα κλπ. Α και άμα είπα καμιά μπαρούφα διορθώστε με, ΟΚ? δηλώνω ερασιτέχνης

[@vikto95]

Μπράβο φίλε είσαι πολύ καλός!!!

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Ευχαριστώ! Να είσαι καλά!

[@ΠΑΝΟΣΣκλήκος]

Ωραίο κανάλι

[@aggelospolililogidis1257]

δεν ειπες οτι οταν κανεις εξαερωση εχει κατεβασμενο το χειροφρενο

[@johnyguitar258]

γεια σας ,Πηγα σε μηχανικο και αλαξα τα λαδια φρένων και απο τοτε νιωθο το πενταλ να ειναι αρκετα πιο μαλακο το αμαξι σταματαει κανωνικα και πιο εφκολα απο πρην αλα αμα το πατισω με λιγο δηναμη παει μεχρη τέρμα κάτω λετε να μην μου εκανε εξαέρωση?

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Καλησπέρα. Αν δεν σου έκανε εξάεροση δεν θα είχες καλά φρένα. Τώρα οι λόγοι που μπορεί να συμβαίνει αυτό που λες, Πόλα μπορεί να είναι. Οπότε ότι και να πω θα είναι αέρας. Μία λύση είναι να γίνει εκ νέου έλεγχος και επανάληψη εξάεροσης οστε να μπορέσουμε να έχουμε μία ποιο ξεκάθαρη εικόνα και να οδηγηθούμε σε κάπιο συμπέρασμα. Πάντως αυτό σαν σύμπτωσα που λες υπάρχει περίπτωση να χρειάζεται αλλαγή τις τρόμπας φρένων, όπου μπορεί να μην φταίει και κάνεις,αλλά απλά μία σύμπτωση. Βλέπεις;; ότι και να σου πω είναι εικασίες και οδηγούν πουθενά. Οπότε κάνε για αρχή αυτό που σου προείπα για των ελέγχο και επανάληψη εξάεροσης για να αρχίσουμε από κάπου. Γράψε μας νέα σου αν θες. Καλό βράδυ!

[@johnyguitar258]

@@Φτιάξτοκιέφυγες δεν ειχε κανει καλη εξαερωση πηγα και μου ξαναεκανε ολα καλως , αμα μου μοy βαραγε κανενα θεμα με abs παντως απλα θα εβγαζα την ασφαλεια να τα απενεργωπιουσα

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Καλημέρα. Μπράβο, τελικά όλα καλά, τέλος καλό! Καλή συνέχεια φίλε μας!

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Καλησπέρα. Μπορείς να περιγράψεις τι ακριβώς έχει αλλάξει στην συμπεριφορά των φρένων από αυτό που είχες συνηθίσεις;; Πιο είναι το πρόβλημα τώρα;; η αλλαγή τρόμπας να ξέρεις μπορεί να μην φέρει τα αποτελέσματα που μπορεί να περιμένεις. Στο λέω για να είσαι προετοιμασμενος.

[@ΓιαννηςΜπεττας]

Καλημέρα φίλε. Συγχαρητήρια για το βίντεο σου!!! Τρακαρα πρόσφατα και πήρα το αμάξι από το φανοποιο και το φρένο οταν είμαι σταματημένος με νεκρά στο φανάρι π.χ μου κάνει ενα τρέμουλο το πετάλι του φρένου λες και με περναει ρεύμα. Το υπόλοιπο αμάξι είναι ακουνητο. Λες να θέλει εξαερισμό στα φρένα ή είναι κατι άλλο?

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Καλησπέρα φίλε μου και σε ευχαριστώ. Αφου το πήρες μετά από τράκο, Καλό είναι να γίνει ένας προσεκτικός έλεγχος παντού. Στο σύστημα διεύθυνσης και υδραυλικα κυκλώματα. Εξάεροση καλό είναι να κάνεις αλλά κάτι άλλο πρέπει να φταίει για το τρεμούλο. Να ελέχθη το Σέρβο η σεβρο του φρένου και η αντλία. Αν το έγραψα σωστά 😁😁😂

[@t0lllllllllll]

το δικο μας το αυτοκηνιτο οταν πατας φρενο εινια πολυ αποτομο και θελει να το πατας ισα ισα, μηπως θελει εξαερωση?

