ハイパワーすぎた『迷』機関車（EF200電気機関車）

ニコニコ動画より転載
動画作者名＞jt8d
元URL＞www.nicovideo.j...
ハイパワーすぎて困ったちゃんなEF200のお話です。
※この動画には動画作者の妄想や誇張表現が含まれております。
　また、動画作者の知識不足や勘違い、尺や制作上の問題、
　それに加えてタイプミスやメンドk(ryの理由で、実際と異なる表現もあります。

[@user-tj8en4ld1y]

人の見方はそれぞれだとは思いますが、EF200の出力過剰の失敗がなければ後継機のEF210などの適した出力を計算する事も出来なかったでしょう。 それにEF200は国鉄がJR化してから最初に作られた電気機関車です。現在では稼働機も少しずつ減っていき、危険な状態でもあります。 JR貨物初の機関車、そして今少しずつ消えていく運命であるEF200。 私はそんなEF200を名誉ある〝名〟列車、〝名〟機関車だと思います

[@kondo4649]

後半の「まさか自分が荷物になるなんて」のくだりがおもしろい。

[@MSW38]

日本鉄道界の戦艦大和？！なんちって。

[@木村京子-s2u]

でたEF200、1時間走ったら一般家庭18ヵ月分のクジラ君

[@onepiece4749]

高出力に耐えられる構造は、出力を抑えれば当然、長持ちするという事でもある

[@hamanasu12]

瀬の八での１０００ｔ列車起動試験やって見事動いたらしいね。 化けもんだよ

[@daikooroshi]

おかんの荒い物の説明、噴出しました。　　昔はよく喧嘩になりました。 怒ったおかんは、でかいポリバケツ＝ゴミ捨て用を買って来て、夜中にちよろちょろ矯めだしました。 飯食った後の風呂は、これで流せと指令が下りました。　　夏はいいんですが、真冬が辛い。 おかんはなんと、飯食う前にひと風呂浴びる生活習慣となりました。　うちのおかんに勝てる奴は この世には存在しないと思います。

[@user-wx5eg3dl3x]

daikom oroshi荒い物？

[@700keinozomin]

ＥＦ200は全然幸運ですよ。 同時期にできたＥＦ500のほうがさらに悲惨ですよ。こっちなんか量産車すらいないんですから…

[@擬似シン化形態]

ED500 よりはマシだと思いますよ…

[@standardIO]

平易な文章ながら、物理的な部分にごまかしがなかったのが素晴らしい。こういう動画がどんどんできればいいのに

[@みっちー-d1s]

事前説明の導入部が解りやすい。 敢えて言えば、「インダクションモータ」を「交流インダクションモータ」または「交流誘導機」と表現するのと、直流モータが機関車等で使われた原因である”起動時にトルクが最大”を言えたらパーフェクト！

[@puckqu--wi]

あまり詳しくはないけど 上手いことも言ってて、すごいわかりやすかった！

[@angel2015able]

瀬ノ八での、変電所増設強化でEF200がフルノッチで走っても電圧低下は無くなったみたいですが、もっと早く増設強化していれば…

[@pokey-]

マジかよ6年前にもう増設してたのか

[@kamiruuk]

交流＋標準軌に履き替えればこのスペックの重連フルパワーで新幹線線路では割の合う荷物量があれば威力発揮できたかもですねw 新幹線貨物が実現していたら一夜で凄い輸送量だったのかもしれません。。。 線路の用途が用途だけに貨物走らせると保守がシャレにならないのでしょうけどw

[@user-um7bo9ti8l]

ＥＦ２００－１は運転室火災を起こして廃車になったようです。結局部品取りになって２０１３年１月中旬に解体されたそうです

[@アークzzzz]

シャワーとオカンの説明が分かり易かったｗ

[@harumachiizayoi281]

当方テッチャンでないですが、大変分かりやすかった　その上にユーモアたっぷりの添加参考図で理解しやすい、何事にもほどほどが大事という事もあるのですね、有難うございました、

[@user-yi2ib7fz3j]

VVVF制御で1000Kwのハイパワーモーターの開発に成功したのなら、ED(4動軸)クラスの幹線用の直流電気機関車も設計が容易でトータルコストの低減に役立つのではないでしょうかね。

[@めいる-s2c]

