Exklusiv: Neues zum Bahn-Projekt Regionaltangente West | hessenschau DAS THEMA

[@hessenschau]

Was denkt ihr über das Bauvorhaben? Braucht ihr die Regionaltangente?

[@SAEWAG]

Die RTW in ihrer vorliegenden Planung ist eine Kopf- wie gleichsam verkrampfte Zangengeburt. Ersonnen zu Beginn der 1990er Jahre und fast schon als Zombie geendet, dann aber beschlossen von weitgehend faktenfreien, dafür umso meinungsstärkeren Politikern: An sich ist gegen eine tangentiale Verbindung, meinetwegen auch zugunsten des verhassten (aber trotzdem millionenfach genutzten Flughafens) nichts zu sagen. Die Art, wie was da kommen soll entscheidet aber über Wohl und Wehe. Und trotz aller Warnungen von Fachleuten wie interessierten Fachlaien (die weiß Gott mehr Ahnung haben von der Materie als so gut wie alle damit beschäftigten Politiker) wurde und wird das Projekt durchgeboxt. Motto (O-Ton einer Kreistagsabgeordneten: »Weißt du, wir haben solange dafür gestritten, jetzt machen wirs auch! Geänderte Parameter? Egal!« Das Problem sind ja nicht nur die exorbitanten (und steigenden) Planungs- wie Baukosten. Oder die - in den Baukosten natürlich noch nicht enthaltenen - Fahrzeugkosten! (BOStrab/EBO-Zweisystemfahrzeuge, die inzwischen sündhaft teuer sind!) Die wirklichen Probleme kommen später: Trotz der hohen Kosten nur eine verspätungsanfällige Schmalspurinfrastruktur. Und Fahrzeuge, die kapazitiv kaum Luft nach oben lassen, sollten die Fahrgäste das Ding, wenn es dann mal fährt, stürmen. Sprich, es reichlich nutzen wollen. Das kommt halt davon, wenn man sich aus beiden Welten - BOStrab hier, EBO dort - die jeweils schlechten Eigenschaften als kleinsten gemeinsamen Nenner hereinholt. - Einfach mehr Züge fahren lassen? Geht a) nicht, weil Flughafen Regionalbahnhof »voll« und b) weil Fahrzeuge irre teuer. - Einfach längere Züge fahen lassen? Geht a) nicht, weil die BOStrab sehr enge Grenzwerte hinsichtlich der zulässigen Zuglängen kennt und Ausnahmegenehmigungen (RP Darmstadt als TA) kein Automatismus sind und … man ahnt es … b) weil Fahrzeug irre teuer. - Einfach Doppelstockzüge fahren lassen? Auf BOStrab? Sind wir in Hongkong? YMMD ;-) Wenn es nicht so irre viel Geld - unser aller Geld! - kosten würde und wenn es nicht an neuralgischen Punkten Kapazitätsengpässe zementieren würde (bspw. Sportfeld, von wg. RTS/RTO resp. generell Hanau-Flughafen-weiter westwärts) … man könnte wirklich drüber lachen. Über das Projekt. Und über Horst A. Kindermaltruppe namens RTW-Planungsgesellschaft. RTW-Planungslosgemeinschaft wäre die treffendere Bezeichnung!

[@hansgegern3633]

Suche miesmacherischen Berichte braucht es nicht 😠

[@MrAprilTv]

andere musik wäre mal gut

[@n-wagenfan111]

Berichtet mal bitte darüber, dass wegen der RTW-Baustelle die RB11 Höchst-Bad Soden seit Ende März komplett eingestellt wurde bis vsl. 2028. Erst wenige Tage vor der Sperrung wurde diese offiziell bekannt gegeben. Überhaupt nicht akzeptabel - sowohl die Dauer der Sperrung, als auch die kurzfristige Ankündigung.

[@BusBahnHessen]

Was auch noch dumm ist: Der SEV der Linie RB11 fährt meist nicht mal und man muss sich, wenn man nach Sulzbach oder Bad Soden muss, in einen vollen 253er quälen. Die Leute, die nach Sossenheim müssen, fahren auch im recht vollen M55er, im meist verspäteten 58er oder dem 50er, womit man 17 Minuten lang fahren muss. Beim Fahrplan am Höchster Bahnhof steht, dass ein billiges Verkehrsunternehmen den SEV übernimmt. Ich hoffe, man macht es so wie bei der RB15, dass man ab der Wiederkehrung der RB11 für mindestens 2 Monate lang kostenlos fahren darf.