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Έλεος ρε παιδιά.. Πήτε και ένα για πρώτα. Σε άνθρωπο απευθύνεστε. Τόσο δύσκολο είναι να το σκεφτείτε;; Όχι δεν θέλει εξάεροση φίλε μας. Αφτο μπορεί να διορθωθεί κατά κάπιο τρόπο αλαζόνας την τρόμπα φρένου. Η να το συνηθίσετε, άλοστε είναι πολύ καλύτερο να πιάνουν εύκολα και καλά τα φρένα πάρα να μην πιάνουν. 👍

[@southernsunny3266]

υπαρχει αυτοκινητο που να εχει ζευγαρια απο σωληνες φρενων ? - ενα για εισαγωγη λαδιου και ενα για εξαγωγη πανω στη τρομπα ? - δλδ εισαγωγη εξαγωγη ? πως ειναι το ψυγειο ? κατι παρομοιο εννοω... θα ζηταγε λιγο παραπανω λαδι αλλα θα μας ελυνε πολλα θεματα... οπως λυσιμο τροχων και χρονο...

[@mpap7732]

Για σου φίλε μου αρκετά βοηθητικό το βίντεο σου. Με την ευκαιρία θα ήθελα να ρωτήσω και κάτι. Αλλαξα τακάκια και δισκοπλακες μπρος και πίσω και πάρατηρησα, από τη δεξαμενή υγρών φρένων ξεχειλίσαν τα υγρά λόγω της πίεσης που ασκησα στο έμβολο για να πάρει τα νέα τακάκια Α) τι έπρεπε να κάνω για να μην μου γινόταν αυτό? Β) η πεδηση του πεντάλ φρενου Είναι πιο μαλακή δηλαδή πατιέται πιο μέσα από πριν τσέκαρα τη στάθμη υγρών φρένων είναι εντάξει τι κάνω? Χρειάζεται εξαερωση?

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Για σου και σένα φίλε μου! Λοιπον έχουμε και λέμε! Όταν θέλουμε να αλλάξουμε τακάκια ανοίγουμε το δοχείο υγρών φρένων και με μία σύριγγα κατά προτίμηση 60αρα (60 ml) αφαιρούμε μία σύριγγα υγρά και την τοποθετούμε κάπου ασφαλώς, με το στόμιο προς τα επάνω γεμάτη, ή όσο έχουμε βγάλει τέλος πάντων! Αφού τελειώσουμε με τις εργασίες των φρένων,στο τέλος παίρνουμε την σύριγγα που είχαμε φυλάξει με το υγρό και συμπληρώνουμε στο δοχείο φρένων αν και όσο χρειάζεται και ξανά κλείνουμε το καπάκι του!! Συνήθως πάντως ρίχνουμε μιά ματιά στο δοχείο φρένων μιας και θα σηκωθούμε που θα σηκωθούμε για να πάμε από την άλλη πλευρά για να σπρώξουμε το επόμενο έμβολο και αφαιρούμε υγρά αν δούμε πως για το επόμενο έμβολο δεν υπάρχει χώρος!!! Για το πετάλι τώρα που λες πως είναι πιο μαλακό και κατεβαίνει ποιό χαμηλά από πριν φίλε μου, ναι πρέπει να κάνεις εξαέρωση! Φαντάζομαι πως δεν έχεις αλλάξει το δίκτυο υγρών φρένων τα τελευταία 2- 3 χρόνια;; Κοίτα τώρα μιά λεπτομέρεια ! Τα υγρά φρένων που είχαν μέσα στο θάλαμο οι δαγκάνες , έσπρωξες εσύ τα έμβολα τους και τα υγρά βρέθηκαν μέσα στα σωληνάκια δικτύου, σωστά;;; Αυτά τα υγρά τουλάχιστον πρέπει να τα αφαιρέσεις με εξαέρωση και υπόψιν πως πρέπει να αφεθούν τουλάχιστον 50ml από κάθε μεριά! Γιατί πρέπει να αφεθούν αυτά τα υγρά;;;;;; Γιατί τα υγρά που βρίσκονται στους θαλάμους δαγκανας είναι να πρώτα υγρά που καταστρέφονται και χάνουν την σωστή ρευστότητα από την αύξηση θερμοκρασίας των τροχών λόγω φρεναρίσματος!δες σχετικό βίντεο και αν θες ( και όχι μόνο εσύ) να κοιτάς και απαντήσεις από άλλον ερωτηθέντα που μπορεί να σας βοηθάει! Φίλε μου εσύ πρέπει να κάνεις τήν κλασική εξαέρωση! Με ένα φιλαράκι να σου τραβάει της πεταλιές ! καλή επιτυχία!!

