Ez a NÉMET Vitara? - VW T-Cross (2024) teszt

[@jozsefkovacs5266]

Zolikám, sok mindenre kiterjedő, és jó volt a videó. Röviden profi.

[@dr.horvathcsanad857]

Korrekt videó!👍🏻

Köszi szépen!

[@champipy]

Mennyi olajat zabál meg 1000 km alatt a TSI motorka? ;)

Ez a kérdés úgy 12-15 éve volt aktuális, a régi láncos TSI-k egyik fő hibája az olajfogyasztás volt. Hozzáteszem minden(!) mai (turbós) autónál szerepel a kézikönyvében, hogy bizonyos szintű olajfogyasztás természetes és nem számít hibának (ez nyilván nem 2 litert jelent 1000 km-enként). A mai TSI-knek közük sincs a régiekhez (és nem csak a szíjas vezérlés miatt).

[@tamascsirik9509]

Köszi a tesztet. Feleségemnek egyik esélyes ez az autó következőnek. Alapvetően japán autóink voltak, de külméretéhez képest a belmérete kb verhetetlen. Ha ez lesz remélem megbízhatóságában sem kell csalódnunk.

Annyit azért mondhatok, hogy bár a TSI-re sokan fújjolnak, mert bő 15 éve az első (láncos vezérlésű) generációval voltak bajok, de az újabb, szíjas vezérlésű generációk (a mostani már talán az ötödik generáció a TSI-ből) sokkal megbízhatóbbak, egyedül az ilyen 20-30 ezres olajcseréket nem érdemes betartani, 10-15 ezrenként (vagy évente) menjen új olaj bele (ez igaz minden más mai motorra is).

[@tamascsirik9509]

Olajcserék biztosan lesznek 10-15 ezrenként, igazábból a "száraz" DSG-től tartok egy kicsit, bár állítólag az is sokat fejlődött megbízhatóságban.

Fontos, hogy a száraz DSG-ben is kell olajat cserélni, mert ha a mechatronika megfekszik, akkor te is megfekszel a javítási költségétől (cserélni kell). :-D

[@tamascsirik9509]

Tudsz Budapesten jó helyet erre (automatákban gyakran nem szeretnek olajat cserélni a márkaszervízek, hiába fizetné ki az ember, sajna tapasztalat)?

[@zoltanv.7632]

​@@tamascsirik9509 A szerviznek semmi köze a vízhez.

[@horvath1719]

Nem is értem,hogy eddig miért nem találtalak meg... végre nem a magyart törő Pistát kell néznem... nagyon köszönjük a videót!

Én köszönöm és örülök, hogy tetszett.

[@tamas4192]

A tájszólás nem azt jelenti, hogy "töri a magyart".

[@masterpolir6145]

Zoli most ha venni szeretnél autót mit ajánlanál? Egy 4tagú családnak, legyen benne hely, szép is legyen, azért ha van nyomatéka az se baj előzésnél.. egy átlag ember nem tud minden szalonban ellátogatni teszt vezetésre..másik hogy a 15km-es tesztút alatt sok minden nem derül ki.. ára kb..max 10misi..