[@Sternstunde-2001]

Wenn jetzt in Ff-Höchst ein Baustopp seitens der DB verhängt wurde ist es umso unverständlicher warum die RB11 nicht fährt. Die Zeit könnte man nutzen, um einen sinnvollen Ersatzfahrplan der Busse zu erstellen, als das traurige "Spiel" was man dem Kunden aktuell bietet. Wobei im Grunde der Ausfall zumindest aktuell bei den ganzen Bauvorbereiotungen zum Tunnelbau in Ff-Höchst nicht notwendig wäre: auch wenn man Gleis 11 für die Anbindung der Baustelle braucht, könnte die RB11 von Gleis 10 abfahren und der dortige RB/RE-Verkehr nach Limburg auch von Gleis 7 abgewickelt werden. Auch sollte man beim Ersatzverkehr vielleicht an eine geänderte Folge der Haltestellen denken: Bad Soden - Sulzbach - Höchst - Sossenheim. inkl. einer Umsteigemöglichkeit zur Linie 58 im Bereich Gotenstraße/Königsteiner Straße

[@PascalFrankfurtM]

Gleis 7 nach Limburg geht nicht. Hierbei fehlt es im weiteren Verlauf im Bf, an Oberleitung um nach Limburg fahren zu können.

[@Sternstunde-2001]

Wo fehlt das Kettenwerk? Der RE4/14 fährt doch auch planmäßig von Gleis 7 Richtung Wiesbaden aus. Schaut man auf OpenRailwayMap, kann kein Fehlen des Kettenwerks für diese Fahrstraße finden. Im schlimmsten Fall bräuchte man ein geringe Ergänzung des fehlenden Kettenwerks. Immer noch besser für die Fahrgäste als ein Ersatzverkehr für (mindestens) die nächsten 5-6 Jahre....

[@PascalFrankfurtM]

Um von Gleis 7 nach Limburg zu fahren, fehlt es an Oberleitung im Bereich der Farbwerke. Limburg ist nicht Wiesbaden

[@wafhahfiasfjaawökfa]

Super nervige Musik - warum braucht es sowas bei einem Beitrag?

[@v.b.8749]

Es ist mittlerweile zu einer Seuche geworden in vielen Beiträgen ist laufend irgendeine sinnentleerte Musik und meistens auch noch zu laut. Komplett unnütz.

[@Luca_BR_485]

@v.b.8749 Stimmt

[@ukulalaebusuku]

danke, ich dachte ich bin damit alleine. hätte nur noch gefehlt dass der text zum lesen eingeblendet wird.

[@georgeee9413]

Wenn das euer größtes Problem ist 😂👌

[@felixw19]

Und selbst wenn es viel kostet: NA UND? Das ist Infrastruktur, die auf Jahrzehnte bis Jahrhunderte hinaus genutzt werden wird. Auf kurz oder lang wird der Nutzen größer sein als die Kosten und die Zeit im Betrieb wird länger sein als die Bauzeit.

[@felixw19]

@@stereokel unterdimensioniert ist immer noch besser als gar nicht umgesetzt

[@AndreasMartinFriedrich]

Es würde reichen, wenn es eine Linie gäbe, die nicht über den Hbf, sondern direkt von Gallus nach Niederrad fährt. Das würde jeden Pendler der von West/Nordwest kommt und nach Kelsterbach und Raunheim will, 15 bis 20 min einsparen. Die Schienen gibt es schon und müssten nur etwas ertüchtigt werden.

[@Sakuraboy8888]

Die RTW genau wie die RTO sind zwei der wichtigsten Verkehrsprojekte im Rhein-Main-Gebiet. Ebenfalls ist die Nordmainische S-Bahn extrem wichtig. Ohne diese 3 extrem wichtigen Projekte droht die Region am Autoverkehr zu ersticken. Gerade der Flughafen in Frankfurt am Main benötigt wesentlich mehr Tangentialverbindungen, die nicht direkt über die Innenstadt von Frankfurt geführt werden.

[@hansgegern3633]

Nordmainische s bahn

[@hansgegern3633]

Tut sie doch jetzt schon bis du schon in der Rush Hour auf der A3 gewesen der Horror

[@JimKnopf824]

Ich werde es hoffentlich noch erleben, dass diese Strecke in Betrieb geht - komplett 😲 was macht eigentlich die "Wallauer Spange"? da ist es auch leise drum geworden, hoffentlich kommt diese noch zusätzlich, mit einem Halt in Wallau und Erbenheim-Süd, das wäre ein großer Gewinn für die Region östlich von Wiesbaden.