[@mpap7732]

@@Φτιάξτοκιέφυγες Ευχαριστώ πολύ αδελφέ!! Ήσουν κατανοητός πλήρες!!

[@mr_nice.]

1 - Εξαέρωση κάνουμε απο τον πιο μακρινό τροχό προς τον πιο κοντινό, σε σχέση με την "τρόμπα" του φρένου. Γι'αυτό στα αριστεροτίμονα πάμε: Πίσω δεξιά -> Πίσω αριστερά -> Εμπρός δεξιά -> Εμπρός αριστερά Στα δεξιοτίμονα αλλάζει το αριστερά-δεξιά. 2 - Μια εναλλακτική τεχνική είναι αντί να βάζουμε το βοηθό στο πεντάλι, να τον βάζουμε να ανοίγει το βιδάκι, και να πατάμε εμείς το πεντάλ, και όταν μένουμε πατημένοι, να του λέμε εμείς πότε να ανοίξει και πότε να κλείσει. Μ'αυτόν τον τρόπο βλέπουμε εμείς πόσο κατεβαίνει το πεντάλ και του λέμε αναλόγως πότε να κλείσει, ώστε να μη φτάσει το πόδι μας τέρμα στο πάτωμα. Έτσι έχουμε καλύτερη αίσθηση του πεντάλ στο πόδι μας. 3 - Το βιδάκι της εξαέρωσης έχει τυπικά περί τα 8 - 9 ΝΜ ροπή, αλλά αν δεν υπάρχει δυναμόκλειδο δε χάλασε κι ο κόσμος. (Αυτό πληροφοριακά για όποιον θέλει ακρίβεια) 4 - Με την εξαέρωση δε φεύγει μόνο αέρας αλλά και η υγρασία που είναι εγκλωβισμένη μέσα στον "εγκλωβισμένο" αέρα. Υγρασία που με τον καιρό μπορεί να κάνει σκουριές στα σωλινάκια που είναι φυσικά απλό σίδερο, και όχι νικελιούχος χαλκόσωλήνας, ανθεκτικός σε υψηλές πιέσεις, που είναι πολύ πιο ακριβότερος και δε σκουριάζει ποτέ. (τουλάχιστο έτσι λέει το ιντερνετ) Επίσης, η υγρασία μπορεί να γίνει ατμός μέσα στα σωληνάκια, αν ανέβει αρκετά η θερμοκρασία. Και ο ατμός τι είναι? αέριο, δηλ. συμπιεστό, είναι δηλ. σαν να έχεις αέρα μέσα στο σωλήνα. Γι'αυτό και τα "ξεβιδώματα" διαρκούν όσο γίνεται περισσότερο, για να μπορέσει να περάσει μέσα στο σωλήνα όσο το δυνατόν περισσότερο καινούριο υγρό από το δοχείο. Και φυσικά πολύ σωστά λένε οι φίλοι στα υπόλοιπα σχόλια, πάντα βάζουμε καινούριο υγρό, καλά είναι να μη παίζουμε με συστήματα ασφαλείας, στα 5 - 6 ευρώ που κάνει ένα μισόλιτρο DOT4, δεν αξίζει τον κόπο να τσιγκουνευτείς. Κι αν αναρωτιέσαι πως βάζουν αρχικά το υγρό φρένων (ή το παραφλού) στο αυτοκίνητο, έχει βίντεο που το δείχνει. Κουμπώνουν ένα σωλήνα με μια μάνικα στο καπάκι του δοχείου, και πατάν ένα κουμπί, και μάλλον υπάρχει μηχάνημα που κάνει κενό μέσα σε όλο το κύκλωμα, βγάζει όλον τον αέρα, και μετά στέλνει μετρημένη ποσότητα υγρού, ώστε να γεμίσει όλους τους σωλήνες ΚΑΙ το δοχείο. Ο εργάτης το πολύ πολύ να χρειαστεί να συμπληρώσει υγρό. Τι???.......δε πιστεύω να νόμιζες πως κάθε αυτοκίνητο που βγαίνει απ'το εργοστάσιο πάνε δυο άτομα στο τέλος και του κάνουν εξαέρωση με τον παραδοσιακό τρόπο, όπως είδαμε στο βίντεο......:) :) 5 - Καθώς φαγώνονται τα τακάκια, πέφτει και η στάθμη στο δοχείο, οπότε όταν έχουμε καινούρια τακάκια και δίσκους, γεμίζουμε το δοχείο μέχρι το MAX, ή λίγο παρακάτω, και (μια καλή ιδέα), τραβάμε με το μαρκαδόρο μια γραμμούλα στο σημείο που είναι η στάθμη, ώστε με τον καιρό που θα αρχίσει να κατεβαίνει, να ξέρουμε πως τα τακάκια μας φαγώνονται σιγά-σιγά. Βολεύει και για εντοπισμό διαρροών. Το ανάποδο συμβαίνει όταν κατέβει η στάθμη από τα φαγωμένα τακάκια και συμπληρώσουμε, και μετά πάμε και αλλάξουμε τακάκια. Για να μπουν τα καινούρια τακάκια, θα πρέπει να σπρώξουμε το έμβολο μέσα στη δαγκάνα, και αυτό θα στείλει υγρό πίσω στο δοχείο, και μαζί με το υγρό που έχουμε συμπληρώσει απο πριν, θα ξεχειλίσει. Και το άτιμο το DOT4 είναι και διαβρωτικό, οπότε προσοχή μη πέσει σε βαμένες επιφάνειες και ξεφλουδίσει χρώματα κλπ. Α και άμα είπα καμιά μπαρούφα διορθώστε με, ΟΚ? δηλώνω ερασιτέχνης

