瘋狂機長 詹姆士｜大園空難這麼多年過去了，你真正了解原因了嗎

[@陳先生-q3f]

昨天晚上就看完了，一直有話，不吐不快。大園空難當天，我剛好和太太小孩到新加坡度假回來，七點十五分降落，下降時，雲層很厚，直到降落前一刻，才從旁邊窗戶看到跑道燈，就落地了。同時氣流也很不好，降落的過程中，不是很舒服。因為當時我是一家航空公司桃園KK，所以先回辦公室看完那幾天的電報，才開車載妻女回台北家。當經過林口時，霧更大，我說：剛才降落時像這樣的霧，飛機可能就divert到高雄了。突然車內的收音機就緊急插播飛機失事的消息。回到家就趕快打開電視，看SNG的現場轉播，一直看到天亮，心裡祈禱有人員生 還的消息。這架飛機的副駕駛是我國防語文中心的同班同學姜*生。他個子不高，反應其快，在班上的成績也是中上，應該PM收無線電時，沒問題才對，可能是被罵到傻了。以前我在當空服的時候，飛737客人下機時，都可以常常聽到機長罵副駕駛，聲音大到客人頻頻回頭，我們都不好意思。姜X生是空軍最早送到美國飛F16的種子教官，後來是IDF的副組長試飛官，飛行技術非常好，當時他弟弟是機場憲兵隊連長，因此我們常有連絡。退伍後進華航當副駕駛，飛這趟任務的時候，應該還是新進副駕駛，或者我也聽說還沒正式上線，所以他那裡敢得罪IP。就像早年花蓮737空難，飛機因風向的關係，換方向起飛，副駕駛是因為被ground一年，才又回去飛，起飛後，機長習慣性轉彎，副家駛也不敢說話，要撞山前才“sir,sir”，讓全機的旅客賠上性命。大園空難也是如此，讓傳統駕駛桿的方式，和線控飛行的駕駛方式衝突。名古屋空難也是如此，那班飛機的座艙長陳X元也是朋友（職籃總經理黑人的爸爸）。所以每一次空難，機上都有認識的人或者是朋友，心裡實在是難過。（註：華航香港747落海機長劉X榮，MD-11座艙長李X翰）所以我後來在航空業時，安全是我第一考量，沒有妥協的空間。順便提一下，大園空難的後艙組員裡的一個小女生，是我在美國xx航空公司的女同事，因為飛機減班，被裁員，考上華航，剛好也在這班飛機上。所以我希望隨時時間過去，現在的飛機也更安全了，要給與航空業人員完整的訓練，避免人為的失誤，保證飛行安全。我在外籍航空公司多年，每個人都要有能力，完成自己的工作。不分前艙，後艙，機務，航務，勤務，貨務等等，沒有誰大誰小，都是重要的人員，都要百分之百的完成自己的工作，不可以隨便，人命是無法挽回的。

[@liberoman123]

我們空軍訓練就是這樣 有事先幹譙電到飛 僵化與深根蒂固的階級觀念 ,軍隊二度就業站的飛機能不搭就不搭

[@aw66910]

在611空難之前 台灣對於飛安危機意識是非常薄弱 飛行員多屬軍退直接轉任 但也因為如此 導致有些機長把軍中惡習帶進民航 機長強勢抵制異己 其他機組員不敢基於職責在機長無意中犯錯時提出糾舉 以致最後悲劇發生 這點不只台灣 ，國外航空業早期相同的案例也不少 至少在611空難以後 國內對於飛安的重視有了大幅提升 並跟隨國際航空業提出的CRM制度 飛行員訓練制度也大幅整頓 至少至今日為止 這類案例發生的比例已大幅降低

[@aw66910]

@@陳先生-q3f 的確 不只花航 其實國內航空業目前的弊端就是 外行領導內行 “技術都不技術了” 航空業 飛修業本是一門嚴肅專業的行業 但可惜長久下來 弊端叢生 錢權至上主義掛帥 官僚強勢作風橫行 未來潛在的飛安問題也只會更嚴重而已 個人曾在某國營企業修護工作任職過 也曾聽聞及眼見為實 既是悲哀也是諷刺的是事情 安全本是修護最高原則 但這公司卻視其為糞土 自私自利 甚至變相鼓勵袒護有權勢的慣二代以暴力傷害他人 甚至還曾有人仗著主管職層層當面逼迫受害者認同施暴者施暴是合法正當 若不從將對其生命安全做出嚴重不利舉動 反正通通忘掉 拋諸腦後 他人性命 與我何干 實在可悲 搖首嘆息 “技術都不技術了”