[@nicolaslefort3061]

Diskussion seit mehr als 30 Jahren? Leider, denn wenn ich mich recht entsinne sollte die RTW spätestens zu Olympia 2000 bzw dann zur Fußball WM 2006 FERTIG sein! Wer hat da 30 Jahre lang seinen Job nicht gemacht, ohne zur Rechenschaft gezogen zu werden?

[@fkh3556]

Absolut grauenhafter Schnitt

[@hessenlion5120]

Jetzt baut das Ding doch mam durch und fertig. Immer bei jedem Schritt alles in Frage zu stellen zieht solche Projekte nur in die Länge und verteuert sie. Ein Haus plant und baut man auch nicht Zimmerweise.

[@stereokel]

Das funktioniert seit bestimmt 10 Jahren in Deutschland nicht mehr... Wurde halt unter einer gewissen Regierung MASSIV an öffentlicher Infrastruktur gespart.

[@davido2493]

Was ist das für eine unangemessene und laute Musik? Passt das zu eurer neutralen Berichterstattung?

[@bliblabovic]

was hat die Musik mit der Neutralität der Berichterstattung zu tun?

[@Luca_BR_485]

Ich finde man sollte das Geld lieber nutzen, um stillgelegte Strecken zu reaktivieren und so die Fläche wieder anzubinden, auch abseits der großen Hauptstrecken. Die Großstädte haben bereits jetzt ein ÖPNV, der gut genug ist. Auf dem Land fährt teilweise nur 1-2 mal ein Bus pro Tag und das auch nur an bestimmten Tagen. Die Regionaltangente West zeigt einfach, dass man lieber Geld in Großstädte und deren Speckgürtel investiert, anstatt den ÖPNV überall nutzbar zu machen.

[@fespo3627]

Nun ja, es gehört aber auch zur Wahrheit das die Bevölkerung im städtischen Raum immer stärker wächst, während sie auf dem Land eher tendenziell abnimmt. Die Nachfrage im urbanen Raum wird damit auch immer höher. Es ist leider langfristig nicht wirklich sinnvoll, die Entwicklung des ÖPNV in den Städten einfach vollständig zu ignorieren. So toll die Reaktivierung von alten Strecken auch ist, am Ende steht immer noch ein gewisser Kosten-Nutzen-Faktor.

[@Luca_BR_485]

@@fespo3627 Richtig. Man soll es ja nicht komplett aufgeben, aber reduzieren. Wenn man die Fläche besser anbindet und Sachen wie Empfang, sichere Arbeitsplätze, etc. verbessert, kann man der Landflucht ein Stück weit entgegenwirken.

[@kkon5ti]

Ich will den RTW

[@stefanh.4806]

Der öffentlich-rechtliche Rundfunk wird auch zu jeder Beitragsperiode teurer. Was ist denn da los?

[@marcleuchter2355]

Ich glaube nicht, dass die Regionaltangente wirklich nötig ist. Schließlich gibt es bereits die S-Bahn.

[@dartsfan4001]

Ja, aber gerade von Höchst Richtung Flughafen gibt es nichts. Da müsste man ohne Auto mit dem Bus fahren und das dauert ewig. Von daher hat die Regionaltangente zumindest hier eindeutig ihre Daseinsberechtigung

[@justask6921]

@@dartsfan4001 Mit dem X58er ist man bereits nach 17 Minuten am Flughafen, eigentlich recht schnell.

[@Marco911]

Ich brauche die Regionaltangente nicht.

[@felixw19]

Deutlich mehr andere Leute aber schon

[@stereokel]

Und du bestimmst natürlich was hier gebaut werden muss.

[@Bingo3057]

Ich fahre mit Auto, man ist unabhäniger und hat keine Ausfälle oder Verspätungen.

[@unknownsomebody3039]

Man hat Stau und Spritkosten

[@LazyJesus]

@@unknownsomebody3039 Ich habe nur Ärger mit der Bahn gehabt. Keinen Kilometer mehr mit diesem Verein. Mir sind die Auto-Kosten egal. Ich habe der Bahn nach über einem Jahr Abstinenz wieder eine Chance gegeben, und den Tag bitter bereut. Kurz: Ich habe über zehn Jahre Bahn exklusiv hinter mir, und will das nie, nie, nie wieder nutzen

[@Bingo3057]

@@unknownsomebody3039 bei uns sind hintereinander 4 Züge am einen tag ausgefallen , gescheige vorher, im, Schnitt bis zu 8 Züge, hammer..und Stau und Spritkosten mag sein, allerdings stehe ich nicht abends da und schau wer mich holen kann weil keine züge kommen.