[@paulkomn946]

@@mr_nice. δεν υπάρχουν σιδερενια σωληνακια φρενων

[@aggelospolililogidis1257]

Φίλος δεν λες κάποιες πληροφορίες ότι πρέπει να αλλάζουμε κάθε δύο χρόνια τα υγρά και για να κάνεις εξαεροση πρέπει να έχεις κατεβασμένο χειρόφρενο γιατί αλλιώς δεν κάνεις εξαεροση

[@kostas8724]

Μονο καινουργια υγρα,με την υγρασια που εχουν τραβηξει αυτά,παλι αερας θα γινει μολις ζεσταθουν τα φρενα

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Ναι φίλε μου! τά υγρά φρένων είναι ένα άλλο θέμα! τα υγρά φρένων πρέπει νά αλλάζονται από όλο το δίκτυο κάθε 2 χρόνια άντε 3 . έτσι επιτυγχάνεται ή σωστή διατήρηση της ρευστότητας που πρέπει να έχουν τά υγρά και διατηρούν τό μέγιστο τής απόδοσης τούς! Σωστή ή παρατήρηση σου λιπών και στό θέμα υγρασίας μίας και αυτή επηρεάζει τήν ποιότητα των υγρών! Μέ τήν ευκαιρία μάλιστα που μιλάμε για τά υγρά φρένων , να πώ ένα ( κολπάκι ) για εμάς που το πατάμε λίγο παραπάνω το γκάζι και τα φρένα μάς ενδιαφέρον να είναι όσο γίνεται στο μαξίμου τής απόδοσης τούς! Μέχρι να έρθει ή ώρα να αλλάξουμε το δίκτυο υγρών φρένων μπορούμε να πραγματοποιούμε εξαέρωση κάθε 4 μήνες για να αφαιρεθούν τά υγρά που είναι στούς θαλάμους φρένων όπου είναι και τα πρώτα υγρά που ταλαιπωρούνται απο την αυξημένη θερμοκρασία φρεναρίσματος και συνεπώς επηρεάζει την ρευστότητα τόν υγρών! Ευχαριστώ πολύ για τό σχόλιο σου!!!

[@mr_nice.]