Nos, ez nagyon nem egyszerű kérdés, pláne, hogy vannak szubjektív kívánságok is (pl. legyen szép). A maximum 10 milliós ár azért jelentősen szűkíti a lehetőségeket, mindenesetre az egyik jelölt biztosan az S-Cross, 140 lovas motorral, kézi váltóval. Jól megy, normális méretű utas- és csomagtere van, ráadásul rendkívül megbízható, cserében az anyagminősége, komfort funkciói elmaradnak a mai általános szinttől. Ez a T-Cross is klassz járgány, a 115 lovas TSI-vel, kézi váltóval befér 10 millió alá, és nem is a legalacsonyabb felszereltséggel. Sőt, itt a Taigo is szóba jöhet, kicsit merészebb, kupés formával, szintén a 115 lovas TSI-vel, kézi váltóval és most van egy spéci Start kivitel, ami egész jól felszerelt és bőven 10 millió alatt van. Aztán ott az új Hyundai Kona, a kifutó 120 lovas 1 literes vagy az 1,6-os 138 lovas turbós benzinessel, kézi váltóval és Prime felszereltséggel még szintén befér a keretbe. Itt a külső dizájn ugye nagyon megosztó, nekem tetszik, nagyon futurisztikus, de ez mindig egyéni ízlés dolga. Japán autó sajnos nem nagyon jöhet szóba, azok 10 millió felettiek, még egy Yaris Cross is. Az MG-nél a ZS is szóba jöhet, bár most érkezik az új generáció, én megvárnám azt, 195 lovas full hibrid lesz benne és biztos, hogy 10 millió alatt el lehet majd hozni (ha nem is fullosan), de ezt a modellt is fogom majd tesztelni, ha elérhető lesz. Francia vonalon a Peugeot kiesik, pedig a 2008 jól is néz ki és elegendően tágas, de én hibrid hajtással venném, az viszont már 10 millió feletti (igaz, nem is fapados kivitelben), Citroen szintén hasonló szitu, a C4 hibrid hajtással már 10 millió felett van. Renault-nál az új Captur is esélyes lehet, lágyhibrid 140 vagy 160 lovas (utóbbi automatával) és a full hibrid 145 lovas is befér a 10 milliós keretbe. Na meg a végére említsük meg az új Dustert is, ott a 130 lovas turbós vagy a full hibrid is elhozható 10 millión belül.

[@tamaspapai4921]

Octavia 1.5TSI

[@danielszabo3233]

Namármost. Szerintem.. elég gyenge a felszeretségne ennek az autónak. Egy 1.4t GLX vitarában opcionálisak kerhető az összkerék. Ami nagyon jó. Nem utolsó sorban felszeretségen leverni ezt az autót szerintem. Vitarában adaptiv tempomat, holtérfigyelő, sávelhagyásfigyelmeztető, vészfék aszisztens, sőt a 2024es modellben elalvásfigyelő rendszer, GPS és kemera vezérelt táblafelismerő is van. Anyaghasználata olyan amilyen tudjuk jól. De felszeretségben a maga árában nehéz konkurenciát találni.

Azért a felszereltségnél vedd figyelembe, hogy a holttérfigyelőt és az adaptív tempomatot (ami automata váltóval és stop&go araszoló funkcióval igazán jó, a T-Cross-ban ilyen van) kivéve minden más már kötelező alapfelszerelés minden új autóban (a családban van egy lassan 1 éves Hyundai i10, abban is mind benne van szériában, amiket felsoroltál). Az igaz, hogy ez a 7,8 milliós alap Vitarában is benne van, ez tényleg korrekt, de pl. az, hogy az egész autóban egyetlen USB-A csatlakozó van 10W-os töltési teljesítménnyel, hogy a központi zár nem automata és nincs összekötve a kilincsekkel, hogy nincs automata fényszórókapcsolás és automata távfény, csak a vezető ablaka automata és még rengeteg más dolog, hát na itt ütközik ki, hogy 95%-ban 2014-es autót kapsz (hozzáteszem, ezek egy része már 2014-ben is ciki volt, de a Suzuki sajnos erre nagyon nem fordít energiát). Most zajszint, komfort, futómű és hasonlókban sem teljesen egy liga a két autó, csak amíg 4 millióba került egy alap Vitara és az akkori konkurensek 6-7 millióról indultak, az azért jelentős különbség volt. Ma meg már jóval szűkebb az árelőnye forintban és százalékban is a Vitarának, amit nagyon nehezen tud ellensúlyozni a valóban remek motor és a viszonylag gazdag felszereltség. Egyébként a Life alapkivitelű T-Cross-ban is van LED lámpa, digitális műszerfal, telefontükrözős multimédia, könnyűfém felni, tetőléc, bőrkormány, első könyöklő, tologatható hátsó ülés, 2 első és 2 hátsó USB-C 45W-os töltéssel, hátsó radar, tolatókamera, meg az említett vezetéstámogató dolgok, szóval messze nem fapados ám. Ráadásul sok olyan extra elérhető hozzá, ami a Vitaránál (de úgy a Suzukinál is) az álom kategóriába tartozik.

[@tamaspapai4921]

Bár nekem is összkerekes Suzukim van, a vevők nagy része sosem fog rá vágyni, ez ilyen telekjárónak elég az elsőkerékhajtás.