[@陳先生-q3f]

@@aw66910 同意，現在因為政治酬庸，空降一大堆人，沒有航空工作經驗，只知道降低成本，讓財務數字好看，討好老闆。在各方面節省材料，壓榨工時，表現的荒腔走調。我倒不覺得是員工技術不好，事實上，台灣航空界的技術是數一數二的。而是因為材料的限制，工時的限制，和員工對於公司的向心力不再，所以很多地方，已經因為公司便宜行事，而沒有照SOP以及原廠手冊來作，所以這些人為因素是將來最大的隱憂。再說這些空降來的高層，也不懂得安全第一的原則，花花綠綠都一樣。沒有專業常識，該花的錢不花，該給的錢不給，所以員工不再以公司為榮，是一定的。工作的態度，也一樣會下降。所以才會有星星航空冒出來，對於航空界的態度，也才看到一絲希望。

[@crazyjames787]

唉～大佬…懷才不遇！！ 不然我好想改變台灣的航空生態。

[@hu9737]

我爸媽都在那架飛機上，當時我六歲，我還記得當天也是在年假期間，忘了大年初幾，我那天吃完晚餐跟著我爺爺去桃機接我爸媽，走進桃機大廳，非常詭異，一個人影都沒有，後來才有人來通知出事了。後來我跟我爺爺去現場，我爺爺去找屍體，我在車上等，那個現場我這輩子忘不掉，絕對是地獄。

[@CHH4680]

阿彌陀佛，我真的超難過看到這種留言，雖然已經過去很久了，除了節哀我真的不知道還能說什麼，這個讚我按不下去🥲🥲

[@crazyjames787]

節哀。。。希望所有飛行員都能安全飛行

[@drewfwieuriskfi]

請節哀

[@garychen3037]

節哀

[@HenryJHNOfficial]

节哀😢

[@Ambbb.L]

這位康機長真的….把自己的副駕駛罵到失能 少點責罵憾事也許不會發生了..航空界真的好需要大佬這種同理心的前輩. 但另一方面又覺得台灣航空把大佬逼走 根本不值得擁有 希望大佬能一直做自己快樂的事🫶

[@kenlu993]

旁邊座的是同事！和平共處無誤！這句真的可以當經典！ 不要當指導別人慣了的人格，但發現錯誤仍然要有能力發現。 有錯互相監督，不要互罵。 In and out 我也愛, 哈哈哈哈,漢堡店,protein style必點. //////以下前面影片的OS//// 還有像大佬這樣“分享知識”就是只是純分享,也沒帶什麼批評，對方幹嘛要帶扭曲思想、帶比較競爭心態！格局很低！每次遇到這樣的人都覺得很難過。(遠離) 感謝分享!

[@Jacksu2023]

感謝大佬分享寶貴經驗與教訓，很喜歡平常大佬嘻笑怒罵，但一提到標準安全操作流程，就非常認真無可妥協的態度

[@pp123721]

1998年大園空難，我也碰過2000年10/31號的新航空難！當年我當兵，當天也是我生日正是當兵收假當天晚上！印象最深刻，當天還是強烈颱風象神颱風。剛好我也在桃園空軍基地當兵，結果凌晨就空難，全營區出動支援。從空軍基地往桃園機場天空看是下著大雨遠方天空是一片火紅。真的很可怕。😢😢

[@pp123721]

還碰到921真的是！當兵真的是多災多難的兵役時期！😢😢

[@sethnielsen1541]

天啊！！！象神是我最記得的颱風，名字威猛，實際更威猛，我第一次也是最後一次颱風假＋停電，我7歲跟媽媽哥哥窩在三樓臥室點蠟燭，我爸在外地軍醫院，三天靠巷子口7-11食品維生(員工颱風天還要上班，老闆欠罰款)，我媽最辛苦。 所以從象神以後，我家就習慣屯蠟燭食品零食，有陰影了。結果台電大進步，再也沒停電過(除了菜作死，搞到缺電)。 台電配電員最偉大，應該給更好待遇，他們在颱風天搶修，不少被電死，太沒人權了。我鄰居就有一個寡婦，台電丈夫被高壓電電死，很慘。 我以為是9歲，你一說我才知道7歲，只是有印象但細節沒記憶，外面狂風驟雨心理慌，但小孩不明狀況，覺得點蠟燭很原始神奇。 大園空難yt常講，新航空難第一次聽到，可能空難被象神壓過去，颱風一週災後一週，大報兩週，追蹤一個月。 剛剛去看維基了，台灣人死最多😭機師跑道降落問題。快落地以為很安全，沒想到好嚴重。 當兵能一次遇到98年大園空難、99年921、00年新航空難，這種機率經歷絕無僅有！恭逢其時！ 雖然大家說飛機墜機率低，但感覺台灣是拉高平均的，墜機案例遠大於鐵路出軌，高鐵沒印象重大事故，台鐵就2006下毒案和2018出軌2次，林夾籠當交通部長時。