1 - Εξαέρωση κάνουμε απο τον πιο μακρινό τροχό προς τον πιο κοντινό, σε σχέση με την "τρόμπα" του φρένου. Γι'αυτό στα αριστεροτίμονα πάμε: Πίσω δεξιά -> Πίσω αριστερά -> Εμπρός δεξιά -> Εμπρός αριστερά Στα δεξιοτίμονα αλλάζει το αριστερά-δεξιά. 2 - Μια εναλλακτική τεχνική είναι αντί να βάζουμε το βοηθό στο πεντάλι, να τον βάζουμε να ανοίγει το βιδάκι, και να πατάμε εμείς το πεντάλ, και όταν μένουμε πατημένοι, να του λέμε εμείς πότε να ανοίξει και πότε να κλείσει. Μ'αυτόν τον τρόπο βλέπουμε εμείς πόσο κατεβαίνει το πεντάλ και του λέμε αναλόγως πότε να κλείσει, ώστε να μη φτάσει το πόδι μας τέρμα στο πάτωμα. Έτσι έχουμε καλύτερη αίσθηση του πεντάλ στο πόδι μας. 3 - Το βιδάκι της εξαέρωσης έχει τυπικά περί τα 8 - 9 ΝΜ ροπή, αλλά αν δεν υπάρχει δυναμόκλειδο δε χάλασε κι ο κόσμος. (Αυτό πληροφοριακά για όποιον θέλει ακρίβεια) 4 - Με την εξαέρωση δε φεύγει μόνο αέρας αλλά και η υγρασία που είναι εγκλωβισμένη μέσα στον "εγκλωβισμένο" αέρα. Υγρασία που με τον καιρό μπορεί να κάνει σκουριές στα σωλινάκια που είναι φυσικά απλό σίδερο, και όχι νικελιούχος χαλκόσωλήνας, ανθεκτικός σε υψηλές πιέσεις, που είναι πολύ πιο ακριβότερος και δε σκουριάζει ποτέ. (τουλάχιστο έτσι λέει το ιντερνετ) Επίσης, η υγρασία μπορεί να γίνει ατμός μέσα στα σωληνάκια, αν ανέβει αρκετά η θερμοκρασία. Και ο ατμός τι είναι? αέριο, δηλ. συμπιεστό, είναι δηλ. σαν να έχεις αέρα μέσα στο σωλήνα. Γι'αυτό και τα "ξεβιδώματα" διαρκούν όσο γίνεται περισσότερο, για να μπορέσει να περάσει μέσα στο σωλήνα όσο το δυνατόν περισσότερο καινούριο υγρό από το δοχείο. Και φυσικά πολύ σωστά λένε οι φίλοι στα υπόλοιπα σχόλια, πάντα βάζουμε καινούριο υγρό, καλά είναι να μη παίζουμε με συστήματα ασφαλείας, στα 5 - 6 ευρώ που κάνει ένα μισόλιτρο DOT4, δεν αξίζει τον κόπο να τσιγκουνευτείς. Κι αν αναρωτιέσαι πως βάζουν αρχικά το υγρό φρένων (ή το παραφλού) στο αυτοκίνητο, έχει βίντεο που το δείχνει. Κουμπώνουν ένα σωλήνα με μια μάνικα στο καπάκι του δοχείου, και πατάν ένα κουμπί, και μάλλον υπάρχει μηχάνημα που κάνει κενό μέσα σε όλο το κύκλωμα, βγάζει όλον τον αέρα, και μετά στέλνει μετρημένη ποσότητα υγρού, ώστε να γεμίσει όλους τους σωλήνες ΚΑΙ το δοχείο. Ο εργάτης το πολύ πολύ να χρειαστεί να συμπληρώσει υγρό. Τι???.......δε πιστεύω να νόμιζες πως κάθε αυτοκίνητο που βγαίνει απ'το εργοστάσιο πάνε δυο άτομα στο τέλος και του κάνουν εξαέρωση με τον παραδοσιακό τρόπο, όπως είδαμε στο βίντεο......:) :) 5 - Καθώς φαγώνονται τα τακάκια, πέφτει και η στάθμη στο δοχείο, οπότε όταν έχουμε καινούρια τακάκια και δίσκους, γεμίζουμε το δοχείο μέχρι το MAX, ή λίγο παρακάτω, και (μια καλή ιδέα), τραβάμε με το μαρκαδόρο μια γραμμούλα στο σημείο που είναι η στάθμη, ώστε με τον καιρό που θα αρχίσει να κατεβαίνει, να ξέρουμε πως τα τακάκια μας φαγώνονται σιγά-σιγά. Βολεύει και για εντοπισμό διαρροών. Το ανάποδο συμβαίνει όταν κατέβει η στάθμη από τα φαγωμένα τακάκια και συμπληρώσουμε, και μετά πάμε και αλλάξουμε τακάκια. Για να μπουν τα καινούρια τακάκια, θα πρέπει να σπρώξουμε το έμβολο μέσα στη δαγκάνα, και αυτό θα στείλει υγρό πίσω στο δοχείο, και μαζί με το υγρό που έχουμε συμπληρώσει απο πριν, θα ξεχειλίσει. Και το άτιμο το DOT4 είναι και διαβρωτικό, οπότε προσοχή μη πέσει σε βαμένες επιφάνειες και ξεφλουδίσει χρώματα κλπ. Α και άμα είπα καμιά μπαρούφα διορθώστε με, ΟΚ? δηλώνω ερασιτέχνης