[@sandorlascsik5462]

Ár? Nem a bla , bla, bla, a tényleges???

Ahogy minden videómban, a vezetés résznél, annak is a végén szoktam az árakról beszélni, a tényleges, forintra pontos árat sosem fogom tudni megmondani, mert számos tényezőtől függ. Általában minden márkánál, típustól függően van egy alapkedvezmény a listaárból (de van, hogy csak bizonyos változatokra, nem mindegyikre), aztán ugye magánszemély vagy céges vásárlás, azon belül is egyéni vállalkozó, BT, taxis, ügyvéd, orvos, űrkutató, anyám kínja, rengeteg dolog befolyásolja, hogy a végén mennyit kell fizetned a kasszánál. 3 évig dolgoztam egy több márkát forgalmazó márkakereskedésben, nem olyan egyszerű ez, hogy bemész és puff, ennyibe kerül. Ja, és persze a konkrét megrendelt autónál ott van még az extrák ára is, ami többszázezer vagy többmillió forint is lehet még pluszban.

[@zoltanv.7632]

A jóval olcsóbb Vitara minőségérzetben, hangszigetelésben, ergonómiában messze elmarad, biztonságban is gyengébb, valódi minőségben (megbízhatóság, motor) viszont messze jobb ennél a VW-nél, ezenkívül 21%-kal nagyobb a csomagtartója, és rendelhető hozzá igényes összkerékhajtás. Mindenki eldöntheti, mi fontos(abb) neki.

A jóval olcsóbb az kb. 5-700 ezer forint, mivel a Vitara is majdnem 8 millió már alapkivitelben (persze most extra kedvezményt adnak rá, de 7,5-nél olcsóbban nem viszed haza az alap GL-t). A csomagtartónál valamit benéztél, a Vitaraé 375 liter alaphelyzetben, ami 10 literrel kisebb, mint ennek. Az összkerékhajtás mint opció jó dolog, de azért messze nem "igényes" a rendszer, az igényes összkerék minimum egy Jimny vagy Land Cruiser, G-osztály és hasonlók (no meg ott azért van komoly terepszög és hasmagasság is). A motorja valóban jobb, ezt a videóban is mondom, a megbízhatósága is köztudottan kiváló, viszont a Vitara 95%-a 10 éve változatlan és közben majdnem duplaannyiba kerül, mint régen, a konkurensekhez képest már nagyon szűk az árelőnye. Ezt onnan is tudom, hogy családban van Vitara, 2016-ban vettük újonnan, 1.6 szívó GL+ (elsőkerekes, kézi váltós)) és 4,2 millió volt néhány ajándék extrával együtt. Nagyon szeretjük és korrekt kis gép, csak 2024-ben kevés az, hogy kicserélték a motorját és kapott új lámpákat, meg lökhárítókat (meg most új fedélzeti rendszert. Egyszerűen a konkurencia a nyakára nőtt és közben a Vitara szinte teljesen hozzá drágult a többiekhez.

[@zoltanv.7632]

Látom, nem ismered ki magad. Az 1,4-es Suzuki árát kizárólag az 1,5 literes VW-nel lehet összehasonlítani; előbbi még így is jobban megy. A T-Cross 1,5 ára kedvezménnyel is 11 millió felett, a kifutó, de még kapható Vitara ára 7 millió alatt indul, az "új" Vitara 7,8 milliótól elérhető. A "Vitara 1.5 hibrid 6AGS 2WD GL+" (valódi hibrid!) pedig 1 millióval olcsóbb, mint a T-Cross 1,5 alapfelszereltséggel. Igen, a hazug katalógusadatok szerint a T-Cross csomagtartója a nagyobb, de a tájékozódni képes emberek olvasnak "külföldiül" valódi teszteket, ahol *hitelesen megmérik* a csomagtartókat (is); a Vitaráé 65 literrel nagyobb. Örülök, hogy segíthettem! 😊 A Swift és az Ignis olcsó és egyszerű összkerékhajtást, a Vitara és S-Cross viszont sokkal igényesebbet, a kategóriában kifejezetten jónak számítót kap, de nyilván utóbbiak sem olyat, mint egy munkagép-terepjáró, hiszen egyik sem az.