シャワーと洗い物のくだりは吹いたwwwwww

[@jmoto-tv2960]

説明が面白くてわかりやすかったです！

[@twinturboVAB]

出た変電所キラー

[@nishizaki1966]

この迷シリーズ動画、最高に楽しい。

[@rainman6703]

なるほどね、お湯のたとえは凄いです。

[@user-qr7ft5ic5j]

rainman6703 家庭の電気でブレーカーが落ちるようなもの。

[@pokey-]

どっちも分かりやすいですね

[@舞浜歩]

BGMがグランツーリスモ2の外車ディーラーの曲ですね。

[@yukikaze0315]

電気工学の説明を交え、とても分かりやすくおもしろい話です。

[@user-ie7fz9mh1n]

電源インピーダンスで電圧降下が起きて、同じ変電所にブラ下がっている他の電車・ELにも迷惑を掛けるとは、鉄道は奥が深い....でも｢全開禁止！｣は能力を持って生まれた機械としてはかわいそうですね

[@Pacmania100]

どこの家でもオカンはEF200よりも強いという事だけは理解した。

[@kururi831116]

ガスが2系統ある我が家はお湯が取られる心配が無いので勝ち組w

[@WorkingDistance2411]

迷列車で行こう というより、 インバーターについての勉強だよなｗ

[@YouSupe]

技術的にはＥＦ２００級の「高性能な車両を造ること自体」はできるようなので、地上設備に投資できる環境・条件が整うことがあるとしたら、ＥＦ２００は本来の性能を活かすことができたのに。言い換えると、地上設備に投資でき設備強化することができればより高性能な車両・列車を運行できる可能性はあるという事。

[@REI398]

6000kwでの運行が実現できたとしたらコキ32両か・・・見応えありそうだなぁ

[@yuuseikun1202]

素人には、わかりやすい解説でした。

[@katidokimaru]

鉄道雑誌に書いてあったけど、485系特急電車８Ｍ４Ｔのフル加速時の電力消費量は、EF200のフル加速時の電力消費量を上回っていたそうな。 線路を借りているJR貨物は、他のJR各社に遠慮して電気を使えと言うことですね。

[@tika0314aoj]

katidokimaru これ、実はパンタグラフの数とかの絡みもあるから一概にそうとも言えないんだよ

[@user-qr7ft5ic5j]

地代所匠 あとモーターのパワーと数ね。同じパワーでも、モーターの数が多くてモーターのパワーが小さいのと、モーターの数が少なくてモーターのパワーが大きいのとでは違うんじゃないの？

[@ベータま]

交流2万Vなら直流1500Vに対して10倍以上の電圧降下余裕があるので交流区間なら何も問題起きません。 なぜ戦後になって交流電化区間が増えて新幹線も交流なのかはそういった電力容量の余裕度が影響しています。

[@googjuniyao]

エアレーサーとか伊400とかワロタ

[@4driftzero]

電気電子工学科のオレにはいい勉強になりました！ にしてもBGMがまさかのGT2(笑)

[@非モテ毒男]

ヨーロッパ ロータスとかアストンマーティン

[@中尾泰樹-j4c]

EF200の１号は、既に除籍されました。(ほかの機関車に部品を譲るため)

[@324singingtree7]

碓氷峠走れそうだｗ

[@user-fg7in2dk9b]

AT南部旅客鉄道 公式サイト フルパワーでも瀬野八登れないらしいので無理っぽいです

[@user-lf9ey6yq9y]

既に線路は無いです！今季は長野でラッセル走行（スノープロで）させる事をするJRは鉄道のプロとは思えません。

[@木島ノ安岐]

(アプト式があった旧線はもう無いからなんとも言えないけど)登ろうとしても空転、降ろうとしてもジェットコースター状態になって、制限速度超過しそうで怖い

[@Yattimatten]

最初の画像もしかして富山駅前セントラム乗り場ですか？？ しかも冬のｗ

[@agustaH]

おかんｗ おかんにお湯取られてシャワーが水になった冬orz

[@focusfishcity1]

↓　あの戦闘機が出てくるのは多分EF-2000だからだと思います

[@nekomata000]

景気低迷でお荷物になる同士のEF200とタイフーン…　誰か拾ってあげてくださいすぎる

[@室町幕府-x8x]

うp主クルマ好き説

[@rukindou]