[@greekillergkgr6449]

Πολλά λες τότε για ερασιτέχνης

[@ivankowalsky7137]

@@greekillergkgr6449 Οι επαγγελματίες μηχανικοί συνήθως δεν έχουν τελειώσει ούτε σχολείο, γι αυτό θα διαβάσετε περισσότερα από ερασιτέχνες,

[@antreas206audio]

Αν αλλάξουμε δαγκανες μόνο μπροστά πρέπει να κάνουμε εξαέρωση και στις 4 δαγκάνες;;η μόνο σε αυτές που αλλάξαμε;

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Καλησπέρα. Αφου κάνουμε εξάεροση στις εμπρός δαγκάνες καλό είναι μιας και πιάσαμε να την κάνουμε να κάνουμε και στης πίσω μια εξαεροσης ώστε να άποβαλλουμε και μία ποσότητα υγρού γύρω στα 100 εμελ που θα είναι το πιο καταστραμένο επιδι είναι κοντά και μέσα στην δαγκάνα και όλο αυτόν τον καιρό έχει ταλαιπωριθει από την υψηλή θερμοκρασία που αναπτύσσετε στην δαγκάνα και αλλοιώνει την ποιότητα των υγρών.

[@antreas206audio]

@@Φτιάξτοκιέφυγες ευχαριστώ πολύ

[@antreas206audio]

@@Φτιάξτοκιέφυγες η εξαέρωση γίνεται με την μηχανή να δουλεύει η όχι;;;

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Με την μηχανή σβηστή φίλε μου.

[@dippygr922]

Sto deytero disko gt to ekanes parapanw ?

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Είναι μακρύτερο το δίκτυο και έκανα μερικές παραπάνω.

[@mr_nice.]