Már miért ne ismerném ki magam? Két konkurens modell összehasonlítása onnan indul, hogy mennyibe kerülnek az alapmodellek és mit adnak az adott áron. Ezért is emeltem ki, hogy az alapmodelleket nézve mindenképp előnyben van a Vitara a motorja miatt, hiszen ott alapból a 129 lovas 1.4 turbót kapod lágyhibriddel (ami egy nagyon jó motor), míg a T-Cross esetében 1 literes 95 lovas TSI jár alapáron. A te gondolatmeneted ott hibázik, hogy a Vitaránánál a GL kivitel árát nézed az 1,5 literes T-Cross-hoz, ami viszont a jelenlegi négy felszereltségi szintjéből csak a két felsővel kapható ÉS alapból jár hozzá a DSG automata váltó is (R-Line szinten az 1.0 literes motorhoz is), a Vitaránál meg már nincs automata az 1,4-esből (sajnos). Egyébként ez a "jobban megy" dolog kicsit érdekes, a végsebességük gyakorlatilag azonos (195/200 km/h), a T-Cross-nál nincs gyorsulási adat megadva, de ugye a DSG egész biztosan gyorsabb a kézi váltásnál, viszont egy "apróság", hogy a Vitara kézi, elsőkerekes változatában a legmagasabb menetkész tömege 1227 kg, míg a T-Cross 1,5 DSG R-Line 1390 kg, tehát közel 200 kilóval nehezebb). Az 1,5 literes full hibrid Vitarát felesleges nézni, az egy őrületesen nagy zsákutca a Suzuki részéről, egy nagyon rossz vicc, nagyon drágán (teszteltem azt is, van róla videóm). Lassú, nem fogyaszt kevesebbet a lágyhibridnél, a robotizált automata meg nevetséges. A full hibrid egy Toyotánál kezdődik, a Hyundai-Kia, Honda és hasonlók társaságában. Ja, és ha már új, faceliftes T-Cross, akkor ne a kifutó korábbi Vitara árát nézd hozzá, amiből van még pár darab, extra kedvezménnyel (bár most a faceliftesre is kitaláltak valami plusz akciót). A csomagtér kapcsán megnyugtatlak, szoktam olvasni külföldi teszteket (illetve leginkább videókat nézek), ám ahogy a hazai autós média kb. 99,2%-a, nem túrom fel az egész netet, hátha valaki köbcentire pontosan kimérte az adott modell csomagterét (pláne, ha adott esetben mondjuk előbb tesztelem az autót, mint hogy bárki ilyen méréseket végezne vele). Mint említettem, 2016, azaz 8 kerek éve van Vitaránk a családban, plusz jómagam teszteltem a Vitara összes eddig itthon megjelent változatát (1,6 szívó, 1,6 dízel automatával és összkerékkel, terepezéssel, 1.0 turbó, 1.4 turbó nem lágyhibrid és 1.4 lágyhibrid, utóbbi háromról van videó a csatornámon), tehát elég jól ismerem a típust. Az, hogy a katalógusadat nem egyezik a valósággal (hozzáteszem, már 362 litert ír a Suzuki a Vitaránál, nem 375-öt, mint korábban), nem lep meg (lásd még fogyasztási adatok ugye...), az viszont tökéletesen kizárt, hogy a Vitarának 65 literrel nagyobb csomagtere legyen, mert a T-Crossban biztosan több hely van 290-300 liternél. Rövidebb, de láthatóan mélyebb a csomagtér (alacsonyabb a rakodópereme is), persze mindkét autónál a kivehető padló eltávolításával értem ezt. Plusz a T-Cross-ban az alsó padló alatt van vészpótkerék is, a Vitaránál ha utólag szerzel ilyet hozzá, akkor a kivehetó padló alatti tároló el is felejtheted, tehát már buksz a csomagtérből. Ja, és a tologatható hátsó üléssort akkor még nem is említettem ugye...

[@vaioN250N]

Aki egy VW helyett Suzukit vesz, az annyit is ér.

[@zoltanv.7632]

​@@vaioN250N Akarsz róla beszélni, hogy mi okozza a kisebbségi komplexusod? Derék alatti a probléma? Vagy nyak feletti? Esetleg mindkettő?