ジェレミー・クラークソン「パワーがすべてだ」

[@そよ風乱気流]

21両でやめて良かったかも。DD 54の欠陥改良出来ないもの40両も作るよりマシ。DF 200は1両廃車もすべて残っている。54は1両しか残っていない。しかも保存。DD 51が2200馬力であれだけ牽引するのは、トルクのお陰かな。出だしは遅いが、かなり引っ張る。あれは自給自足ですね。

[@tnakai1971jp]

BGMの選択が秀逸ですね！

[@user-qr7ft5ic5j]

つまり例えていうとブレーカーが、落ちた状態になるんだな。

[@木島ノ安岐]

そう言えば根岸駅にいたな、最近見ないけど… どっかの青い稲妻と重連してたなぁ…。

[@ef58-61]

ＧＴ２なついwwww

[@Seiji5225]

BGMはグランツーリスモ2だね

[@tsuka5116]

国内最強気動車のJR西日本１８７系気動車が一両当たり、900PSなので、およそ９両分の出力があると考えてもいいのかな？

[@user-mm3np5sd8p]

電車の話なのに、なんでGT-ONEレースカー(TS020)'98が？(笑)

[@MCVSE]

500系はEF200の3倍以上だってね。

[@hmax6400]

ベスト20に同意!!

[@Jatwo-Hoshi3Master]

遂にもうコイツが本線を引退し、来週の鉄博での特別展を最後に鉄路を去ろうと言うのだから諸行無常。 私が大阪にいた頃はさくら夙川をビュンと飛ばしていたのになあ。

[@MrDogpapa]

昔プロの運転手さんが言ってた、馬力はいくらあっても足りない・・・とｗ、 力の使い方のような事を言ってた、走り出しのギアの入れ方とか選択とかｗ。

[@mpcsp079]

おもしろくて困ってしまう… おもしろすぎる

[@mad1186]

とうとう完全退役になったようですな

[@あーあー-g9t]

これぞJR最強の釜

[@nMametsuki]

↓ちなみにEFはユーロファイター がんばれF-X

[@女装音楽家]

機関車だけに後釜

[@HarapekoTukubon]

とある弾丸列車の迷事情っていうタイトル動画が無い

[@HarapekoTukubon]

EF500の兄弟だな～

[@tnakai1971jp]

確かに！

[@ovalspecial]

今のご時世なら 必要なんじゃない？？

[@e331kaitoku]

101系事件の再来やんけ

[@tnakai1971jp]

EF500はたった一両の生産で、その一両もお払い箱ですよね。

[@ryutype1032]

BGMがアルトネリコでなんか嬉しかった

[@tnakai1971jp]

いつか変電所能力はアップされるような気がしますが・・・ 本数を増やすより、1本あたりのけん引貨物量を増やした方がよい、という判断が経済合理性を持つ段階が来るような気がします。

[@103fc]

あと数年でEF66と共に廃車が 決定との情報もある。

[@user-hd6hj2by4j]

勉強になりました。

[@SBC_solairo]

EF２００はよく見ますよ。この間は貨車（コンテナ）3両引いてのろのろ走ってましたよ。

[@野良の三毛猫]

確かだが EE200を改造したら よかった 紫電改は 紫電の改造だから 紫電改

[@TomegorouMatsumoto]

儂も、オカンがよかった！電気機関車の事何となく解りました。おおきに！

[@木村京子-s2u]

詳しすぎ

[@タコ助-r6x]

トップナンバーは解体されましたね（涙）

[@kzkz3590]

EF2000www 1:02

[@木島ノ安岐]

わたたん ゼロ一桁違い

[@user-wt3gz2oc2z]

システム設計をする時点でこういう問題点が指摘されなかったのかね。適切な委員とレビュープロセス、承認行為が行われなかったんだろう。プロマネの責任だと思うけど。枯れた技術とシステム設計には興味はないが、こうした組織運営の点が一番興味があるわ。

[@momoirohedgex2618]

ちなみに、分巻モーターはぶんまきモーターではなくぶんけんモーター、複巻モーターはふくまきモーターではなくふっけんモーターです が、近頃はどうも．．．

[@manbtec5972]

日本の鉄道インフラが華奢である証ですね。たった6000kwでこの有様ですか、中国やインドも含めた外国ではもっと馬力のあるELがガンガン走ってるんですよね。 華奢なインフラにはDELにすれば良いのじゃないかな？