[@塔滑湯淌湯燙躺]

當年部隊在林口下湖，趕到現場真的是人間煉獄。電線上，樹上掛著殘肢內臟。地上都是消防泡沫 ，走路要走在消防水帶上，不然就踩到屍塊。行李散落各處，挖出來只剩半邊臉的美麗空服員，撿屍塊的是有醫學背景的衛生營弟兄，回去後都創傷後壓力症候群。當天晚上戰情室電話記錄4個人都來不及抄收及下達。

[@crazyjames787]

真是辛苦了，會有福報的

[@owenchu1463]

你是184還是補運營?

[@iori23041114]

任何職場最重要的很多都不是面對的困難，而是職場環境跟同事

[@b0910234751]

也是我在航空業的心得

[@minglee2566]

看完這部片心情很沉重，願逝者安息，後人有所警惕，也謝謝大佬講解分析，受益良多!

[@b0910234751]

我一個華航的同事原本很節省的，大園空難後家屬全部罹難。上班原本騎舊機車，後來觀念完全改變，上班穿金戴銀開賓士。

[@Allen-sd3rt]

家屬全部罹難？….

[@masaherolin5366]

我是大崗的砲兵營，事故當晚也是整裝準備出發 後來又被叫停. 事故發生的第三天下午 才到現場，真的很慘.很難想像第一天到現場救災的人 面臨的殘酷現場.

[@crazyjames787]

辛苦您了啊～～～～

[@jjlo4356]

有聽人家轉述說在泡沫下摸屍塊的恐怖故事

[@masaherolin5366]

@@jjlo4356你說對了 我們是第三天去的時候 現場都是消防泡沫 我們先戴一層乳膠手術手套 再戴一層一般布手套 然後就直接在地板摸索 不管是遺物還是人體殘骸 都收攏到塑膠袋裏包裝 繳回. 記憶猶新阿 ！二十幾年過去了！

[@coold8d]

@@masaherolin5366 辛苦了! 撿完跳個砲操收收心。

[@harry1981]

大佬每次都這麼用心的講解，真是用心良苦。一定好好學

[@crazyjames787]

必須要好好學啊

[@得能余]

又看完一個視訊影片，專業，那句從不向上拍馬屁，感動。先生謝謝您。

[@crazyjames787]

感謝🙏

[@KENH-n8e]

大佬絕對是航空界重要人才

[@chineselin1118]

那一晚真沉重...我姑丈在這架班機上,他是空少..

[@玻璃娃娃陳靜琪]

大佬你好，我因為之前常常坐飛機，家人也因為工作的關係也常常需要飛來飛去，所以看你的頻道也可以知道很多飛機上的陷阱！謝謝你的分享，但是但是，看了你兩個直播都覺得你的直播太長，太多跟標題無關的⋯⋯ 又很容易分心（在講到緊張的時候突然都去回粉絲留言） @@ 所以如果可以專注講標題後才跟粉絲聊天這樣會不會比較好😅

[@騙你習主席讓你倒著唸]

正常人工作上被罵很慘時 心情沮喪之外有壓力 然後就一路做不好 如果今天一個人有自信就能把事情做好

[@老K-s1r]

憲訓中心是龜山不是林口，龜山的憲訓中心（ 慧敏營區 ） 林口的是整訓基地（ 莒園營區 ） 忠貞443路過

[@chiamingliu6008]

Discovery 曾來台灣空軍，採訪訓練的情形，大家可以在網上找到影片，在空中被罵到臭頭，動輒得咎，不敢講話，不敢擅自操作，駕駛犯錯也不敢説，也不知如何處置，最終鑄成大錯

[@yuxia8492]

一个没获得资格，跟老鸟比几乎什么都不会的初级学员，和已经有执照，一方面是学员，一方面也要给教员double check的副驾驶，还是有不小的区别的。

[@nzcym]

哈哈，分享一個親身經歷的故事。大四進實驗室，老師示範 PCR 結果失敗，然後就開始檢討環節。我就說出我看到的關鍵：本來應該是加酶的，老師一面和我們解說一面伸手摸到旁邊的(酶)緩衝液加進去。然後老師說，既然你看到了為何不提醒？我說：就是因為我什麼都不懂，所以只是專心觀察紀錄一切步驟⋯其實還是應該說出來提醒一下的。菜鳥就是因為什麼都不懂，所以紀錄步驟仔細對照MMB (Methods of Molecular Biology) protocol 。

