【飛行機のイロハ21】いまだ戦後唯一の純国産旅客機　YS-11～前編～

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NORITOBI　CHANNEL

Күн бұрын

Пікірлер: 53

@NORITOBI 4 жыл бұрын

コメントでご指摘いただき案したが、戦前に、中島飛行機のAT-2、三菱MC-20等の旅客機が存在していましたので、訂正させていただきます。

@田邉孝-x4j 4 жыл бұрын

いっもありがとうございます　貴殿の作品間違いないワイエスは数回乗りました　昨年成田博物館で見たら小さく驚きました

@NORITOBI 4 жыл бұрын

こちらこそ、ありがとうございます、私は1度だけ乗ったことあります。 CAさんの呼び出しが、電子音ではなくて、鈴だった事が印象深かったです。

@edokko3 4 жыл бұрын

1962年だったか、船橋ヘルスセンターで厚木基地米海軍と習志野空挺部隊のお互い趣味クラブであるスカイダイビング競技会があり、そこに YS-11 がデモ飛行で飛んできた。2周目は片肺飛行を披露してくれた。それが私の最初で最後の飛んでいる YS-11 になった。あ、5年前か、成田の航空科学博物館で置いてあるのは見たけど。

@NORITOBI 4 жыл бұрын

船橋ヘルスセンターって今のららぽーとの所ですよね。話には聞いたことがありますが。航空科学博物館の奴は、この動画を作る前に取材を兼ねて見てきました。小学生の遠足の重なって、ゆっくりとは、見れませんでしたが。

@edokko3 4 жыл бұрын

@@NORITOBIさん、1970年以降あの辺に行ったことがないので何があるかは知りません。当時は大江戸温泉物語のような大きな施設と共にカーレース場とセスナを使った遊覧が主な飛行場があって、私ら学生はそこのセスナをチャーターし習志野空挺部隊のストリップを借りてスカイダイビングをやっていました。面白いのは飛行場の先が遠浅の海で潮干狩りの季節は人々が押し寄せるため滑走路の真ん中を突っ切る踏切があったのです。YS-11 に関係ない話題で申し訳ありません。

@toshio8944 2 жыл бұрын

昔話です、ある機械メーカーの人が思い出話をしていました北陸のある飛行場からの搭乗で、乗客は彼一人だったそうですパイロットからのお誘いで操縦室に遊びにおいでよと言われたそうです操縦室からの眺めは素晴らしかったそうです現在では考えられない事です昭和40年代の古き良き時代でした

@NORITOBI 2 жыл бұрын

9.11が起こるより前は、割と操縦席に入れたみたいですね。自分はそのような体験はありませんが、羨ましい限りです。

@keihanhiro1247 3 жыл бұрын

2,00あたりの木星号、伊豆大島で。海外での売り込みを考慮してなく、窓の位置が低くJp国内では下が見えると好評だったらしいが、海外では、試乗の時に乗り込んだだけでⅩを付けられた事もあったらしい。当時、旅客機の設計に精通した方が居らず、多少の経験の有ったK氏の独断場だったらしい。後の事故調査でも常に根拠の無い操縦ミスにしようと、設計者のプライドが機体の所為に出来なかったようだ。

@NORITOBI 3 жыл бұрын

MRJの時も、そうみたいですが、色々と内部では問題があったようですね。

@762forest_railway 4 жыл бұрын

ＧＨＱからしたら　日本が　もっと基礎工業力を身に着けたら怖いという思いがあったはず。

@NORITOBI 4 жыл бұрын

その考えは、確かにあったでしょうね。

@762forest_railway 4 жыл бұрын

@@NORITOBI 　当時のあの工業力で、よくあれだけの物を作ったとアメリカ軍も驚いたと思う。

@akibanokitune 3 жыл бұрын

マッカーサーに報告書にも「才能豊かな日本の航空工業を解体すべし」という記述があり、アメリカ軍も政府も戦後強力なライバル化するだけの実力を認めてる。レシプロエンジンからジェットへの変革期に禁止された事で50年の遅れをとる事になった。

@762forest_railway 3 жыл бұрын

@@akibanokitune 　今の戦闘機についても　アメリカは　日本をほっておくと自国で開発してしまうと言う危機感があるようですね　F-22とFー３５の中間的な性能の戦闘機を開発したらいいと思う

@jiyu_jin_bimbo1806 4 жыл бұрын

所沢の航空公園と、能登にある航空大学校で展示されてる本物を見ました飛ぶのには乗れずに引退してしまいましたが

@NORITOBI 4 жыл бұрын

この動画の最後のシーンの奴は、航空公園駅前のやつです。航空自衛隊機以外、現役で飛んでいないので、素材集めに苦労しています。

@popakuaku3473 Жыл бұрын

コックピットのスイッチの配置で、現場からのフィードバック・要望に対して日航製の動きはなく頑迷そのものだったとか。たしか、着陸後に体を後ろによじりながら手を伸ばしてやるセンターコンソール後側のスイッチの確認動作が非合理的で安全のためにならん、という口説きをきいたことがある。なんの確認だったっけ？飛行規程を見てみようっと。