1 - Εξαέρωση κάνουμε απο τον πιο μακρινό τροχό προς τον πιο κοντινό, σε σχέση με την "τρόμπα" του φρένου. Γι'αυτό στα αριστεροτίμονα πάμε: Πίσω δεξιά -> Πίσω αριστερά -> Εμπρός δεξιά -> Εμπρός αριστερά Στα δεξιοτίμονα αλλάζει το αριστερά-δεξιά. 2 - Μια εναλλακτική τεχνική είναι αντί να βάζουμε το βοηθό στο πεντάλι, να τον βάζουμε να ανοίγει το βιδάκι, και να πατάμε εμείς το πεντάλ, και όταν μένουμε πατημένοι, να του λέμε εμείς πότε να ανοίξει και πότε να κλείσει. Μ'αυτόν τον τρόπο βλέπουμε εμείς πόσο κατεβαίνει το πεντάλ και του λέμε αναλόγως πότε να κλείσει, ώστε να μη φτάσει το πόδι μας τέρμα στο πάτωμα. Έτσι έχουμε καλύτερη αίσθηση του πεντάλ στο πόδι μας. 3 - Το βιδάκι της εξαέρωσης έχει τυπικά περί τα 8 - 9 ΝΜ ροπή, αλλά αν δεν υπάρχει δυναμόκλειδο δε χάλασε κι ο κόσμος. (Αυτό πληροφοριακά για όποιον θέλει ακρίβεια) 4 - Με την εξαέρωση δε φεύγει μόνο αέρας αλλά και η υγρασία που είναι εγκλωβισμένη μέσα στον "εγκλωβισμένο" αέρα. Υγρασία που με τον καιρό μπορεί να κάνει σκουριές στα σωλινάκια που είναι φυσικά απλό σίδερο, και όχι νικελιούχος χαλκόσωλήνας, ανθεκτικός σε υψηλές πιέσεις, που είναι πολύ πιο ακριβότερος και δε σκουριάζει ποτέ. (τουλάχιστο έτσι λέει το ιντερνετ) Επίσης, η υγρασία μπορεί να γίνει ατμός μέσα στα σωληνάκια, αν ανέβει αρκετά η θερμοκρασία. Και ο ατμός τι είναι? αέριο, δηλ. συμπιεστό, είναι δηλ. σαν να έχεις αέρα μέσα στο σωλήνα. Γι'αυτό και τα "ξεβιδώματα" διαρκούν όσο γίνεται περισσότερο, για να μπορέσει να περάσει μέσα στο σωλήνα όσο το δυνατόν περισσότερο καινούριο υγρό από το δοχείο. Και φυσικά πολύ σωστά λένε οι φίλοι στα υπόλοιπα σχόλια, πάντα βάζουμε καινούριο υγρό, καλά είναι να μη παίζουμε με συστήματα ασφαλείας, στα 5 - 6 ευρώ που κάνει ένα μισόλιτρο DOT4, δεν αξίζει τον κόπο να τσιγκουνευτείς. Κι αν αναρωτιέσαι πως βάζουν αρχικά το υγρό φρένων (ή το παραφλού) στο αυτοκίνητο, έχει βίντεο που το δείχνει. Κουμπώνουν ένα σωλήνα με μια μάνικα στο καπάκι του δοχείου, και πατάν ένα κουμπί, και μάλλον υπάρχει μηχάνημα που κάνει κενό μέσα σε όλο το κύκλωμα, βγάζει όλον τον αέρα, και μετά στέλνει μετρημένη ποσότητα υγρού, ώστε να γεμίσει όλους τους σωλήνες ΚΑΙ το δοχείο. Ο εργάτης το πολύ πολύ να χρειαστεί να συμπληρώσει υγρό. Τι???.......δε πιστεύω να νόμιζες πως κάθε αυτοκίνητο που βγαίνει απ'το εργοστάσιο πάνε δυο άτομα στο τέλος και του κάνουν εξαέρωση με τον παραδοσιακό τρόπο, όπως είδαμε στο βίντεο......:) :) 5 - Καθώς φαγώνονται τα τακάκια, πέφτει και η στάθμη στο δοχείο, οπότε όταν έχουμε καινούρια τακάκια και δίσκους, γεμίζουμε το δοχείο μέχρι το MAX, ή λίγο παρακάτω, και (μια καλή ιδέα), τραβάμε με το μαρκαδόρο μια γραμμούλα στο σημείο που είναι η στάθμη, ώστε με τον καιρό που θα αρχίσει να κατεβαίνει, να ξέρουμε πως τα τακάκια μας φαγώνονται σιγά-σιγά. Βολεύει και για εντοπισμό διαρροών. Το ανάποδο συμβαίνει όταν κατέβει η στάθμη από τα φαγωμένα τακάκια και συμπληρώσουμε, και μετά πάμε και αλλάξουμε τακάκια. Για να μπουν τα καινούρια τακάκια, θα πρέπει να σπρώξουμε το έμβολο μέσα στη δαγκάνα, και αυτό θα στείλει υγρό πίσω στο δοχείο, και μαζί με το υγρό που έχουμε συμπληρώσει απο πριν, θα ξεχειλίσει. Και το άτιμο το DOT4 είναι και διαβρωτικό, οπότε προσοχή μη πέσει σε βαμένες επιφάνειες και ξεφλουδίσει χρώματα κλπ. Α και άμα είπα καμιά μπαρούφα διορθώστε με, ΟΚ? δηλώνω ερασιτέχνης

[@binak-g4v]

Το σωληνάκι τι διάμετρο έχει εσωτερικα

[@Φτιάξτοκιέφυγες]

Δεν θυμάμαι φίλε μου. 4 χιλιοστό η 5 Δεν είμαι σίγουρος. Γύρνα το τιμόνι δεξιά ή αριστερά και θα έχεις πρόσβαση στην δαγκάνα να δεις το μπιλάκι εξάεροσης.

[@mr_nice.]

Τι να τραβάει??..........α πεταλιές.....νόμισα πως άκουσα κουτουλιές

[@ΓιαννηςΚατσαρης-ι1π]

Μάλλον πειναγες😂😂😂

[@sokratisgamalikieris3379]

pollu kalo kanali