[@鄭書淼]

修養差的人真的不適合與人搭檔，這種人往往過於自負聽不進一點別人的意見，所以空軍應避免這種人當教官，航空公司也應避免聘雇這種駕駛員。

[@Satsuki_Nanase]

軍隊跟民航不一樣就是了，也不能用民航的標準看待軍隊😂😂有的時候沒有紀律跟階級很難帶兵

[@pattyochiai]

1:09:08應該是指仰角跟攻角的差別。 1:10:47位能轉換成動能的能量守恆定律。 Callout是為了 maintain SA，是每個飛行員都應該要有的觀念。

[@hengfeb]

講得連外行的人都懂，真是不簡單。

[@丁老爹-h1u]

當時正好載人去搭機... 剛進機場範圍，主要專注開車看路，沒注意到飛機，只是有看到左前方［突現紅光］...然後返回，就是右邊圍牆外那邊一直有紅光，所以想説是外面有民房火災吧！等剛出機場，哇！消防車聲響一堆，怎往機場衝？！（跑錯了吧）... 回來才知正是空難發生當下...

[@asabulud]

那時我剛好是戰管待退的老兵... 那天晚上剛好在演習，突然上面長官喊停 回去宿舍一看新聞~才知道出降嚴重的空難...>

[@kuowei0625]

感謝🙏解說 ，比起其他油土伯解釋的更加清楚，總算稍微了解復飛失敗的原因

[@black-tr1vo]

大園空難發生前一晚 我夢到一架客機在我面前飛過 然後墜毀，隔天新聞就播報空難的事情了 記憶猶新

[@crazybb634]

當時我剛下部隊，在大圓海巡大隊部，新聞馬上報，聽到救護車一台台經過我們營區門口，海巡班哨的學長也出動現場救援，撿屍塊。

[@JUMPERMANFLY]

雖然現在已經比以前進步許多了,但在那幾年期間都是華航出事,在當時還是國高中的我就已經埋下了這一輩子都不可能做華航的飛機陰影....

[@shbh255]

Me 2

[@黃怡琳-q6r]

真的

[@chiamingliu6008]

台灣以前機師很多是來自台灣的空單退役的飛官，上次國家地理雜誌來台灣採訪空軍，那簡直是罵翻了電爆了，教官罵學員,,罵習慣了，到了民航毛病不改

[@鄭書淼]

所以遇到這種機長，副機長就如同虛設，不但危及飛安也造成同仁間的衝突。

[@chancoluu1721]

靠北，我專程回越過新年，大佬卻回台北去過年，本來想和大佬in and out 洗頭店。只好下次，祝大佬平安健康順飛。

[@crazyjames787]

謝謝啦！

[@599Selijah]

個人 非常 喜歡 搭 飛機 到處 旅遊 ，也曾 結交過 幾位漂亮的 空姐 。 當然 比不上 型男機師 的 風流倜儻 。😅😅👍 ➡️ 大園空難事件，說明 解釋 分析的 太精采了 。

[@crazyjames787]

ㄜ⋯⋯😢

[@四郎鄞]

我曾經看過影片國軍空軍教官罵軍官學員，我在視頻留言說罵不要罵的太凶，罵太凶沒有比較好，好好指正錯誤讓軍官學員有時間反應處理狀況，結果有人對我留言，這是飛行教練要嚴格罵才會罵出好的空軍飛行員，人就人不是鋼鐵人，剛好應驗大佬講的，人被罵傻了，不知道這麼開飛機了才會出事情！

[@dohss]

軍隊給壓力我覺得合理，戰爭時壓力更大，如果軍機駕駛不習慣在高強度的壓力下操作，到他們真正的工作時更有可能出包 連長官那張嘴的壓力都扛不住，對面真槍實彈往自己飛過來，搞不好還在想要怎麼辦人就沒了 有問題的是把這種習慣帶到民間，民航機哪會遇到什麼鎖定警報逼逼叫，只有幾秒鐘時間反應

[@四郎鄞]

@@dohss 我同意你的講法，教官該罵還是要罵但不要瘋狂的罵，好好糾正錯誤就好，罵到歇斯底里真的會把人罵傻啦！要給人家思考跟反應的機會，你應該看過新聞吧！岡山空軍官校大白天好天氣教練機去撞山兩名飛官殉難！這麼會撞山餒？我們去教練場學開車，教練一直罵你你有辦法吸收他教什麼嗎？也許啦嚴師出高徒。

[@Lisa-th8jb]

真的會被罵傻🙆‍♀️

[@988ghj]

現在駡太兇會被砍

[@kevintzeng2332]

聽到戀愛船長 贊助戀愛基金 ⋯雖然也是單身⋯

[@crazyjames787]

感謝贊助！ 沒事的，大佬也單身…

[@kevintzeng2332]

@@crazyjames787 大佬有來台南記得約阿

[@crazyjames787]

有妹才去

[@kevintzeng2332]

@@crazyjames787 食色性也

[@edward00000000]

大佬請問你1:42:50說的有講過Kobe直升機的影片是哪部?