@ひっくり蛙 4 жыл бұрын

ＹＳ１１の思い出は、転勤で東京勤務していた時のお盆の帰省に予約を入れたら満席で、仕方ないので乗り換えの伊丹までの切符をとり、継続で乗り継ぎ便のキャンセル待ちをして居た時の事。最終的には、キャンセル待ち１番で希望したＹＳ１１の便に乗れたのだが、乗客は自分を含めて６名+乗員が3名の９人だったと思う。座席も、固まって、座らされてなんで、人が少ないのに、隣り合わせてぎゅうぎゅうなのか？と疑問を持った。同じキャンセル待ちの友人はキャンセル待ち３番で次の便のキャンセル待ちに流れた。離陸は普通だったけど、目的の空港に着いたのに、上空旋回を２０分以上行い、限界までの滑走距離で着陸。何時もと違い、なかなか停止しなかったのを覚えてる。到着ロビーで荷物待ちをしてたら、貨物から、重々しいコンテナが出てきて、直接、運送会社のトラックに積み込まれていた。重量物の輸送を行ってたのかと、この時点で気が付いた。

@NORITOBI 4 жыл бұрын

キャンセル待ちで乗客６人は、不思議に思ってしまいますね。文面を読むと、本当にペイロードがギリギリだったのが伺えます。

@moto1269 3 жыл бұрын

YS-11良く利用しました。小型機ならではの重量バランスの関係で乗客の座席が決められていたのかもしれませんね。

@roppap 4 жыл бұрын

松山沖での新婚満杯機の墜落の直後 YS11の製造中止決定は素早いものだった

@森田秀作-t4g 4 жыл бұрын

今の、ジェット型中型飛行機は、かならの、滑走路を必要とし、いまも、必要な飛行機だと思う

@NORITOBI 4 жыл бұрын

1200Ｍの滑走路に飛べて64席あるのは YS-11だけなんですよね。

@高橋亮一-w5n 4 жыл бұрын

フレンドシップと同じエンジンで、搭乗人を多くするなど物理法則的に矛盾があり、離陸時のｖ１以降の片肺では、安全な高度までの上昇が相当困難（ムリ？）と、元パイロットが愚痴っていました。相当過去の話題なので、直接リンクではありませんが、よろしければ過去コメントをご覧ください。 fdc.blog.ss-blog.jp/

@se1261 Жыл бұрын

飛行機開発って・・・・難しいんやなぁ・・・。それともGHQの縛り付けがアカンかったのかなぁ・・・。

@NORITOBI Жыл бұрын

技術が途切れたのが良くなかったですね。

@se1261 Жыл бұрын

@@NORITOBI Rip MSJ・・・(ヽ*´○`*)

@killy4240 3 жыл бұрын

機体は確かに純国産だが、肝心なターボプロップエンジンは、RRのダート１０/1だ。

@ぬっこたん 4 жыл бұрын

多分飛ばすだけなら日本製の飛行機なんか簡単に作れるんだろうけど、つい緻密に作ってしまうから… そこが日本のいい所でもあり、よくない所でもあり…

@NORITOBI 4 жыл бұрын

三菱スペースジェットもそうですが、飛ぶ能力はあるのだけど、 FAAの型式証明を取るのに苦労していましたね。その様な点では、軍用機より旅客にはハードルが高いみたいですね。

@APW_Manbow 4 жыл бұрын

SJ/MRJは国家的プロジェクトであったにも関わらず国内の航空法を細工して飛行可能にしなかったのが致命的に遅れた原因。 YS11では法整備が未熟であったために国内就航可能になり、FAAの勧告によってYS11Aになったのだから、その経緯を再現しなければ段階的発展は難しい。現代においても新規プロジェクトがバスタブカーブを描くのは仕方ない事なのだから。

@stealth4845 4 жыл бұрын

@@APW_Manbow 国内で型式証明を取れるようにハードル下げたところで、アメリカやヨーロッパの型式証明は取得出来ないから結局国内しか飛べんやろ

@APW_Manbow 4 жыл бұрын

@@stealth4845 YS11は法的不備が幸いしてたまたまそういう形になったので問題点をあぶり出せてYS11Aに進化できました。 SJ/MRJも国策ならば同様の措置を取らない限りSSJやARJなどにすら追い付けない事になります。

@stealth4845 4 жыл бұрын

@@APW_Manbow 同様の措置って具体的になに？今スペースジェットがこういう状況なのは、型式証明取得に苦戦してるからでしょ。型式証明ってのは航空機の安全性を証明するもので、日本の型式証明は米連邦航空局のものに倣ってるんだよ。そんで、世界の空はだいたい米連邦航空局の型式証明が無いと飛べない。日本政府がどうこうして解決出来るような簡単な問題じゃないんだよ。日本は欧米と違って型式証明取得のノウハウが全く無いんだし。