[@yuudesu01]

勉強になった。

[@205hamasen]

直巻は「じかまき」と習いました

[@MrTinyisland]

どっちでも正しい。細かく考えないのが吉。ただ現場では「ちょくまき」が多数派。『複巻（ふくまき）』の対比としての『直巻』で考えれば、どっちの読みがより自然かはおのずと見えるかと。

[@user-mb6od4dg1r]

205hamasen 俺はなおまきって習ったぞw 絶対○間違ってるって思ったけど

[@寝台特急北斗星-l2n]

消費電力、即ち、消費電流が大きいと架線抵抗で電圧降下が大きくなることが生じる、という説明の方が良いですね。鉄道模型でも同じですが、パワーパックから離れるほど、モーターが多いほど、電圧降下は著しいですｗ

[@rzsupra4795]

これはピカチュウが必要だな

[@momoirohedgex2618]

「ちょくまきでんどうき（モーター）」というのはおそらく東大式の呼び名でしょう（ださ） 関西では京大式に「ちょっけんでんどうき（モーター）」と呼称されます

[@ソルオ3]

今月発売のkato EF200買う人おる？

[@権平楓]

変電所キラー

[@user-sw4xo9xd3e]

もう3機も廃車されちゃった～～(泣)

[@crew080]

BGMはグランツーリスモか？？

[@ex14vip]

EF200に対する愛を感じました^^

[@abedeath1368]

＞2018年3月のダイヤ改正でEF200すべての定期運用が終了した。※Ｗｉｋｉ依り 何か悲しいなぁ…

[@JohnsonWillRay]

説明が回りくどい。電気抵抗が小さくなると言う説明よりも、出力を上げようとして、消費電流が大幅に増えると、架線の抵抗で電圧降下が大きくなるという説明の方が直感的に分かり易い。

[@user-qr7ft5ic5j]

JohnsonWillRay 家庭でブレーカーが落ちるのと同じ。

[@buriburizawmon2000]

JR倒壊が機関車嫌いだから仕方ない。

[@hame505]

関西方言＝オカン

[@shibetetukyoku]

かなり分かり易い。

[@hirokun88]

平成が始まった時期に颯爽と登場し、平成が終わる直前に全機引退・・・・考えたら平成も激動の時代だったんですね。

[@高橋信博-t7y]

あ"～。この迷要素…実は「設計当初から指摘されていた」という：苦笑。 ところが、発注側が「幾ら説明しても理解できず」兎も角「高出力」の一点張り。 競合メーカーが居るので「見苦しい言い訳は、お前らの技術力がぁ❗️」とか言われて「試作機の予算、契約もヤバくなって」泣く泣く。 おまけに、その時の印象が悪かったようで、本採用は競合機になってしまってorz なのに、やはり指摘した点が問題となって…。 ウチは「だから、言ったじゃん❗️」と：笑い。 もっと言うと、EF66の開発時の資料を見てもらえば…。＞流石、脳筋・低能JR御荷物 あと、当時「高出力マンセー」だったのは、重連にすると「設備使用料が2倍になった」から。

[@clubnagoya]

荷物を運ぶハズが 自分が荷物に。。。 誰が面白い事を言えと(笑)

[@moyasimonn104]

EF200-1はパーツ取りになっちゃってるけどね

[@DanielRyu1122]

なんで901号機じゃなくて1号機が廃車になったんだろう

[@kamomeblack]

全般通さないからあと少しの命…

[@user-lf9ey6yq9y]

JR東は予想外に収益は悪化しているのでは？鉄道の収益は貨物輸送ですが、東海道・山陽新幹線並には成ってはいないのでは？2020年度の白書は発表されて、財政を確認しないと掴めないが、トラック輸送は運転手不足は深刻で外国人に開放する事はまだ難しい。深夜も走行している東海道線（貨物）は圧巻です！愛知地球博時に弁天橋に宿泊したが、旅客輸送が終了しても貨物列車が走行していた。東海道本線は複々線で、普段見る旅客線とは違う場所に有ります。東北本線は新幹線の影響で、盛岡駅以北は第三セクターと云う合理化で JRFは線路を借用しているのが実態です。東海道とは大きな差があるのです。機関車の増備は不必要の証しですね！