[@lipingkuang669]

「家「和」萬事興」罵人會帶來「負」的能量！壞事當然會來臨！所以見面時嘴巴要說好的話！自己與對方都會更有福氣！

[@yihcheng1020]

那年是我在桃園基地服役的第八年！ 當晚被單位的電話緊急召返，到達辦公室才知道"隔壁"出大事。 上至樓頂，往隔壁方向看去，天空透著令人絕望不安的紅光； 事後基地抽調各單位支援人力"處理現場"，兩位剛報到的預官就被派援了。 過些年，在接受各種飛安或飛行管理課程時，是最常被提起的案例。

[@chendreadnought7378]

空中浩劫已經拍了這起，可惜中文翻譯字幕只有Desiny有，可聽說又超容易出戲

[@林柏傑-z4h]

大園空難1998年2月16 1月5號入伍 新訓結束 2月6號剛轉到虎尾空軍基地受幹訓班

[@priest3590]

華航長榮虎航，記得了。那新的星宇航空呢😄

[@pika1111]

阿彌陀佛，願所有交通工具都平安

[@leedenms34]

大園空難時，是過了下班時間，我下班後從台北仁愛路，上建國北路往中壢家中方向行駛，感覺霧很濃，整個氣候很詭異，好像有什麼事就要發生，隨後就聽聞了大園空難的消息。

[@crazyjames787]

唉～那天真的很詭異

[@夏天-h2g]

我有印象（當時在林口249服役），當天霧超級濃，能見度不到30公尺

[@chungmok2634]

@@crazyjames787 我在加州華人區在停在紅綠燈十字路口時在前在方附近有一個小型飛機場就跌下一架小型飛機在跑道 外面空地附近當下立想拿車內工貝去搶救. 好運是沒有火災亦並無解體.因近飛機場很快有救援車駛到我便停止. 地點是El monte也有飛行學校在內裏.

[@bucks8964]

@@夏天-h2g 不覺得很特別，我家住林口，本來就很常起大霧 尤其冬天在巷子裡比較沒車的地方，霧都馬誇張濃

[@hermanng9674]

聽完大佬重點解釋 自己覺得肩上有一槓😄

[@楊如月]

喔原來詹姆士就是大佬，瘦好多

[@paulmo15]

華航三大空難 (1)名古屋空難：人機對抗失敗=>人為因素 (2)大園空難：人機不管，整機放空11秒=>人為因素 (3)華航澎湖空難：飛機尾翼金屬疲勞造今高空解體=>機械故障 華航飛行管理訓練不當與機體維修未按sop，要負最大責任!

[@朱克強]

大佬說的沒錯啊 老空軍算客氣了 老陸軍就不講 小丘事件一直都有 何況老海軍 茫茫大海怎麼不見的都不知道。 當過兩年以上的兵種都知道啦 倚老賣老不打緊 偏偏什麼都不會還硬凹更要不得。

[@chihsu8496]

所以他們當年被打敗逃來台灣不是沒有道理

[@BusDV]

直升機撞山的，駕駛也是不鳥副駕駛，於山谷中航線切西瓜出去，竟然忘記高度問題? 調查報告截文: ......故C10目視走廊使用人仍參考「目視走廊飛航資料圖」，以為坪林-宜蘭間可截彎取直，而未注意「目視航圖雲端查詢系統」，加上民航局未於台9線、台2庚交會處(國5頭城交流道)附近設「強制報告點」..... 調查報告的意思是說: 駕駛認為C10目視航線沒有「強制報告點」，駕駛想怎飛就怎飛，如沒計畫依航線飛行是沒違規的，結果忘記此航線於山谷間，左右都是山，駕駛因故向右切西瓜，截彎取直時直接撞山..... 我如果是駕駛，為了避免入雲危害，飛行前詳閱飛行計畫書，會依航線圖資訊，選擇最優方案：「利用直升機優勢，立刻停止向前飛，把動能轉成持續拉高高度，這程序只要幾秒，讓航管雷達能抓到直升機，然後電聯請求雷達指引飛行，而不是選擇繼續賭....」 調查報告內，航管有一句話：「維持高度xxxx，如需變更航高需請求」....至此開始，駕駛開始@#$%^！這一句話意思：「航管已經提醒，降低航高會遇到地障！」 調查報告如下，請點開PDF圖標： www.cy.gov.tw/CyBsBoxContent.aspx?s=17323

[@formula1forever350]

這是哪一次事故？

[@aw66910]

​@@formula1forever350 2020 1/2 空軍UH-60直昇機專機事件

[@zuccero]

如果沒大佬解說，真的不懂原來是這樣的人為疏失，真以為是天災

[@chiamingliu6008]

聽説那架飛機華航已經和外國（好像是東南亞國家）談好，要將這架飛機賣給外國，其實這架飛機已經處於除役的狀態，可能是覺得反正要賣了，再飛最後一趟，發揮一點最後剩餘的價值，可惜，如果不用這架老舊飛機，換另外一架飛機，結果會不會不一樣呢？

[@crazyjames787]

你搞錯了。那是澎湖空難

[@chiamingliu6008]

你有你的消息來源

[@戴正曜]

黨年2X9師補運營汽車連,當天稱之為桃園機場公差,只准待退老鳥能出的公差,當天出公差沒有菜鳥,出了這個公差,三天回沒營舍,回來隔壁的油料連還有發生靈異事件,很多故事.

[@j0955553z]

希望能有字幕

[@shiningdada]

2年不見，大佬怎麼瘦這麼多！

[@crazyjames787]

你是誰

[@chancoluu1721]

大佬新年好！波音与空巴都是安全，意外發生都是人為疏忽，徧離跑道中心線就重飛唄，再來一次就安全了⋯⋯謝謝您為大家科普飛行術語。再祝大佬赌桌上大殺三方！

[@crazyjames787]

一年賭一把，今年結束了啊

[@gagman6367]

我也是fold4用戶，打開大屏幕後，可以左右同時開2個軟件用比如一般看yt一邊看fb，三個也可以，習慣後就回不去非折疊手機了

[@crazyjames787]

希望大佬能習慣啊

[@鄭景中-m1b]

起霧，能見度差。後果多嚴重。包括車子，海上。

[@tamaslin6271]

1:22:35電老空軍電的好阿，告訴大家一個秘密，我從不搭華航的

[@pattyochiai]

1000AGL以下才開始做LANDING CHECKLIST是真的有。

[@chungmok2634]

飛機師睡不好對駕駛不太好如有特發問題不能有足夠精神來應付. 跟開一台大巴士 也一樣巴士上也有數十人命在你手上.

[@nzcym]

沒錯，副駕駛是協助正駕駛開飛機的，只知道罵人對於緊急處置意外事件根本毫無幫助，所以應該調這種只會罵人的正駕駛去飛solo，例如北極圈內的bush pilot。愛怎麼罵就怎麼罵，愛怎麼摔就怎麼摔。

[@crazyjames787]

人性！沒辦法。現在航空公司的長官很多都是這種人，跟這種人飛行最危險。

[@tianzining]

先不說北極圈的事。那種bush plane很難摔吧？

[@nzcym]

@@tianzining 所以流放荒野，少危害人間。

[@pattyochiai]

其實正副駕駛在駕駛艙中就是要互相協助才能好好地完成任務，即便機長PIC有最終決定權。

[@ulysseslee9541]

罵人 都落地泊好才罵, 機未停下來基本上是玩命

[@唯尊-c9h]

阿彌陀佛🙏🏼

[@tangkayo861]

我搭飛機50年縂是避開搭華航，果然聼了你的解釋，我絕對不搭華航沒錯。

[@tonyhuang7237]

小時侯爸爸只搭國泰航空跟港龍航空往返兩岸 因為爸爸覺得華航不安全

[@tonyhuang7237]

不過可惜啊，港龍航空因為疫情的影響，太古集團收掉了

[@林發仔-h9k]

VN客機 TPE地面代理：華航 TPE地勤作業代理：桃勤

[@andyliou158]

副駕駛 空軍前3大隊 副大隊長

[@RayonChan]

1:22:28好酷哈哈哈哈😂

[@吳景堯-h9c]

最近一大早機場線就一堆車了，本人在華儲上班，所以我很了解

[@陳國燦-q7b]

新年快樂,大佬在憲訓是幾梯的?😁

[@富越國際不動產]

重飛Auto關了，正常機師應該怎麼做？重飛加足馬力機頭怎樣才不會仰角過大

[@May-v7c]

以前在電視看大佬講話，我還以為是假的機長騙人的😂

[@80123rice]

這種上級(老鳥)對新人有偏見的觀念其實各行各業都很多 覺得你算哪根蔥懂個屁 所以各種罵 各種嫌棄 覺得聽我指揮就夠了~ 這部分上級通常很相信自己絕對不會犯錯 犯錯也不會承認的

[@XMAN-ie7wi]

準岳母說油 只能加倍喝 烏龍茶 go around速度去油

[@a122822136]

就算自動駕駛解掉，仰角過高，超過25度也會有警告聲呀！怎麼會沒有注意到呢？

[@crazyjames787]

Pitch 沒有警告⚠️（那個…大佬要學自由潛水，有推薦哪個系統嗎？）

[@a122822136]

@@crazyjames787 系統不重要，重要的是教練。我個人是不推薦自由潛水啦！因為，這是傷害大腦的一種缺氧運動，我可能知道你為何要學自潛，因為你有飛行的問題，休息時間不夠，水肺潛水後，要有充分的排氮時間，怕大佬是收假前潛水會有不足排氮時間的考量。我們出國潛水也都是有這種考量，其實，還是看飛航前的時間啦！

[@XMAN-ie7wi]

pitch角度超標到紅線區 飛機姿態不對 駕駛都不看 完全相信auto pilot 飛行模擬沒有出線過考題？

[@ukokkeitori]

是不是要設計在沒有自動駕駛的情況下會閃燈/紅橙黃綠藍靛紫，隨挑。

[@xian4934]

35:09 是靈異畫面嗎 右邊怎麼有一個漂浮物往上飛

[@懶型叔叔]

當時現場真的很可怕~~事故濱海公路上的房子都炸裂

[@朱帥-n1r]

桃園空難 我在上一班提前回來😮

[@普吉-y1d]

我也是⋯那天峇里島只有兩班飛機，那時候我們還小很想再多玩幾個小時，盧著大人說要再多玩幾個小時，要改飛機時間，因為改機票增加的費用作罷，那天回程飛機真的非常抖，凌晨回到家只有印象電話一直響，親戚都以為我們坐上失事的航班

[@Poli爸極限生活]

想知道大佬喝的是什麼飲料？

[@chiamingliu6008]

大園空難有個特點，那班飛機上的華航員工和員工家屬特別的多

[@JUNIE6615]

四天班，很多組員都攜家帶眷一起去巴里島玩... 座艙長夫婦、機長也是帶全家...

[@嫻泓林]

@@JUNIE6615 是的

[@祈翠反匪]

很正常这是亚洲文化的劣根性所在，到全世界都一样改不了。其实上级强势不是问题，但上级强势却没有能力才是要命的。我之前在美国的大学小组合作project也是这样，被一个韩国学生骂到不行，已经有PUA的迹象，而且关键他做的很多东西都有问题的。而我又是很坚持自己原则的人，有错就提。后来我跟他吵到不行，于是他就把我踢了。后来发现一个人做本该4个人的project感觉比跟他做还舒服一点。。。

[@MaxtheWise]

其實還跟台灣中華航空的性質有關，中華航空開始是國有後來才慢慢轉成民營，很多空軍退伍的飛官至少當時還是，大概就是國家規劃轉訓一下就都進那了，然後駕駛艙中的軍隊文化/上下服從文化重得要命

[@宗琛]

大佬啥时候说说飞行生涯中碰到的ufo事件呢

[@crazyjames787]

說過了

[@sayangkelinci8875]

1:08:45-1:09:10 民眾從地面看飛機起飛，由下往上看的仰角，是視覺角度~飛機的角度是和[同一平面]的夾角!🕵️

[@susanwang4133]

因爲空軍的個性害死這麼多人， 真的很很冤

[@帶著婚紗去旅行]

🈶️帥

[@用公-n4z]

大佬，今天特別特嗨耶，是不是昨晚有跟大嫂親親，所以硬邦邦特別嗨呢

[@crazyjames787]

當然不是嘛

[@chungmok2634]

通常敢講都是不敢做.做了是不講男子本色.

[@李伟-m6f]

😂三点半起床 真早

[@RayonChan]

我是在空中浩劫了解的大园空难，搜到了当年的新闻，画面很可怕。。。

[@CCSabathia2011]

大佬有華航611 報導嗎

[@swainsu]

當時該航空沒有該機型的模擬機，所以機師要到泰國考核，模擬機當時重飛軟體有更新，但是該機重飛軟體無更新，所以重飛程序是對的，但處置過程會不盡相同，細節要空巴才能知道，軟體更新當時沒有強制性執行，事故後軟體修改後升級，全世界強制要求統一執行，我是從媒體得知。

[@crazyjames787]

你不要亂講，好好看影片聽專業的講吧你！！不要胡說

[@古德林-i4v]

那時候的客機 有沒有抬頭顯示器 ??? 我玩Game都玩戰鬥機，都有 抬頭顯示器。 雞頭抬起來，都一眼就看到了。

[@Sherry-k9x]

為何有的文章寫機長捕獲到了錯誤的下滑道導致飛機爬升，他為了壓機頭，就脫離了自動駕駛？

[@林明寬-o9h]

因為有研究飛機有可能會捕獲到被干擾後的錯誤下滑道導致飛在正確下滑道上方，而在行為上有些人真的會習慣性使用「直接但非合規」的方式補正這些落差，所以推測駕駛是為了手動對準下滑道刻意用這樣解除自動駕駛。 但因為執行重飛時出現兩位駕駛都不知道自動駕駛處於解除狀態而放飛機飛11秒，所以一般不會說是刻意解除自動駕駛。

[@spensersun]

❤ 去年今日此門中，. 人面桃花相映紅。 人面不知何處去，. 桃花依舊笑春風。 @ June 25th 2024

[@333car5]

祈落地不要遇到微爆流

[@edward00000000]

大佬～我找不到你講Kobe那集youtube，請問是哪一集?

[@Luke-hg7pk]

757後推時駕艙駕駛會不知後貨艙沒關好嗎

[@張慶庸]

太帥了

[@tomtang]

那些年代.，，有分大歪.，中歪，小歪😢😢😢每次飛行我都是吃牛排😂😂😂

[@Jackie-s9s]

大佬 C 919 能坐吗--

[@crazyjames787]

沒坐過

[@chungmok2634]

說裝好試飛真的那麼簡單做一架飛機. 飛機零部件都是用歐美但安裝測試等是大國工程人員如發現有問題能公開報導嗎. 如有歐洲美加等航空公司夠膽用就可以試坐吧祝好運有個開心旅程

[@Jackie-s9s]

@@chungmok2634 哈哈 你說的對. 我也覺得 有點不安全. 面子工程😅

[@ScarlettYu]

誰敢坐

[@kehuang959]

飞行员没有肌肉反应的吗？发现油门太大，机头上仰，不能立即拉回油门同时压低机头吗？

[@klshi980]

台人飛行或陸地開車都是隨性愛怎麼飛和開都隨性 古早前可以這樣搞 但現在人車多 飛機現代科技是幾十年前的進步幾百倍 老外從小遵守規定 飛行手冊嚴格要求 但也有狀況外 就靠經驗及藝高膽大化解 台人在外國考核官前面乖乖的拿到執照 放飛後乖的還是乖 皮的就滿足自己的技能慢慢不甩飛行教範的規定 終於出問題 例三十年前啟德機場颱風尾 別家不飛 華航飛番到海裡，還很多例子，照規定飛是机本要求，

[@klshi980]

小戰機只要設計制造反應靈敏 立刻改變可以馬上改變機頭向上，但大飛機離地空間只剩600公尺時 反應空間時間太小太少 已無法因立刻改變，這就是沒照机本規定做，等到想改變時 高度空間已不够了

[@klshi980]

小戰機只要設計制造反應靈敏 立刻改變可以馬上改變機頭向上，但大飛機離地空間只剩600公尺時 反應空間時間太小太少 已無法因立刻改變，這就是沒照机本規定做，等到想改變時 高度空間已不够了

[@fansihsahn7973]

等等 是副駕駛碰到桿子還是駕駛碰到桿子？？

[@MaxtheWise]

聽大佬的內容的話，該飛機駕駛操縱桿下壓力超過33磅，自動駕駛會解除 然後是副駕駛不小心壓過操縱桿所以解除了，駕駛吧又把解除的警報順手就關了，然後兩個人都不知道已經不是自動駕駛了

[@eric126889]

大佬，之前CAL每四年就一次空難，尤其是94年Nagoya 那次降落，是重飛之後重重落地，重飛當下機長是不是要有果斷的決定？請大佬幫我解答，謝謝

[@Roger-o4i]

而且每次出事的飛機都是負責載前次大體回台灣

[@Goodwonderland191]

新加坡航空桃园机场 31/10/2000空难 很多人都不会忘记

[@Bella-ob5rd]

🐻❤❤

[@et29912002]

所以manual操控時 重飛是機長自己決定加多少油門? toga重飛是自動駕駛的狀 態下才能按的?

[@formula1forever350]

重飛是電腦直接給100%油門，toga鍵任何模式都能按